JP2017188331A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の光学ユニットを備えた車両用灯具において、コンパクトな構成で複数の光学ユニットに対する光軸調整を精度良く行えるようにする。
【解決手段】ランプボディ１２に対して回動可能に支持されたメインブラケット５０と、このメインブラケット５０に対して回動可能に支持されたサブブラケット６０を備えた構成とする。そして、第１光学ユニット４０Ａがメインブラケット５０に対して直接支持されるとともに、３つの第２光学ユニット４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄがサブブラケット６０を介してメインブラケット５０に支持された構成とする。そして、メインブラケット５０の回動により、第１光学ユニット４０Ａおよび３つの第２光学ユニット４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄに対する光軸調整を一括して行い、その際、サブブラケット６０の回動により、第１光学ユニット４０Ａと３つの第２光学ユニット４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄとの間の光軸ズレを補正するようにする。
【選択図】図２

Description

本願発明は、複数の光学ユニットを備えた車両用灯具に関するものである。

従来より、複数の光学ユニットからの出射光により所要の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具が知られている。

また、このような車両用灯具の構成として、複数の光学ユニットを支持するメインブラケットがランプボディに対して回動可能に支持されたものも知られている。

「特許文献１」には、このような車両用灯具において、各光学ユニットがメインブラケットに対して回動可能に支持された構成が記載されている。

特開２００５−１６６５９０号公報

上記「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、ランプボディに対してメインブラケットを回動させることにより、複数の光学ユニットに対する光軸調整を一括して行うことが可能であり、また、メインブラケットに対して各光学ユニットを回動させることにより、光学ユニット相互間の光軸ズレを補正することが可能である。したがって、複数の光学ユニットに対する光軸調整を精度良く行うことが可能となる。

しかしながら、このような構成を採用した場合には、各光学ユニットを回動させるためのスペースを光学ユニット相互間に確保する必要があるので、車両用灯具をコンパクトに構成することが困難である。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、複数の光学ユニットを備えた車両用灯具において、コンパクトな構成で複数の光学ユニットに対する光軸調整を精度良く行うことができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、所定のサブブラケットを備えた構成を採用することにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
ランプボディに対して回動可能に支持されたメインブラケットと、このメインブラケットに支持された複数の光学ユニットとを備え、上記複数の光学ユニットからの出射光により所要の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、
上記メインブラケットに対して回動可能に支持されたサブブラケットを備えており、
上記複数の光学ユニットとして、第１光学ユニットと複数の第２光学ユニットとを備えており、
上記第１光学ユニットおよび上記複数の第２光学ユニットのうち、一方は上記メインブラケットに直接支持されており、他方は上記サブブラケットを介して上記メインブラケットに支持されている、ことを特徴とするものである。

上記「所要の配光パターン」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、ロービーム用配光パターンやその一部を形成するための配光パターン、ハイビーム用配光パターンやその一部を形成するための配光パターン、デイタイムランニングランプ用の配光パターン、フォグランプ用の配光パターン等が採用可能である。

上記各「光学ユニット」の具体的な構成は特に限定されるものではなく、例えば、光源からの出射光をそのまま照射するように構成されたものであってもよいし、光源からの出射光をリフレクタやレンズ等によって制御するように構成されたものであってもよい。

上記「メインブラケット」は、ランプボディに対して回動可能に支持された部材であればその具体的な構成は特に限定されるものではなく、その際の具体的な回動方向についても特に限定されるものではない。

上記「サブブラケット」は、メインブラケットに対して回動可能に支持された部材であればその具体的な構成は特に限定されるものではなく、その際の具体的な回動方向についても特に限定されるものではない。

本願発明に係る車両用灯具は、ランプボディに対して回動可能に支持されたメインブラケットに複数の光学ユニットが支持された構成となっているので、メインブラケットを回動させることにより複数の光学ユニットに対する光軸調整を一括して行うことができる。

その上で、本願発明に係る車両用灯具は、メインブラケットに対して回動可能に支持されたサブブラケットを備えた構成となっており、複数の光学ユニットを構成する第１光学ユニットおよび複数の第２光学ユニットのうち、一方がメインブラケットに直接支持されるとともに他方がサブブラケットを介してメインブラケットに支持された構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、サブブラケットを回動させることにより、第１光学ユニットと複数の第２光学ユニットとの間の光軸ズレを補正することができる。そしてこれにより、複数の光学ユニットに対する光軸調整が精度良く行われた状態で、メインブラケットをランプボディに組み付けることができる。

