CN107270211B - 车辆用灯具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆用灯具。本发明的课题在于，在设有多个光学单元的车辆用灯具中,能以紧凑的构成精度良好地实行对于多个光学单元的光轴调整。构成为包括支持为能相对灯体(12)旋转的主支架(50),以及支持为能相对该主支架(50)旋转的副支架(60)。并且，构成为第一光学单元(40A)相对主支架(50)直接支持，且三个第二光学单元(40B、40C、40D)通过副支架(60)支持在主支架(50)。并且，通过主支架(50)的旋转，总括地实行对于第一光学单元(40A)以及三个第二光学单元(40B、40C、40D)的光轴调整，这时，通过副支架(60)的旋转，修正第一光学单元(40A)和三个第二光学单元(40B、40C、40D)之间的光轴偏移。

Description

车辆用灯具

技术领域

本发明涉及设有多个光学单元的车辆用灯具。

背景技术

以往,构成为通过来自多个光学单元的射出光形成所需要的配光图案的车辆用灯具为人们所公知。

又,作为这样的车辆用灯具,支持多个光学单元的主支架支持为能相对灯体旋转的车辆用灯具为人们所公知。

在“专利文献1”中，在这样的车辆用灯具中，记载各光学单元支持为能相对主支架旋转的构成。

【专利文献1】日本特开2005-165590号公报

在记载于上述“专利文献1”的车辆用灯具中，通过使得主支架相对灯体旋转，能总括地实行对于多个光学单元的光轴调整,又,通过使得各光学单元相对主支架旋转，能修正光学单元互相间的光轴偏移。因此,能精度良好地实行对于多个光学单元的光轴调整。

但是，采用这样的构成场合，在光学单元互相之间必须确保用于使得各光学单元旋转的空间,因此，紧凑地构成车辆用灯具很困难。

发明内容

本发明就是鉴于这种状况而提出来的，其目的在于,提供在设有多个光学单元的车辆用灯具中,能以紧凑的构成精度良好地实行对于多个光学单元的光轴调整的车辆用灯具。

本发明通过采用设有所设定的副支架,实现上述目的。

即,本发明涉及的车辆用灯具构成为包括支持为能相对灯体旋转的主支架,以及支持在该主支架的多个光学单元,由来自上述多个光学单元的射出光形成所需要的配光图案,其特征在于:

包括支持为能相对上述主支架旋转的副支架；

包括第一光学单元和多个第二光学单元,作为上述多个光学单元；

上述第一光学单元和上述多个第二光学单元之中,一方直接支持在上述主支架,另一方通过上述副支架支持在上述主支架。

上述“所需要的配光图案”种类并不作特别限定,例如，可以采用近光用配光图案或用于形成其一部分的配光图案,远光用配光图案或用于形成其一部分的配光图案,白昼行驶信号灯用的配光图案,雾灯用的配光图案等。

上述各“灯具单元”对其具体构成不作特别限定,例如,既可以构成为使得来自光源的射出光按原状态照射,也可以构成为由反射镜或透镜等控制来自光源的射出光。

上述“主支架”只要是支持为能相对灯体旋转的部件,则对其具体构成不作特别限定,即使关于这时的具体旋转方向,也不作特别限定。

上述“副支架”只要是支持为能相对主支架旋转的部件,则对其具体构成不作特别限定,即使关于这时的具体旋转方向,也不作特别限定。

下面说明本发明的效果:

本发明涉及的车辆用灯具构成为主支架支持为能相对灯体旋转，多个光学单元支持于该主支架,因此，通过使得主支架旋转，能总括地实行对于多个光学单元的光轴调整。

加之,本发明涉及的车辆用灯具构成为设有支持为能相对主支架旋转的副支架，构成多个光学单元的第一光学单元和多个第二光学单元之中,一方直接支持在主支架,并且，另一方通过副支架支持在主支架，因此，能得到以下那样的作用效果。

即，通过使得副支架旋转，能修正第一光学单元和多个第二光学单元之间的光轴偏移。并且,由此,能在精度良好地实行对于多个光学单元的光轴调整的状态下，将主支架组装到灯体。

