JP2017154539A - 車輪ストッパ及びそれを備えた車輪付作業機械 - Google Patents

Abstract

【課題】車輪ストッパにおいて、車輪を確実にロックして予期せぬ移動を防止する。【解決手段】車輪２が回転可能に設けられたベース部３にストッパブラケット１１を設け、水平状態を保ったままベース部３（ストッパブラケット１１）に対して上下移動して静止位置Ａと開放位置Ｂとに切換可能なストッパプレート１２を設ける。車輪２に周方向に複数の突起１３ａを配置する。ストッパプレート１２に静止位置Ａにあるときに突起１３ａに係合し、車輪２を回転不能にする係合用開口１２ｂを設ける。【選択図】図１

Description

本発明は、溶接機などの車輪付作業機械の車輪を回転不能にする車輪ストッパ及びそれを備えた車輪付作業機械に関する。

従来より、溶接機や発電機や高圧洗浄機のような車輪付作業機械は車輪を有するので、使用現場によって車輪止めが義務付けられている場合がある。また、傾斜地でトラック荷台から車輪付作業機械を降ろす際に車輪止めがないと車輪付作業機械が動きクレーンワイヤーが突っ張ったままとなるため、フックを外すことができない。また、車載時に荷張りが確実になるまでの間、機械を仮止めしておきたいというニーズがある。このため、リース業者は車輪付作業機械を貸し出す際に別置きの輪止めをセットで貸し出すことがあるが、この輪止めを紛失してしまうことが多い上に、別置きの輪止めでは、荷台側で使用したものを、車輪付作業機械を降ろす地面でも使用することとなり作業性が悪い。

そこで、例えば、特許文献１のような、基部フレームに回動可能に設けた係合部材の係合溝を車輪側に設けた係合ピンに係合する車輪止め構造が知られている。

また、特許文献２のように、支軸の軸心に貫通させたロック操作部材の下端を、車輪の周方向に形成された凹凸部にバネ付勢又は自重により係止力を常時与えるようにした係合片の回動端に連結したロック付キャスターが知られている。

特許第４７２４１２９号公報 特開平１０−３５２０５号公報

しかしながら、特許文献１のものでは、係合部材を回動させて、車輪に設けた１本の係合ピンに係合部材の係合溝を掛けるようにしているので、係合部材の支持軸穴と支持軸の寸法差を減らして係合部材のガタツキを減らす必要がある。このため、錆や変形の影響を受けやすいという問題がある。また１本の係合部材の支持軸で車輪の回転力を受ける必要があるので、係合部材の支持軸及びその周辺にそれなりの強度が必要となる。さらに係合部材のカギ形状の係合溝を引っ掛ける仕組みのため、係合部材のカギ形状部が変形しやすいという問題もある。また、係合溝を有する係合部材を回動構造で基部フレームに設けているので、解除状態を安定させるためには、ロック状態と反対側に自重がかかる位置まで係合部材を回動させる必要がある。このため、回動範囲に広い空間が必要となる。さらに、特許文献１のような回動構造では係合部材の自重の一部は回動軸で支持されて全てを利用することはできないため、ロック動作が不安定となると共に、車軸の長手方向のぐらつきに弱い。

また特許文献２のものでは、係合部分が目視できないので、位置がずれた状態でロック操作し、ロック板が不完全な状態で留まった場合、ロックしたつもりでもロックされていない状態となる可能性がある。車輪付作業機械の車輪止めが義務付けられている作業現場において、ロック状態かロック不完全状態かの判別が一目ではつきにくいというのは問題がある。

また、従来から使用されている車輪側面の係止穴にロックピンをバネで押し出すような構造では、ロックピンの摺動部が錆びて動かなくなる場合や、バネがへたる場合もある。

さらにブレーキをソリッドゴムの車輪に押し付けて回転不能にするような構成では、ソリッドゴムが変形したままとなってしまう上に、構造が複雑で高価な上、部品交換が難しいという問題もある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車輪を確実にロックして予期せぬ移動を防止することにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、ストッパプレートの自重を利用して車輪を回転不能にするようにした。