その際、複数の第２光学ユニットに関しては一括して光軸調整が行われることとなるが、第１光学ユニットからの出射光により上記所要の配光パターンの主要部分を形成するようにしておけば、第２光学ユニット相互間に光軸ズレが生じていても上記所要の配光パターンを実用上適正な配光パターンとして形成することができる。

また、このように複数の第２光学ユニットの光軸調整が一括して行われる構成とすることにより、各第２光学ユニットを回動させるためのスペースを第２光学ユニット相互間に確保する必要をなくすことができる。したがって、第２光学ユニット相互間の間隔を狭くすることができ、これにより車両用灯具のコンパクト化を図ることができる。

このように本願発明によれば、複数の光学ユニットを備えた車両用灯具において、コンパクトな構成で複数の光学ユニットに対する光軸調整を精度良く行うことができる。

上記構成において、複数の第２光学ユニットとして、少なくとも１つの第２光学ユニットが他の第２光学ユニットとは異なる方向に光を照射するように配置された構成とすれば、複数の第２光学ユニットからの光照射によって形成される配光パターンに拡がりを持たせることができ、これにより上記所要の配光パターンを形成することが容易に可能となる。

その際、複数の第２光学ユニットがサブブラケットに支持されるとともに、各第２光学ユニットの前方に投影レンズがメインブラケットに支持された状態で配置されている場合には、サブブラケットの回動状態にかかわらず、各第２光学ユニットからの出射光の各投影レンズへの入射位置をできるだけ一定の位置に維持することが、各第２光学ユニットからの光照射によって形成される配光パターンを略一定形状に維持する上で望まれる。

そこでこのような場合には、サブブラケットがメインブラケットに対して、複数の第２光学ユニットからの複数の光照射方向の中間に位置する方向と直交する方向に延びる軸線を中心にして回動する構成とすれば、各第２光学ユニットからの出射光の各投影レンズへの入射位置を略一定の位置に維持することが可能となる。

上記「複数の第２光学ユニットからの複数の光照射方向の中間に位置する方向」は、光照射方向が互いに最も離れた方向に設定された２つの第２光学ユニットからの光照射方向の間に位置する方向であれば、その具体的な方向は特に限定されるものではない。

上記構成において、第１光学ユニットからの出射光により上記所要の配光パターンの中心領域を形成する構成とすれば、第２光学ユニット相互間に光軸ズレが生じていても、上記所要の配光パターンを実用上適正な配光パターンとして形成することが容易に可能となる。

特に、上記所要の配光パターンとしてロービーム用配光パターンを形成するようにした場合には、第１光学ユニットからの出射光によりその中心領域を形成する構成とすることにより、対向車ドライバ等にグレアを与えてしまわないようにした上で、ロービーム用配光パターンを実用上適正な配光パターンとして形成することが容易に可能となる。

本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す正面図 図１のII−II線断面図 図２のIII−III線断面図 図２のIV−IV線断面図 図２のＶ部詳細図 上記車両用灯具の透明部材を単品で示す斜視図 上記車両用灯具からの照射光によって形成される配光パターンを示す図 上記実施形態の変形例を示す、図２と同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す正面図である。また、図２は、図１のII−II線断面図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両の左前端部に配置されるヘッドランプであって、ロービーム用配光パターンを形成し得る構成となっている。

なお、車両用灯具１０としては、図２において、Ｘで示す方向が「前方」（車両としても「前方」）であり、Ｙで示す方向が「前方」と直交する「左方向」（車両としても「左方向」であるが灯具正面視では「右方向」）である。

この車両用灯具１０は、ランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、第１灯具ユニット２０Ａと３つの第２灯具ユニット２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄとが、車幅方向に並んで収容された構成となっている。その際、３つの第２灯具ユニット２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄは、第１灯具ユニット２０Ａよりも車幅方向外側において、この順序で後方側へ徐々に変位するようにして配置されている。

透光カバー１４は、車幅方向外側へ向けて斜め後方へ延びるように形成されている。

上記灯室内には、ランプボディ１２に対して回動可能に支持されたメインブラケット５０と、このメインブラケット５０に対して回動可能に支持されたサブブラケット６０とが配置されている。