又,这样，通过设为总括地实行多个第二光学单元的光轴调整的构成，在第二光学单元互相之间没有必要确保用于使得各第二光学单元旋转的空间。因此，能使得第二光学单元互相间的间隔狭，由此，能实现车辆用灯具的小型化。

这样,按照本发明,在设有多个光学单元的车辆用灯具中,能以紧凑的构成精度良好地实行对于多个光学单元的光轴调整。

在上述构成中,若构成为配置使得至少一个第二光学单元朝着与其他第二光学单元不同的方向照射光，作为多个第二光学单元，则能使得由来自多个第二光学单元的光照射形成的配光图案具有扩展，由此，能容易地形成上述所需要的配光图案。

这时，在多个第二光学单元支持于副支架，并且，以投影透镜支持于主支架的状态配置在各第二光学单元的前方的场合，在将由来自各第二光学单元的光照射形成的配光图案维持为大致一定形状上，希望不管副支架的旋转状态，尽可能将来自各第二光学单元的射出光向各投影透镜的入射位置维持在一定的位置。

于是，在这种场合，若构成为副支架相对主支架以在与来自多个第二光学单元的多个光照射方向的位于中间的方向正交的方向延伸的轴线为中心旋转，则能将来自各第二光学单元的射出光向各投影透镜的入射位置维持在大致一定的位置。

上述“来自多个第二光学单元的多个光照射方向的位于中间的方向”只要光照射方向是位于来自设定在互相离开最远的方向的二个第二光学单元的光照射方向之间的方向，则其具体方向不作特别限定。

在上述构成中，若通过来自第一光学单元的射出光形成上述所需要的配光图案的中心区域，则即使在第二光学单元互相之间产生光轴偏移，也能容易地形成上述所需要的配光图案，作为实用上合适的配光图案。

尤其，当欲形成近光用配光图案作为上述所需要的配光图案场合，通过来自第一光学单元的射出光形成其中心区域，对于对向车驾驶者等不会给予眩光,并且，能容易地形成近光用配光图案，作为实用上合适的配光图案。

附图说明

图1是表示本发明一实施形态涉及的车辆用灯具的正面图。

图2是图1的Ⅱ-Ⅱ线截面图。

图3是图2的Ⅲ-Ⅲ线截面图。

图4是图2的Ⅳ-Ⅳ线截面图。

图5是图2的Ⅴ部详细图。

图6是以单件表示上述车辆用灯具的透明部件的立体图。

图7是表示由来自上述车辆用灯具的照射光形成的配光图案的图。

图8表示上述实施形态的变形例，是与图2相同的图。

图中符号意义如下:

10、110—车辆用灯具

12—灯体

14—透光罩

16—透镜架

18—延伸部件

18a—前端开口部

20A—第一灯具单元

20B、20C、20D—第二灯具单元

22、24、62—螺钉

30—透明部件

30a—连结部

30b—延长部

32A—第一投影透镜

32Aa、32Ba、32Ca、32Da—前面

32Ab、32Bb、32Cb、32Db—后面

32B、32C、32D—第二投影透镜

40A—第一光学单元

40B、40C、40D—第二光学单元

42A、42C—光源

44A、44C—反射镜

46A、46C—遮光件

46Aa、46Ca—朝上反射面

48A、48C—基体部件

50、150—主支架

50a—套筒

50b—突起部

52—枢轴

54—校光螺钉

56—球形阶梯式轴承

58—校光螺母

60、160—副支架

60a—凸部

64—防松垫圈

66—调整螺钉

68—调整螺母

A、B、C—点

Ax1、Ax2—旋转轴线

Axa、Axb、Axc、Axd—光轴

CL1—下段明暗截止线

CL2—上段明暗截止线

E—弯(elbow)点

F1、F2—后侧焦点

HZ—高明亮度区域

PaL、PbL、PbR、PcL、PcR、PdL—配光图案

PL—近光用配光图案

具体实施方式

下面，参照附图说明本发明的实施形态，在以下实施形态中，虽然对构成要素，种类，组合，形状，相对配置等作了各种限定，但是，这些仅仅是例举，本发明并不局限于此。

图1是表示本发明一实施形态涉及的车辆用灯具10的正面图。又，图2是图1的Ⅱ-Ⅱ线截面图。

如这些图所示，本实施形态涉及的车辆用灯具10为配置于车辆的左前端部的前照灯，成为能形成近光用配光图案的结构。

作为车辆用灯具10，在图2中，用X表示的方向为“前方”(即使作为车辆也是“前方”)，用Y表示的方向为与“前方”正交的“左方向”(即使作为车辆也是“左方向”，但在灯具正面视图中，为“右方向”)。

