JP2017172864A - 流路構造 - Google Patents

Abstract

【課題】流路構造の組立不良を防止すること。
【解決手段】吸気（流体）が流通する流路構造は、吸気が内周を流れる筒体５と、筒体５に吸気を導くダクト（流路部材）を接続する枠体６０と、を備える。枠体６０は、筒体５の外面５Ａに嵌合される環状の枠部６１と、筒体５の内面５Ｂに係合して筒体５の外面５Ａが枠部６１に当接した状態に保持する内側係合部６５と、を有する。
【選択図】図７

Description

本発明は、流体が流通する流路構造に関する。

特許文献１には、エンジンのインタークーラとして用いられる熱交換器が開示されている。

上記熱交換器は、冷却流体が循環するコア部と、コア部を収容する吸気流路形成部材と、吸気流路形成部材にダクトを接続する枠状の接続プレートと、を備える。エンジンの吸気は、ダクトを介して吸気流路形成部材内を流通し、コア部内を循環する冷却流体に放熱することで冷却される。

上記熱交換器の製造時には、コア部、吸気流路形成部材、及び接続プレートが組み立てられた組立体が形成される。組立体は、加熱炉にて加熱されることで、各部材どうしがロウ付けされる。

枠状の接続プレートは、吸気流路形成部材の外周に嵌合することで、ロウ付け時に、吸気流路形成部材が外側に変形することを規制する。

特開２０１４−２１４９５５号公報

ところで、特許文献１の熱交換器では、枠状の接続プレートは、吸気流路形成部材の内周に係合する部位を持たない。このため、組立体は、ロウ付け時に、吸気流路形成部材が接続プレートから内側に離れて、両者の間に隙間が生じる組立不良を来すおそれがある。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、流路構造の組立不良を防止することを目的とする。

本発明のある態様によれば、流体が流通する流路構造であって、流体が内周に流れる筒体と、前記筒体に流体を導く流路部材を接続する枠体と、を備え、前記枠体は、前記筒体の外面に嵌合される環状の枠部と、前記筒体の内面に係合して前記筒体の外面が前記枠部に当接した状態に保持する内側係合部と、を有することを特徴とする流路構造が提供される。

上記態様によれば、枠体は、環状の枠部が筒体の外面に嵌合することにより、筒体が外側に変形することを規制する。そして、枠体は、内側係合部が筒体の内面に係合することにより、枠部から筒体が離れることを規制する。これにより、枠部と筒体の外面とが隙間なく組み立てられ、流路構造の組立不良を防止することができる。

図１は、本発明の実施形態に係る熱交換器を示す斜視図である。 図２は、熱交換器の組立体を分解した状態で示す斜視図である。 図３は、筒体及びコアを分解した状態で示す斜視図である。 図４は、筒体及びコアを示す断面図である。 図５は、筒体及びコアを示す斜視図である。 図６は、コアを示す斜視図である。 図７は、組立体を示す斜視図である。 図８は、枠体を示す正面図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。

図１に示す熱交換器１は、エンジン（図示省略）に過給される吸気を冷却液（媒体）によって冷却する水冷式チャージエアクーラとして用いられる。

熱交換器１は、パイプ３、４が突出する筒状の筒体５と、筒体５の両開口端に接続される１対のダクト６、７と、筒体５の内部に収容されるコア２（図２参照）と、を備える。

筒体５及びダクト６、７は、吸気（流体）が流通する流路構造を構成する。

ダクト６、７には、エンジンの吸気管（図示省略）が接続される。エンジンの運転時に、吸気は、吸気管を通じて一方のダクト６から筒体５を介してコア２に流入する。コア２を流通する吸気は、コア２の内部を流通する冷却液に放熱して冷却される。こうして熱交換器１で冷却された吸気は、他方のダクト７から吸気管を通じてエンジンに吸入される。

