JP2017187118A - 軸受密封装置 - Google Patents

Abstract

【課題】回転トルクの低減を図ることができる軸受密封装置を提供する。【解決手段】相対的に同軸回転する内側部材５及び外側部材２で構成される軸受空間Ｓを密封する軸受密封装置１０であって、前記内側部材及び前記外側部材のうち一方の部材に嵌合される円筒部６００を有した芯金６０と、前記芯金に固着され他方の部材に接触する２以上のリップ部６１１，６１２，６１３を有したシールリップ部材６１とを備え、前記リップ部のうち少なくとも２以上のリップ部に、前記他方の部材に接触した状態で前記リップ部の表裏の空間を常時通気する通気部４００が設けられていることを特徴とする。【選択図】図２

Description

本発明は、例えば、自動車等の車輪支持部の軸受空間を密封する軸受密封装置に関し、さらに詳しくは、外輪（外側部材）と内輪（内側部材）との間に装着されリップ部を備えた軸受密封装置に関する。

前記のような軸受密封装置において、外輪もしくは内輪が回転すると、使用環境等の影響を受け、軸受空間の内圧が変動し、リップ部が接触する部材（接触面）に貼り付いて吸着された状態となり、回転トルク上昇の一因になることが問題とされている。
下記特許文献１には、軸受密封装置を構成するシールリップのうち、軸受内部空間に接する位置に設けられたグリースリップの締め代が、軸受内部空間内の圧力上昇に伴って増大することを抑えるため、グリースリップの先端部に弁機構である突起を設けたものが開示されている。また下記特許文献２には、軸受密封装置を構成するシールリップのうち、アキシャルリップの周方向に互いに間隔をおいて位置する複数の突起部を有しているものが開示されている。

特開２０１５−１４３５６４号公報 特開２０１０−２８１３８６号公報

上記特許文献１の軸受密封装置の弁機構の場合、グリースリップは接触面に対して常に離間した状態になく、グリースリップが内圧で変動した時に軸受空間とグリースリップの外部側空間とが連通した状態となり、空気が排気される構成になっている。よって、実際には、軸受装置の外側部材と内側部材とは互いに偏心することがあるので、空気の排気のコントロールは難しいことが考えられる。
また上記特許文献２の軸受密封装置の突起部の場合、アキシャルリップに突起部が設けられているため、アキシャルリップの突起部と弾接面との隙間からダストや泥水等が侵入するおそれが考えられる。

本発明は、前記実情に鑑みなされたもので、回転トルクの低減を図ることができる軸受密封装置を提供することを目的としている。

本発明に係る軸受密封装置は、相対的に同軸回転する内側部材及び外側部材で構成される軸受空間を密封する軸受密封装置であって、前記内側部材及び前記外側部材のうち一方の部材に嵌合される円筒部を有した芯金と、前記芯金に固着され他方の部材に接触する２以上のリップ部を有したシールリップ部材とを備え、前記リップ部のうち少なくとも２以上のリップ部に、前記他方の部材に接触した状態で前記リップ部の表裏の空間を常時通気する通気部が設けられていることを特徴とする。
本発明の軸受密封装置によれば、上記構成の通気部が設けられたリップ部を２以上とすることで、他方の部材に吸盤のように貼り付いてしまうリップ部の数を減らすことができるので、回転トルクの低減を図ることができる。

本発明において、隣接する前記リップ部のそれぞれに前記通気部が設けられ、その隣接する前記通気部同士は、周方向に互いにずれた位置に設けられているものとしても良い。
本発明によれば、例えば最も外径側のリップ部に設けられた通気部よりダストや泥水等が侵入した場合でも、隣接する通気部同士が周方向にずれた位置に設けられているので、侵入してきたダストや泥水等が内径側のリップ部における通気部に至る時間が遅延され、泥水等が侵入しにくい構成とされている。

本発明において、前記通気部は、切欠き、貫通孔、突起のいずれかで構成されているものとしても良い。
本発明によれば、いずれの構成としても、リップ部に容易に通気部を設けることができる。