该车辆用灯具10构成为在由灯体12和安装在其前端开口部的透明玻璃状的透光罩14形成的灯室内，在车宽方向排列收纳第一灯具单元20A和三个第二灯具单元20B、20C、20D。这时,三个第二灯具单元20B、20C、20D配置为在第一灯具单元20A的车宽方向外侧,以该顺序朝后方侧逐渐变位。

透光罩14形成为向着车宽方向外侧朝斜后方延伸。

在上述灯室内，配置被支持为能相对灯体12旋转的主支架50,以及被支持为能相对该主支架50旋转的副支架60。

第一灯具单元20A构成为设有第一投影透镜32A以及配置在其后方的第一光学单元40A。又,各第二灯具单元20B、20C、20D构成为设有第二投影透镜32B、32C、32D以及配置在其后方的第二光学单元40B、40C、40D。

第一投影透镜32A以及三个第二投影透镜32B、32C、32D作为单一透明部件30构成。

该透明部件30配置为沿着水平面延伸，在灯具正面视图中，具有横长矩形状的外形形状。

该透明部件30在其外周缘部支持于透镜架16。该透镜架16在其左右两端部支持于主支架50。

在该透镜架16的外周侧，配置覆盖该透镜架16的延伸部件18。该延伸部件18在灯具正面视图中，与透明部件30隔开大致一定的间隔，具有围住该透明部件30的前端开口部18a。并且，该延伸部件18在其后端部支持于主支架50。

主支架50相对灯体12,由位于右上(在灯具正面视图中为左上)的枢轴52以及位于左上及右下的二个校光螺钉54支持为能在上下方向及左右方向旋转。

枢轴52的基端部固定于灯体12,其前端部与安装于主支架50的球形阶梯式轴承56结合。又,校光螺钉54的基端部能旋转地支持于灯体12,其前端部与安装于主支架50的校光螺母58拧合。

下面说明第一灯具单元20A的详细结构。

图3是图2的Ⅲ-Ⅲ线截面图。

如该图所示,该第一灯具单元20A的第一投影透镜32A具有在车辆前后方向延伸的光轴Axa。

第一光学单元40A包括配置在第一投影透镜32A的后侧焦点F1的后方侧的光源42A,使得来自该光源42A的射出光朝着第一投影透镜32A反射的反射镜44A,对于来自该反射镜44A的反射光的一部分进行遮光的遮光件46A,以及支持上述各部件的基体部件48A。

光源42A是具有矩形状发光面的白色发光二极管,在使得其发光面朝上状态下支持在基体部件48A。反射镜44A配置为从上方侧覆盖光源42A。遮光件46A具有朝上反射面46Aa,用于使得来自反射镜44A的反射光的一部分朝上反射,使其入射到第一投影透镜32A。该朝上反射面46Aa的前端缘形成为从后侧焦点F1向左右两侧延伸。

并且,该第一光学单元40A在其基体部件48A由多个螺钉22螺钉紧固在主支架50。该基体部件48A也构成为使得起着作为散热器的功能。

下面，说明各第二灯具单元20B、20C、20D的详细结构。

如图2所示,三个第二投影透镜32B、32C、32D之中，位于车宽方向最外侧的第二灯具单元20D的第二投影透镜32D的光轴Axd在车辆前后方向延伸。与该第二灯具单元20D的车宽方向内侧邻接的第二灯具单元20C的第二投影透镜32C的光轴Axc在相对车辆前后方向向着车辆前方朝车宽方向外侧倾斜的方向(例如，相对车辆前后方向，以5°左右倾斜的方向)延伸。与该第二灯具单元20C的车宽方向内侧邻接的第二灯具单元20B的第二投影透镜32B的光轴Axb在相对车辆前后方向向着车辆前方进一步朝车宽方向外侧倾斜的方向(例如，相对车辆前后方向，以10°左右倾斜的方向)延伸。