具体的には、第１の発明では、車輪を回転不能にする車輪ストッパを前提とし、
上記車輪ストッパは、
上記車輪が回転可能に設けられた車輪支持部と、
水平状態を保ったまま上記車輪支持部に対して上下移動して静止位置と開放位置とに切換可能なストッパプレートと、
上記車輪に周方向に複数配置された係合部と、
上記ストッパプレートに設けられ、上記静止位置にあるときに上記係合部に係合し、上記車輪を回転不能にする被係合部とを備えている。

上記の構成によると、ストッパプレートは、上下に移動するので、その自重全てを利用して確実にロック及びロック解除操作を行うことができる。また、自重を利用するのでバネを用いない構造とすることができ、構造が簡単となり、バネのへたりなどによる動作不良が避けられる。さらにストッパプレートの上下移動なので、例えば、ロック時又はロック解除時に見え隠れする表示によりロック状態又はロック解除状態の判別が可能となる。なお、車輪支持部は、車輪の回転軸を支持する部材が取り付けられるベース部などを意味する。

第２の発明では、車輪を回転不能にする車輪ストッパを前提とし、
上記車輪ストッパは、
ストッパプレートと、
上記車輪が回転可能に設けられた車輪支持部と、
上記ストッパプレート又は上記車輪支持部若しくは車輪支持部に設けられた部品の一方に設けられ、上記ストッパプレートを静止位置又は開放位置に切り換えるための少なくとも一対のガイド溝と、
上記ストッパプレート又は上記車輪支持部若しくは車輪支持部に設けられた部品の他方に設けられ、上記少なくとも一対のガイド溝にそれぞれ嵌まり込む少なくとも一対のガイドピンと、
上記車輪に周方向に複数配置された係合部と、
上記ストッパプレートに設けられ、上記静止位置にあるときに上記係合部に係合し、上記車輪を回転不能にする被係合部とを備えている。

上記の構成によると、複数のガイドピンで車輪の回転力を受けるため、ピン１本辺りの荷重を減らすことができる。また、ストッパプレートのスライド構造であるので、回動構造に比べてロック及びロック解除の作動範囲を狭くでき、設置スペースが少なくて済むと共に、ガイド溝とガイドピンの間の寸法にある程度余裕を持たせることができるので、錆や変形による動作不良を起こしにくい。

第３の発明では、第２の発明において、
上記ガイド溝は、静止位置と開放位置とで上下方向に高低差があり、該高低差により、上記ストッパプレートの静止位置と開放位置とが切換可能に構成されている。

上記の構成によると、高低差を設けることで、ストッパプレートの上下移動だけで確実にロック状態又はロック解除状態の切換が可能となる。ストッパプレートの上下移動なので、例えば、ロック時又はロック解除時に見え隠れする表示によりロック状態又はロック解除状態の判別が可能となる。

第４の発明では、第２又は第３のいずれか１つの発明において、
上記少なくとも一対のガイド溝は、それぞれ同じ形又は相似形をしている。

上記の構成によると、簡単な構成でストッパプレートを所定の軌道に規制しながら滑らかに動かすことができる。

第５の発明では、第１から第４のいずれか１つの発明において、
上記ストッパプレートには、上記静止位置にあることを示すロック表示があり、該ロック表示は、上記開放位置では、上記車輪支持部又は該車輪支持部に固定された部材により隠れ、上記静止位置では、上記車輪支持部又は該車輪支持部に固定された部材に隠れないように構成されている。

上記の構成によると、ロック表示により、ロック状態又はロック解除状態の状態判断が極めて容易となり、簡単な構成でロックし忘れを防ぐことができる。

第６の発明では、第１から第５のいずれか１つの発明において、
上記車輪支持部又は該車輪支持部に固定された部材には、上記係合部と上記被係合部とが係合したことを視認可能な視認用開口が形成されている。

上記の構成によると、視認可能な視認用開口により、係合部と被係合部とが係合したことを直接確認でき不完全なロックを避けられると共に、安心感が得られる。

第７の発明では、第１から第６のいずれか１つの発明において、
上記係合部は、上記車輪に設けられた円板から半径方向外側に突出する突起であり、
上記被係合部は、上記ストッパプレートに設けられ、上記突起の移動を規制する形状を有する。