本発明において、前記通気部の形成面積が、４ｍｍ^２以下とされているものとしても良い。
本発明によれば、通気部の形成面積を４ｍｍ^２以下と小さくすることで、空気を通しても、ダストや泥水等の侵入がし難くすることができる。

本発明において、最も外径側のリップ部に設けられた前記通気部の形成面積が、他のリップ部に設けられた前記通気部の形成面積より小さいものとしても良い。
本発明によれば、最も外径側のリップ部の通気部を他の通気部より小さく形成すれば、ダストや泥水等の侵入がし難いものとすることができる。

本発明において、最も内径側のリップ部に設けられた前記通気部の形成面積が、他のリップ部に設けられた前記通気部の形成面積より大きいものとしても良い。
本発明によれば、軸受空間内に圧力変動が生じても、内径側のリップ部における通気部の通気性が保たれ、他方の部材に対する吸着力が生じにくいものとすることができ、且つ、軸受空間内のグリースを漏出させることなく維持することができる。

本発明の軸受密封装置によれば、回転トルクの低減を図ることができる。

本発明に係る軸受密封装置が適用される軸受装置の一例を示す概略的縦断面図である。 本発明に係る軸受密封装置の第一の実施形態を示す図であり、（ａ）は図１のＸ部の拡大図である。（ｂ）は同軸受密封装置の芯金に固着されたシールリップ部材の形状を説明するための概略的断面図（図３のＡ−Ａ線概略的断面図）である。 同軸受密封装置に設けられるシールリップ部材を説明するための図であり、図２（ｂ）の矢示Ｚ方向に沿って見たシールリップ部材のみの全体図である。 同実施形態の軸受密封装置の通気部の切欠き形状の変形例を示す図２と同様図である。 同実施形態の軸受密封装置の変形例を示す図２と同様図である。 同実施形態の軸受密封装置の異なる変形例を示す図２と同様図である。 （ａ）は図１のＹ部の拡大図であって、本発明に係る軸受密封装置の第二の実施形態を示す図であり、（ｂ）は同軸受密封装置の芯金に固着されたシールリップ部材の形状を説明するための概略的断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１は、自動車の車輪（不図示）を軸回転可能に支持する軸受装置１を示す。この軸受装置１は、大略的に、外側部材としての外輪２と、ハブ輪３と、ハブ輪３の車体側に嵌合一体とされる内輪部材４と、外輪２とハブ輪３及び内輪部材４との間に介装される２列の転動体（ボール）６…とを含んで構成される。この例では、ハブ輪３及び内輪部材４が内側部材としての内輪５を構成する。外輪２は、自動車の車体（不図示）に固定される。また、ハブ輪３にはドライブシャフト７が同軸的にスプライン嵌合され、ドライブシャフト７は等速ジョイント８を介して不図示の駆動源（駆動伝達部）に連結される。ドライブシャフト７はナット９によって、ハブ輪３と一体化され、ハブ輪３のドライブシャフト７からの抜脱が防止されている。内輪５（ハブ輪３及び内輪部材４）は、外輪２に対して、軸Ｌ回りに回転可能とされ、外輪２と、内輪５とにより、相対的に回転する２部材が構成され、該２部材間に環状の軸受空間Ｓが形成される。軸受空間Ｓ内には、２列の転動体６…が、リテーナ６ａに保持された状態で、外輪２の軌道輪２ａ、ハブ輪３及び内輪部材４の軌道輪３ａ，４ａを転動可能に介装されている。ハブ輪３は、円筒形状のハブ輪本体３０と、ハブ輪本体３０より立上基部３１を介して径方向外側に延出するよう形成されたハブフランジ３２を有し、ハブフランジ３２にボルト３３及び不図示のナットによって車輪が取付固定される。以下において、軸Ｌ方向に沿って車輪に向く側（図１において左側を向く側）を車輪側、車体に向く側（同右側を向く側）を車体側と言う。