在上述各第二灯具单元20B、20C、20D中，其第二光学单元40B、40C、40D的构成哪一个都相同。

于是，在以下说明中，以第二灯具单元20C为例，说明其第二光学单元40C的构成。

图4是图2的Ⅳ-Ⅳ线截面图。

也如该图所示,该第二光学单元40C包括配置在投影透镜32C的后侧焦点F2的后方侧的光源42C,使得来自该光源42C的射出光朝着投影透镜32C反射的反射镜44C,对于来自该反射镜44C的反射光的一部分进行遮光的遮光件46C,以及支持上述各部件的基体部件48C。

光源42C是具有矩形状发光面的白色发光二极管,在使得其发光面朝上状态下支持在基体部件48C。反射镜44C配置为从上方侧覆盖光源42C。该反射镜44C设定其反射面形状,使得在该反射镜44C反射的来自光源42C的光的收敛程度比在第一灯具单元20A的反射镜44A反射的来自光源42A的光的收敛程度小。遮光件46C具有朝上反射面46Ca,用于使得来自反射镜44C的反射光的一部分朝上反射,使其入射到投影透镜32C。该朝上反射面46Ca的前端缘形成为从后侧焦点F2向左右两侧延伸。

并且,该第二光学单元40C在其基体部件48C由多个螺钉24螺钉紧固在副支架60。该基体部件48C也构成为使得起着作为散热器的功能。

图5是图2的Ⅴ部详细图。

也如该图所示,副支架60支持为能相对主支架50以在水平方向延伸的旋转轴线Ax1为中心在上下方向旋转。该旋转轴线Ax1在与第二投影透镜32C的光轴Axc正交方向(即，向车宽方向外侧朝车辆后方侧倾斜的方向)延伸。

并且，副支架60在三个光轴Axb、Axc、Axd的上方、且在旋转轴线Ax1延伸方向的二处(在图1中,用点A、B表示其位置),通过螺钉紧固连结在主支架50。

在用于该螺钉紧固的螺钉62,安装能在该螺钉紧固方向弹性变形的防松垫圈64。

在主支架50,在旋转轴线Ax1延伸方向的二处,形成套筒50a。该套筒50a形成为从主支架50朝后方侧突出,其内周面构成用于使得螺钉62插入通过的插入通孔。

又,在主支架50,在旋转轴线Ax1延伸方向的四处,形成突起部50b,该突起部50b通过与副支架60的抵接,允许副支架60在上下方向旋转。上述四个突起部50b相对各插入通孔,在旋转轴线Ax1延伸方向的两侧附近,分别形成一对。上述各突起部50b作为大致半球状的突起部,以同一尺寸形成。

在副支架60,在旋转轴线Ax1延伸方向的二处,形成凸台部60a,用于与螺钉62的螺纹部拧合,固定螺钉62。

另一方面,在三个光轴Axb、Axc、Axd的下方位置,配置调整螺钉66,用于使得副支架60相对主支架50以旋转轴线Ax1为中心在上下方向旋转(在图1中,用点C表示该调整螺钉66的位置)。

该调整螺钉66的基端部能旋转地支持于主支架50,其前端部与安装于副支架60的调整螺母68拧合。

并且,通过操作该调整螺钉66,使得副支架60旋转,能修正第一光学单元40A和三个第二光学单元40B、40C、40D之间的上下方向的光轴偏移。该操作能在将主支架50组装到灯体12前的阶段实行。

主支架50的支持调整螺钉66的基端部的部分形成为使得朝形成套筒50a的部分的后方侧变位。

下面,说明透明部件30的构成。

图6是以单件表示透明部件30的立体图。

也如该图所示,该透明部件30的前面的构成第二投影透镜32B、32C、32D的前面32Ba、32Ca、32Da的部分用向着车宽方向外侧朝斜后方延伸的单一的凸圆柱面构成,构成第一投影透镜32A的前面32Aa的部分用形成为与上述凸圆柱面连续、向着车宽方向内侧朝后方侧绕入的凸曲面构成。

