JP2017183027A - 燃料電池の制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】燃料電池の制御方法は、第1アノードポンプ回転数と第1カソードポンプ回転数と第1カソード背圧とを含む通常運転条件で通常運転を実行しているときに、燃料電池のインピーダンス又はその上昇率を測定する工程と、インピーダンス又はその上昇率が予め定められた閾値以上となった場合に、第1アノードポンプ回転数よりも高い第2アノードポンプ回転数と、第1カソード背圧よりも高い第2カソード背圧とを含む湿潤運転条件で湿潤運転を実行する工程と、を備え、湿潤運転条件として、第2アノードポンプ回転数及び第2カソード背圧の組み合わせとして採用し得る第1の組み合わせと第2の組み合わせのうち、消費電力のより低い組み合わせを選択する。
【選択図】図2
Description
図1は、車両に搭載される燃料電池システム10を模式的に示す説明図である。燃料電池システム10は、燃料電池FCと、酸化剤ガス供給排出系100と、燃料ガス供給系200と、冷却系500と、インピーダンスセンサ600と、制御装置700と、を備える。本実施形態では、一例として燃料電池車両に適用する燃料電池システムについて説明する。燃料電池車両は、燃料電池FCにより発電した電気によりモータを駆動し、走行する。但し、本実施形態の燃料電池システムは、燃料電池車両用途に限定されるものではなく、他の用途に適用することもできる。
H2→2H++2e− ・・・(1)
(1/2)O2+2H++2e−→H2O ・・・(2)
H2+(1/2)O2→H2O ・・・(3)
図5は、第2実施形態における燃料電池システム10の制御方法を説明するためのフローチャートである。図2に示した第1実施形態との違いは、ステップS160の後にステップS170〜S210を加えた点であり、これ以外の構成は第1実施形態と同様である。なお、ステップS100〜S160は第1実施形態と同じなので図示を簡略化している。
100…酸化剤ガス供給排出系
110…酸化剤ガス供給管
120…酸化剤ガス排出管
130…圧力センサ
140…調圧弁
150…ガス流量センサ
200…燃料ガス供給系
210…燃料ガスタンク
220…燃料ガス供給管
230…燃料ガス還流管
250…主止弁
260…調圧弁
270…圧力センサ
500…冷却系
510…冷却水供給管
515…冷却水排出管
520…ラジエータ管
525…冷却水ポンプ
530…ラジエータ
535…ラジエータファン
540…バイパス管
545…三方弁
600…インピーダンスセンサ
700…制御装置
ACP…エアコンプレッサ
FC…燃料電池
HP…アノードポンプ
Claims (1)
- アノードガスを駆動するアノードポンプと、カソードガスを駆動するカソードポンプと、カソード背圧を調整する調圧弁と、燃料電池のインピーダンスまたはその上昇率を測定するインピーダンスセンサと、前記インピーダンスセンサの測定値を用いて前記アノードポンプと前記カソードポンプと前記調圧弁との動作を制御する制御装置と、を備える燃料電池の制御方法であって、
第1アノードポンプ回転数と第1カソードポンプ回転数と第1カソード背圧とを含む通常運転条件で通常運転を実行しているときに、前記燃料電池のインピーダンス又はその上昇率を測定する工程と、
前記インピーダンス又はその上昇率が予め定められた閾値以上となった場合に、前記第1アノードポンプ回転数よりも高い第2アノードポンプ回転数と、前記第1カソード背圧よりも高い第2カソード背圧とを含む湿潤運転条件で湿潤運転を実行する工程と、
を備え、
前記湿潤運転条件として、前記第2アノードポンプ回転数及び前記第2カソード背圧の組み合わせとして採用し得る第1の組み合わせと第2の組み合わせのうち、消費電力のより低い組み合わせを選択する、
燃料電池の制御方法。
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