JP2017189942A - ベントプラグ - Google Patents

Abstract

【課題】 構造簡易とし生産性の向上やコスト低下を図りながら、排気流路の流路面積を確保し優れた排気効率を発揮させる。【解決手段】 タイヤ成形金型２のベントホール５に取り付けられるベントプラグ１であって、シリンダー７と、その内孔７Ｈ内に圧入された芯材８とからなる。芯材８は、ｎ本の同径の素線９を撚り合わせたストランド１０のｍ本を、さらに撚り合わせたｍｘｎの複撚り構造の金属コード１１からなる。【選択図】図３

Description

本発明は、構造簡易でありかつ優れた排気効率を発揮しうるベントプラグに関する。

タイヤ成形金型には、キャビティ面と生タイヤとの間のエアーを排気させるために多数本のベントホールが設けられている。しかしベントホールは、エアーを排気する反面、ゴムもまたベントホール内に流れ込むため、加硫されたタイヤの表面には髭状のスピューが発生してしまう。

そこで、ベントホール内へのゴムの流入を防止しつつ排気を行うために、弁機能を具えたベントプラグが多用されている（例えば特許文献１参照。）。このベントプラグは、円筒状のシリンダー内に、弁軸とバネ部材とを具える。そして、バネ部材が弁軸を押し上げることにより、シリンダーの弁座部が開放し、エアーが排気される。また排気の後、生タイヤのゴムが弁軸の頭部に接触することにより、弁座部が閉じられゴムの流入が防止される。

しかし、弁機能を具えたベントプラグでは、構造が複雑であり生産性の低下やコストの上昇を招く。

他方、下記の特許文献２には、管内に、多数本の細線を束ねた線状体を圧入させたベントプラグが提案されている。このものは、構造簡易であり生産性の向上やコスト低下に貢献しうる。しかしその反面、細線と管内面との間の間隙、及び細線間の隙間によって形成される排気流路の流路面積が不充分となり、優れた排気効率を発揮するのが難しい。

特開平０９−１４１６６０号公報 特開平０９−２７７２６４号公報

そこで本発明は、構造簡易とし生産性の向上やコスト低下を図りながら、排気流路の流路面積を充分に確保し、優れた排気効率を発揮しうるベントプラグを提供することを課題としている。

本発明は、タイヤ加硫金型のベントホール内に装着されるベントプラグであって、
円筒状のシリンダーと、前記シリンダーの内孔内に圧入された芯材とからなり、
しかも前記芯材は、ｎ本の同径の素線を撚り合わせたストランドのｍ本を、さらに撚り合わせたｍｘｎの複撚り構造の金属コードからなることを特徴としている。

本発明に係るベントプラグでは、前記芯材は、７ｘｎの複撚り構造を具えることが好ましく、さらには７ｘ７または７ｘ１９の複撚り構造を具えることが好ましい。

本発明のベントプラグは、シリンダーと芯材とから構成されるため、構造簡易であり、生産性の向上やコスト低下に貢献しうる。又芯材として、ｍｘｎの複撚り構造の金属コードを用いている。従って、単撚り構造の金属コードに比して排気流路の流路面積を大きく確保でき、優れた排気効率を発揮しうる。又シリンダーの内径が同じ場合、複撚り構造の方が単撚り構造に比して素線を細くできるので、より緻密な排気流路を確保できる。その結果、タイヤ加硫時、ベント内へのゴムの侵入を抑制する効果を高めうる。

本発明のベントプラグが取り付けられたタイヤ成形金型の一実施例を示す部分断面図である。 ベントプラグを示す断面図である。 （Ａ）は図２のベントプラグの芯材を示す断面図、（Ｂ）は芯材のストランドを拡大して示す断面図である。 ベントプラグの他の実施例を示す断面図である。 （Ａ）は図４のベントプラグの芯材を示す断面図、（Ｂ）は芯材のストランドを拡大して示す断面図である。 比較例１のベントプラグを示す断面図である。 ベントプラグの製造方法の一例を説明する概念図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１は、本発明のベントプラグ１が取り付けられたタイヤ成形金型２の部分断面図である。このタイヤ成形金型２は、タイヤ成形用のキャビティ３を有する金型本体４と、ベントプラグ１とを具える。

前記金型本体４は、キャビティ面３Ｓで一端が開口しかつ他端が金型外に導通する排気用のベントホール５を具えるとともに、このベントホール５内に、前記ベントプラグ１が装着される。本例のベントホール５は、開口端側に、大径部５Ａが段差面５Ｂを介して形成される。段差面５Ｂはストッパであって、ベントプラグ１は、前記キャビティ面３Ｓから突出することなく、前記大径部５Ａ内に例えば嵌着される。