上記の構成によると、車輪に設けた円板から延びる係合部にストッパプレートに設けた被係合部が係合して移動を規制するので、車輪が確実に回り止めされる。突起の移動を規制する形状としては、特に限定されず、例えば、一対の棒状部材でもよいし、一対の棒状部材の先端が連続したＵ字状部材でもよい。

第８の発明では、第７の発明において、
上記被係合部は、上記ストッパプレートに設けられ、上記突起が挿入される係合用開口である。

上記の構成によると、車輪の周方向に離散的に設けた突起がストッパプレートの開口に挿入されてその移動を規制され、車輪の回り止めをするので、簡単な構成で確実にロック状態又はロック解除状態の切換が可能となる。

第９の発明では、第１から第６のいずれか１つの発明において、
上記係合部は、車輪に周方向に離散的に設けた車幅方向に延びる複数のピンよりなり、
上記被係合部は、上記ストッパプレートに設けられ、上記複数のピンのいずれかに係合する係合溝よりなる。

上記の構成によると、車輪の周方向に離散的に設けたピンがストッパプレートの係合溝に挿入されてその移動を規制され、車輪の回り止めをするので、簡単な構成で確実にロック状態又はロック解除状態の切換が可能となる。

第１０の発明の車輪付作業機械は、第１から第９のいずれか１つの発明の車輪ストッパを備えている。

上記の構成によると、簡単かつ確実に車輪を回転不能にすることができる商品性の高い車輪付作業機械が得られる。

以上説明したように、本発明によれば、ストッパプレートに、静止位置にあるときに車輪の周方向に複数配置された係合部に係合して車輪を回転不能にする被係合部を設けたことにより、ストッパプレートの自重を利用して確実にロック及びロック解除操作を行うことができるので、車輪を確実にロックして予期せぬ移動を防止することができる。

本発明の実施形態に係る車輪ストッパを拡大して示す側面図である。 本発明の実施形態に係る溶接機を一部拡大して示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る溶接機を示す側面図である。 本発明の実施形態に係る溶接機を示す底面図である。 ストッパブラケットを拡大して示す斜視図である。 ストッパプレートを拡大して示す斜視図である。 静止位置にある車輪ストッパを拡大して示す側面図である。 開放位置にある車輪ストッパを拡大して示す側面図である。 実施形態の変形例１に係る、静止位置にある車輪ストッパを拡大して示す側面図である。 実施形態の変形例１に係る、開放位置にある車輪ストッパを拡大して示す側面図である。 実施形態の変形例２に係るストッパプレートを拡大して示す概略図である。 実施形態の変形例２に係る別のストッパプレートを拡大して示す概略図である。 実施形態の変形例３に係るストッパプレートを拡大して示す概略図である。 実施形態の変形例４に係るストッパプレート及び係合プレートを拡大して示す概略図である。 その他の実施形態に係るストッパプレートを拡大して示す概略図である。 その他の実施形態に係る別のストッパプレートを拡大して示す概略図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

−溶接機の構成−
図２〜図４は本発明の実施形態の車輪ストッパ１０を有する車輪付作業機械としての溶接機１を示し、この溶接機１は、例えば、４つの車輪２が設けられる、車輪支持部としてのベース部３と、このベース部３に支持される溶接機本体４とを有する。詳しくは図示しないが、例えば、溶接機本体４には、エンジンと、このエンジンに駆動される発電装置とが内蔵されている。

この溶接機１は、車輪２を回転不能にする車輪ストッパ１０を備え、本実施形態の車輪ストッパ１０は、１つの車輪２を回転不能にするためのものであり、例えば、１台の溶接機１に２つ設けられている。なお、１つの車輪ストッパ１０で溶接機１を移動不能にできる場合には、１台に１つのみ設けてもよい。

図４に示すように、前後の左右一対の車輪２は、１本の回転軸２ａの両端にそれぞれ独立して回転可能に支持されている。前後の回転軸２ａは、それぞれベース部３に取り付けた支持ブラケット３ａに設けられている。これにより、溶接機１全体が手押し等により移動可能となっている。