第１灯具ユニット２０Ａは、第１投影レンズ３２Ａと、その後方に配置された第１光学ユニット４０Ａとを備えた構成となっている。また、各第２灯具ユニット２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄは、第２投影レンズ３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄと、その後方に配置された第２光学ユニット４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄとを備えた構成となっている。

第１投影レンズ３２Ａおよび３つの第２投影レンズ３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄは、単一の透明部材３０として構成されている。

この透明部材３０は、水平面に沿って延びるように配置されており、灯具正面視において横長矩形状の外形形状を有している。

この透明部材３０は、その外周縁部においてレンズホルダ１６に支持されている。このレンズホルダ１６は、その左右両端部においてメインブラケット５０に支持されている。

このレンズホルダ１６の外周側には、該レンズホルダ１６を覆うエクステンション部材１８が配置されている。このエクステンション部材１８は、灯具正面視において透明部材３０と略一定の間隔をおいて該透明部材３０を囲む前端開口部１８ａを有している。そして、このエクステンション部材１８は、その後端部においてメインブラケット５０に支持されている。

メインブラケット５０は、ランプボディ１２に対して、右上（灯具正面視では左上）に位置するピボット５２と左上および右下に位置する２つのエイミングスクリュウ５４とによって上下方向および左右方向に回動可能に支持されている。

なお、ピボット５２は、その基端部がランプボディ１２に固定されており、その先端部がメインブラケット５０に装着されたスフェリカルステップベアリング５６と係合している。また、エイミングスクリュウ５４は、その基端部がランプボディ１２に回転可能に支持されており、その先端部がメインブラケット５０に装着されたエイミングナット５８と螺合している。

次に、第１灯具ユニット２０Ａの詳細構造について説明する。

図３は、図２のIII−III線断面図である。

同図にも示すように、この第１灯具ユニット２０Ａの第１投影レンズ３２Ａは、車両前後方向に延びる光軸Ａｘａを有している。

第１光学ユニット４０Ａは、第１投影レンズ３２Ａの後側焦点Ｆ１よりも後方側に配置された光源４２Ａと、この光源４２Ａからの出射光を第１投影レンズ３２Ａへ向けて反射させるリフレクタ４４Ａと、このリフレクタ４４Ａからの反射光の一部を遮光するシェード４６Ａと、これらを支持するベース部材４８Ａとを備えている。

光源４２Ａは、矩形状の発光面を有する白色発光ダイオードであって、その発光面を上向きにした状態でベース部材４８Ａに支持されている。リフレクタ４４Ａは、光源４２Ａを上方側から覆うようにして配置されている。シェード４６Ａは、リフレクタ４４Ａからの反射光の一部を上向きに反射させて第１投影レンズ３２Ａに入射させるための上向き反射面４６Ａａを有している。この上向き反射面４６Ａａの前端縁は、後側焦点Ｆ１から左右両側へ向けて延びるように形成されている。

そして、この第１光学ユニット４０Ａは、そのベース部材４８Ａにおいてメインブラケット５０に複数のスクリュウ２２によってネジ締め固定されている。このベース部材４８Ａは、ヒートシンクとしても機能するように構成されている。

次に、各第２灯具ユニット２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄの詳細構造について説明する。

図２に示すように、３つの第２灯具ユニット２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄのうち、最も車幅方向外側に位置する第２灯具ユニット２０Ｄは、その第２投影レンズ３２Ｄの光軸Ａｘｄが車両前後方向に延びている。この第２灯具ユニット２０Ｄの車幅方向内側に隣接する第２灯具ユニット２０Ｃは、その第２投影レンズ３２Ｃの光軸Ａｘｃが車両前後方向に対して車両前方へ向けて車幅方向外側に傾斜した方向（例えば車両前後方向に対して５°程度傾斜した方向）に延びている。この第２灯具ユニット２０Ｃの車幅方向内側に隣接する第２灯具ユニット２０Ｂは、その第２投影レンズ３２Ｂの光軸Ａｘｂが車両前後方向に対して車両前方へ向けてさらに車幅方向外側に傾斜した方向（例えば車両前後方向に対して１０°程度傾斜した方向）に延びている。

これら各第２灯具ユニット２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄにおいて、その第２光学ユニット４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄの構成はいずれも同様である。

