JP2017165318A - 自動車のサブフレーム - Google Patents

Abstract

【課題】 自動車のサブフレームの軽量化および高剛性化の両立を図る。【解決手段】 自動車のサブフレーム２１は、左中端支持部２２Ｌから右前方に延びる左外クロスメンバ３１Ｌおよび右中端支持部２２Ｒから左前方に延びる右外クロスメンバ３１Ｒと、左サスペンションアーム支持部２９Ｌから右前方に延びる左中クロスメンバ３２Ｌおよび右サスペンションアーム支持部２９Ｒから左前方に延びる右中クロスメンバ３２Ｒとを備え、左外クロスメンバ３１Ｌおよび右中クロスメンバ３２Ｒは右中端支持部２２Ｒよりも前方の右前端支持部２３Ｒで車体フレーム１１に連結され、右外クロスメンバ３１Ｒおよび左中クロスメンバ３２Ｌは左中端支持部２２Ｌよりも前方の左前端支持部２３Ｌで車体フレーム１１に連結される。【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車の車体フレームに連結する左中端支持部および右中端支持部と、前記左中端支持部および前記右中端支持部よりも後方で、車輪に連結する左右のサスペンションアームを支持する左サスペンションアーム支持部および右サスペンションアーム支持部とを備える自動車のサブフレームに関する。

フロント車幅方向メンバ、リヤ車幅方向メンバおよび左右一対の前後方向メンバを四角枠状に結合した自動車のリヤサブフレームにおいて、フロント車幅方向メンバの車幅方向両端部とリヤ車幅方向メンバの車幅方向中央部とを２本の傾斜補強メンバで連結して三つの三角形状部を形成することで、リヤサブフレームの剛性を高めるものが、下記特許文献１により公知である。

特開２００９−２５５９０２号公報

ところで、かかるサブフレームは車輪を懸架するサスペンションアームを支持しており、サスペンションアームから入力した荷重を車体フレームに伝達する機能を有するが、上記従来のものは、リヤサブフレームに三角形状部を形成して剛性を高めるに停まっており、軽量化および高剛性化を両立するには至っていなかった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、自動車のサブフレームの軽量化および高剛性化の両立を図ることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、自動車の車体フレームに連結する左中端支持部および右中端支持部と、前記左中端支持部および前記右中端支持部よりも後方で、車輪に連結する左右のサスペンションアームを支持する左サスペンションアーム支持部および右サスペンションアーム支持部とを備える自動車のサブフレームであって、前記左中端支持部から右前方に延びる左外クロスメンバおよび前記右中端支持部から左前方に延びる右外クロスメンバと、前記左サスペンションアーム支持部から右前方に延びる左中クロスメンバおよび前記右サスペンションアーム支持部から左前方に延びる右中クロスメンバとを備え、前記左外クロスメンバおよび前記右中クロスメンバは前記右中端支持部よりも前方の右前端支持部で前記車体フレームに連結され、前記右外クロスメンバおよび前記左中クロスメンバは前記左中端支持部よりも前方の左前端支持部で前記車体フレームに連結されることを特徴とする自動車のサブフレームが提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記左外クロスメンバおよび前記右外クロスメンバは中接合部で相互に連結されることを特徴とする自動車のサブフレームが提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記左外クロスメンバおよび前記左中クロスメンバは左前接合部で相互に連結され、前記右外クロスメンバおよび前記右中クロスメンバは右前接合部で相互に連結されることを特徴とする自動車のサブフレームが提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記左前端支持部、前記左前接合部および前記中接合部で構成される左前三角形状部と、前記右前端支持部、前記右前接合部および前記中接合部で構成される右前三角形状部とは略相似形であることを特徴とする自動車のサブフレームが提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項３または請求項４の構成に加えて、前記左サスペンションアーム支持部、前記左中端支持部および前記左前接合部で構成される左後三角形状部と、前記右サスペンションアーム支持部、前記右中端支持部および前記右前接合部で構成される右後三角形状部とは略相似形であることを特徴とする自動車のサブフレームが提案される。

