JP2017171046A - 車両用スライド装置、及びスライド装置用転動体循環ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】
転動体循環ユニットの剛性を低下することなく、転動体が転動体循環ユニットを転動循環する際の当接による異音の発生を抑制することができる。
【解決手段】
ロアレール１０及びアッパレール２０の間に構成され、複数の転動体７０を転動循環自在に環状に配置可能な環状収容部４１を有する転動体循環ユニット４０において、転動体７０は、第１の直径でかつ金属材料によって形成された金属製球体７１と、第１の直径よりも小径である第２の直径でかつ樹脂材料によって形成された樹脂製球体７２とを含んで構成されているとともに、金属製球体７１及び樹脂製球体７２をそれぞれ交互に配置されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用スライド装置、及びスライド装置用転動体循環ユニットに関する。

従来技術として、車両用シートをスムーズなスライド前後方向に移動自在に支持する車両用スライド装置、及びそのスライド装置に用いられる転動体循環ユニットがある。例えば、特許文献１には、第１レール及び第２レールを有する車両用シートスライド装置において、第２レールに固定され複数の転動体をそれぞれ転動循環自在に環状に配置可能な一対の環状収容部を有している転動体循環ユニットを有する構成が記載されている。複数の転動体は、すべて同一の直径で形成されるとともに、金属材料によって構成されている。特許文献１の構成によると、該転動体が第１レールに設けられた作動面と環状収容部に当接して転動循環することにより、第１レールと第２レールが相対移動し、スムーズなスライド前後移動を可能にする。

ところが、こうした構成の車両用シートスライド装置では、隣り合う金属製の転動体が転動循環する際に金属が当接する当接音が発生するという課題があった。そこで、特許文献２に記載の車両用シートスライド装置では、転動体を金属材料によって形成される金属製球体と、樹脂製材料によって形成される樹脂製球体とにより構成させ、金属製球体及び樹脂製球体とを環状収容部に交互に配置されていることを特徴とする車両用シートスライド装置を提供している。特許文献２の構成によれば、転動体循環ユニットの強度を確保しつつ、転動体間の当接音を抑制することを可能としている。

国際公開２０１０／０２４２１０Ａ１ 特開２０１２−７１６５６号公報

しかしながら、特許文献１及び２に記載の車両用スライド装置にあっては、転動体循環ユニットの転動体は、第１レールに設けられた作動面と環状収容部に当接して転動循環している。すなわち、転動体は、第１レールからのシートの荷重を環状収容部で受けている。該転動体は同一径の金属製球体及び樹脂製球体が交互に配置されている。これより、樹脂製球体が環状収容部を転動循環する際、金属製球体よりも低い剛性であるため、樹脂製球体が作動面及び環状収容部の間で摩耗するにより、樹脂製球体が変形しまうという懸念があった。

本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、転動体が第１レールに設けられた作動面と環状収容部に当接して転動循環する場合、転動体循環ユニットの強度を確保しつつ、転動体間の当接音を抑制することができる車両用スライド装置、及びそのスライド装置に用いられる転動体循環ユニットを提供する。

上記の課題を解決するために、本発明の課題解決手段は、第１レールと、前記第１レールの延在方向に相対的に移動自在に該第１レールに支持される第２レールと、前記第１レールにおいて前記第２レールと対向する作動面と、第１の直径でかつ金属材料によって形成された第１球体と、第１の直径よりも小径である第２の直径でかつ樹脂材料によって形成された第２球体とを含んで構成されている複数の転動体と、前記転動体を前記作動面に接触させるとともに、前記第１球体及び第２球体をそれぞれ交互に配置させて環状に転動循環自在とする環状収容部を備えている転動体循環ユニットにより形成されることが望ましい。