コア２に接続するパイプ３、４には、冷却液が循環する配管（図示省略）が接続される。エンジンの運転時に、ポンプ（図示省略）から配管を通じて送られる冷却液は、一方のパイプ３を通じてコア２の内部に流入する。コア２の内部を流通して熱交換した冷却液は、他方のパイプ４から流出する。こうして熱交換器１から流出した冷却液は、配管を通じて放熱器（図示省略）に導かれ、放熱器で外気に放熱した後に、ポンプに吸い込まれて循環するようになっている。

次に、コア２について説明する。コア２は、吸気（流体）を冷却する処理手段として設けられる。

図２に示すように、コア２は、積層される複数のチューブ９と、各チューブ９の間に介装されるフィン８と、を備える。チューブ９とフィン８との間には、吸気を導く流路１９（熱交換流路）が形成される。コア２は、フィン８を備えることで表面積が増大する。なお、コア２は、フィン８を備える構成に限らず、チューブ９のみが空間を介して積層される構成であってもよい。

以下、各図面において互いに直交するＸ、Ｙ、Ｚの３軸を設定して説明する。なお、コア２において、チューブ９が延びるＸ軸方向を「流路幅方向」と呼び、吸気が流路１９を流れるＹ軸方向を「流路方向」と呼び、チューブ９が並ぶＺ軸方向を「積層方向」と呼ぶ。

図３、図４に示すように、チューブ９は、流路幅方向（Ｘ軸方向）及び流路方向（Ｙ軸方向）に延びる扁平な流路部材である。チューブ９は、第１流体と第２流体との間で熱を伝達するチューブ伝熱部９Ｃと、前記筒体５の内面５Ｂに沿って流路方向（Ｙ軸方向）に延びるチューブ端部９Ａ、９Ｂと、を備える。チューブ９は、２枚のトレイ状をしたチューブシート２０を接合して形成される。

チューブシート２０は、チューブ内流路１１を形成する流路壁２７と、流路壁２７から円環状に突出する２つのバーリング２９と、流路壁２７を囲むように接合されるフランジ２６と、を有する。

フランジ２６は、流路幅方向（Ｘ軸方向）に延びるチューブ９の中心線Ｏについて対称的に形成される。１つのチューブ９を構成する２枚のチューブシート２０は、互いに対向して接合される。チューブ端部９Ａ、９Ｂは、互いに接合する２つのフランジ２６によって構成される。

流路壁２７は、Ｕ字状に延びる複数（３本）のビード２８と、バーリング２９が開口する２つのタンク壁部２７Ｂと、冷却液を折り返すように流通させるターン壁部２７Ａと、を有する。ビード２８は、一方のタンク壁部２７Ｂの近傍から他方のタンク壁部２７Ｂの近傍へと延びる。チューブ伝熱部９Ｃは、互いに対向する２つの流路壁２７によって構成される。

隣り合うチューブ９に設けられるバーリング２９どうしは、互いに接続され、冷却液が流通する給排流路１２（タンク流路）を形成する。

図２に示すように、筒体５の上端には、パイププレート１８を介してパイプ３、４が接合される。パイプ３、４は、最上部に設けられる２つのバーリング２９にそれぞれ接続される。

パイプ３を通じてコア２の内部に流入する冷却液は、一方の給排流路１２から各チューブ内流路１１に分配される。冷却液は、チューブ内流路１１にて流路幅方向（Ｘ軸方向）について折り返すように流通して熱交換した後に、他方の給排流路１２に集合し、パイプ４を通じて流出する。

コルゲート状のフィン８は、チューブ９との間にＹ軸方向に延びる流路１９を形成する。矩形の外形を有するフィン８は、流路方向（Ｙ軸方向）に延びるフィン側端８Ａ、８Ｂを有する。

図５に示すように、矩形の外形を有するチューブ９は、フィン８の両フィン側端８Ａ、８Ｂに対して流路幅方向（Ｘ軸方向）に突出して流路方向（Ｙ軸方向）に延びるチューブ端部９Ａ、９Ｂ（図５参照）を有する。