また請求項６に記載された発明によれば、請求項３〜請求項５の何れか１項の構成に加えて、前記左前三角形状部と前記左後三角形状部とは略相似形であり、前記右前三角形状部と前記右後三角形状部とは略相似形であることを特徴とする自動車のサブフレームが提案される。

また請求項７に記載された発明によれば、請求項１〜請求項６の何れか１項の構成に加えて、前記左中端支持部および前記右中端支持部を連結するクロスメンバを備え、前記クロスメンバは、前記左中端支持部から右前方に延びる左クロスメンバと、前記右中端支持部から左前方に延びる右クロスメンバと、前記左クロスメンバおよび前記右クロスメンバを連結する中クロスメンバとを備えることを特徴とする自動車のサブフレームが提案される。

なお、実施の形態の前クロスメンバ２５は本発明のクロスメンバに対応し、実施の形態の左前クロスメンバ２５Ｌは本発明の左クロスメンバに対応し、実施の形態の右前クロスメンバ２５Ｒは本発明の右クロスメンバに対応し、実施の形態の中前クロスメンバ２５Ｃは本発明の中クロスメンバに対応し、実施の形態の左前ロアアーム支持部２９Ｌは本発明の左サスペンションアーム支持部に対応し、実施の形態の右前ロアアーム支持部２９Ｒは本発明の右サスペンションアーム支持部に対応し、実施の形態の左・右ロアアーム５０Ｌ，５０Ｒは本発明のサスペンションアームに対応する。

請求項１の構成によれば、自動車のサブフレームは、左中端支持部から右前方に延びる左外クロスメンバおよび右中端支持部から左前方に延びる右外クロスメンバと、左サスペンションアーム支持部から右前方に延びる左中クロスメンバおよび右サスペンションアーム支持部から左前方に延びる右中クロスメンバとを備え、左外クロスメンバおよび右中クロスメンバは右中端支持部よりも前方の右前端支持部で車体フレームに連結され、右外クロスメンバおよび左中クロスメンバは左中端支持部よりも前方の左前端支持部で車体フレームに連結されるので、左外クロスメンバおよび右中クロスメンバからの荷重を右前端支持部で相殺するとともに、右外クロスメンバおよび左中クロスメンバからの荷重を左前端支持部で相殺することで、サブフレーム側から車体フレーム側に伝達される荷重を低減し、車体全体として高剛性および軽量化を両立することができる。

また請求項２の構成によれば、左外クロスメンバおよび右外クロスメンバは中接合部で相互に連結されるので、長手方向中間部を中接合部で連結された左外クロスメンバおよび右外クロスメンバが撓み難くなることで、サブフレームの剛性を一層高めることができる。

また請求項３の構成によれば、左外クロスメンバおよび左中クロスメンバは左前接合部で相互に連結され、右外クロスメンバおよび右中クロスメンバは右前接合部で相互に連結されるので、長手方向中間部を左前接合部で連結された左外クロスメンバおよび左中クロスメンバが撓み難くなり、かつ長手方向中間部を右前接合部で連結された右外クロスメンバおよび右中クロスメンバが撓み難くなることで、サブフレームの剛性を一層高めることができる。

また請求項４の構成によれば、左前端支持部、左前接合部および中接合部で構成される左前三角形状部と、右前端支持部、右前接合部および中接合部で構成される右前三角形状部とは略相似形であるので、変形し難い左前三角形状部および右前三角形状部によりサブフレームの剛性を一層高めるとともにサブフレームの構造を簡素化することができる。

また請求項５の構成によれば、左サスペンションアーム支持部、左中端支持部および左前接合部で構成される左後三角形状部と、右サスペンションアーム支持部、右中端支持部および右前接合部で構成される右後三角形状部とは略相似形であるので、変形し難い左後三角形状部および右後三角形状部によりサブフレームの剛性を一層高めるとともにサブフレームの構造を簡素化することができる。

また請求項６の構成によれば、左前三角形状部と左後三角形状部とは略相似形であり、右前三角形状部と右後三角形状部とは略相似形であるので、サブフレームの構造を簡素化することができる。