上記構成によれば、第１レールに対する第２レールのスライド移動に伴い、環状収容部に収容されている転動体が第１レールの作動面と環状収容部の内面に当接しながら環状収容部を循環する。すなわち、該転動体は、車両シートの荷重を第１レールから環状収容部に受けながら循環している。ここで、該転動体は、第１の直径でかつ金属材料によって形成されている第１球体と、第１の直径よりも小径である第２の直径でかつ金属材料よりも剛性が低い樹脂材料によって形成される第２球体とにより形成されている。また、第１球体及び第２球体は環状収容部に交互に配置されている。すなわち、樹脂製の第２球体よりも高い剛性を有する材料から形成される金属製の第１球体の径が大きいため、樹脂製の第２球体は第２レールの作動面及び環状収容部と当接することが抑制される。これより、転動体は金属製の第１球体と樹脂製の第２球体が交互に配置されているため、転動体間の当接音を抑制することができる。したがって、本発明の構成によると、転動体循環ユニットの剛性を低下することなく、転動体が転動体循環ユニットを転動循環する際の当接音による異音の発生を抑制することができる。

また、本発明の課題解決手段として、前記環状収容部は、異なる剛性の材料によって形成され、前記転動体を介して前記作動面に当接する当接面を構成する部位が、前記転動体を介して前記作動面に当接しない非当接面を構成する部位よりも高い剛性を有する材料によって形成されていることが好ましい。

上記構成によれば、第１レールと第２レールとの間に備えられている転動体循環ユニットの環状収容部における当接面は、転動体を介して第１レールの作動面に当接している。すなわち、当接面は、第１レールからの荷重を転動体を介して受承している。当接面を構成する部位は、第１レールからの荷重を受けない非当接面を構成する部位よりも高い剛性を有する材料によって形成されているため、第１レールから転動体を介して加わる荷重を十分に受承することができ、環状収容部の耐久性低下を抑制することができる。一方、非当接面を構成する部位には該荷重が加わらないため、該非当接面を構成する部位を該当接面を構成する部位よりも低い剛性の材料で形成することができる。これにより、転動体が非当接面と当接する衝撃を緩和させることができることから、転動体が環状収容部を転動循環する際の当接音を、軽減させることができる。したがって、剛性が異なる材料によって形成されている環状収容部を用いることにより、環状収容部の耐久性を低下することを抑制することができ、さらには、転動体が環状収容部を転動循環する際の当接音を抑制することができる。

また、本発明の課題解決手段として、前記転動体循環ユニットは、前記当接面は金属材料によって形成され、前記当接面以外の部位は樹脂材料によって形成されていることが好ましい。

上記構成によれば、第１レールからの荷重を受承する当接面を高い剛性を有する金属材料で形成し、高い剛性を必要としない当接面以外の部位を樹脂材料によって形成することにより、転動体循環ユニットの耐久性を低下することなく、転動体循環ユニットの軽量化をすることができる。

また、本発明の課題解決手段として、第１レールと、前記第１レールの延在方向に相対的に移動自在に該第１レールに支持される第２レールと、前記第１レールにおいて前記第２レールと対向する作動面と、第１の直径でかつ金属材料によって形成された第１球体と、第１の直径よりも小径である第２の直径でかつ樹脂材料によって形成された第２球体とを含んで構成されている複数の転動体と、前記転動体を前記作動面に接触させるとともに、前記第１球体及び第２球体をそれぞれ交互に配置させて環状に転動循環自在とする環状収容部を備えている転動体循環ユニットと、を備えるスライド装置用転動体循環ユニットであることが好ましい。

本発明によれば、転動体循環ユニットの剛性を低下することなく、転動体が転動体循環ユニットを転動循環する際の当接による異音の発生を抑制することができる。

車両のシートを示す斜視図。 本発明における一実施形態の図１のＡ−Ａ線断面図。 同実施形態の第２レールを示す斜視図。 同実施形態の転動体循環ユニットが組み付けられている第２レールを示す斜視図。 （ａ）同実施形態の転動体循環ユニットの構成を示す分解斜視図、（ｂ）同実施形態の転動体循環ユニットの構成を示す分解斜視図。 同実施形態の転動体循環ユニットのベース部の分解斜視図。 同実施形態の転動体循環ユニットの正面図。 同実施形態の図４のＡ―Ａにおける断面図。 （ａ）図８の矢印Ｃ方向から視た透視図を模式的に示す図、（ｂ）図８の矢印Ｂ方向から視た透視図を模式的に示す図。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図に従って説明する。