そこで、以下においては、第２灯具ユニット２０Ｃを例にとって、その第２光学ユニット４０Ｃの構成について説明する。

図４は、図２のIV−IV線断面図である。

同図にも示すように、この第２光学ユニット４０Ｃは、投影レンズ３２Ｃの後側焦点Ｆ２よりも後方側に配置された光源４２Ｃと、この光源４２Ｃからの出射光を投影レンズ３２Ｃへ向けて反射させるリフレクタ４４Ｃと、このリフレクタ４４Ｃからの反射光の一部を遮光するシェード４６Ｃと、これらを支持するベース部材４８Ｃとを備えている。

光源４２Ｃは、矩形状の発光面を有する白色発光ダイオードであって、その発光面を上向きにした状態でベース部材４８Ｃに支持されている。リフレクタ４４Ｃは、光源４２Ｃを上方側から覆うようにして配置されている。このリフレクタ４４Ｃは、該リフレクタ４４Ｃで反射した光源４２Ｃからの光の収束度合いが、第１灯具ユニット２０Ａのリフレクタ４４Ａで反射した光源４２Ａからの光の収束度合いよりも小さくなるように、その反射面形状が設定されている。シェード４６Ｃは、リフレクタ４４Ｃからの反射光の一部を上向きに反射させて投影レンズ４２Ｃに入射させるための上向き反射面４６Ｃａを有している。この上向き反射面４６Ｃａの前端縁は、後側焦点Ｆ２から左右両側へ向けて延びるように形成されている。

そして、この第２光学ユニット４０Ｃは、そのベース部材４８Ｃにおいてサブブラケット６０に複数のスクリュウ２４によってネジ締め固定されている。このベース部材４８Ｃは、ヒートシンクとしても機能するように構成されている。

図５は、図２のＶ部詳細図である。

同図にも示すように、サブブラケット６０は、メインブラケット５０に対して、水平方向に延びる回動軸線Ａｘ１を中心にして上下方向に回動可能に支持されている。この回動軸線Ａｘ１は、第２投影レンズ３２Ｃの光軸Ａｘｃと直交する方向（すなわち、車幅方向外側へ向けて車両後方側に傾斜した方向）に延びている。

そして、サブブラケット６０は、３つの光軸Ａｘｂ、Ａｘｃ、Ａｘｄよりも上方でかつ回動軸線Ａｘ１が延びる方向の２箇所（その位置を図１において点Ａ、Ｂで示す）において、メインブラケット５０にネジ締めによって締結されている。

このネジ締めに使用されるスクリュウ６２には、そのネジ締め方向に弾性変形可能なウェーブワッシャ６４が装着されている。

メインブラケット５０には、回動軸線Ａｘ１が延びる方向の２箇所にスリーブ５０ａが形成されている。このスリーブ５０ａは、メインブラケット５０から後方側へ突出するようにして形成されており、その内周面がスクリュウ６２を挿通させるための挿通孔を構成している。

また、メインブラケット５０には、回動軸線Ａｘ１が延びる方向の４箇所に、サブブラケット６０との当接によってサブブラケット６０が上下方向に回動するのを許容する突起部５０ｂが形成されている。これら４つの突起部５０ｂは、各挿通孔に対して回動軸線Ａｘ１が延びる方向の両側近傍に１対ずつ形成されている。これら各突起部５０ｂは、略半球状の突起部として同一サイズで形成されている。

サブブラケット６０には、回動軸線Ａｘ１が延びる方向の２箇所に、スクリュウ６２のネジ部と螺合してスクリュウ６２を固定するためのボス部６０ａが形成されている。

一方、３つの光軸Ａｘｂ、Ａｘｃ、Ａｘｄよりも下方の位置には、サブブラケット６０をメインブラケット５０に対して回動軸線Ａｘ１を中心にして上下方向に回動させるためのアジャスティングスクリュウ６６が配置されている（このアジャスティングスクリュウ６６の位置を図１において点Ｃで示す）。

このアジャスティングスクリュウ６６は、その基端部がメインブラケット５０に回転可能に支持されており、その先端部がサブブラケット６０に装着されたアジャスティングナット６８と螺合している。

そして、このアジャスティングスクリュウ６６を操作してサブブラケット６０を回動させることにより、第１光学ユニット４０Ａと３つの第２光学ユニット４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄとの間の上下方向の光軸ズレを補正することができるようになっている。この操作は、メインブラケット５０をランプボディ１２に組み付ける前の段階で行うことが可能である。