また請求項７の構成によれば、左中端支持部および右中端支持部を連結するクロスメンバを備え、クロスメンバは、左中端支持部から右前方に延びる左クロスメンバと、右中端支持部から左前方に延びる右クロスメンバと、左クロスメンバおよび右クロスメンバを連結する中クロスメンバとを備えるので、左中端支持部および右中端支持部間の車幅方向距離が変化するのをクロスメンバにより抑制することで、サブフレームの剛性を一層高めることができる。

自動車のリヤサブフレームの斜視図。 図１の２方向矢視図。

以下、図１および図２に基づいて本発明の実施の形態を説明する。なお、本明細書における前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向は運転席に着座した乗員を基準として定義される。

図１および図２に示すように、自動車の車体フレーム１１の後部は、車室の左右両側部に沿って前後方向に延びる左右一対のサイドシル１２，１２と、左右のサイドシル１２，１２の後端から後方に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１３，１３と、左右のサイドシル１２，１２の後部間を車幅方向に連結するクロスメンバ１４とを備える。

車体フレーム１１の後部下面に着脱自在に搭載されるリヤサブフレーム２１は、左右のリヤサイドフレーム１３，１３の前端に固定される円筒状カラーおよび板状ブラケットよりなる左右一対の左中端支持部２２Ｌおよび右中端支持部２２Ｒと、クロスメンバ１４の車幅方向中央寄りの２カ所に固定される円筒状カラーよりなる左右一対の左前端支持部２３Ｌおよび右前端支持部２３Ｒと、左右のリヤサイドフレーム１３，１３の後部に固定される円筒状カラーよりなる左右一対の左後端支持部２４Ｌおよび右後端支持部２４Ｒとを備える。

左・右中端支持部２２Ｌ，２２Ｒ間を連結する前クロスメンバ２５は、２本の四角断面の鋼管で構成されて左中端支持部２２Ｌから右前方に延びる左前クロスメンバ２５Ｌと、２本の四角断面の鋼管で構成されて右中端支持部２２Ｒから左前方に延びる右前クロスメンバ２５Ｒと、アルミニウム合金の鋳造部材で構成されて左前クロスメンバ２５Ｌの右端および右前クロスメンバ２５Ｒの左端間を車幅方向に連結する中前クロスメンバ２５Ｃとを備える。

アルミニウム合金の鋳造部材より左ロアアーム支持ブラケット２６Ｌおよび右ロアアーム支持ブラケット２６Ｒが左・右中端支持部２２Ｌ，２２Ｒから後方に延びており、左・右ロアアーム支持ブラケット２６Ｌ，２６Ｒの後部間は、四角断面の鋼管よりなる中クロスメンバ２７および後クロスメンバ２８で車幅方向に連結される。左・右ロアアーム支持ブラケット２６Ｌ，２６Ｒの前端には左前ロアアーム支持部２９Ｌおよび右前ロアアーム支持部２９Ｒが設けられ、左・右ロアアーム支持ブラケット２６Ｌ，２６Ｒの後端には左後ロアアーム支持部３０Ｌおよび右後ロアアーム支持部３０Ｒが設けられる。

円形断面の鋼管で構成されて左中端支持部２２Ｌから右前方に延びる左外クロスメンバ３１Ｌの前端と、円形断面の鋼管で構成されて右ロアアーム支持ブラケット２６Ｒの前端から左前方に延びる右中クロスメンバ３２Ｒの前端とが右前端支持部２３Ｒで連結される。円形断面の鋼管で構成されて右中端支持部２２Ｒから左前方に延びる右外クロスメンバ３１Ｒの前端と、円形断面の鋼管で構成されて左ロアアーム支持ブラケット２６Ｌの前端から右前方に延びる左中クロスメンバ３２Ｌの前端とが左前端支持部２３Ｌで連結される。そして左・右外クロスメンバ３１Ｌ，３１Ｒの交差部が中接合部３３で連結され、左外クロスメンバ３１Ｌおよび左中クロスメンバ３２Ｌの交差部が左前接合部３４Ｌで連結され、右外クロスメンバ３１Ｒおよび右中クロスメンバ３２Ｒの交差部が右前接合部３４Ｒで連結される。