本実施形態では、ベース部３の、例えば前側の左右一対の車輪２の部分に、図５に示すストッパブラケット１１がそれぞれ設けられている。ストッパブラケット１１は、例えば、鋼板をプレス成形して形成されたものであり、このストッパブラケット１１には、例えば、ベース部３にボルト等により、取り付けるための取付用貫通孔１１ａが設けられている。そして、ストッパブラケット１１に設けた一対のピン用貫通孔１１ｂには、例えばボルト及びナットの組み合わせよりなるガイドピン１１ｃ（図１参照）がそれぞれ設けられている。このガイドピン１１ｃは、ボルト及びナットの組み合わせではなく、例えば一対のピン用貫通孔１１ｂに溶接した棒状突起で構成してもよい。また、中央には、前後に延びる２つの長孔よりなる視認用開口１１ｄが形成されている。

そして、このガイドピン１１ｃには、図６に示すストッパプレート１２が上下にスライド移動可能に取り付けられている。具体的には、ストッパプレート１２は、水平状態を保ったままストッパブラケット１１に対して上下移動して図１及び図７に示す静止位置Ａと、図８に示す開放位置Ｂとに切換可能となっている。本実施形態では、ベース部３そのものではなく、このベース部３に取り付けたストッパブラケット１１にガイドピン１１ｃを設けているが、ベース部３自体のストッパブラケットに対応する部位にガイドピン１１ｃを設けてもよい。

そして、ストッパプレート１２には、このストッパプレート１２を静止位置Ａ又は開放位置Ｂに切り換えるための一対のガイド溝１４が形成されている。本実施形態では、一対のガイド溝１４は、前後水平に同じ形のものがガイドピン１１ｃの間隔に合わせて設けられている。例えば、ガイドピン１１ｃが上下に異なる位置に設けられていれば、ガイド溝１４も同様に上下に異なる位置に設ければよい。さらに後述するように、ガイド溝１４の形状をそれぞれ相似形としてもよいし、ガイド溝１４を３つ以上設けてもよい。本実施形態では、ガイド溝１４は、静止位置Ａと開放位置Ｂとで上下方向に高低差があるように形成されている。具体的には、上下に長い静止部１４ａと水平に延びる移行部１４ｂと上下に短い開放部１４ｃとからなる。ガイド溝１４の形状はこれに限定されず、少なくとも静止部１４ａと開放部１４ｃとの高低差が確保されている必要があり、移行部１４ｂは水平である必要がなく、例えば山型であってもよい。この高低差により、ストッパプレート１２の静止位置Ａと開放位置Ｂとが切換可能に構成されている。また、同形状の一対のガイド溝１４がストッパプレート１２に設けられていることで、ストッパプレート１２は水平状態を保ったまま上下に移動しやすくなっている。

一方、前側一対の車輪２には、図１、図２等に示すように、円板状の係合プレート１３が例えばボルト等により、固定されている。係合プレート１３外周の周方向には、係合部としての突起１３ａが複数配置されている。本実施形態では、例えば１５個の突起１３ａが設けられている。この突起１３ａの個数はこれに限定されず、例えば１０個などに減らしてもよいし、１５個よりも多くしてもよい。一方、ストッパプレート１２には、図６に示すように、例えば上端側がストッパブラケット１１の反対側へ折り曲げられた折曲部１２ａが形成されている。この折曲部１２ａには、静止位置Ａにあるときに突起１３ａに係合し、車輪２を回転不能にする被係合部としての係合用開口１２ｂが例えば３つ形成されている。係合用開口１２ｂの構成はこれに限定されず、例えば、係合プレート１３に合わせた曲面状の折曲部１２ａに複数並べるようにしてもよい。

図１等に示すように、ストッパプレート１２には、静止位置Ａにあることを示すロック表示１２ｃが設けられている。このロック表示１２ｃの設け方は、シール貼付でもよいし、塗装でもよいし、プレス時に凹凸を設ける方法でもよい。このロック表示１２ｃは、図８に示す開放位置Ｂではストッパブラケット１１により隠れ、図７に示す静止位置Ａではストッパブラケット１１に隠れないように構成されている。

