JP2017152134A - 燃料電池システム及び燃料電池システムの運転方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】複数の単セル11が積層されることで構成された燃料電池スタック10と、システム起動時において燃料電池スタック10内に水素が残留しているか否か判定する残留判定部と、単セル11のセル電圧を検出するCVM20と、燃料電池スタック10と負荷とを電気的にON/OFFするメインコンタクタ51等と、CVM20の検出するセル電圧に基づいてCVMが正常であるか否か判定するセル電圧モニタ判定部と、メインコンタクタ51等を制御するコンタクタ制御部と、を備え、水素は残留していると判定した場合、新規水素の供給前、CVM20は正常であるか否か判定し、CVM20は正常であると判定したとき、新規水素の供給前、セル電圧に基づいてメインコンタクタ51等をONする。
【選択図】図1
Description
すなわち、燃料ガスは残留している場合、その残留する燃料ガスを使用して、セル電圧モニタは正常であるか否か速やかに判定する。そして、セル電圧モニタは正常であるとき、コンタクタ制御部がセル電圧に基づいてコンタクタを速やかにONする。これにより、起動時間が短縮される。
燃料電池システム1は、燃料電池車(移動体)に搭載されている。燃料電池システム1は、燃料電池スタック10と、CVM20(Cell Voltage Monitor:セル電圧モニタ)と、アノード系と、カソード系と、電力制御系と、IG61と、これらを電子制御するECU70(Electronic Control Unit、電子制御装置)と、を備えている。
燃料電池スタック10は、複数の固体高分子型の単セル11が積層されることで構成されたスタックである。単セル11は、MEA(Membrane Electrode Assembly:膜電極接合体)と、アノードセパレータ及びカソードセパレータと、を備えている。
CVM20は、単セル11毎に接続された電圧センサ21を備えており、各単セル11のセル電圧を検出し、ECU70に出力するようになっている。したがって、CVM20において、一部の電圧センサ21が断線故障(オープンエラー)する場合がある。ここでは、電圧センサ21の検出するセル電圧が−0.1V以下である場合(セル電圧≦−0.1V)、電圧センサ21は故障していると判断される。
アノード系は、燃料電池スタック10のアノードに対して水素(燃料ガス、反応ガス)を給排する系である。アノード系は、水素タンク31と、遮断弁32と、パージ弁33と、を備えている。
カソード系は、燃料電池スタック10のカソードに対して酸素を含む空気(酸化剤ガス、反応ガス)を給排する系である。カソード系は、コンプレッサ41と、上流側封止弁42と、下流側封止弁43と、を備えている。
電力制御系は、燃料電池スタック10の出力端子に接続され、燃料電池スタック10の電力を制御し、モータ110に出力する系である。モータ110は、電力が供給されることで駆動力を発生する電動式のモータである。
IG61は、燃料電池システム1(燃料電池車)の起動スイッチであり、運転席周りに配置されている。IG61は、ON信号/OFF信号をECU70に出力するようになっている。
ECU70は、燃料電池システム1を電子制御する制御装置であり、CPU、ROM、RAM、各種インタフェイス、電子回路などを含んで構成されている。そして、ECU70は、その内部に記憶されたプログラムに従って、各種処理を実行し、各種機器を制御するようになっている。
ECU70(残留判定部)は、システム起動時、アノード流路12に水素が、カソード流路13に空気(酸素)が残留しているか否か判定する機能を備えている。
ECU70(セル電圧モニタ判定部)は、セル電圧モニタが正常であるか否か判定する機能を備えている。
ECU70(コンタクタ制御部)は、メインコンタクタ51と、サブコンタクタ52と、プリチャージコンタクタ53とをON/OFF制御する機能を備えている。
燃料電池システム1の動作について、図2、図3を参照して説明する。
なお、初期状態において、IG61はOFF状態であり、燃料電池システム1はソーク中(システム停止中)である。ソーク中において、遮断弁32、パージ弁33は閉じており、アノード流路12は封止されている。よって、アノード流路12に水素が残留している可能性がある。また、ソーク中において、上流側封止弁42、下流側封止弁43は閉じており、カソード流路13は封止されている。また、ソーク中において、メインコンタクタ51、サブコンタクタ52及びプリチャージコンタクタ53はOFFされており、燃料電池スタック10は外部と電気的に切断されている。そして、IG61がONされると、ECU70は図2の処理を開始する。