四角形断面の鋼管で構成される左サイドメンバ３５Ｌで左中端支持部２２Ｌおよび左ロアアーム支持ブラケット２６Ｌの前端が連結され、四角形断面の鋼管で構成される右サイドメンバ３５Ｒで右中端支持部２２Ｒおよび右ロアアーム支持ブラケット２６Ｒの前端が連結される。左中クロスメンバ３２Ｌおよび左前クロスメンバ２５Ｌの交差部が左後接合部３６Ｌで連結され、右中クロスメンバ３２Ｒおよび右前クロスメンバ２５Ｒの交差部が右後接合部３６Ｒで連結される。

左前クロスメンバ２５Ｌおよび中クロスメンバ２７が前後方向に延びる左前縦メンバ３７Ｌで連結され、左前縦メンバ３７Ｌの後方に直線状に整列する左後縦メンバ３８Ｌで中クロスメンバ２７および後クロスメンバ２８が連結される。右前クロスメンバ２５Ｒおよび中クロスメンバ２７が前後方向に延びる右前縦メンバ３７Ｒで連結され、右前縦メンバ３７Ｒの後方に直線状に整列する右後縦メンバ３８Ｒで中クロスメンバ２７および後クロスメンバ２８が連結される。

左前クロスメンバ２５Ｌ、左サイドメンバ３５Ｌ、左中クロスメンバ３２Ｌおよび左ロアアーム支持ブラケット２６Ｌに囲まれた領域が鋼板プレス部材である左前プレート３９Ｌで連結され、右前クロスメンバ２５Ｒ、右サイドメンバ３５Ｒ、右中クロスメンバ３２Ｒおよび右ロアアーム支持ブラケット２６Ｒに囲まれた領域が鋼板プレス部材である右前プレート３９Ｒで連結される。

左中クロスメンバ３２Ｌ、左ロアアーム支持ブラケット２６Ｌ、左前縦メンバ３７Ｌおよび中クロスメンバ２７に囲まれた領域が鋼板プレス部材である左中プレート４０Ｌで連結され、右中クロスメンバ３２Ｒ、右ロアアーム支持ブラケット２６Ｒ、右前縦メンバ３７Ｒおよび中クロスメンバ２７に囲まれた領域が鋼板プレス部材である右中プレート４０Ｒで連結される。

中クロスメンバ２７、左ロアアーム支持ブラケット２６Ｌ、左後縦メンバ３８Ｌおよび後クロスメンバ２８に囲まれた領域が鋼板プレス部材である左後プレート４１Ｌで連結され、中クロスメンバ２７、右ロアアーム支持ブラケット２６Ｒ、右後縦メンバ３８Ｒおよび後クロスメンバ２８に囲まれた領域が鋼板プレス部材である右後プレート４１Ｒで連結される。

左ロアアーム支持ブラケット２６Ｌの後端から円形断面の鋼管で構成された左後サイドメンバ４２Ｌが右後方に延び、右ロアアーム支持ブラケット２６Ｒの後端から円形断面の鋼管で構成された右後サイドメンバ４２Ｒが左後方に延び、左後サイドメンバ４２Ｌの右端および右後サイドメンバ４２Ｒの左端が円形断面の鋼管で構成された後端メンバ４３で車幅方向に連結される。左後サイドメンバ４２Ｌ、右後サイドメンバ４２Ｒおよび後端メンバ４３に囲まれた領域が鋼板プレス部材である後端プレート４４で連結される。

左後サイドメンバ４２Ｌの右端から左下支持メンバ４５Ｌおよび左上支持メンバ４６Ｌが左後方に延びるとともに、右後サイドメンバ４２Ｒの左端から右下支持メンバ４５Ｒおよび右上支持メンバ４６Ｒが右後方に延びており、左下支持メンバ４５Ｌ、左上支持メンバ４６Ｌ、右下支持メンバ４５Ｒおよび右上支持メンバ４６Ｒの後端に、後部荷室内で物品を支持するための物品支持枠４７が支持される。そして左下支持メンバ４５Ｌおよび物品支持枠４７の連結部に左後端支持部２４Ｌが設けられ、右下支持メンバ４５Ｒおよび物品支持枠４７の連結部に右後端支持部２４Ｒが設けられる。