ベントプラグ１は、図１、２に示すように、金属製の円筒状のシリンダー７と、このシリンダー７の内孔７Ｈ内に圧入された芯材８とから構成される。そして、前記芯材８として、ｎ本の同径の素線９を撚り合わせたストランド１０のｍ本を、さらに撚り合わせたｍｘｎの複撚り構造の金属コード１１が使用される。

本例では、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、芯材８が、７（＝ｎ）本の同径の素線９を撚り合わせたストランド１０の７（＝ｍ）本を、さらに撚り合わせた７ｘ７の複撚り構造の金属コード１１から形成される場合が示される。

このようなベントプラグ１では、図２に示すように、ストランド１０とシリンダー７の内面との間の間隙ｇ１、ストランド１０、１０間の間隙ｇ２、及びストランド１０内における素線９、９間の間隙ｇ３により、内孔７Ｈに長さ方向に連続してのびる複数の排気流路１２を形成することができ、キャビティ面３Ｓと生タイヤとの間のエアーを排気することができる。又各間隙ｇ１〜ｇ３の開口部の大きさは小であるため、間隙ｇ１〜ｇ３内へのゴムの侵入を抑えることができる。

比較例１として、図６に、芯材８が、７（＝ｎ）本の素線Ａを撚り合わせた１ｘ７の単撚り構造の金属コードＢから形成される場合を示す。比較例１では、素線Ａの直径は、前記ストランド１０の外接円の直径と実質的に等しい。この比較例１と図２のベントプラグ１との比較から明らかなように、ベントプラグ１では、ストランド１０の外接円Ｋ内に形成される空隙Ｈ（図３（Ｂ）に示す）だけ、排気流路１２の流路面積を増加させることができ、排気効率を高めうる。

芯材８の下撚り方向、下撚りピッチ、上撚り方向、上撚りピッチについては、特に規制されないが、間隙ｇ１〜ｇ３を安定して確保するために、下撚り方向と上撚り方向とを逆向きにするのが好ましい。

なお図４、５にベントプラグ１の他の実施例（以下第２実施例という）を示す。第２実施例では、芯材８が、１９（＝ｎ）本の同径の素線９を撚り合わせたストランド１０の７（＝ｍ）本を、さらに撚り合わせた７ｘ１９の複撚り構造の金属コード１１から形成される。

ここで、コードの安定化のために、ストランド１０の本数ｍは、７本が好ましい。又、ストランド１０をなす素線９の本数ｎが７本より多い場合には、ストランド１０に層撚り構造を採用することもできる。

次に、ベントプラグ１の製造方法の一例を説明する。図７に示すように、芯材８よりも内径が大きい長尺なパイプ体２０の内孔２０Ｈ内に、予め形成した長い金属コード１１を遊挿させる。そして、金属コード１１が遊挿した状態のパイプ体２０を、ダイス２１にて引き抜き加工し、パイプ体２０が金属コード１１と圧着状態となるまで小径化させる。その後、引き抜き品２２を所定長さで切断することで、ベントプラグ１が形成される。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

表１に示す仕様の芯材を有するベントプラグ１を作成し、排気流路の流路面積を比較した。

表に示すように、実施例は、ベントプラグの排気流路の流路面積を増加させることができ、優れた排気効率を発揮しうるのが確認できる。なお、シリンダの内径が１．０mmの場合、撚り構造７ｘ７の芯材（実施例１）の方が、撚り構造７ｘ１９の芯材（実施例２）に比して、流路面積が大となり、シリンダの内径が１．４mmの場合、撚り構造７ｘ７の芯材（実施例３）の方が、撚り構造７ｘ１９の芯材（実施例４）に比して、流路面積が小となっている。これは素線として市販のものを使用したために、生じたものと推測される。

１ ベントプラグ
２ タイヤ成形金型
３ キャビティ
４ 金型本体
５ ベントホール
７Ｈ 内孔
７ シリンダー
８ 芯材
９ 素線
１０ ストランド
１１ 金属コード

Claims (3)

1. タイヤ成形用のキャビティを有するタイヤ成形金型のベントホールに取り付けられるベントプラグであって、
   円筒状のシリンダーと、前記シリンダーの内孔内に圧入された芯材とからなり、
   しかも前記芯材は、ｎ本の同径の素線を撚り合わせたストランドのｍ本を、さらに撚り合わせたｍｘｎの複撚り構造の金属コードからなることを特徴とするベントプラグ。
2. 前記芯材は、７ｘｎの複撚り構造を具えることを特徴とする請求項１記載のベントプラグ。
3. 前記芯材は、７ｘ７または７ｘ１９の複撚り構造を具えることを特徴とする請求項１又は２記載のベントプラグ。

Images