JP2017177924A

JP2017177924A - 車両用外装部品

Info

Publication number: JP2017177924A
Application number: JP2016065504A
Authority: JP
Inventors: 淳平山; Atsushi Hirayama; 薫竪谷; Kaoru Tatsutani
Original assignee: Faltec Co Ltd
Current assignee: Faltec Co Ltd
Priority date: 2016-03-29
Filing date: 2016-03-29
Publication date: 2017-10-05

Abstract

【課題】めっき槽に浸漬する際や引き上げる際に、ハンガーからの脱落を極力防止できる車両用外装部品を提供する。
【解決手段】外装部品本体１の表面にめっき層が形成され、車体に取り付けられる車両用外装部品において、外装部品本体１の裏面よりリブ４が突設され、リブ４の根元よりも先端側の左右側部に一対の挟持用溝６が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車体に取り付けられる車両用外装部品に関する。

従来より、車体の装飾、塗装の保護等を目的として車体の一部（例えば、フロント、サイド、リア）に車両用外装部品が取り付けられている。この種の車両用外装部品は、射出成形により成形された樹脂材から形成されるのが通常である。そして、近年において、車両用外装部品の表面には、車体の美観性向上等を理由に、金属めっき層が形成される。

金属めっき層は、次のようにして形成される。樹脂製の外装部品本体の裏面にリブが突される。このリブを利用して外装部品本体をハンガーに取り付けてめっき槽に浸漬すると共に、リブを利用して外装部品本体に通電する。めっき層が形成された後には、リブでハンガーに引掛けた外装部品本体をめっき槽より引き上げる。

ところで、従来の車両用外装部品としては、図８に示すものを本出願人が先に提案した（特許文献１参照）。図８に示すように、外装部品本体５０の裏面にリブ５１が突設されている。各リブ５１は、長方形の平板形状である。このリブ５１をハンガー（図示せず）の一対の挟持ピン（図示せず）で挟持して外装部品本体５０をハンガー（図示せず）に取り付ける。又、リブ５１の根元には、脆弱部５２が形成されている。リブ５１は、車両用外装部品を車体に取り付ける際に邪魔になるため、めっき層（図示せず）を形成した後に脆弱部５２で折って切除される。

特開２０１３−２０３１０２号公報

しかしながら、前記従来の車両用外装部品では、ハンガー（図示せず）の一対の挟持ピン（図示せず）がリブ５１を単に弾性復帰力で挟持しているだけなので、取付力が弱い。すると、例えば、ハンガー（図示せず）に取り付けされた車両用外装部品５０をめっき槽に浸漬する際や引き上げる際に、水圧等によってめっき槽内に脱落し易い。車両用外装部品がめっき槽に脱落すると、めっき槽に脱落した車両用外装部品が二次的な脱落の原因になる。そのため、車両用外装部品の引き上げを行う必要があり、めっき工程の作業効率が著しく低下する等の問題が発生する。

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、ハンガーからの脱落を極力防止できる車両用外装部品を提供することを目的とする。

本発明は、外装部品本体の表面にめっき層が形成され、車体に取り付けられる車両用外装部品において、前記外装部品本体の裏面よりリブが突設され、前記リブの根元よりも先端側の左右側部に一対の挟持用溝が設けられていることを特徴とする車両用外装部品である。

本発明によれば、ハンガーの一対の挟持ピンが一対の挟持用溝に挿入した状態でリブを挟持することができ、一対の挟持ピンが一対の溝に入り込んでいるため、強い取付力で車両用外装部品をハンガーに取り付けできる。従って、ハンガーからの車両用外装部品の脱落を極力防止できる。

本発明の一実施形態を示し、外装部品本体の裏面側から見た斜視図である。本発明の一実施形態を示し、（ａ）は締結爪（車体取付部）の位置にリブが付設された箇所の平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。本発明の一実施形態を示し、（ａ）は車体取付部以外の位置にリブが付設された箇所の平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。本発明の一実施形態を示し、（ａ）はハンガーの正面図、（ｂ）は一対の挟持ピン付近の拡大斜視図である。本発明の一実施形態を示し、（ａ）は一対の挟持ピンでリブを挟持する前の図、（ｂ）は一対の挟持ピンでリブを挟持した状態の図である。本発明の一実施形態を示し、（ａ）は外装部品を取り付けたハンガーの正面図、（ｂ）は外装部品を取り付けたハンガーの側面図である。本発明の一実施形態を示し、径が細くなった挟持ピンでリブを挟持した状態の図である。従来例を示し、車両用外装部品の裏面側から見た斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