リヤサブフレーム２１は車体中心線に対して左右対称であるため、左前端支持部２３Ｌ、左前接合部３４Ｌおよび中接合部３３で構成される左前三角形状部４８Ｌと、右前端支持部２３Ｒ、右前接合部３４Ｒおよび中接合部３３で構成される右前三角形状部４８Ｒとは相似形である。また左前ロアアーム支持部２９Ｌ、左中端支持部２２Ｌおよび左前接合部３４Ｌで構成される左後三角形状部４９Ｌと、右前ロアアーム支持部２９Ｒ、右中端支持部２２Ｒおよび右前接合部３４Ｒで構成される右後三角形状部４９Ｒとは相似形である。

また左外クロスメンバ３１Ｌおよび右サイドメンバ３５Ｒは略平行であり、右外クロスメンバ３１Ｒおよび左サイドメンバ３５Ｌは略平行であるため、左前三角形状部４８Ｌと左後三角形状部４９Ｌとは略相似形であり、右前三角形状部４８Ｒと右後三角形状部４９Ｒとは略相似形である。

左前ロアアーム支持部２９Ｌおよび左後ロアアーム支持部３０Ｌには、サスペンション装置の二股になった左ロアアーム５０Ｌの車幅方向内端部が上下揺動可能に支持され、右前ロアアーム支持部２９Ｒおよび右後ロアアーム支持部３０Ｒには、サスペンション装置の二股になった右ロアアーム５０Ｒの車幅方向内端部が上下揺動可能に支持される。

平面視でコ字状に形成された燃料タンク５１は、その前側の２個の取付部５１ａ，５１ａを車体フレーム１１のクロスメンバ１４に固定され、その後側の２個の取付部５１ｂ，５１ｂを車体フレーム１１のリヤサイドフレーム１３，１３の前端に固定される。燃料タンク５１の下面の車幅方向中央部に上向きに凹む凹部５１ｃが形成されており、この凹部５１ｃに左・右外クロスメンバ３１Ｌ，３１Ｒおよび左・右中クロスメンバ３２Ｌ，３２Ｒにおける左・右前接合部３４Ｌ，３４Ｒよりも前方の部分が配置される。燃料タンク５１の左右の後縁５１ｄ，５１ｄは、左・右外クロスメンバ３１Ｌ，３１Ｒの前方に沿うように傾斜する。

エンジンおよびトランスミッションを一体化したパワーユニット（不図視）は、前クロスメンバ２５の中前クロスメンバ２５Ｃおよび中クロスメンバ２７に跨がるように支持される。アルミニウム合金製の中前クロスメンバ２５Ｃには、軽量化および剛性確保のために複数の補強リブ２５ａ…が形成される。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

自動車の走行中に左右の後輪に入力した荷重は、左・右ロアアーム５０Ｌ，５０Ｒを介して左・右ロアアーム支持ブラケット２６Ｌ，２６Ｒに伝達され、リヤサブフレーム２１が車体フレーム１１に対して相対移動しようとする。このとき、左外クロスメンバ３１Ｌおよび右中クロスメンバ３２Ｒは右前端支持部２３Ｒにおいて車体フレーム１１に連結され、右外クロスメンバ３１Ｒおよび左中クロスメンバ３２Ｌは左前端支持部２３Ｌにおいて車体フレーム１１に連結されるので、左外クロスメンバ３１Ｌおよび右中クロスメンバ３２Ｒからの荷重を右前端支持部２３Ｒで相殺するとともに、右外クロスメンバ３１Ｒおよび左中クロスメンバ３２Ｌからの荷重を左前端支持部２３Ｌで相殺することで、リヤサブフレーム２１側から車体フレーム１１側に伝達される荷重を低減し、特別の補強を施すことなく車体全体として高剛性および軽量化を両立することができる。