熱交換器１は、チューブ９を筒体５に組み付ける際に、チューブ９を筒体５に対して位置決めする位置決め機構を備える。

図４に示すように、位置決め機構は、チューブ端部９Ａ、９Ｂに開口するスリット２１、２２と、筒体５から突出してスリット２１、２２にそれぞれ差し込まれるリブ３１、３２と、によって構成される。

スリット２１は、チューブ端部９Ａに開口し、流路幅方向（Ｘ軸方向）に延びるスリット状に形成される。スリット２１は、２つのタンク壁部２７Ｂの間に配置され、チューブ９の中心線Ｏ上に延びるように形成される。

２つのスリット２２は、チューブ端部９Ｂに開口し、流路幅方向（Ｘ軸方向）に延びるスリット状に形成される。２つのスリット２２は、ターン壁部２７Ａを挟むようにチューブ端部９Ｂの両隅部に配置される。

こうして、スリット２１、２２は、チューブ内流路１１を避けるようにして、チューブ端部９Ａ、９Ｂに形成される。

次に、熱交換器１を構成する流路構造について説明する。流路構造は、筒体５及び枠体６０を備える。

図３に示すように、筒状の筒体５は、互いに組み付けられる第１ケース３０及び第２ケース４０を備える。第１ケース３０及び第２ケース４０は、互いに対向するコの字形（Ｕの字形）にプレス成形される。

第１ケース３０は、流路幅方向（Ｘ軸方向）及び流路方向（Ｙ軸方向）に延びる底板部３５と、底板部３５の両端から曲折して積層方向（Ｚ軸方向）及び流路方向（Ｙ軸方向）に延びる側板部３３及び側板部３４と、を有する。底板部３５は、フィン８の下部が収まる矩形状の収容凹部３５Ａを有する。側板部３３及び側板部３４は、チューブ端部９Ａ、９Ｂのそれぞれに対峙する。

第１ケース３０の側板部３３は、チューブ端部９Ａに向けて突出するリブ３１を有する。リブ３１は、側板部３３の中央部を打ち抜いた部位を曲折して形成される。側板部３３は、リブ３１が折り曲げられたあとに開口する開口部３３Ａを有する。

リブ３１は、流路幅方向（Ｘ軸方向）及び積層方向（Ｚ軸方向）に延びる矩形の板状に形成され、チューブ端部９Ａに向けて突出する。図５に示すように、組み立て時に、リブ３１は、チューブ９のスリット２１に差し込まれる。これにより、リブ３１は、その先端が積層されるフィン８のフィン側端８Ａに対して近接して対向する。なお、これに限らず、リブ３１は、その先端が積層されるフィン８のフィン側端８Ａに当接して接合される構成としてもよい。

第１ケース３０には、筒体５の内面５Ｂから突出する突出部として、側板部３４の２箇所を打ち抜いた部位を折り曲げて２つのリブ３２が形成される。側板部３４は、２つのリブ３１が折り曲げられたあとに開口する２つの開口部３４Ａを有する。

第２ケース４０は、流路幅方向（Ｘ軸方向）及び流路方向（Ｙ軸方向）に延びる底板部４５と、底板部３５の両端から曲折して積層方向（Ｚ軸方向）及び流路方向（Ｙ軸方向）に延びる側板部４３及び側板部４４と、を有する。底板部４５は、フィン８の上部が収まる矩形状の収容凹部４５Ａを有する。

第２ケース４０の側板部４３及び側板部４４は、第１ケース３０の側板部３３及び側板部３４にそれぞれ重合する。第１ケース３０の側板部３３の開口部３３Ａは、第２ケース４０の側板部４３によって塞がれる。第１ケース３０の側板部３４の開口部３４Ａは、第２ケース４０の側板部４４によって塞がれる。