なお、メインブラケット５０は、アジャスティングスクリュウ６６の基端部を支持している部分が、スリーブ５０ａが形成されている部分よりも後方側に変位するようにして形成されている。

次に、透明部材３０の構成について説明する。

図６は、透明部材３０を単品で示す斜視図である。

同図にも示すように、この透明部材３０の前面は、第２投影レンズ３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄの前面３２Ｂａ、３２Ｃａ、３２Ｄａを構成している部分が、車幅方向外側へ向けて斜め後方へ延びる単一の凸シリンドリカル面で構成されており、第１投影レンズ３２Ａの前面３２Ａａを構成している部分が、上記凸シリンドリカル面と連続して車幅方向内側へ向けて後方側に回り込むように形成された凸曲面で構成されている。

また、この透明部材３０の後面は、第２投影レンズ３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄの後面３２Ｂｂ、３２Ｃｂ、３２Ｄｂを構成している部分が、それぞれ上下方向に延びる凸シリンドリカル面で構成されており、第１投影レンズ３２Ａの後面３２Ａｂを構成している部分が光軸Ａｘａと直交する平面で構成されている。

その際、各第２投影レンズ３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄの後面３２Ｂｂ、３２Ｃｂ、３２Ｄｂを構成している凸シリンドリカル面は、各第２投影レンズ３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄの光軸Ａｘｂ、Ａｘｃ、Ａｘｄの向きに応じた曲率でそれぞれ形成されている。

なお、透明部材３０には、第１投影レンズ３２Ａと第２投影レンズ３２Ｂとの間に連結部３０ａが形成されるとともに、第２投影レンズ３２Ｄよりも車幅方向外側には延長部３０ｂが形成されている。これら連結部３０ａおよび延長部３０ｂの前面は、第２投影レンズ３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄの前面３２Ｂａ、３２Ｃａ、３２Ｄａと同一の凸シリンドリカル面で構成されており、その後面は車幅方向外側へ向けて斜め後方へ延びる鉛直面で構成されている。

図７は、車両用灯具１０からの照射光によって車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬを透視的に示す図である。

このロービーム用配光パターンＰＬは、左配光のロービーム用配光パターンであって、その上端縁に左右段違いのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。このカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを鉛直方向に通るＶ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、Ｖ−Ｖ線よりも右側の対向車線側部分が下段カットオフラインＣＬ１として形成されるとともに、Ｖ−Ｖ線よりも左側の自車線側部分が、この下段カットオフラインＣＬ１から傾斜部を介して段上がりになった上段カットオフラインＣＬ２として形成されている。

このロービーム用配光パターンＰＬにおいて、下段カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置している。

このロービーム用配光パターンＰＬは、４つの配光パターンＰａＬ、ＰｂＬ、ＰｃＬ、ＰｄＬを重畳させた合成配光パターンとして形成されるようになっている。

配光パターンＰａＬは、第１灯具ユニット２０Ａからの照射光によって形成される配光パターンであり、残り３つの配光パターンＰｂＬ、ＰｃＬ、ＰｄＬは、３つの第２灯具ユニット２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄからの照射光によって形成される配光パターンである。

配光パターンＰａＬは、第１灯具ユニット２０Ａのリフレクタ４４Ａで反射した光源４２Ａからの光によって第１投影レンズ３２Ａの後側焦点面上に形成された光源４２Ａの像を、第１投影レンズ３２Ａにより上記仮想鉛直スクリーン上に反転投影像として投影することにより形成され、そのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、シェード４６Ａの上向き反射面４６Ａａの前端縁の反転投影像として形成されるようになっている。この点、残り３つの配光パターンＰｂＬ、ＰｃＬ、ＰｄＬについても同様である。

配光パターンＰａＬは、小さくて明るい横長の配光パターンとして形成されている。この配光パターンＰａＬは、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを上下方向に通るＶ−Ｖ線に対して左右均等に拡がる配光パターンとして形成されている。これは第１灯具ユニット２０Ａの光軸Ａｘａが車両前後方向に延びていることによるものである。

残り３つの配光パターンＰｂＬ、ＰｃＬ、ＰｄＬは、いずれも配光パターンＰａＬほど明るくはないが配光パターンＰａＬよりも大きい横長の配光パターンとして形成されている。これは、第２灯具ユニット２０Ｃ（および２０Ｂ、２０Ｄ）のリフレクタ４４Ｃからの反射光の収束度合いが、第１灯具ユニット２０Ａのリフレクタ４４Ａからの反射光の収束度合いよりも小さいことによるものである。