また左外クロスメンバ３１Ｌは、その長手方向両端部に加えて長手方向中間部が中接合部３３および左前接合部３４Ｌで支持され、かつ右外クロスメンバ３１Ｒは、その長手方向両端部に加えて長手方向中間部が中接合部３３および右前接合部３４Ｒで支持されるため、左外クロスメンバ３１Ｌおよび右外クロスメンバ３１Ｒが撓み難くなってリヤサブフレーム２１の剛性が一層高められる。

また左中クロスメンバ３２Ｌは、その長手方向両端部に加えて長手方向中間部が左前接合部３４Ｌで支持され、かつ右中クロスメンバ３２Ｒは、その長手方向両端部に加えて長手方向中間部が右前接合部３４Ｒで支持されるため、左中クロスメンバ３２Ｌおよび右中クロスメンバ３２Ｒが撓み難くなってリヤサブフレーム２１の剛性が一層高められる。

また左前端支持部２３Ｌ、左前接合部３４Ｌおよび中接合部３３で構成される左前三角形状部４８Ｌと、右前端支持部２３Ｒ、右前接合部３４Ｒおよび中接合部３３で構成される右前三角形状部４８Ｒとは相似形であるので、変形し難い左前三角形状部４８Ｌおよび右前三角形状部４８Ｒによりリヤサブフレーム２１の剛性を一層高めながらリヤサブフレーム２１の構造を簡素化することができる。

また左前ロアアーム支持部２９Ｌ、左中端支持部２２Ｌおよび左前接合部３４Ｌで構成される左後三角形状部４９Ｌと、右前ロアアーム支持部２９Ｒ、右中端支持部２２Ｒおよび右前接合部３４Ｒで構成される右後三角形状部４９Ｒとは相似形であるので、変形し難い左後三角形状部４９Ｌおよび右後三角形状部４９Ｒによりリヤサブフレーム２１の剛性を一層高めながらリヤサブフレーム２１の構造を簡素化することができる。

しかも左前三角形状部４８Ｌと左後三角形状部４９Ｌとは略相似形であり、右前三角形状部４８Ｒと右後三角形状部４９Ｒとは略相似形であるため、リヤサブフレーム２１の構造を一層簡素化することができる。

また左中端支持部２２Ｌおよび右中端支持部２２Ｒを連結する前クロスメンバ２５を備え、前クロスメンバ２５は、左中端支持部２２Ｌから右前方に延びる左前クロスメンバ２５Ｌと、右中端支持部２２Ｒから左前方に延びる右前クロスメンバ２５Ｒと、左前クロスメンバ２５Ｌおよび右前クロスメンバ２５Ｒを連結する中前クロスメンバ２５Ｃとを備えるので、左中端支持部２２Ｌおよび右中端支持部２２Ｒ間の車幅方向距離が変化するのを前クロスメンバ２５により抑制することで、リヤサブフレーム２１の剛性を一層高めることができる。

またエンジンおよびトランスミッションを一体化したパワーユニットの前部を支持する中前クロスメンバ２５Ｃは複数の補強リブ２５ａ…を備えるので、重量の増加を最小限に抑えながらパワーユニットを強固に支持することができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、本発明のサブフレームは実施の形態のリヤサブフレーム２１に限定されず、フロントサブフレームであっても良い。

１１ 車体フレーム
２２Ｌ 左中端支持部
２２Ｒ 右中端支持部
２３Ｌ 左前端支持部
２３Ｒ 右前端支持部
２５ 前クロスメンバ（クロスメンバ）
２５Ｌ 左前クロスメンバ（左クロスメンバ）
２５Ｒ 右前クロスメンバ（右クロスメンバ）
２５Ｃ 中前クロスメンバ（中クロスメンバ）
２９Ｌ 左前ロアアーム支持部（左サスペンションアーム支持部）
２９Ｒ 右前ロアアーム支持部（右サスペンションアーム支持部）
３１Ｌ 左外クロスメンバ
３１Ｒ 右外クロスメンバ
３２Ｌ 左中クロスメンバ
３２Ｒ 右中クロスメンバ
３３ 中接合部
３４Ｌ 左前接合部
３４Ｒ 右前接合部
４８Ｌ 左前三角形状部
４８Ｒ 右前三角形状部
４９Ｌ 左後三角形状部
４９Ｒ 右後三角形状部
５０Ｌ 左ロアアーム（サスペンションアーム）
５０Ｒ 右ロアアーム（サスペンションアーム）