（車両用シート全体）
図１に示すように、車両用スライド装置は、車両のフロア１の前後方向に固定される左右一対のロアレール（本願発明「第１レール」）１０と、車両のシート２に固定され、ロアレール１０に対し相対自在に移動可能に支持される左右一対のアッパレール（本願発明「第２レール」）２０を有している。また、図２に示すように、アッパレール２０をロアレール１０に対しスムーズにかつガタ無く移動させるため、アッパレール２０とロアレール１０との間に転動体循環ユニット４０が設けられている。

（ロアレールの構成）
図２に示すように、ロアレール１０は、車両のフロア１に水平な基底部１１と、基底部１１の両端からそれぞれ上方に延びる側部１２と、両側部１２の上端から内側下方に延びる垂下部１３とを有している。両側部１２における上下端にはそれぞれ内方に傾斜する傾斜部１４が設けられる。両側部１２の内側面を作動面１５とする。

（アッパレールの構成）
図２に示すように、アッパレール２０は、２つのレール片２０ａ、２０ｂを備えている。一方のレール片２０ａは車両のフロア１に水平な基盤部２１と、該基盤部２１の他方レール片２０ｂと対向する一端から上方に延びる側壁２２と、該基盤部２１の他方レール片２０ｂ側にある他端から上方に延びる起立部２３と、該起立部２３から上方の内方向に延びる連結部２４とを有している。該レール片２０ａと同様に、他方のレール片２０ｂは、基盤部２１と、側壁２２と、起立部２３と、連結部２４を有している。２つのレール片２０ａ、２０ｂの両連結部２４が重ね合わせられていることにより、両起立部２３に包囲された空間Ｃを有するアッパレール２０が構成される。両壁部２２の外側面を作動面２５とする。該作動面２５は、ロアレール１０に設けられている作動面１５と対向するように構成されている。

また、図３に示すように、アッパレール２０の両壁部２２の長手方向の両端の近傍には、それぞれ転動体循環ユニット４０が取着される取着部２６が設けられている。各取着部２６は、転動体循環ユニット４０が取着される穴部２７が２箇所ずつ設けられている。図４に示すように、転導体循環ユニット４０が両穴部２７に取着されることによって、本実施形態におけるアッパレール２０には、少なくとも４つの転動体循環ユニット４０が取着されている。なお、転導体循環ユニット４０の個数は、ロアレール１０及びアッパレール２０の長さ等によって必要であれば適宜変更されてもよい。

（転動体循環ユニット）
図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、転動体循環ユニット４０は、ベース部５０と、該ベース部５０に係合して組み付けられるカバー部６０を備えている。ベース部５０におけるカバー部６０に対向する面には、複数の転動体７０が転動循環自在に収納可能な一対の環状収容部４１の一部を形成する環状収容路４２が形成されている。該環状収容路４２は、環状に形成された断面が半円状の溝部により構成されている。また、各環状収容路４２は、アッパレール２０への取着状態において上下に位置するように並設されている。さらに、カバー部６０におけるベース部５０と対向する面には、環状収容路４２に対応するように環状に設けられた環状収容路４２とともに環状収容部４１を構成する環状収容溝６１が形成されている。転動体７０は、環状収容路４２及び環状収容溝６１の間を転動循環するように移動する。なお、ベース部５０とカバー部６０とは、例えば、接着剤や嵌合構造などにより互いに係合可能に構成されている。

また、図６に示すように、ベース部５０は、第１ベース部５１と、第２ベース部５６を備えている。

第１ベース部５１には、一対の環状収容路４２の一部を形成する当接面５５が形成されている。該当接面５５は、複数の転動体７０を介してロアレール１０の作動面１５に当接されている。また、第１ベース５１には、当接面５５の両端から延出されるフランジ部５２が設けられている。両フランジ部５２の端部近傍には、アッパレール２０の取着部２６に設けられている穴部２７に対して例えばビス等（図示なし）が挿通することによって固定可能となる貫通孔５３が設けられている。さらに、両フランジ部５２には、第２ベース部５６の連通孔５９と共にカバー部６０の係止片６３が挿通されることにより、第２ベース部５６及びカバー部６０と固定可能となる挿通孔５４が設けられている。