また、ストッパプレート１２には、プラスチックなどで構成された摺動部１２ｄが設けられている。この摺動部1２ｄを設けることで、ストッパブラケット１１に対して滑りをよくしてストッパプレート１２の自重による上下動をしやすくすると共に、ストッパプレート１２のガタツキを抑えている。また、摺動部１２ｄを設けることで、ストッパブラケット１１とストッパプレート１２の隙間を大きくできるので、ゴミ詰まりが発生しにくい。

一方、図１に示すように、ストッパブラケット１１には、静止位置Ａからロックを解除する方向及び開放位置Ｂからロック状態にする方向を示す操作表示１１ｅが設けられている。この操作表示１１ｅの設け方は、シール貼付でもよいし、塗装でもよいし、プレス時に凹凸を設ける方法でもよい。この操作表示１１ｅは、側方から見やすい位置に設けられている。

−車輪ストッパの作動−
図１及び図７に示すように、溶接機１の前側一対の車輪ストッパ１０が静止位置Ａとなることで、溶接機１が移動不能となっている。

この静止位置Ａでは、一対のガイドピン１１ｃがそれぞれガイド溝１４の上下に長い静止部１４ａの上端位置となるようにストッパプレート１２が自重により下降し、突起１３ａに係合用開口１２ｂが係合している。このとき、ストッパブラケット１１に設けた視認用開口１１ｄから突起１３ａと係合用開口１２ｂとが係合したことを直接確認できるので、不完全なロックが避けられると共に、安心感が得られる。また、ロック機構の異常も視認できるので、ロックしたつもりでもロックされていない最も危険な状態を回避できる。
さらに、ロック表示１２ｃが露出しているので、ロック状態であることの判断が極めて容易であり、簡単な構成でロックし忘れを防ぐことができる。静止位置Ａでは、２本のガイドピン１１ｃで車輪２の回転力を受けるため、ガイドピン１１ｃ１本辺りの荷重を減らすことができる。

次いで、ロックを解除するには、まず、ロックを解除したときに溶接機１が急に動き出さないような措置をとる。

次いで、操作表示１１ｅに表示されている矢印の方向にストッパプレート１２を持ち上げてガイドピン１１ｃを静止部１４ａの下端まで移動させた後、移行部１４ｂを通して前後にストッパプレート１２を移動させ、開放部１４ｃの下端に移動したときに手を離してストッパプレート１２を自重により下降させる。すると、図８に示すように、ガイドピン１１ｃが開放部１４ｃの上端にくる。視認用開口１１ｄからは、突起１３ａと係合用開口１２ｂとの係合が解除されたことを直接確認できる。ロック表示１２ｃは、ストッパブラケット１１に隠れて見えなくなるので、ロック状態ではないことを容易に判断することができる。

次いで、左右反対側のストッパプレート１２も同様に静止位置Ａから開放位置Ｂに変更することで溶接機１の移動が可能となる。

このように、本実施形態では、ストッパプレート１２の自重全てを利用して確実にロック及びロック解除操作を行うことができる。また、ガイドピン１１ｃとガイド溝１４の隙間を比較的緩くしていると共にストッパプレート１２の自重を用いているので、バネなどの付勢部材を用いる場合に比べて構造が簡単となり、錆、変形等による動作不良が起きにくい。

また、ガイド溝１４において静止部１４ａと開放部１４ｃとで高低差を設けることで、ストッパプレート１２の上下移動だけで確実にロック状態又はロック解除状態の切換が可能となる。

また、一対のガイド溝１４は、それぞれ同じ形をしているので、簡単な構成でストッパプレート１２を所定の軌道に規制しながら水平を保ったまま上下に滑らかに動かすことができる。

また、このようなガイド溝１４を用いた構成では、特許文献１のように係合部材を回動させるような場合に比べてロック及びロック解除間の切換作動範囲を狭くできるので、設置スペースが少なくて済む。

そして、車輪２の周方向に離散的に設けた突起１３ａがストッパプレート１２の係合用開口１２ｂに挿入され、係合用開口１２ｂを形成する部分で突起１３ａ突起の移動を規制して車輪２の回り止めをするようにしたので、簡単な構成で確実にロック状態又はロック解除状態の切換が可能となる。