又,该透明部件30的后面的构成第二投影透镜32B、32C、32D的后面32Bb、32Cb、32Db的部分用各自在上下方向延伸的凸圆柱面构成,构成第一投影透镜32A的后面32Ab的部分用与光轴Axa正交的平面构成。

这时,构成各第二投影透镜32B、32C、32D的后面32Bb、32Cb、32Db的凸圆柱面以与各第二投影透镜32B、32C、32D的光轴Axb、Axc、Axd的朝向相对应的曲率分别形成。

在透明部件30,在第一投影透镜32A和第二投影透镜32B之间形成连结部30a,并且,在第二投影透镜32D的车宽方向外侧形成延长部30b。上述连结部30a及延长部30b的前面用与第二投影透镜32B、32C、32D的前面32Ba、32Ca、32Da相同的凸圆柱面构成,其后面用向着车宽方向外侧朝斜后方延伸的铅垂面构成。

图7是透视地表示由来自车辆用灯具10的照射光形成在配置于车辆前方25m位置的假想铅垂屏幕上的近光用配光图案PL的图。

该近光用配光图案PL是左配光的近光用配光图案,在其上端缘有左右存在阶梯差的明暗截止线CL1、CL2。该明暗截止线CL1、CL2以作为灯具正面方向消点的H-V沿铅垂方向通过的V-V线为界，左右存在阶梯差地沿着水平方向延伸,V-V线右侧的对面车线侧部分作为下段明暗截止线CL1形成,V-V线左侧的自身车线侧部分,从该下段明暗截止线CL1通过倾斜部上升,作为上段明暗截止线CL2形成。

在该近光用配光图案PL中,作为下段明暗截止线CL1和V-V线的交点的弯点E位于H-V的0.5～0.6°左右下方。

该近光用配光图案PL作为使得四个配光图案PaL、PbL、PcL、PdL重叠的合成配光图案形成。

配光图案PaL是由来自第一灯具单元20A的照射光形成的配光图案，剩余三个配光图案PbL、PcL、PdL是由来自三个第二灯具单元20B、20C、20D的照射光形成的配光图案。

由在第一灯具单元20A的反射镜44A反射的来自光源42A的光，在第一投影透镜32A的后侧焦点面上形成光源42A的像,将该光源42A的像由第一投影透镜32A作为反转投影像投影到上述假想铅垂屏幕上,形成配光图案PaL,其明暗截止线CL1、CL2作为遮光件46A的朝上反射面46Aa的前端缘的反转投影像形成。这一点对于剩余三个配光图案PbL、PcL、PdL也同样。

配光图案PaL形成作为小而明亮的横长的配光图案。该配光图案PaL使得上下方向的V-V线通过作为灯具正面方向消点的H-V,形成作为相对上述V-V线左右均等地扩展的配光图案。这是由于第一灯具单元20A的光轴Axa在车辆前后方向延伸。

剩余三个配光图案PbL、PcL、PdL哪个都没有配光图案PaL那样明亮,但形成为比配光图案PaL大的横长的配光图案。这是由于从第二灯具单元20C(以及20B、20D)的反射镜44C的反射光的收敛程度比从第一灯具单元20A的反射镜44A的反射光的收敛程度小的缘故。

上述三个配光图案PbL、PcL、PdL形成作为大致相同的配光图案,但是,其形成位置在水平方向错开。

即,配光图案PdL形成作为相对V-V线左右均等地扩展的配光图案。这是由于第二灯具单元20D的光轴Axd在车辆前后方向延伸。

与此相反,配光图案PcL相对配光图案PdL形成在朝左侧偏移的位置。这是由于第二灯具单元20C的光轴Axc相对第二灯具单元20D的光轴Axd朝左侧倾斜的缘故。

又,配光图案PbL相对配光图案PcL形成在进一步朝左侧偏移的位置。这是由于第二灯具单元20B的光轴Axb相对第二灯具单元20C的光轴Axc进一步朝左侧倾斜的缘故。

这样,近光用配光图案PL由相对V-V线左右均等地扩展的小而明亮的配光图案PaL、相对V-V线左右均等地扩展的大的配光图案PdL、相对该配光图案PdL朝左侧偏移的配光图案PcL、以及相对该配光图案PcL进一步朝左侧偏移的配光图案PbL构成,因此,在灯具正面方向形成作为具有高明亮度区域HZ的配光不匀少的配光图案。