図１〜図８は本発明の一実施形態を示す。車両用外装部品は、長尺形態であり、車体（図示せず）に取り付けられる。車両用外装部品は、図１に示す樹脂製の外装部品本体１の表面に導電体層（図示せず）を介してめっき層（図示せず）が形成される。

図１に示すように、外装部品本体１には、その裏面側で、長手方向に間隔を置いて複数箇所に車体取付部である締結爪２、クリップ締結部３が突設されている。外装部品本体１には、その裏面側で、長手方向に間隔を置いた位置の５箇所にリブ４が設けられている。
５箇所の各位置では、幅方向（長手方向の直交方向）に間隔を置いた位置に２つのリブ４が設けられている。リブ４は、この実施形態では、合計で１０個設けられている。リブ４は、締結爪２と同じ位置に設けられたものもあり、締結爪２と同じ位置に設けられたリブ４は、締結爪２の先端から締結爪２の突出方向に沿って延設されている。

図２、図３に示すように、リブ４の根元には、リブ４の他の箇所よりも脆弱な脆弱部５が設けられている。この実施形態では、脆弱部５は、他の箇所よりも肉厚を薄くすることによって形成されている。

リブ４は、その最先端で、その左右側部がテーパ面４ａに形成されている。リブ４には、根元よりも先端側で、その左右側部に一対の挟持用溝６が設けられている。一対の挟持用溝６は、ほぼ半円径の円弧形状である。各挟持用溝６の径寸法は、その内周面のほぼ全域に亘って、下記するハンガー１０の挟持ピン１２の外周面に当接する寸法に形成されている。各挟持用溝６の内周面は、外装部品本体１側の電気接点である。

図４に示すように、ハンガー１０は、外装部品本体１を取り付け、外装部品本体１をめっき槽（図示せず）に浸漬したり、外装部品本体１への通電を介在したりするものである。ハンガー１０は、間隔を置いて配置された複数の縦桟１１と、各縦桟１１の長手方向に間隔を置いて複数箇所（５箇所）に配置された一対の挟持ピン１２が設けられている。長手方向の同一箇所には２対の挟持ピン１２が設けられている。一対の挟持ピン１２は、縦桟１１ごとに合計で１０個設けられている。つまり、一対の挟持ピン１２は、外装部品本体１のリブ４に対応する位置に設けられている。

図５（ａ）に示すように、一対の挟持ピン１２の挟持位置における間隔は、外力が作用しない状態では、リブ４の一対の挟持用溝６の間隔寸法Ｄ２よりも狭い間隔Ｄ１に設定されている。一対の挟持ピン１２は、撓み変形可能な導電性金属より形成されている。各挟持ピン１２は、断面円形である。各挟持ピン１２の先端側は、互いに近接する方向に折れ曲っている。これにより、リブ４の取付方向（図４（ｂ）の矢印方向）の直交方向に対するリブ４の脱落を防止している。各挟持ピン１２は、外装部品本体１をハンガー１０に取付ける取り付け部位であると共に外装部品本体１へのハンガー１０側の電気接点でもある。

図５（ａ）に示すように、各リブ４と各一対の挟持ピン１２を位置合せし、外装部品本体１の裏面側から平行を維持しつつハンガー１０に近づける（図４（ｂ）の矢印方向）。すると、各一対の挟持ピン１２を各リブ４の先端側に押圧すると、各一対の挟持ピン１２が互いの間隔を広げる方向に撓み変形して各リブ４を挟持する位置になる。この状態より更に外装部品本体１をハンガー１０に近づけると、各リブ４の根元側に各一対の挟持ピン１２が押圧され、各一対の挟持ピン１２が徐々に各リブ４の根元側に移動する。各一対の挟持ピン１２が各リブ４の一対の挟持用溝６の位置まで移動すると、図５（ｂ）に示すように。各一対の挟持ピン１２が撓み復帰力によって各リブ４の一対の挟持用溝６に入り込む。これで、外装部品本体１がハンガー１０に取り付けられる。