２つのリブ３２は、流路幅方向（Ｘ軸方向）及び積層方向（Ｚ軸方向）に延びる矩形の板状に形成される。図５に示すように、組み立て時に、２つのリブ３２は、チューブ９のスリット２２に差し込まれる。これにより、２つのリブ３２は、それぞれの先端が積層されるフィン８のフィン側端８Ｂに対して近接して対向する。なお、これに限らず、２つのリブ３２は、それぞれの先端が積層されるフィン８のフィン側端８Ｂに当接して接合される構成としてもよい。

図３〜図６に示すように、第１ケース３０には、前後１対（４つ）の膨出部３６Ａが形成される。膨出部３６Ａは、側板部３３と側板部３４とが曲折する部位の前後端にそれぞれ形成される。

第２ケース４０には、側板部４３及び側板部４４の先端隅部に開口する前後１対（４つ）の切欠部４６Ａが形成される。切欠部４６Ａは、第１ケース３０と第２ケース４０とが組み立てられた状態で、第１ケース３０の膨出部３６Ａを避けるように形成される。

第２ケース４０は、切欠部４６Ａが第１ケース３０の膨出部３６Ａに嵌ることにより、側板部４３、側板部４４が筒体５の角部５Ｃを避けるようにして第１ケース３０の側板部３３、側板部３４に重合する。

図８に示すように、筒体５は、前の開口端部に４つの角部５Ｃを有する。図８において上方の２つの角部５Ｃは、第２ケース４０によって形成される。図８において下方の２つの角部５Ｃは、第１ケース３０の膨出部３６Ａによって形成される。なお、筒体５は、後の開口端部にも同様の角部５Ｃを有する。

図２に示すように、第１ケース３０及び第２ケース４０によって形成される筒体５の前後開口端部には、１対の枠体６０が嵌合される。

図８に示すように、枠体６０は、略矩形の環状をした枠部６１を有する。枠部６１は、その内周に環状の嵌合面６１Ａを有する。嵌合面６１Ａは、筒体５の外面５Ａに嵌合される。

図７に示すように、枠部６１は、Ｕ字形の断面形状を有し、その内側にダクト６、７が組み付けられる環状の収容凹部６６が形成される。

枠体６０は、枠部６１の内周端からフック状に突出する複数（１４個）の内側係合部６５を有する。内側係合部６５は、枠部６１からＵ字形の断面形状をもって延設される。内側係合部６５は、間隙をもって嵌合面６１Ａに対峙する係合面６５Ａを有する。係合面６５Ａは、筒体５の内面５Ｂに係合する。

図８に示すように、積層方向（Ｚ軸方向）に並ぶ２対の内側係合部６５は、枠部６１との間に第１ケース３０及び第２ケース４０を挟持する。

積層方向（Ｚ軸方向）に並ぶ２対の内側係合部６５のうち下方の内側係合部６５は、係合面６５Ａの一部が第１ケース３０の膨出部３６Ａに対峙し、膨出部３６Ａによって形成される筒体５の角部５Ｃを枠体６０の角部６０Ｃに押し付けるようになっている。

図８の上方にて流路幅方向（Ｘ軸方向）に並ぶ５つの内側係合部６５は、枠部６１との間に第２ケース４０のみを挟持する。

図８の下方にて流路幅方向（Ｘ軸方向）に並ぶ５つの内側係合部６５は、枠部６１との間に第１ケース３０のみを挟持する。

流路幅方向（Ｘ軸方向）について両端の内側係合部６５は、枠体６０の角部６０Ｃに近接する部位に係合する。具体的には、流路方向（Ｙ軸方向）から見た図８において、枠体６０は、筒体５の角部５Ｃに対峙して湾曲する角部６０Ｃと、角部６０Ｃに連設して内面５Ｂが直線状に延びる角連設部６０Ｄと、を有する。内側係合部６５は、角連設部６０Ｄから突出して、内側係合部６５は筒体５の角部５Ｃの近傍に係合することにより、筒体５の角部５Ｃを枠体６０の角部６０Ｃに押し付けるようになっている。