これら３つの配光パターンＰｂＬ、ＰｃＬ、ＰｄＬは、略同一の配光パターンとして形成されているが、その形成位置が水平方向にずれている。

すなわち、配光パターンＰｄＬは、Ｖ−Ｖ線に対して左右均等に拡がる配光パターンとして形成されている。これは第２灯具ユニット２０Ｄの光軸Ａｘｄが車両前後方向に延びていることによるものである。

これに対し、配光パターンＰｃＬは、配光パターンＰｄＬに対して左側にずれた位置に形成されている。これは第２灯具ユニット２０Ｃの光軸Ａｘｃが第２灯具ユニット２０Ｄの光軸Ａｘｄに対して左側に傾斜していることによるものである。

また、配光パターンＰｂＬは、配光パターンＰｃＬに対してさらに左側にずれた位置に形成されている。これは第２灯具ユニット２０Ｂの光軸Ａｘｂが第２灯具ユニット２０Ｃの光軸Ａｘｃに対してさらに左側に傾斜していることによるものである。

このように、ロービーム用配光パターンＰＬは、Ｖ−Ｖ線に対して左右均等に拡がる小さくて明るい配光パターンＰａＬと、Ｖ−Ｖ線に対して左右均等に拡がる大きい配光パターンＰｄＬと、この配光パターンＰｄＬに対して左側にずれた配光パターンＰｃＬと、この配光パターンＰｃＬに対してさらに左側にずれた配光パターンＰｂＬとで構成されているので、灯具正面方向に高光度領域ＨＺを有する配光ムラの少ない配光パターンとして形成される。

なお、車両単位で形成されるロービーム用配光パターンとしては、車両用灯具１０と対をなすべき車両用灯具（すなわち車両の右前端部に配置されるヘッドランプ）からの照射光によって形成されるロービーム用配光パターンとロービーム用配光パターンＰＬとの合成配光パターンとして形成されることとなる。その際、配光パターンＰａＬ、ＰｄＬと略同一の配光パターンがこれらと略同一の位置に形成されるとともに、Ｖ−Ｖ線に関して配光パターンＰｂＬ、ＰｃＬと略左右対称の位置関係で配光パターンＰｂＲ、ＰｃＲ（図７において２点鎖線で示す）が形成されるので、車両前方走行路が左右均等に幅広く照射されることとなる。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０は、ランプボディ１２に対して上下方向および左右方向に回動可能に支持されたメインブラケット５０に、第１光学ユニット４０Ａおよび３つの第２光学ユニット４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄが支持された構成となっているので、メインブラケット５０を回動させることにより第１光学ユニット４０Ａおよび３つの第２光学ユニット４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄに対する光軸調整を一括して行うことができる。

その上で、本実施形態に係る車両用灯具１０は、メインブラケット５０に対して上下方向に回動可能に支持されたサブブラケット６０を備えた構成となっており、第１光学ユニット４０Ａがメインブラケット５０に直接支持されるとともに３つの第２光学ユニット４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄがサブブラケット６０を介してメインブラケット５０に支持された構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、サブブラケット６０を回動させることにより、第１光学ユニット４０Ａと３つの第２光学ユニット４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄとの間の上下方向の光軸ズレを補正することができる。そしてこれにより、第１光学ユニット４０Ａおよび３つの第２光学ユニット４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄに対する光軸調整が精度良く行われた状態で、メインブラケット５０をランプボディ１２に組み付けることができる。

その際、３つの第２光学ユニット４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄに関しては一括して光軸調整が行われることとなるが、第１光学ユニット４０Ａからの出射光によりロービーム用配光パターンＰＬの高光度領域ＨＺを形成するようになっているので、第２光学ユニット４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄ相互間に光軸ズレが生じていてもロービーム用配光パターンＰＬを実用上適正な配光パターンとして形成することができる。

また、このように３つの第２光学ユニット４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄの光軸調整が一括して行われる構成とすることにより、各第２光学ユニット４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄを回動させるためのスペースを第２光学ユニット４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄ相互間に確保する必要をなくすことができる。したがって、第２光学ユニット４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄ相互間の間隔を狭くすることができ、これにより車両用灯具１０のコンパクト化を図ることができる。