このようにして外装部品本体１を取り付けたハンガー１０をめっき槽（図示せず）に浸漬し、ハンガー１０側から通電すると、一対の挟持ピン１２よりリブ４を経て外装部品本体１に通電される。この通電によって、外装部品本体１の表面にめっきが析出され、外装部品本体１の表面にめっき層（図示せず）が形成される。めっき層（図示せず）の形成が完了すると、ハンガー１０をめっき槽（図示せず）より引き上げる。

全てのめっき工程が完了した後、めっき層（図示せず）が形成された外装部品本体１をハンガー１０より離間させる方向に引っ張る（図４（ｂ）の矢印方向の反対方向）。すると、各一対の挟持ピン１２がその間隔を広げる方向に撓み変形し、各一対の挟持ピン１２が各リブ４の一対の挟持用溝６より離脱し、離脱した一対の挟持ピン１２が各リブ４の左右の側面を摺動して先端側より抜ける。これで、めっき層（図示せず）が形成された外装部品本体１がハンガー１０より取り外される。

以上、外装部品本体１の裏面よりリブ４が突設され、リブ４に一対の挟持用溝６が設けられている。従って、ハンガー１０の一対の挟持ピン１２が一対の挟持用溝６に挿入した状態でリブ４を挟持することができ、一対の挟持ピン１２が一対の挟持用溝６に入り込んでいるため、強い取付力で外装部品本体１を取り付けできる。従って、ハンガー１０からの外装部品本体１の脱落を極力防止できる。

一対の挟持用溝６は、リブ４の根元よりも先端側の左右側部に設けられている。従って、リブ４の根元に一対の挟持用溝６を設けた場合に較べてハンガー１０の一対の挟持ピン１２が一対の挟持用溝６に入り込むまでの距離が短く、装着性、離脱性が良い。また、めっき槽（図示せず）から引き上げた際にハンガー１０の一対の挟持ピン１２からリブ４を伝って外装部品本体１の表面側までの距離が長いため、外装部品本体１の表面（めっき有効面）側までのめっき液の液垂れを低減できる。

リブ４は、外装部品本体１の車体取付部２の先端から延設されている。従って、車体取付部２とは別箇所にリブ４の取り付け箇所を確保する必要がない。リブ４は、外装部品本体１の車体取付部２とは異なる箇所に設けても良い。

リブ４の根元位置には、リブ４の他の箇所よりも脆弱な脆弱部５が設けられている。従って、外装部品本体１にめっき層（図示せず）を形成した後に、容易にリブ４を切除できる。

一対の挟持用溝６は、円弧形状である。従って、図７に示すように、一対の挟持ピン１２が薬品処理（めっき処理後にめっき剥がしのために行う薬品処理）などで径が細くなっても確実に挟持ピン１２が挟持用溝６の内周面に任意の１点（線接触）で接触するため、外装部品本体１への取付力を維持でき、通電時の電気接点として機能する。これにより、一対の挟持ピン１２の交換寿命が長くなる。

１外装部品本体
２締結爪（車体取付部）
４リブ
６挟持用溝

Claims

外装部品本体の表面にめっき層が形成され、車体に取り付けられる車両用外装部品において、
前記外装部品本体の裏面よりリブが突設され、前記リブの根元よりも先端側の左右側部に一対の挟持用溝が設けられていることを特徴とする車両用外装部品。
請求項１記載の車両用外装部品であって、
前記リブは、前記外装部品本体の車体取付部の先端から延設されていることを特徴とする車両用外装部品。
請求項２記載の車両用外装部品であって、
前記リブの根元位置には、前記リブの他の箇所よりも脆弱な脆弱部が設けられていることを特徴とする車両用外装部品。
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用外装部品であって、
一対の前記挟持用溝は、円弧形状であることを特徴とする車両用外装部品。
請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車両用外装部品であって、
前記外装部品本体は、長尺形態であり、
前記リブは、前記外装部品の長手方向に間隔を置いて複数箇所に設けられていることを特徴とする車両用外装部品。