軸受空間Ｓの軸Ｌ方向に沿った両端部であって、外輪２と内輪部材４、及び外輪２とハブ輪３との間には、軸受密封装置１０，１１が装着され、軸受空間Ｓの軸Ｌ方向に沿った両端部が密封される。これら軸受密封装置１０，１１によって、軸受空間Ｓ内への泥水等の侵入や軸受空間Ｓ内に充填される潤滑剤（グリース等）の外部への漏出が防止される。
軸受密封装置１０，１１のうち、以下ではまず図２〜図６では車体側の軸受密封装置１０に適用した例を説明するが、図７に示すように車輪側の軸受密封装置１１にも本発明を適用することも可能である。なお、一部の図では、他図に付している詳細な符号の一部を省略しており、図中の２点鎖線は、リップ部が弾性変形する前の状態を示している。

図２、図３を参照しながら、第一の実施形態に係る軸受密封装置１０を説明する。軸受密封装置１０は、外輪２に内嵌される円筒部６００を有した芯金６０と、芯金６０に固着されスリンガ５０に接触するリップ部６１１，６１２，６１３を有したシールリップ部材６１とを備えている。これらリップ部６１１，６１２，６１３のそれぞれには、スリンガ５０に接触した状態でリップ部６１１，６１２，６１３の表裏の空間を常時通気する通気部４００が設けられており、この例では通気部４００が切欠き４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）で構成された例を示している。

芯金６０は、外輪２の車体側内径面２ｂに内嵌される円筒部６００と、円筒部６００の軸受空間Ｓ側の端部６００ａから内径側に延びる内向鍔部６０１とを有している。スリンガ５０は、内輪５（内輪部材４）の外径面４ｂに外嵌されるスリンガ円筒部５００と、スリンガ円筒部５００の軸受空間Ｓとは反対側の端部５００ａから外径側に延びる外向鍔部５０１とを有している。芯金６０及びスリンガ５０は、鋼板をプレス加工することにより断面が略Ｌ字状に形成され、これらを図２（ａ）に示すように互いに対向して組み合わせることでいわゆるパックシールを構成している。

シールリップ部材６１は、ゴム材からなり、芯金６０に加硫成型により固着一体とされる。シールリップ部材６１は、シールリップ基部６１０と、シールリップ基部６１０から延出された複数のリップ部６１１，６１２，６１３とを有している。これらリップ部６１１，６１２，６１３の個数や形状は図例に限定されないが、図２（ａ）、（ｂ）に示す軸受密封装置１０は、リップ部が３個形成された例を示している。すべてのリップ部６１１，６１２，６１３の先端６１１ａ，６１２ａ，６１３ａには、その一部が切欠かれた（図３参照）切欠き４０ａ，４０ｂ，４０ｃがそれぞれに設けられている。よってリップ部６１１，６１２，６１３の先端６１１ａ，６１２ａ，６１３ａが、スリンガ５０に接触することで、切欠き４０ａ，４０ｂ，４０ｃとスリンガ５０との接触面との間に隙間ができ、そこに通気部４００，４００，４００が構成される。

通気部４００，４００，４００は、すべてのリップ部６１１，６１２，６１３の先端６１１ａ，６１２ａ，６１３ａに設けられているので、内輪５の回転・非回転に関わらず、スリンガ５０に接触した状態で軸受空間Ｓの内外に常時通気するように設けられているので、通気部４００の通気に軸受装置１の偏心や動きが影響することがなく、軸受空間Ｓの内外、具体的には軸受密封装置１０による密封空間の軸受空間Ｓ側と外部側の圧力差の発生を防止することができる。軸受空間Ｓは、内輪５の回転に伴う転動体６…の摩擦熱によって軸受空間Ｓ内の温度が上がる一方、内輪５の回転停止に伴って温度が下がる。このときに生じる軸受空間Ｓの温度変化によって軸受空間Ｓの内圧に変動が生じるが、上記構成によれば通気部４００を通じて空気が常時流通するのでそこが空気抜きとなり、リップ部６１１，６１２，６１３がスリンガ５０に吸盤のように貼り付いてしまうことを防ぐことができる。また、このような貼り付きを防止できるので、回転トルクの低減を図ることができ、さらにリップ部６１１，６１２，６１３の摩耗促進の低減を図ってリップ寿命を延ばすことができる。