CVM20が正常でない(断線故障している)と判定した場合(S202・No)、ECU70の処理はステップS207に進む。
その後、ECU70の処理は、ステップS109に進む。
燃料電池システム1の効果を説明する。
システム起動時、水素は残留していると判定した場合(S101・Yes)、新規水素の供給前、CVM20が正常であると判定したとき(S103・Yes)、新規水素の供給前、CVM20の検出するセル電圧の総和に基づいてメインコンタクタ51をONするので(S106・Yes、S107)、起動時間が短縮される。燃料電池スタック10のスタック電圧を専用で検出する電圧センサは不要であるので、システムの構成は簡便となる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、次のように変更してもよい。
10 燃料電池スタック
11 単セル
20 CVM
21 電圧センサ
51 メインコンタクタ
52 サブコンタクタ
53 プリチャージコンタクタ
70 ECU(残留判定部、セル電圧モニタ判定部、コンタクタ制御部)
Claims (5)
- 燃料ガス及び酸化剤ガスが供給されることで発電する複数の単セルが積層されることで構成された燃料電池スタックと、
システム起動時において前記燃料電池スタック内に燃料ガスが残留しているか否か判定する残留判定部と、
前記単セルのセル電圧を検出するセル電圧モニタと、
前記燃料電池スタックと負荷とを電気的にON/OFFするコンタクタと、
前記セル電圧モニタの検出するセル電圧に基づいて前記セル電圧モニタが正常であるか否か判定するセル電圧モニタ判定部と、
前記コンタクタを制御するコンタクタ制御部と、
を備え、
前記残留判定部が燃料ガスは残留していると判定した場合、新規の燃料ガスの供給前、前記セル電圧モニタ判定部が前記セル電圧モニタは正常であるか否か判定し、
前記セル電圧モニタ判定部が前記セル電圧モニタは正常であると判定したとき、新規の燃料ガスの供給前、前記コンタクタ制御部が前記セル電圧モニタの検出するセル電圧に基づいて前記コンタクタをONする
ことを特徴とする燃料電池システム。 - 前記残留判定部は、ソーク時間に基づいて燃料ガスが残留しているか否か判定する
ことを特徴とする請求項1に記載の燃料電池システム。 - 新規の燃料ガスの供給前におけるセル電圧が異常である場合、前記セル電圧モニタ判定部は、新規の燃料ガスの供給後において、セル電圧が正常であるときに燃料ガスは封止されていなかったと判定し、セル電圧が異常であるときに前記セル電圧モニタは故障していると判定する
ことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の燃料電池システム。 - 前記セル電圧モニタ判定部が前記セル電圧モニタは故障していると判定した場合、
燃料ガスが所定時間継続して供給された後、前記コンタクタ制御部は、前記コンタクタをONする
ことを特徴とする請求項3に記載の燃料電池システム。 - 燃料ガス及び酸化剤ガスが供給されることで発電する複数の単セルが積層されることで構成された燃料電池スタックと、
システム起動時において前記燃料電池スタック内に燃料ガスが残留しているか否か判定する残留判定部と、
前記単セルのセル電圧を検出するセル電圧モニタと、
前記燃料電池スタックと負荷とを電気的にON/OFFするコンタクタと、
前記セル電圧モニタの検出するセル電圧に基づいて前記セル電圧モニタが正常であるか否か判定するセル電圧モニタ判定部と、
前記コンタクタを制御するコンタクタ制御部と、
を備える燃料電池システムの運転方法であって、
前記残留判定部が燃料ガスは残留していると判定した場合、新規の燃料ガスの供給前、前記セル電圧モニタ判定部が前記セル電圧モニタは正常であるか否か判定し、
前記セル電圧モニタ判定部が前記セル電圧モニタは正常であると判定したとき、新規の燃料ガスの供給前、前記コンタクタ制御部が前記セル電圧モニタの検出するセル電圧に基づいて前記コンタクタをONする
ことを特徴とする燃料電池システムの運転方法。
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