枠体６０は、枠部６１の外周端から爪状に突出する複数の外側係合部６７を有する。図１に示すように、外側係合部６７は、枠部６１の収容凹部６６に収まるダクト６、７の外面に対峙するように突出し、所定の間隔をもって並ぶ。外側係合部６７は、後述するように、枠部６１に組み付けられたダクト６、７をカシメ結合するように折り曲げられる。

チューブシート２０、フィン８、第１ケース３０、第２ケース４０、パイププレート１８、及び枠体６０の各部材は、例えばアルミニウムなどの金属板をプレス成形される。各部材は、接合面にロウ材及びフラックスが塗布されたクラッド材が用いられる。

熱交換器の製造時には、パイプ３、４、チューブシート２０、フィン８、第１ケース３０、第２ケース４０、パイププレート１８、及び枠体６０によって組立体１０（図７参照）を組み立てる組み立て工程と、組立体１０を加熱炉（図示省略）に搬送して各部材をロウ付けする接合工程と、が行われる。

組み立て工程では、以下の手順で組立体１０を組み立てる。
・先ず、第１ケース３０にチューブシート２０、フィン８を積層して収容する。
・続いて、第１ケース３０に第２ケース４０を重合させて組み付ける。
・続いて、第１ケース３０及び第２ケース４０にわたって前後の枠体６０を嵌合させて組み付ける。
・続いて、内側係合部６５を折り曲げて、第２ケース４０及び第１ケース３０を枠部６１との間に挟持する。
・パイプ３、４をパイププレート１８を介して筒体５に組み付ける。

なお、組み立て工程では、上述した構成に限らず、内側係合部６５を折り曲げる作業を行わないようにしてもよい。この場合に、第１ケース３０及び第２ケース４０にわたって枠体６０を嵌合させる際に、第１ケース３０及び第２ケース４０が枠部６１と内側係合部６５との間隙に圧入される構成とする。

こうして組み立てられた組立体１０は、積層されたチューブシート２０、フィン８、第１ケース３０、第２ケース４０が前後の枠体６０によって拘束される。これにより、コア２を構成するチューブシート２０、フィン８が隙間なく積層された状態に保持される。このため、組立体１０は、各部材を拘束するバンドまたは治具などの拘束具を用いないで各部材の組み付け状態が維持される。

なお、上述した構成に限らず、バンド（拘束具）または治具などを用いて、組立体１０の各部材を保持する構成としてもよい。

接合工程において、組立体１０は、加熱炉に搬入されて加熱処理が行われる。これにより、組立体１０は、各部材が溶融するロウ材を介して接合するロウ付けが行われる。

接合工程を経て接合された組立体１０には、ダクト６、７が接続される。ダクト６、７は、その開口端が枠体６０の枠部６１に嵌合され、各外側係合部６７が折り曲げられることによってカシメ結合される。

次に、本実施形態の効果について説明する。

本実施形態によれば、吸気（流体）が流通する流路構造は、吸気が内周を流れる筒体５と、筒体５に吸気を導くダクト６、７（流路部材）を接続する枠体６０と、を備える。枠体６０は、筒体５の外面５Ａに嵌合して接合される環状の枠部６１と、筒体５の内面５Ｂに係合して筒体５の外面５Ａが枠部６１に当接した状態に保持する内側係合部６５と、を有する構成とした。

上記構成に基づき、枠体６０は、環状の枠部６１が筒体５の外面５Ａに嵌合することにより、接合時に筒体５が外側に変形することを規制する。そして、枠体６０は、内側係合部６５が筒体５の内面５Ｂに係合することにより、接合時に枠部６１から筒体５が離れることを規制する。これにより、枠部６１が筒体５の外面５Ａに隙間なく組み立てて接合され、流路構造の組立（接合）不良を防止することができる。