次に図２（ｂ）、図３を参照しながら、シールリップ部材６１、シールリップ基部６１０及び各リップ部６１１，６１２，６１３についてさらに説明する。ここでは最も外径側のリップ部をサイドリップ６１１という。また最も内径側、すなわち軸受空間Ｓ側に設けられたリップ部をグリースリップ６１３という。さらにサイドリップ６１１とグリースリップ６１３の間に設けられたリップ部をラジアルリップ６１２という。シールリップ基部６１０は、芯金６０における内向鍔部６０１の軸受空間Ｓ側の面６０１ａの一部から内周縁部６０１ｂを回り込み、内向鍔部６０１の軸受空間Ｓとは反対側の面６０１ｃの全面及び円筒部６００の内径面６００ｂの全面を覆い、芯金６０に固着一体とされている。そしてそのように形成されたシールリップ基部６１０からスリンガ５０の外向鍔部５０１に向けてサイドリップ６１１が、スリンガ５０のスリンガ円筒部５００に向けてラジアルリップ６１２及びグリースリップ６１３が延出して形成されている。

サイドリップ６１１の形状は、特に限定されないが、サイドリップ６１１が、先端に向かって徐々に径大化して形成されている。サイドリップ６１１のスリンガ５０の外向鍔部５０１と摺接する面には、グリース（不図示）が塗布されており、その摺接箇所の一部に切欠き４０ａが形成されている。ラジアルリップ６１２の形状も特に限定されないが、先端に向かって徐々に径小化するとともに、軸受空間Ｓ側とは反対側に向いて形成されている。ラジアルリップ６１２は、サイドリップ６１１を通過してしまったダストや泥水等がさらに軸受空間Ｓ側に侵入することを防止できるように形成されている。ラジアルリップ６１２のスリンガ５０のスリンガ円筒部５００と摺接する面にはグリース（不図示）が塗布されており、その摺接箇所の一部に切欠き４０ｂが設けられている。グリースリップ６１３の形状も特に限定されないが、図２に示す例は、シールリップ基部６１０からラジアルリップ６１２と二股に分かれ、先端に向かって径小化するとともに、軸受空間Ｓ側に向いて形成されている。グリースリップ６１３は、軸受空間Ｓに充填されているグリースが軸受密封装置１０を経て外部へ漏れないように形成されている。グリースリップ６１３のスリンガ５０のスリンガ円筒部５００と摺接する面にはグリース（不図示）が塗布されており、その摺接箇所の一部に切欠き４０ｃが形成されている。

図３は、軸受密封装置１０に設けられたシールリップ部材６１のみを示す図であり、図２（ｂ）の矢示Ｚ方向に沿って見た図である。シールリップ部材６１は、このように円形の環状体で構成され、隣接するリップ部、すなわちサイドリップ６１１とラジアルリップ６１２、ラジアルリップ６１２とグリースリップ６１３のそれぞれに設けられた切欠き４０ａ，４０ｂ，４０ｃ同士は、周方向に互いにずれた位置に設けられている。具体的には、サイドリップ６１１の先端６１１ａに形成された切欠き４０ａの位置を基準とすると、ラジアルリップ６１２の先端６１２ａに形成された切欠き４０ｂは、サイドリップ６１１の切欠き４０ａから１８０°ずらした位置に形成されている。またグリースリップ６１３の先端６１３ａに形成された切欠き４０ｃは、ラジアルリップ６１２の切欠き４０ｂから１８０°ずらして位置に形成されており、サイドリップ６１１の切欠き４０ａとは重なる位置に形成されている。よって、図２（ａ）、図２（ｂ）には、ラジアルリップ６１２の先端６１２ａに形成された切欠き４０ｂが示されていないが、実際にはサイドリップ６１１の切欠き４０ａから１８０°ずらした位置に形成されている。