第２ベース部５６は、一対の環状収容路４２の一部を形成する非当接面５７が形成されている。該非当接面５７は、複数の転動体７０を介してロアレール１０の作動面１５と当接しないよう構成されている。さらに、第２ベース部５６における一対の環状収容路４２の間には、両環状収容路４２に収容された転動体７０同士が非干渉となるよう隔絶する隔壁部５８が形成されている。すなわち、第１ケース５１の当接面５５と、第２ケース５６の非当接面５７とが併せて一対の環状収容路４２を形成する。また、第２ベース部５６の両端には、第１ベース部５１の挿通孔５４と共に、カバー部６０の係止片６３が挿通されることにより固定可能となる連通孔５９が設けられている。

本実施形態において、当接面５５を設けられた第１ベース部５１は金属材料によって形成され、非当接面５７が設けられた第２ベース部５６は樹脂材料によって形成されている。すなわち、両環状収容路４２は、当接面５５が非当接面５７よりも高い剛性の材料によって形成されている。なお、第１ベース部５１は第２ベース部５６よりも高い剛性の材料によって形成されればよく、材料は適宜変更されてもよい。第１ベース部５１は、例えば、プレス又は切削等により形成されている。

図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、カバー部６０においてベース部５０と対向する面には、一対の環状収容溝６１が形成されている。両環状収容溝６１は、ベース部５０に設けられている一対の環状収容部４１に対応するように半円状の溝部が環状に形成されていることにより構成されている。両環状収容溝６１の間には、両環状収容溝６１に収容された転動体７０同士が非干渉となるよう隔絶する壁部６２が形成されている。該壁部６２は、ベース部５０に設けられている隔壁部５８に対応する。

また、カバー部６０の表面には、転動体循環ユニット４０がアッパレール２０の取着部２６に装着された状態においてロアレール１０の作動面１５と対面する平面部６３が形成されている。該平面部６３の上下位置には、ロアレール１０の傾斜部１４に沿うように斜面部６４がそれぞれ形成されている。

該斜面部６４には、転動体７０がロアレール１０の作動面１５に露出して接することができるような長孔６５がそれぞれ設けられている。両長孔６５は、複数の転動体７０の直径よりも幅狭に設定されており、環状収容部４１に転動循環している転動体７０が抜け出さないようになっている。また、長孔６５は、長手方向両端部位が湾曲しつつ、中央部位が長手方向に沿って略直線状に延びる形状をなしている。環状収容部４１に収容された転動体７０は露出することにより、転動体７０が作動面１５に接することができる。

ベース部６０のベース部５０と対抗する面の両端には、第１ベース部５１の両挿通孔５４と、第２ベース部５６の両連通孔５９に挿通することにより、カバー部６０をベース部５０に係合することのできる係止片６６を設けられている。なお、該係止片６６は、両挿通孔５４と両連通孔５９に対して、抜け防止の爪等を備えてもよい。

図５及び図６示すように、転動体７０は、ベース部５０に形成された一対の環状収容部４１にそれぞれ収容されている。本実施形態において、転動体７０は、環状収容路４１に金属材料によって形成されている金属製球体７１（本願発明「第１球体」）と、樹脂製材料によって形成されている樹脂製球体７２（本願発明「第２球体」）とにより混成されている。また、金属製球体７１及び樹脂製球体７２は、各環状収容路４１に交互に配置されている。なお、図５及び図６においては、樹脂製球体７２をハッチングにて示す。

また、本実施形態において、本実施形態において、樹脂製球体７２は金属製球体７１よりも小径で形成されている。すなわち、金属製球体７１の直径を第１の直径R1、樹脂製球体７２の直径を第２の直径R2とすると、「R1＞R2」が成立するように、金属製球体７１及び樹脂製球体７２が形成されている。