Claims (7)

1. 自動車の車体フレーム（１１）に連結する左中端支持部（２２Ｌ）および右中端支持部（２２Ｒ）と、前記左中端支持部（２２Ｌ）および前記右中端支持部（２２Ｒ）よりも後方で、車輪に連結する左右のサスペンションアーム（５０Ｌ，５０Ｒ）を支持する左サスペンションアーム支持部（２９Ｌ）および右サスペンションアーム支持部（２９Ｒ）とを備える自動車のサブフレームであって、
   前記左中端支持部（２２Ｌ）から右前方に延びる左外クロスメンバ（３１Ｌ）および前記右中端支持部（２２Ｒ）から左前方に延びる右外クロスメンバ（３１Ｒ）と、前記左サスペンションアーム支持部（２９Ｌ）から右前方に延びる左中クロスメンバ（３２Ｌ）および前記右サスペンションアーム支持部（２９Ｒ）から左前方に延びる右中クロスメンバ（３２Ｒ）とを備え、
   前記左外クロスメンバ（３１Ｌ）および前記右中クロスメンバ（３２Ｒ）は前記右中端支持部（２２Ｒ）よりも前方の右前端支持部（２３Ｒ）で前記車体フレーム（１１）に連結され、前記右外クロスメンバ（３１Ｒ）および前記左中クロスメンバ（３２Ｌ）は前記左中端支持部（２２Ｌ）よりも前方の左前端支持部（２３Ｌ）で前記車体フレーム（１１）に連結されることを特徴とする自動車のサブフレーム。
2. 前記左外クロスメンバ（３１Ｌ）および前記右外クロスメンバ（３１Ｒ）は中接合部（３３）で相互に連結されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のサブフレーム。
3. 前記左外クロスメンバ（３１Ｌ）および前記左中クロスメンバ（３２Ｌ）は左前接合部（３４Ｌ）で相互に連結され、前記右外クロスメンバ（３１Ｒ）および前記右中クロスメンバ（３２Ｒ）は右前接合部（３４Ｒ）で相互に連結されることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の自動車のサブフレーム。
4. 前記左前端支持部（２３Ｌ）、前記左前接合部（３４Ｌ）および前記中接合部（３３）で構成される左前三角形状部（４８Ｌ）と、前記右前端支持部（２３Ｒ）、前記右前接合部（３４Ｒ）および前記中接合部（３３）で構成される右前三角形状部（４８Ｒ）とは略相似形であることを特徴とする、請求項３に記載の自動車のサブフレーム。
5. 前記左サスペンションアーム支持部（２９Ｌ）、前記左中端支持部（２２Ｌ）および前記左前接合部（３４Ｌ）で構成される左後三角形状部（４９Ｌ）と、前記右サスペンションアーム支持部（２９Ｒ）、前記右中端支持部（２２Ｒ）および前記右前接合部（３４Ｒ）で構成される右後三角形状部（４９Ｒ）とは略相似形であることを特徴とする、請求項３または請求項４に記載の自動車のサブフレーム。
6. 前記左前三角形状部（４８Ｌ）と前記左後三角形状部（４９Ｌ）とは略相似形であり、前記右前三角形状部（４８Ｒ）と前記右後三角形状部（４９Ｒ）とは略相似形であることを特徴とする、請求項３〜請求項５の何れか１項に記載の自動車のサブフレーム。
7. 前記左中端支持部（２２Ｌ）および前記右中端支持部（２２Ｒ）を連結するクロスメンバ（２５）を備え、前記クロスメンバ（２５）は、前記左中端支持部（２２Ｌ）から右前方に延びる左クロスメンバ（２５Ｌ）と、前記右中端支持部（２２Ｒ）から左前方に延びる右クロスメンバ（２５Ｒ）と、前記左クロスメンバ（２５Ｌ）および前記右クロスメンバ（２５Ｒ）を連結する中クロスメンバ（２５Ｃ）とを備えることを特徴とする、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の自動車のサブフレーム。
   

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