このようにずらして切欠き４０ａ，４０ｂ，４０ｃを形成すれば、例えばサイドリップ６１１に設けられた通気部４００からダストや泥水等が侵入した場合でも、ラジアルリップ６１２の存在が壁となる。そして、サイドリップ６１１に設けられた通気部４００とラジアルリップ６１２に設けられた通気部４００とは、周方向にずれた位置に設けられているので、侵入してきたダストや泥水等がラジアルリップ６１２に設けられた通気部４００に至る時間が遅延され、グリースリップ６１３まで泥水等が侵入しにくい構造とすることができる。また逆にグリースリップ６１３に設けられた通気部４００から軸受空間Ｓ側のグリースが流入したような場合でも、グリースリップ６１３に設けられた通気部４００とラジアルリップ６１２に設けられた通気部４００とは、周方向にずれた位置に設けられているので、侵入してきたグリースがラジアルリップ６１２に設けられた通気部４００に至る時間が遅延され、サイドリップ６１１まで軸受空間Ｓ側のグリースが至ることを防止することができる。

なお、基準とする通気部４００（切欠き４０ａ）から隣合うリップ部の通気部４００（切欠き４０ｂ）の形成位置をどの程度ずらすかは、上記のように一番離間して設けることができる１８０°が望ましいが、これに限定されない。例えば９０°程度としても、基準とする通気部４００（切欠き４０ａ）の形成面積が後記するように小さければ、泥水等の侵入を防止できるので、問題にならない。また図３では切欠き４０ａ，４０ｂ，４０ｃは湾曲した円弧状に切り欠かれた例を示しているが、その形状も特に限定されず、略方形状や略三角形状等に切り欠かれたものとしてもよい。
図４（ａ）及び図４（ｂ）には、通気部４００の切欠き形状の変形例を示している。
図２、図３に示した切欠き４０ａ，４０ｂ，４０ｃは、スリンガ５０との接触面の一部に形成され、成型型の一部に凹部（溝部）を設けて形成することが想定されるが、このような切欠き４０ａ，４０ｂ，４０ｃに限定されるものではなく、図４に示すように成型後に後加工にてリップ部６１１，６１２，６１３の一部を刃物等で切り欠いて形成するようにしてもよい。

リップ部６１１，６１２，６１３の切欠き４０ａ，４０ｂ，４０ｃがスリンガ５０に接触することで構成される１つの通気部４００の形成面積は、特に限定されないが、例えば４ｍｍ^２以下であることが望ましい。通気部４００の形成面積は４ｍｍ^２以下程度の小さい方が、空気を通しても、ダストや泥水等の侵入がし難く、望ましい。通気部４００の形成面積は、内輪５の回転・非回転に関わらず、スリンガ５０に接触した状態でリップ部６１１，６１２，６１３の表裏の空間を常時通気すれば、１ｍｍ^２程度としてもよい。また複数のリップ部６１１，６１２，６１３のうち最も外径側のサイドリップ６１１に設けられた通気部４００の形成面積が、他のリップ部６１２，６１３に設けられた通気部４００，４００の形成面積より小さいことが望ましい。サイドリップ６１１は、最も外径側に配され、外部からの泥水等のアタックを複数のリップ部６１１，６１２，６１３の中で最初に受けるリップであるため、サイドリップ６１１の切欠き４０ａによって設けられる通気部４００を他の通気部４００（４０ｂ），４００（４０ｃ）より小さく形成すれば、ダストや泥水等の侵入がし難いものとすることができる。

複数のリップ部６１１，６１２，６１３のうち最も内径側のグリースリップ６１３に設けられた通気部４００（４０ｃ）の形成面積が、サイドリップ６１１，ラジアルリップ６１２に設けられた通気部４００（４０ａ），４００（４０ｂ）の形成面積より大きく形成してもよい。この場合、グリースリップ６１３における通気部４００の通気性が保ちやすくなるため、リップ部６１１，６１２，６１３のスリンガ５０への吸着が生じにくくなる。
なお、上記の例では、複数のリップ部６１１，６１２，６１３のすべてに各１か所ずつ通気部４００が設けられた例を説明したが、これに限定されるものではない。例えばサイドリップ６１１には、図例のように１か所の通気部を形成し、グリースリップ６１３には、２ヵ所の通気部を形成するようにしてもよい。このようにひとつのリップ部に複数の通気部を形成する場合の通気部の構成も、組み合わせて構成してもよい。例えばリップ部の先端は図２、図３及び図４に示すような切欠きや図６に示すような突起とし、別の箇所には図５で示すような貫通孔としてもよい。上述のように通気部のあるリップ部を２以上有するようにものとすれば、スリンガ５０へ吸着してしまうリップ部の数を減らすことができるので、回転トルクの低減を図ることができる。