図７に示すように、転動体循環ユニット４０は、ベース部５０に設けられている一対の環状収容部４１に転動体７０を収容し、カバー部６０をベース部５０に係合することにより一体構成されている。さらに、図３及び図４に示すように、該転動体ユニット４０は、アッパレール２０の取着部２６の穴部２７と、貫通孔５３とをビス等（図示なし）を挿通させることによって固定されている。

（車両用スライド装置の動作）
次に、本実施形態における車両用スライド装置の動作について説明する。

転動体循環ユニット４０は、アッパレール２０の取着部２６に取着されると、各長孔６５から露出することにより、図８に示すように、転動体７０がベース部５０の環状収容路４２に当接しながら、作動面１５に接する。ここで、図９（ａ）及び（ｂ）に示すように、転動体７０が作動面１５に当接する際、転動体７０は作動面１５に対して５個当接するように環状収容部４１が形成されている。図９（ａ）は、転動体７０が作動面１５に当接する際、金属製球体７１が２個、樹脂製球体７２が３個ずつそれぞれ当接する場合を表す。さらに、図９（ｂ）は、ロアレール１０がアッパレール２０に対してスライド移動した場合を示す。すなわち、転動体７０が作動面１５に当接する際、金属製球体７１が３個、樹脂製球体７２が２個ずつそれぞれ当接する場合を示す。したがって、作動面１５に対して、金属製球体１０１が少なくとも２個はかならず対面するようになっている。

ロアレール１０に対しアッパレール２０がスライド移動すると、作動面１５と環状収容路４２との間に介在されている転動体７０が転動循環することにより、環状収容部４１内の各転動体７０が転動しながら循環する。このため、アッパレール２０はロアレール１０に対してスムーズにスライド移動が可能となる。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。

（１）本実施形態によれば、ロアレール１０に対するアッパレール２０のスライド移動に伴い、環状収容部４１に転動体７０が収容されている。該転動体７０は、金属製球体７１と樹脂製球体７２とにより構成され、両球体が環状収容部４１に交互に配置されている。金属製球体７１及び樹脂製球体７２は、ロアレール１０の作動面１５と環状収容路４２の内面に当接しながら環状収容部４１を循環する。すなわち、金属製球体７１及び樹脂製球体７２は、車両用のシート２の荷重をロアレール１０から環状収容路４２に受けながら循環している。この場合、樹脂製球体７２よりも高い剛性を有する材料から形成される金属製球体７１の径が大きいため、樹脂製球体７２は、ロアレール１０の作動面１５及び環状収容部４１と摩耗することが抑制される。これより、樹脂製球体７２が作動面１５及び環状収容部４２と摩耗することにより変形してしまうことを抑制することができる。

（２）本実施形態によれば、転動体７０は、金属製球体７１と樹脂製球体７２が交互に配置されている。これより、転動体７０が金属製球体７１で構成されている場合よりも、金属製球体７１及び樹脂製球体７２で構成されている場合の方が、転動体７０同士の当接する異音を抑制することができる。

（３）本実施形態によれば、転動体７０は作動面１５に対して少なくとも５個は対面するように設けられている。これより、転動体７０は環状収容路４１の作動面１５に対して、少なくとも５個は平行に対面しながら転動循環することができるため、円滑な転動体７０の転動循環をすることができる。さらに、転動体７０は、金属製球体７１及び樹脂製球体７２が交互に配置されていることから、図９（ａ）及び（ｂ）に示すように、金属製球体７１は作動面に１５に対して少なくとも２個は当接する。これより、金属製球体７１よりも剛性が低い材料である樹脂製球体７２が作動面１５に当接することが抑制されるため、樹脂製球体７２が作動面１５によって摩耗及び変形することを抑制することができる。

（４）本実施形態によれば、金属製球体７１は作動面１５に対して少なくとも２個は当接する。これより、作動面１５に対して金属製球体７２が１個のみ当接する場合と比べ、作動面１５に対面する金属製球体７２の１個対してロアレール１０からの荷重が付与されることにより、金属製球体７２が変形することを抑制することができる。