また、ストッパプレート１２の上下移動によりロック又はロック解除の切換を行うので、例えば、静止位置Ａ又は開放位置Ｂに見え隠れするロック表示１２ｃによりロック状態又はロック解除状態の判別が極めて容易となっている。

そして、本実施形態の車輪ストッパ１０により、予期せぬ溶接機１の移動を確実に防ぐことができる上、ロック状態を視認できる安価な車輪止めを実現可能となった。また、車輪ストッパ１０の大部分を車輪２の外側に設けているので、異常が判りやすく、部品交換が容易であるため、メンテナンス性に極めて優れている。さらに、本実施形態の車輪ストッパ１０は、車輪２から前後方向及び幅方向に出っ張る量が少なく、フォークリフトでの運搬に支障を与えない。また、溶接機１の出荷用に使用されるような専用パレットも変更することなく従来のものを使用できる。

以上説明したように、本発明によれば、車輪２を確実にロックして予期せぬ移動を防止することができる。また本実施形態によると、簡単かつ確実に車輪２を移動不能にできる商品性の高い溶接機１が得られる。

−変形例１−
図９及び図１０は本発明の実施形態の変形例１を示し、ストッパプレート１１２及びストッパブラケット１１１の構成が異なる点で上記実施形態と異なる。なお、以下の各変形例では、図１〜図８と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。

すなわち、本変形例では、上記実施形態とは逆にストッパプレート１１２側に一対のガイドピン１１ｃが固定され、ストッパブラケット１１１側に一対のガイド溝１１４が設けられている。それに伴ってガイド溝１１４の形状が上記実施形態とは異なっており、ほぼ１８０°回転させたような形状となっている。

具体的には、ガイド溝１１４は、上下に長い静止部１１４ａと水平に延びる移行部１１４ｂと上下に短い開放部１１４ｃとからなる。本変形例においても、少なくとも静止部１１４ａと開放部１１４ｃとの高低差が確保されている必要がある。このような高低差により、ストッパプレート１１２の静止位置Ａと開放位置Ｂとが切換可能に構成されていればよい。

そして、図９に示す静止位置Ａでは、ストッパプレート１１２が自重により下降して一対のガイドピン１１ｃがそれぞれ静止部１１４ａの下端にあり、係合用開口１２ｂが突起１３ａに係合することで、車輪２が回転不能となる。

そして、ストッパプレート１１２を上記実施形態と同様に手で動かし、図１０に示すように、ガイドピン１１ｃが開放部１１４ｃの下端にくるようにする。これで、係合用開口１２ｂから突起１３ａが外れる開放位置Ｂとなる。

このように、本変形例においても、同形状の一対のガイド溝１１４がストッパブラケット１１１に設けられていることで、ストッパプレート１１２は水平状態を保ったまま上下に移動しやすくなっている。

−変形例２−
図１１は本発明の実施形態の変形例２を示し、非係合部の構成が異なる点で上記実施形態と異なる。

本変形例では、係合部は上記実施形態と同様に車輪２に設けられた円板から半径方向外側に突出する突起１３ａであるが、この突起１３ａは、ストッパプレート２１２側に車幅方向に突設した一対の静止部材２１２ｂの間に位置し、その移動が規制されるようになっている。

すなわち、ストッパプレート２１２が下降して静止位置Ａにあるときに、この一対の静止部材２１２ｂが突起１３ａの移動を規制することで車輪２を回転不能にするようになっている。この静止部材２１２ｂは、図１１に示すようにストッパプレート２１２に固定したピンで構成してもよいし、上記実施形態のように、一対のボルトで形成してもよい。

また、図１２に示すストッパプレート３１２のように、１本の丸棒をＵ字状に折り曲げて一対の棒状部材側をストッパプレート３１２に固定したような静止部材３１２ｂを有していてもよい。

本変形例でも、車輪２の周方向に離散的に設けた突起１３ａがストッパプレート２１２，３１２に設けた一対の棒状部材に移動を規制されて車輪２が回り止めされるので、簡単な構成で確実にロック状態又はロック解除状態の切換が可能となる。