図５、図６に示す軸受密封装置は、同実施形態の変形例である。ここでは図２、図３に示す軸受密封装置と異なる点を説明し、共通部分に同一の符号を付し、共通する作用・効果等の説明は割愛する。
図５に示す軸受密封装置１０Ａは、通気部４００が貫通孔４１で構成されている点が上記の例と異なる。また通気部４００が、ラジアルリップ６１２とグリースリップ６１３とに形成され、サイドリップ６１１に通気部４００が設けられていない点が上記の例と異なる。ラジアルリップ６１２に設けられた通気部４００、すなわち貫通孔４１ａは、ラジアルリップ６１２の中間部位、具体的にはシールリップ基部６１０と先端６１２ａの中間位置に形成され、スリンガ５０に摺接しない箇所で表裏に貫通していれば、図例よりもシールリップ基部６１０寄り（グリースリップ６１３との分岐点寄り）に形成されていてもよい。またグリースリップ６１３に設けられた通気部４００、すなわち貫通孔４１ｂも、グリースリップ６１３の中間部位、具体的にはシールリップ基部６１０と先端６１３ａの中間位置に形成され、スリンガ５０に摺接しない箇所で表裏に貫通していれば、図例よりもシールリップ基部６１０寄り（ラジアルリップ６１２との分岐点寄り）に形成されていてもよい。いずれにしても通気部４００は、内輪５の回転・非回転に関わらず、ラジアルリップ６１２、グリースリップ６１３がスリンガ５０のスリンガ円筒部５００に接触した状態で表裏に空気が流通するように形成された貫通孔４１（４１ａ，４１ｂ）であればよい。このようにラジアルリップ６１２とグリースリップ６１３に通気部４００を設けるものとすれば、スリンガ５０へ吸着してしまう可能性があるリップ部の数をサイドリップ６１１のみに減らすことができるとともに、軸受空間Ｓ及びそれに通じる空間を広くすることができるので、その空間に生じる圧力差を低減することができる。よって、通気部のないサイドリップ６１１のスリンガ５０への吸着が生じにくいものとすることができる。またこの例においては、外部空間側に位置するサイドリップ６１１には、通気部が設けられていないので、外部からのダストや泥水等の侵入に対するシール性を維持することができる。

この例においても、シールリップ部材６１の形状・構成等は図例に限定されず、複数のリップ部６１１，６１２，６１３のすべてに貫通孔４１で構成された通気部４００が設けられたものとしてもよいし、いずれか２以上のリップ部に設けられたものとしてもよい。またサイドリップ６１１に貫通孔４１で構成された通気部４００を形成する場合、スリンガ５０に接触しない位置であれば、複数個設けてもよい。さらに基準とする通気部４００から隣合うリップ部の通気部４００の形成位置をどの程度ずらすかは、図２、図３に示す例と同様とすることができる。またこの例において通気部４００の形成面積は貫通孔４１の開口部の開口面積に相当し、この開口面積をどの程度にするかについては、図２、図３に示す例と同様とすることができる。

図６に示す軸受密封装置１０Ｂは、通気部４００がスリンガ５０側に向けて突出した突起４２がスリンガ５０に接触することで構成されている点が上記の例と異なる。また通気部４００が、サイドリップ６１１とグリースリップ６１３とに設けられ、ラジアルリップ６１２に通気部４００が設けられていない点が上記の例と異なる。
サイドリップ６１１に設けられた通気部４００は、サイドリップ６１１の先端６１１ａに形成された突起４２ａがスリンガ５０の外向鍔部５０１に接触し、その突起４２ａによって浮いた箇所に隙間が形成され、その隙間が空気が流通する通気部４００となる。すなわち、突起４２ａがスリンガ５０の外向鍔部５０１に接触することで、サイドリップ６１１の先端６１１ａに撓みが生じ、突起４２ａを挟んで隣合う部分に通気部４００が形成されるのである。グリースリップ６１３に設けられた通気部４００も、グリースリップ６１３の先端６１３ａに形成された突起４２ｂによって形成される隙間で構成される。いずれの突起４２ａ，４２ｂもその形状は限定されないが、内輪５の回転・非回転に関わらず、サイドリップ６１１、グリースリップ６１３がスリンガ５０の外向鍔部５０１、スリンガ円筒部５００に接触した状態でサイドリップ６１１及びグリースリップ６１３の表裏の空間を常時空気が流通する通気部４００を構成できるものであればよい。