（５）本実施形態によれば、金属製球体７１の直径を樹脂製球体７２の直径よりも大きく設けている。これより、公差を広範囲に設定することができ、製作精度の高い転動体７０とする必要がないため、低コストの転動体循環ユニット４０を提供することができる。

（６）本実施形態によれば、ロアレール１０とアッパレール２０との間に備えられている転動体循環ユニット４０の環状収容路４２における当接面５５は、転動体７０を介してロアレール１０の作動面１５に当接している。すなわち、当接面５５は、ロアレール１０からの荷重を転動体７０を介して受承している。当接面５５を構成する部位は、ロアレール１０からの荷重を受けない非当接面５７を構成する部位よりも高い剛性を有する金属材料によって形成されている。これより、ロアレール１０から転動体７０を介して加わる荷重を十分に受承することができ、環状収容路４２の耐久性の低下を抑制することができる。

（７）また、非当接面５７を構成する部位にはロアレール１０からの荷重が加わらないため、非当接面５７を構成する部位を当接面５５を構成する部位よりも低い剛性を有する樹脂材料で形成することができる。これにより、転動体７０が非当接面５７と当接する衝撃を緩和させることができることから、転動体７０が環状収容路４２を転動循環する際の当接音による異音の発生を抑制させることができる。したがって、このように構成された転動体循環ユニット４０によれば、ベース部５０の耐久性を損なうことなく、転動体７０の転動循環する際の異音の発生を好適に抑制することができる。

（８）本実施形態によれば、ベース部５０のロアレール１０からの荷重を受称する当接面５５のみを金属材料によって形成され、ベース部５０の当接面５５以外の部位を樹脂材料によって形成されている。これより、ベース部５０をすべて金属材料によって形成する場合よりも軽量化することができる。

（９）本実施形態によれば、ベース部５０のロアレール１０からの荷重を受承する当接面５５を金属材料によって形成されている。これより、ベース部５０を金属材料によって形成する場合よりも、ベース部５０の耐久性の低下を抑制することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。

・本実施形態において、転動体は、金属製球体７１と樹脂製球体７２とにより構成されている。樹脂製球体７２は、ゴム製材料によって形成されてもよい。

・本実施形態において、転動体７０は、金属製球体７１と樹脂製球体７２とにより構成されている。しかしながら、必ずしも金属製球体７１と樹脂製球体７２とにより構成されている必要はなく、例えば金属製球体７１又は樹脂製球体７２のみで構成されていてもよい。

・本実施形態において、金属製球体７１及び樹脂製球体７２は交互に配置されている。ここで、本実施形態にける「交互」とは、例えば、樹脂製球体７２が金属製球体７１の間に２個ずつ配置されてもよい。樹脂製球体７２が金属製球体７１の間に２個ずつ配置される場合、樹脂製球体７２が作動面１５に当接しないよう、転動体７０が作動面１５に当接する個数を適宜変更してもよい。すなわち、金属製球体７１及び樹脂製球体７２の配置関係は、上記実施形態に限定されるものではない。さらに、転動体７０が作動面１５に当接する位置関係も、上記実施形態に限定されるものではない。

・本実施形態において、環状収容部４１はベース部５０及びカバー部６０に一対形成されている。しかしながら、ベース部５０及びカバー部６０に一対を必ずしも一体構成する必要はなく、例えば、ベース部５０及びカバー部６０を二分割し、環状収容部４１をそれぞれベース部５０及びカバー部６０に設けてもよい。

・本実施形態において、転動体循環ユニット４０をアッパレール２０の取着部２６に取着する場合、例えば、フランジ５２と取着部２６との間に弾性体（図示なし）を介在させることにより、転動体循環ユニット４０のがたつきを抑制するようにしてもよい。