−変形例３−
図１３は本発明の実施形態の変形例３を示し、被係合部の構成が異なる点で上記変形例２と異なる。

この変形例においては、被係合部としての静止部材４１２ｂがコの字状に折り曲げられた折曲部材よりなり、連結部側が溶接等によりストッパプレート４１２に固定されている。この静止部材４１２ｂの一対のアーム状部分がストッパプレート４１２の静止位置Ａにおいて突起１３ａの移動を規制することで車輪２を回転不能にするようになっている。

本変形例でも、ストッパプレート４１２の静止位置Ａにおいて簡単かつ確実に車輪２が回転不能となる。

−変形例４−
図１４は本発明の実施形態の変形例４を示し、係合部及び被係合部の構成が異なる点で上記実施形態と異なる。

すなわち、本変形例では、係合部は、車輪２に取り付けた円板状の係合プレート５１３の周方向に離散的に設けた車幅方向に延びるピン５１３ａよりなる。例えばこのピン５１３ａは、車輪２に略等間隔に同一円周上に合計６個設けられているが、この本数に制限されない。

被係合部は、ストッパプレート５１２に設けられ、２本のピン５１３ａに係合する係合溝５１２ｂよりなる。

本変形例によると、車輪２の周方向に離散的に設けたピン５１３ａがストッパプレート５１２の係合溝５１２ｂに挿入されて移動を規制され、車輪２の回り止めをするので、簡単な構成で確実にロック状態又はロック解除状態の切換が可能となる。

（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

すなわち、図１５及び図１６に示すように、一対のガイド溝１４は、それぞれ相似形をしていてもよい。具体的には、図１５に示すように、このストッパプレート６１２では、一対のガイド溝１４，６１４が全く同一ではなく、一部異なる形状を有している。すなわち、一方のガイド溝６１４は、上記実施形態のガイド溝１４と静止部１４ａ及び移行部１４ｂの形状は同じであるが、開放部６１４ｃの形状が異なる。上記実施形態と同じ形の一方のガイド溝１４の開放部１４ｃは、静止部１４ａよりも短いが、他方のガイド溝６１４の開放部６１４ｃは、静止部１４ａと同等の長さとなっている。このように構成することで、開放位置Ｂにおいてストッパプレート６１２が若干斜めに傾くようになっている。同様に図１６に示すストッパプレート７１２では、一方のガイド溝７１４の非動部７１４ｃが短く、ほぼ移行部１４ｂから立ち上がらないような形状（全体としてＬ字状）となっている。この場合でも、開放位置Ｂにおいてストッパプレート７１２が若干斜めに傾くようになっている。このような一対のガイド溝が前後で類似の形状（異なる形状）である場合であっても、簡単な構成でストッパプレート１２を所定の軌道に規制しながら滑らかに動かすことができる。

上記実施形態では、車輪付作業機械は、４輪の溶接機１としたが、これに限定されず、３つの車輪２や５つ以上の車輪２を有してもよいし、車輪付でエンジン内蔵の高圧洗浄機、発電機などでもよい。

上記実施形態では、１つの車輪ストッパ１０につき一対のガイドピン１１ｃに一対のガイド溝１４を設けているが、３組以上のガイドピン１１ｃ及びガイド溝１４を設けてもよい。

また、ストッパブラケット１１や係合プレート１３を後付け可能な構成とすれば、従来の保有機に後付け可能とすることができる。

上記実施形態では、ストッパプレートの移動は、自重のみを利用しているが、バネを補助的に設けてもよい。

なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。

１ 溶接機（車輪付作業機械）
２ 車輪
２ａ 回転軸
３ ベース部（車輪支持部）
３ａ 支持ブラケット
４ 溶接機本体
１０ 車輪ストッパ
１１，１１１ ストッパブラケット（車輪支持部に設けられた部品）
１１ａ 取付用貫通孔
１１ｂ ピン用貫通孔
１１ｃ ガイドピン
１１ｄ 視認用開口
１１ｅ 操作表示
１２，１１２，２１２，３１２，４１２，５１２，６１２，７１２ ストッパプレート
１２ａ 折曲部
１２ｂ 係合用開口（被係合部）
１２ｃ ロック表示
１２ｄ 摺動部
１３，５１３ 係合プレート
１３ａ 突起（係合部）
１４，１１４，６１４，７１４ ガイド溝
１４ａ，１１４ａ 静止部
１４ｂ，１１４ｂ 移行部
１４ｃ，１１４ｃ，６１４ｃ，７１４ｃ 開放部
２１２ｂ，３１２ｂ，４１２ｂ 静止部材（被係合部）
５１２ｂ 係合溝
５１３ａ ピン