この例においても、シールリップ部材６１の形状・構成等は図例に限定されず、複数のリップ部６１１，６１２，６１３のすべてに突起４２で構成された通気部４００が設けられたものとしてもよいし、いずれか２以上のリップ部に設けられたものとしてもよい。また隣合うリップ部のそれぞれに突起４２がある場合、基準とする突起４２から隣合うリップ部の突起４２をどの程度ずらすかは、図２、図３に示す例と同様とすることができる。さらに通気部４００の形成面積については、この例の場合は、突起４２の形成面積ではなく、突起４２によって形成される隙間の面積になる。すなわち、この例では、突起４２を挟んで両側にできる隙間の面積を合計して４ｍｍ^２以下とされていることが望ましい。

図７は、本発明に係る軸受密封装置の第二の実施形態を示す。本実施形態の軸受密封装置（軸受密封装置）１１は、車輪側の軸受密封装置を示しており、軸受密封装置１１は、外輪２の内径面２ｃに内嵌される芯金７０と、芯金７０に固着されハブフランジ３２、具体的にはハブ輪本体３０と立上基部３１とに接触する２以上のリップ部７１１，７１２，７１３を有したシールリップ部材７１とを備えている。
これらリップ部７１１，７１２，７１３のそれぞれには、内輪５の回転・非回転に関わらず、ハブ輪本体３０及び立上基部３１に接触した状態で表裏に常時通気するように貫通孔４１，４１，４１で構成された通気部４００，４００，４００が設けられている。

芯金７０は、鋼板をプレス加工して形成され、外輪２の内径面２ｃに内嵌される円筒部７００と、円筒部７００の車輪側の端部７００ａから内径側に延びる内向鍔部７０１とを有している。シールリップ部材７１は、ゴム材からなり、芯金６０に加硫成型により固着一体とされる。シールリップ部材７１は、シールリップ基部７１０と、シールリップ基部７１０から延出された複数のリップ部７１１，７１２，７１３とを備える。リップ部７１１，７１２，７１３の個数や形状は図例に限定されないが、図７（ａ）、（ｂ）に示す軸受密封装置１１は、リップ部が３個形成された例を示しており、すべてのリップ部７１１，７１２，７１３の中間部位、具体的にはシールリップ基部７１０と各先端７１１ａ，７１２ａ，７１３ａの中間位置に貫通孔４１，４１，４１で構成された通気部４００，４００，４００が形成されている。図例の通気部４００は、リップ部７１１，７１２，７１３の中間部位に形成されている例を示しているが、これに限定されず、ハブ輪本体３０及び立上基部３１に摺接しない箇所で表裏に貫通していればよい。

これにより奏する効果は、第一の実施形態と同じである。すなわち第二の実施形態における軸受密封装置１１においてもリップ部７１１，７１２，７１３には、内輪５の回転・非回転に関わらず、ハブ輪本体３０及び立上基部３１に接触した状態で常時空気が流通する通気部４００，４００，４００が設けられているので、通気部４００の通気に軸受装置１の偏心や動きが影響することがなく、軸受空間Ｓの内外、具体的には軸受密封装置１０による密封空間の軸受空間Ｓ側と外部側の圧力差の発生を防止することができる。上述したように軸受空間Ｓの温度変化によって軸受空間Ｓの内圧に変動が生じるが、上記構成によれば通気部４００を通じて空気が流通するのでそこが空気抜きとなり、リップ部７１１，７１２，７１３がハブ輪本体３０もしくは立上基部３１に吸盤のように貼り付いてしまうことを防ぐことができる。また、このような貼り付きを防止できるので、回転トルクの低減を図ることができ、さらにリップ部７１１，７１２，７１３の摩耗促進の低減を図ってリップ寿命を延ばすことができる。