由来自与车辆用灯具10成对的车辆用灯具(即,配置在车辆的右前端部的前照灯)的照射光形成近光用配光图案,其与近光用配光图案PL形成合成配光图案,作为以车辆单位形成的近光用配光图案。这时,与配光图案PaL、PdL大致相同的配光图案形成在与它们大致相同的位置,并且,相对V-V线，以与配光图案PbL、PcL大致左右对称的位置关系形成配光图案PbR、PcR(在图7中用双点划线表示)，因此，车辆前方行驶道路左右均等地宽广地照射。

下面,说明本实施形态的作用效果。

本实施形态涉及的车辆用灯具10构成为主支架50支持为相对灯体12能在上下方向以及左右方向旋转,并且,第一光学单元40A以及三个第二光学单元40B、40C、40D支持于该主支架50,因此，通过使得主支架50旋转，能总括地实行对于第一光学单元40A以及三个第二光学单元40B、40C、40D的光轴调整。

加之,本实施形态涉及的车辆用灯具10构成为设有副支架60，该副支架60支持为相对主支架50能在上下方向旋转,第一光学单元40A直接支持于主支架50，并且，三个第二光学单元40B、40C、40D通过副支架60支持于主支架50,因此，能得到以下那样的作用效果。

即，通过使得副支架60旋转，能修正第一光学单元40A和三个第二光学单元40B、40C、40D之间的上下方向的光轴偏移。并且,由此,能在精度良好地实行对于第一光学单元40A以及三个第二光学单元40B、40C、40D的光轴调整的状态下，将主支架50组装到灯体12。

这时,关于三个第二光学单元40B、40C、40D，总括地实行光轴调整，由来自第一光学单元40A的射出光形成近光用配光图案PL的高明亮度区域HZ，因此，即使第二光学单元40B、40C、40D互相间产生光轴偏移，也能形成近光用配光图案PL，作为实用上合适的配光图案。

又，这样，通过构成为总括地实行三个第二光学单元40B、40C、40D的光轴调整，没有必要在第二光学单元40B、40C、40D相互之间确保用于使得各第二光学单元40B、40C、40D旋转的空间。因此，能使得第二光学单元40B、40C、40D互相间的间隔狭，由此，能实现车辆用灯具10的小型化。

这样,按照本实施形态,在设有多个光学单元的车辆用灯具10中,能以紧凑的构成精度良好地实行对于多个光学单元的光轴调整。

在本实施形态中,配置为使得三个第二光学单元40B、40C、40D分别朝在水平方向互相偏移的方向照射光，因此,能使得由来自三个第二光学单元40B、40C、40D的光照射形成的配光图案PbL、PcL、PdL具有水平方向的扩展，由此，能容易地形成前方视认性优异的近光用配光图案PL。

这时，本实施形态涉及的车辆用灯具10构成为以第二投影透镜32B、32C、32D支持于主支架50的状态配置在各第二光学单元40B、40C、40D的前方，因此，从将各配光图案PbL、PcL、PdL维持为大致一定形状角度考虑，希望不管副支架60的旋转状态，尽可能将来自各第二光学单元40B、40C、40D的射出光向各第二投影透镜32B、32C、32D的入射位置维持在一定的位置。

关于这一点，在本实施形态中，构成为副支架60相对主支架50以在水平方向延伸的轴线作为旋转轴线Ax1旋转,该旋转轴线Ax1与来自三个第二光学单元40B、40C、40D的三个光照射方向的位于中间的方向(具体地说,第二投影透镜32C的光轴Axc延伸的方向)正交,因此,来自各第二光学单元40B、40C、40D的射出光向各第二投影透镜32B、32C、32D的入射位置能维持在大致一定的位置。

又,如上所述,在本实施形态中,由来自第一光学单元40A的射出光形成作为近光用配光图案PL的中心区域的高明亮度区域HZ，因此，即使第二光学单元40B、40C、40D互相间产生光轴偏移，也不会对于对向车驾驶者等给予眩光,也能容易地形成近光用配光图案PL，作为实用上合适的配光图案。