このように本実施形態によれば、複数の光学ユニットを備えた車両用灯具１０において、コンパクトな構成で複数の光学ユニットに対する光軸調整を精度良く行うことができる。

本実施形態においては、３つの第２光学ユニット４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄが、それぞれ水平方向に互いにずれた方向に光を照射するように配置されているので、３つの第２光学ユニット４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄからの光照射によって形成される配光パターンＰｂＬ、ＰｃＬ、ＰｄＬに水平方向の拡がりを持たせることができ、これにより前方視認性に優れたロービーム用配光パターンＰＬを形成することが容易に可能となる。

その際、本実施形態に係る車両用灯具１０は、各第２光学ユニット４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄの前方に第２投影レンズ３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄがメインブラケット５０に支持された状態で配置された構成となっているので、サブブラケット６０の回動状態にかかわらず、各第２光学ユニット４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄからの出射光の各第２投影レンズ３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄへの入射位置をできるだけ一定の位置に維持することが、各配光パターンＰｂＬ、ＰｃＬ、ＰｄＬを略一定形状に維持する上で望まれる。

その点、本実施形態においては、サブブラケット６０がメインブラケット５０に対して、３つの第２光学ユニット４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄからの３つの光照射方向の中間に位置する方向（具体的には第２投影レンズ３２Ｃの光軸Ａｘｃが延びる方向）と直交して水平方向に延びる軸線を回動軸線Ａｘ１として回動する構成となっているので、各第２光学ユニット４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄからの出射光の各第２投影レンズ３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄへの入射位置を略一定の位置に維持することが可能となる。

また上述したとおり、本実施形態においては、第１光学ユニット４０Ａからの出射光によりロービーム用配光パターンＰＬの中心領域である高光度領域ＨＺを形成するようになっているので、第２光学ユニット４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄ相互間に光軸ズレが生じていても、対向車ドライバ等にグレアを与えてしまわないようにした上で、ロービーム用配光パターンＰＬを実用上適正な配光パターンとして形成することが容易に可能となる。

上記実施形態においては、第２灯具ユニット２０Ｄ、２０Ｃ、２０Ｂの順で（すなわち第２光学ユニット４０Ｄ、４０Ｃ、４０Ｂの順で）、その光照射方向の灯具正面方向からの左側傾斜角度が徐々に大きくなるように配置されているものとして説明したが、その配置を適宜入れ替えた構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、車両用灯具１０が３つの第２灯具ユニット２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄを備えているものとして説明したが、２つあるいは４つ以上の第２灯具ユニットを備えた構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、第１灯具ユニット２０Ａおよび各第２灯具ユニット２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄが、リフレクタ４４Ａ、４４Ｃ等を備えたプロジェクタ型の灯具ユニットであるものとして説明したが、リフレクタ４４Ａ、４４Ｃ等を備えていないプロジェクタ型の灯具ユニット（この場合には光源自体が第１光学ユニットや各第２光学ユニットを構成する）やパラボラ型の灯具ユニット（この場合には灯具ユニットが第１光学ユニットや各第２光学ユニットを構成する）等を採用することも可能である。

上記実施形態においては、ロービーム用配光パターンＰＬを形成するための車両用灯具１０について説明したが、ハイビーム用配光パターン等を形成するための車両用灯具においても上記実施形態と略同様の作用効果を得ることが可能である。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

図８は、本変形例に係る車両用灯具１１０を示す、図２と同様の図である。

同図に示すように、この車両用灯具１１０の基本的な構成は上記実施形態に係る車両用灯具１０と同様であるが、メインブラケット１５０およびサブブラケット１６０の構成が上記実施形態の場合と異なっている。

すなわち、本変形例においても、メインブラケット１５０はランプボディ１２に対して回動可能に支持されており、このメインブラケット１５０に対してサブブラケット１６０が回動可能に支持されているが、３つの第２光学ユニット４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄはメインブラケット１５０に直接支持されており、第１光学ユニット４０Ａはサブブラケット１６０を介してメインブラケット１５０に支持された構成となっている。

本変形例においても、サブブラケット１６０が、メインブラケット１５０に対して、水平方向に延びる回動軸線Ａｘ２を中心にして上下方向に回動可能に支持されているが、この回動軸線Ａｘ２は、第１投影レンズ３２Ａの光軸Ａｘａと直交する方向（すなわち車幅方向）に延びている。