この第二の実施形態においても、シールリップ部材７１の形状・構成等は図例に限定されず、複数のリップ部７１１，７１２，７１３のうち、通気部４００がいずれか２個のリップ部に設けられたものとしてもよい。また最も外径側のリップ部７１１に貫通孔で構成された通気部４００を形成する場合、立上基部３１に接触しない位置であれば、複数個設けてもよい。さらに基準とする通気部４００から隣合うリップ部の通気部４００の形成位置をどの程度ずらすか、また通気部４００の形成面積については、第一の実施形態と同様とすることができる。さらに通気部４００の構成も貫通孔に限定されず、切欠き４０や突起４２としていい点も第一の実施形態と同様とすることができる。そして、図例ではリップ部７１１，７１２，７１３が直接ハブ輪本体３０及び立上基部３１に接触する例を示しているが、これに限定されず、円筒形状でハブ輪本体３０の外径面３０ａに嵌合される円筒部と、円筒部の車輪側一端部から立上基部３１に沿って外径側に延びる鍔部とを有したスリンガ（不図示）に接触するものにも適用できる。

なお、前記実施形態では、本発明に係る軸受密封装置が、自動車用の軸受装置に適用される例について述べたが、これに限らず、相対的に同軸回転する内側部材及び外側部材を備えるものであれば、他の機械装置にも等しく適用可能であり、外輪２が回転し内輪５が固定される軸受装置であってもよい。また、芯金６０，７０及びこれに固着されるシールリップ部材６１,７１、スリンガ５０の形状・構成も図例のものに限定されず、リップ部６１１，６１２，６１３，７１１，７１２，７１３の形状や数等も図例のものに限定されず、他の態様も採用可能である。またスリンガ５０に回転検出を行うためのエンコーダが固着されたものであってもよいことは言うまでもない。

２ 外輪（外側部材）
５ 内輪（内側部材）
Ｓ 軸受空間
１０（１０Ａ，１０Ｂ），１１ 軸受密封装置
６０，７０ 芯金
６００，７００ 円筒部
６１，７１ シールリップ部材
６１１，６１２，６１３ リップ部
７１１，７１２，７１３ リップ部
４００ 通気部
４０（４０ａ〜４０ｃ） 切欠き
４１（４１ａ，４１ｂ） 貫通孔
４２（４２ａ，４２ｂ） 突起

Claims (6)

1. 相対的に同軸回転する内側部材及び外側部材で構成される軸受空間を密封する軸受密封装置であって、
   前記内側部材及び前記外側部材のうち一方の部材に嵌合される円筒部を有した芯金と、前記芯金に固着され他方の部材に接触する２以上のリップ部を有したシールリップ部材とを備え、
   前記リップ部のうち少なくとも２以上のリップ部には、前記他方の部材に接触した状態で前記リップ部の表裏の空間を常時通気する通気部が設けられていることを特徴とする軸受密封装置。
2. 請求項１に記載の軸受密封装置において、
   隣接する前記リップ部のそれぞれに前記通気部が設けられ、その隣接する前記通気部同士は、周方向に互いにずれた位置に設けられていることを特徴とする軸受密封装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の軸受密封装置において、
   前記通気部は、前記リップ部に形成された切欠き、貫通孔、突起のいずれかで構成されていることを特徴とする軸受密封装置。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の軸受密封装置において、
   前記通気部の形成面積が、４ｍｍ^２以下とされていることを特徴とする軸受密封装置。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の軸受密封装置において、
   最も外径側のリップ部に設けられた前記通気部の形成面積が、他のリップ部に設けられた前記通気部の形成面積より小さいことを特徴とする軸受密封装置。
6. 請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の軸受密封装置において、
   最も内径側のリップ部に設けられた前記通気部の形成面積が、他のリップ部に設けられた前記通気部の形成面積より大きいことを特徴とする軸受密封装置。

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