在上述实施形态中,说明配置为以第二灯具单元20D、20C、20B的顺序(即,第二光学单元40D、40C、40B的顺序)其光照射方向的从灯具正面方向的左侧倾斜角度逐渐变大,但是,该配置也可以适当替换。

在上述实施形态中,说明车辆用灯具10设有三个第二灯具单元20B、20C、20D,但是,也可以设有二个或二个以下或四个或四个以上第二灯具单元。

在上述实施形态中,说明第一灯具单元20A以及各第二灯具单元20B、20C、20D作为设有反射镜44A、44C等的投射型的灯具单元,但是,也可以采用不设有反射镜44A、44C等的投射型的灯具单元(该场合,光源自身构成第一光学单元及各第二光学单元)或抛物型的灯具单元(该场合,灯具单元构成第一光学单元及各第二光学单元)等。

在上述实施形态中,说明用于形成近光用配光图案PL的车辆用灯具10,但是,即使在用于形成远光用配光图案等的车辆用灯具中也能得到与上述实施形态大致相同的作用效果。

下面,说明上述实施形态的变形例。

图8表示本变形例涉及的车辆用灯具110，是与图2相同的图。

如该图所示,该车辆用灯具110的基本构成与上述实施形态涉及的车辆用灯具10相同,但是,主支架150以及副支架160的构成与上述实施形态场合不同。

即,即使在本变形例中，主支架150支持为能相对灯体12旋转，副支架160支持为能相对该主支架150旋转，但是，构成为三个第二光学单元40B、40C、40D直接支持于主支架150，第一光学单元40A通过副支架160支持于主支架150。

即使在本变形例中，副支架160相对主支架150支持为能以在水平方向延伸的旋转轴线Ax2为中心在上下方向旋转,但是，该旋转轴线Ax2在与第一投影透镜32A的光轴Axa正交的方向(即，车宽方向)延伸。

并且，副支架160在光轴Axa的上方、且旋转轴线Ax2延伸方向的二处,通过螺钉62螺钉紧固在主支架150。

又,在光轴Axa的下方位置,配置调整螺钉66,用于使得副支架160相对主支架150以旋转轴线Ax2为中心，在上下方向旋转。

即使采用本变形例的构成的场合,也能通过使得副支架160旋转，对第一光学单元40A和三个第二光学单元40B、40C、40D之间的上下方向的光轴偏移进行修正。并且，由此，能精度良好地实行对第一光学单元40A和三个第二光学单元40B、40C、40D的光轴调整。

当然,在上述实施形态及其变形例中，作为诸参数所表示的数值不过是一例，也可以适当地设定为不同的值。

上面参照附图说明了本发明的实施形态及其变形例，但本发明并不局限于上述实施形态及其变形例。在本发明技术思想范围内可以作种种变更，它们都属于本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种车辆用灯具，构成为包括支持为能相对灯体旋转的主支架,以及支持在该主支架的多个光学单元,由来自上述多个光学单元的射出光形成所需要的配光图案,其特征在于:

包括支持为能相对上述主支架旋转的副支架；

包括第一光学单元和多个第二光学单元,作为上述多个光学单元；

上述第一光学单元和上述多个第二光学单元之中,一方直接支持在上述主支架,另一方通过上述副支架支持在上述主支架；

上述多个第二光学单元支持在上述副支架；

在上述各第二光学单元的前方,以支持于上述主支架的状态配置使得来自该第二光学单元的射出光入射的投影透镜。

2.根据权利要求1中记载的车辆用灯具，其特征在于:

上述多个第二光学单元配置为使得至少一个第二光学单元朝着与其它第二光学单元不同的方向照射光。

3.根据权利要求2中记载的车辆用灯具，其特征在于:

上述副支架构成为相对上述主支架,以朝与来自上述多个第二光学单元的多个光照射方向的位于中间的方向正交的方向延伸的轴线作为旋转轴线旋转。

4.根据权利要求1～3中任一个记载的车辆用灯具，其特征在于:

构成为通过来自上述第一光学单元的射出光形成上述所需要的配光图案的中心区域。

5.根据权利要求4中记载的车辆用灯具，其特征在于:

构成为形成近光用配光图案,作为上述所需要的配光图案。