そして、サブブラケット１６０は、光軸Ａｘａよりも上方でかつ回動軸線Ａｘ２が延びる方向の２箇所において、メインブラケット１５０にスクリュウ６２によってネジ締めされている。

また、光軸Ａｘａよりも下方の位置には、サブブラケット１６０をメインブラケット１５０に対して回動軸線Ａｘ２を中心にして上下方向に回動させるためのアジャスティングスクリュウ６６が配置されている。

本変形例の構成を採用した場合においても、サブブラケット１６０を回動させることにより、第１光学ユニット４０Ａと３つの第２光学ユニット１４０Ｂ、１４０Ｃ、４０Ｄとの間の上下方向の光軸ズレを補正することができる。そしてこれにより、第１光学ユニット４０Ａおよび３つの第２光学ユニット４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄに対する光軸調整を精度良く行うことができる。

なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

１０、１１０ 車両用灯具
１２ ランプボディ
１４ 透光カバー
１６ レンズホルダ
１８ エクステンション部材
１８ａ 前端開口部
２０Ａ 第１灯具ユニット
２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ 第２灯具ユニット
２２、２４、６２ スクリュウ
３０ 透明部材
３０ａ 連結部
３０ｂ 延長部
３２Ａ 第１投影レンズ
３２Ａａ、３２Ｂａ、３２Ｃａ、３２Ｄａ 前面
３２Ａｂ、３２Ｂｂ、３２Ｃｂ、３２Ｄｂ 後面
３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄ 第２投影レンズ
４０Ａ 第１光学ユニット
４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄ 第２光学ユニット
４２Ａ、４２Ｃ 光源
４４Ａ、４４Ｃ リフレクタ
４６Ａ、４６Ｃ シェード
４６Ａａ、４６Ｃａ 上向き反射面
４８Ａ、４８Ｃ ベース部材
５０、１５０ メインブラケット
５０ａ スリーブ
５０ｂ 突起部
５２ ピボット
５４ エイミングスクリュウ
５６ スフェリカルステップベアリング
５８ エイミングナット
６０、１６０ サブブラケット
６０ａ ボス部
６４ ウェーブワッシャ
６６ アジャスティングスクリュウ
６８ アジャスティングナット
Ａ、Ｂ、Ｃ 点
Ａｘ１、Ａｘ２ 回動軸線
Ａｘａ、Ａｘｂ、Ａｘｃ、Ａｘｄ 光軸
ＣＬ１ 下段カットオフライン
ＣＬ２ 上段カットオフライン
Ｅ エルボ点
Ｆ１、Ｆ２ 後側焦点
ＨＺ 高光度領域
ＰａＬ、ＰｂＬ、ＰｂＲ、ＰｃＬ、ＰｃＲ、ＰｄＬ 配光パターン
ＰＬ ロービーム用配光パターン

Claims (5)

1. ランプボディに対して回動可能に支持されたメインブラケットと、このメインブラケットに支持された複数の光学ユニットとを備え、上記複数の光学ユニットからの出射光により所要の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、
   上記メインブラケットに対して回動可能に支持されたサブブラケットを備えており、
   上記複数の光学ユニットとして、第１光学ユニットと複数の第２光学ユニットとを備えており、
   上記第１光学ユニットおよび上記複数の第２光学ユニットのうち、一方は上記メインブラケットに直接支持されており、他方は上記サブブラケットを介して上記メインブラケットに支持されている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 上記複数の第２光学ユニットは、少なくとも１つの第２光学ユニットが他の第２光学ユニットとは異なる方向に光を照射するように配置されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 上記複数の第２光学ユニットは、上記サブブラケットに支持されており、
   上記各第２光学ユニットの前方に、該第２光学ユニットからの出射光を入射させる投影レンズが、上記メインブラケットに支持された状態で配置されており、
   上記サブブラケットは、上記メインブラケットに対して、上記複数の第２光学ユニットからの複数の光照射方向の中間に位置する方向と直交する方向に延びる軸線を回動軸線として回動するように構成されている、ことを特徴とする請求項２記載の車両用灯具。
4. 上記第１光学ユニットからの出射光により、上記所要の配光パターンの中心領域を形成するように構成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用灯具。
5. 上記所要の配光パターンとしてロービーム用配光パターンを形成するように構成されている、ことを特徴とする請求項４記載の車両用灯具。

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