・本実施形態において、転動体循環ユニット４０は、ベース部５０にフランジ部５２が設けられ、このフランジ部５２がアッパレール２０の取着部２６に取着するように構成されている。しかしながら、例えば、転動体循環ユニット４０は、カバー部６０に同等のフランジ部が設けられ、カバー部６０及びベース部５０が取着部２６に取着されるように構成されてもよい。

・本実施形態において、転動体循環ユニット４０は、ベース部５０にフランジ部５２が設けられ、このフランジ部５２がアッパレール２０の取着部２６に取着するように構成されている。しかしながら、例えば、取着部２６に転動体循環ユニット４０が係合するための爪部（図示なし）が取着部２６に形成されることにより、ビス等（図示なし）を使用しないで転動体循環ユニット４０をアッパレール２０に係合するようにしてもよい。
・本実施形態において、転動体循環ユニット４０は、ベース部５０及びカバー部６０により構成されている。しかしながら、例えば、転動体循環ユニット４０が、転動体循環ユニット４０の長手方向に対する垂直方向に分割されて構成されていてもよい。

・本実施形態において、第１ベース部５１は金属材料により形成され、第２ベース部５２は樹脂材料によって形成されている。しかしながら、第１ベース部５１及び第２ベース部５２は異なる材料によって形成される必要はなく、例えば、第１ベース５１及び第２ベース５２が一体に構成され、金属材料又は樹脂材料によって形成されてもよい。

１…フロア、２…シート、１０…ロアレール（本願発明「第１レール」）、１１…基底部、１２…側部、１３…垂下部、１４…傾斜部、１５…作動面、２０…アッパレール（本願発明「第２レール」）、２０ａ…第１レール片、２０ｂ…第２レール片、２１…基盤部、２２…側壁、２３…起立部、２４…連結部、２５…非作動面、２６…取着部、２７…穴部、４０…転動体循環ユニット、４１…環状収容部、４２…環状収容路、５０…ベース部、５１…第１ベース部、 ５２…フランジ部、５３…貫通孔、５４…挿通孔、５５…当接面、５６…第２ベース部、 ５７…非当接面、５８…隔壁部、５９…連通孔、 ６０…ケース部、６１…環状収容溝、６２…壁部、６３…平面部、６４…斜面部、６５…長孔、６６…係止片、７０…転動体、７１…金属製球体、７２…樹脂製球体。

Claims (4)

1. 第１レールと、
   前記第１レールの延在方向に相対的に移動自在に該第１レールに支持される第２レールと、
   前記第１レールにおいて前記第２レールと対向する作動面と、
   第１の直径でかつ金属材料によって形成された第１球体と、第１の直径よりも小径である第２の直径でかつ樹脂材料によって形成された第２球体とを含んで構成されている複数の転動体と、
   前記転動体を前記作動面に接触させるとともに、前記第１球体及び第２球体をそれぞれ交互に配置させて環状に転動循環自在とする環状収容部を備えている転動体循環ユニットと、
   を備えた車両用スライド装置。
2. 前記環状収容部は、異なる剛性の材料によって形成され、前記転動体を介して前記作動面に当接する当接面を構成する部位が、前記転動体を介して前記作動面に当接しない非当接面を構成する部位よりも高い剛性を有する材料によって形成されている
   請求項１に記載の車両用スライド装置。
3. 前記転動体循環ユニットは、
   前記当接面は金属材料によって形成され、前記当接面以外の部位は樹脂材料によって形成されている
   請求項１又は２に記載の車両用スライド装置。
4. 第１レールと、
   前記第１レールの延在方向に相対的に移動自在に該第１レールに支持される第２レールと、
   前記第１レールにおいて前記第２レールと対向する作動面と、
   第１の直径でかつ金属材料によって形成された第１球体と、第１の直径よりも小径である第２の直径でかつ樹脂材料によって形成された第２球体とを含んで構成されている複数の転動体と、
   前記転動体を前記作動面に接触させるとともに、前記第１球体及び第２球体をそれぞれ交互に配置させて環状に転動循環自在とする環状収容部を備えている転動体循環ユニットと、
   を備えるスライド装置用転動体循環ユニット。

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