また、筒体５は、互いに重合して筒状に組み立てられる第１ケース３０及び第２ケース４０を備える。枠体６０は、枠部６１と内側係合部６５との間に第１ケース３０及び第２ケース４０が互いに重合する部位を挟持する構成とした。

上記構成に基づき、互いに重合する第１ケース３０及び第２ケース４０の部位は、枠部６１と内側係合部６５との間に挟持されることにより、互いに離れることが規制される。これにより、枠部６１、第１ケース３０、及び第２ケース４０がロウ材を介して隙間なく接合される。

また、筒体５は、外面５Ａが湾曲する角部５Ｃを有する。枠体６０は、枠部６１が筒体５の角部５Ｃに沿って湾曲する角部６０Ｃを有する。内側係合部６５は、枠部６１の角部６０Ｃに連設する内面５Ｂ（角連設部６０Ｄ）に係合する構成とした。

上記構成に基づき、枠体６０は、内側係合部６５が筒体５の角部５Ｃに近接する位置で角連設部６０Ｄを角部５Ｃに押圧することにより、筒体５の角部５Ｃが枠体６０の角部６０Ｃから離れることが有効に抑えられ、枠体６０と筒体５とがロウ材を介して隙間なく接合される。

また、筒体５には、冷却液（流体）が流通するチューブ９が設けられ、チューブ９の内外を流通する冷却液と吸気（流体）とが熱交換する構成とした。

上記構成に基づき、チューブ９の内外を流通する冷却液と吸気とが熱交換する熱交換器１を提供することができる。

また、チューブ９は、複数積層される。筒体５は、チューブ９を積層方向（Ｚ軸方向）に挟持して接合される第１ケース３０及び第２ケース４０を備える。枠体６０は、第１ケース３０及び第２ケース４０にわたって嵌合する構成とした。

上記構成に基づき、枠体６０によって第１ケース３０と第２ケース４０の間に積層される複数のチューブ９が挟持された組立体１０が設けられる。組立体１０は、第１ケース３０、複数のチューブ９、及び第２ケース４０が枠体６０によって拘束された状態で一体的に接合される。これにより、組立体１０を拘束するバンドまたは治具などの結束具を用いないで接合することが可能となる。

また、チューブ９は、筒体５の内面５Ｂに沿って吸気の流路方向に延びるチューブ端部９Ａ、９Ｂと、チューブ端部９Ａ、９Ｂに開口するスリット２１、２２（凹部）と、を有する。筒体５は、筒体５の内面５Ｂから突出してチューブ端部９Ａ、９Ｂに開口するスリット２１、２２に差し込まれるリブ３１、３２（突出部）を有する。

上記構成に基づき、熱交換器１の作動時に、筒体５の内部を流通する吸気は、チューブ伝熱部９Ｃに沿って流通することにより、チューブ９の内部を流通する冷却液とチューブ伝熱部９Ｃを介して熱交換する。筒体５の内面５Ｂに沿って流通する吸気は、チューブ端部９Ａ、９Ｂのスリット２１、２２に差し込まれたリブ３１、３２に当たることにより、チューブ端部９Ａ、９Ｂからチューブ伝熱部９Ｃに向かう方向に導かれる。こうして、熱交換器１では、吸気がブ３１、３２を介してチューブ伝熱部９Ｃに沿って流通するように導かれることにより、吸気と冷却液との熱交換が促され、熱交換器１における熱交換効率が向上する。

また、筒体５は、リブ３１、３２が折り曲げられた部位に開口する開口部３３Ａ、３４Ａを有する第１ケース３０と、第１ケース３０に重合して開口部３３Ａ、３４Ａを塞ぐ第２ケース４０と、を備える構成とする。

上記構成に基づき、熱交換器１は、吸気が開口部３３Ａ、３４Ａを通じて外部に流出することが防止される。そして、熱交換器１は、開口部３３Ａ、３４Ａを塞ぐ部位が第２ケース４０に一体に形成されることにより、部品数が増えることが回避される。