Claims (10)

1. 車輪を回転不能にする車輪ストッパにおいて、
   上記車輪が回転可能に設けられた車輪支持部と、
   水平状態を保ったまま上記車輪支持部に対して上下移動して静止位置と開放位置とに切換可能なストッパプレートと、
   上記車輪に周方向に複数配置された係合部と、
   上記ストッパプレートに設けられ、上記静止位置にあるときに上記係合部に係合し、上記車輪を回転不能にする被係合部とを備えている
   ことを特徴とする車輪ストッパ。
2. 車輪を回転不能にする車輪ストッパにおいて、
   ストッパプレートと、
   上記車輪が回転可能に設けられた車輪支持部と、
   上記ストッパプレート又は上記車輪支持部若しくは車輪支持部に設けられた部品の一方に設けられ、上記ストッパプレートを静止位置又は開放位置に切り換えるための少なくとも一対のガイド溝と、
   上記ストッパプレート又は上記車輪支持部若しくは車輪支持部に設けられた部品の他方に設けられ、上記少なくとも一対のガイド溝にそれぞれ嵌まり込む少なくとも一対のガイドピンと、
   上記車輪に周方向に複数配置された係合部と、
   上記ストッパプレートに設けられ、上記静止位置にあるときに上記係合部に係合し、上記車輪を回転不能にする被係合部とを備えている
   ことを特徴とする車輪ストッパ。
3. 請求項２に記載の車輪ストッパにおいて、
   上記ガイド溝は、静止位置と開放位置とで上下方向に高低差があり、該高低差により、上記ストッパプレートの静止位置と開放位置とが切換可能に構成されている
   ことを特徴とする車輪ストッパ。
4. 請求項２又は３に記載の車輪ストッパにおいて、
   上記少なくとも一対のガイド溝は、それぞれ同じ形又は相似形をしている
   ことを特徴とする車輪ストッパ。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の車輪ストッパにおいて、
   上記ストッパプレートには、上記静止位置にあることを示すロック表示があり、該ロック表示は、上記開放位置では、上記車輪支持部又は該車輪支持部に固定された部材により隠れ、上記静止位置では、上記車輪支持部又は該車輪支持部に固定された部材に隠れないように構成されている
   ことを特徴とする車輪ストッパ。
6. 請求項１から５のいずれか１つに記載の車輪ストッパにおいて、
   上記車輪支持部又は該車輪支持部に固定された部材には、上記係合部と上記被係合部とが係合したことを視認可能な視認用開口が形成されている
   ことを特徴とする車輪ストッパ。
7. 請求項１から６のいずれか１つに記載の車輪ストッパにおいて、
   上記係合部は、上記車輪に設けられた円板から半径方向外側に突出する突起であり、
   上記被係合部は、上記ストッパプレートに設けられ、上記突起の移動を規制する形状を有する
   ことを特徴とする車輪ストッパ。
8. 請求項７に記載の車輪ストッパにおいて、
   上記被係合部は、上記ストッパプレートに設けられ、上記突起が挿入される係合用開口である
   ことを特徴とする車輪ストッパ。
9. 請求項１から６のいずれか１つに記載の車輪ストッパにおいて、
   上記係合部は、車輪に周方向に離散的に設けた車幅方向に延びる複数のピンよりなり、
   上記被係合部は、上記ストッパプレートに設けられ、上記複数のピンのいずれかに係合する係合溝よりなる
   ことを特徴とする車輪ストッパ。
10. 請求項１から９のいずれか１つに記載の車輪ストッパを備えた
    ことを特徴とする車輪付作業機械。

Images