さらに、筒体５は、リブ３１、３２が突出する第１ケース３０に第２ケース４０が重合して接合されることにより、耐圧性が高められる。

また、第１ケース３０は、枠体６０の角部６０Ｃに対峙して膨出する膨出部３６Ａを有する。そして、第２ケース４０は、膨出部３６Ａを避けるように開口する切欠部４６Ａを有する構成とした。

上記構成に基づき、筒体５は、第２ケース４０の先端が枠体６０の角部６０Ｃから離れるため、第２ケース４０の板厚によって筒体５の角部５Ｃと枠体６０の角部６０Ｃとの間に隙間が形成されることが回避される。これにより、第２ケース４０は、第１ケース３０の開口部３３Ａ、３４Ａを塞ぐように広い範囲で第１ケース３０に重合することが可能になる。

なお、筒体５は、第１ケース３０及び第２ケース４０が互いに重合する構成に限らない。例えば、筒体５は、第１ケース３０及び第２ケース４０の先端どうしを突き合わせて接合する構成としてもよい。

また、枠体６０は、枠部６１から突出してダクト６、７（流路部材）に係合する複数の外側係合部６７と、を有する。枠部６１は、ダクト６、７の開口端部を収容する収容凹部６６を有する。内側係合部６５と外側係合部６７とは、収容凹部６６を挟むように枠部６１から突出する。

また、筒体５は、吸気を処理する処理手段としてコア２を収容する。コア２は、エンジンに吸入される吸気が筒体５を介してチューブ９の外部を流通し、吸気を冷却する冷却液がチューブ９の内部を流通する構成とした。

上記構成に基づき、流路構造は、エンジンの吸気を冷却する水冷式チャージエアクーラとして用いられる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

本発明の流路構造は、車両に搭載されるチャージエアクーラに好適であるが、これに限らず、車両に搭載される触媒コンバータ、排気マフラなどの流路構造にも適用できる。また、車両以外に使用される流路構造にも適用できる。

１ 熱交換器
５ 筒体
５Ａ 外面
５Ｂ 内面
５Ｃ 角部
６ ダクト
９ チューブ
１０ 組立体
３０ 第１ケース
４０ 第２ケース
６０ 枠体
６０Ｃ 角部
６１ 枠部
６５ 内側係合部

Claims (6)

1. 流体が流通する流路構造であって、
   流体が内周に流れる筒体と、
   前記筒体に流体を導く流路部材を接続する枠体と、を備え、
   前記枠体は、
   前記筒体の外面に嵌合される環状の枠部と、
   前記筒体の内面に係合して前記筒体の外面が前記枠部に当接した状態に保持する内側係合部と、を有することを特徴とする流路構造。
2. 請求項１に記載の流路構造であって、
   前記筒体は、互いに重合して筒状に組み立てられる第１ケース及び第２ケースを備え、
   前記枠体は、前記枠部と前記内側係合部との間に前記第１ケース及び前記第２ケースが互いに重合する部位を挟持することを特徴とする流路構造。
3. 請求項１又は２に記載の流路構造であって、
   前記筒体は、前記外面が湾曲する角部を有し、
   前記内側係合部は、前記筒体の前記角部に連設する部位に係合することを特徴とする流路構造。
4. 請求項１から３のいずれか一つに記載の流路構造であって、
   前記筒体には、流体が流通するチューブが設けられ、
   前記チューブの内外を流通する流体どうしが熱交換することを特徴とする流路構造。
5. 請求項４に記載の流路構造であって、
   前記チューブは、複数積層され、
   前記筒体は、前記チューブを積層方向に挟持する第１ケース及び第２ケースを備え、
   前記枠体は、前記第１ケース及び前記第２ケースにわたって嵌合することを特徴とする流路構造。
6. 請求項４又は５に記載の流路構造であって、
   エンジンに吸入される吸気が前記筒体を介して前記チューブの外部を流通し、吸気を冷却する冷却液が前記チューブの内部を流通することを特徴とする流路構造。

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