JP2017150626A - 捩り振動低減装置を備えたトルクコンバータ - Google Patents

Abstract

【課題】装置の全体として簡易な構成とすることができる捩り振動減衰装置を備えたトルクコンバータを提供する。【解決手段】ハウジング６内に、ポンプインペラ９と、タービンランナ８と、弾性ダンパ１２と、直結クラッチ３と、サンギヤ１９とリングギヤ２０とキャリヤ２２とを有する遊星歯車機構によって構成された捩り振動低減装置２とが収容された、捩り振動低減装置２を備えたトルクコンバータ１において、軸線方向で動力源の出力側から直結クラッチ３、弾性ダンパ１２、捩り振動低減装置２、タービンランナ８、ポンプインペラ９の順に配置され、弾性ダンパ１２の駆動側部材１３は直結クラッチ３に連結されるとともにリングギヤ２０に連結され、弾性ダンパ１２の従動側部材１５はキャリヤ２２を兼ねており、従動側部材１５とタービンランナ８とはトルク伝達可能に構成されている。【選択図】図１

Description

この発明は、入力されたトルクの変動（振動）に起因する捩り振動を低減するように構成された振動低減装置を備えたトルクコンバータに関するものである。

トルクコンバータ内に、捩り振動を低減する装置として遊星歯車機構を設けた例が特許文献１および特許文献２に記載されている。特許文献１に記載された構成では、軸線方向でロックアップクラッチとタービンランナとの間にシングルピニオン型の遊星歯車機構が配置されている。ロックアップクラッチと一体となって回転するディスクにその遊星歯車機構のキャリヤが連結され、圧縮スプリングによってディスクに対して相対回転可能に連結されたプレートの外周部に上述した遊星歯車機構のリングギヤが設けられている。すなわち、半径方向で圧縮スプリングの外周側に遊星歯車機構が配置されている。そのため、サンギヤやキャリヤと、プレートとの干渉を避けるため、プレートの外周部分には軸線方向に測った長さが短い凹部が形成されており、その凹部にサンギヤやキャリヤが配置されている。

また、特許文献２に記載された構成では、軸線方向でロックアップクラッチとタービンランナとの間にダブルピニオン型の遊星歯車機構が配置されている。ロックアップクラッチと一体に回転するディスクに遊星歯車機構のリングギヤが連結され、圧縮スプリングによってディスクに対して相対回転可能に連結されたプレートの外周部に遊星歯車機構のサンギヤが形成されている。

特開２００８−１６４０１３号公報 特開２００８−１６３９７７号公報

特許文献１に記載された構成では、圧縮スプリングと遊星歯車機構とを半径方向に並べて配置しているためスペースを有効に活用できるものの、プレートの外周部分にサンギヤおよびキャリヤとの干渉をさける凹部を形成したり、リングギヤを形成したりするため、プレートの構成が複雑になったり、プレートの加工工数が増大したりしてしまう。つまり、装置の全体として簡易な構成とするには未だ改善の余地があった。なお、特許文献２に記載された構成では、プレートの外周部分にサンギヤを形成するため、特許文献１に記載されている装置における課題と同様の課題がある。

この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであり、装置の全体として簡易な構成とすることができる捩り振動減衰装置を備えたトルクコンバータを提供することを目的とするものである。

上記の目的を達成するために、この発明は、動力源の出力側に配置された液密構造のハウジングの内部に、流体流を生じさせるポンプインペラと、前記流体流によって駆動されるタービンランナと、駆動側部材および従動側部材を弾性体を介して動力伝達可能に連結して構成される弾性ダンパと、前記ハウジングの内壁面に係合することによりトルクを伝達する直結クラッチと、外歯歯車であるサンギヤと前記サンギヤと同心円状に配置された内歯歯車であるリングギヤと前記サンギヤおよび前記リングギヤに噛み合っているピニオンギヤを自転可能かつ公転可能に連結しているキャリヤとを回転要素として有する遊星歯車機構によって構成された捩り振動低減装置とが収容された、捩り振動低減装置を備えたトルクコンバータにおいて、軸線方向で前記動力源の出力側から前記直結クラッチ、前記弾性ダンパ、前記捩り振動低減装置、前記タービンランナ、前記ポンプインペラの順に配置され、前記駆動側部材は前記直結クラッチに連結されるとともに前記リングギヤに連結され、前記従動側部材は前記キャリヤを兼ねており、前記従動側部材と前記タービンランナとはトルク伝達可能に構成されていることを特徴とするものである。

この発明によれば、軸線方向で弾性ダンパとタービンランナとの間に捩り振動低減装置が配置されるため、トルクコンバータ内のスペースを有効に活用でき、装置の全体として外径や軸長の増大を回避もしくは抑制できる。また、弾性ダンパの駆動側部材に捩り振動低減装置のリングギヤが連結され、タービンランナと弾性ダンパの従動側部材とがトルク伝達可能に構成されている。その従動側部材は捩り振動低減装置のキャリヤを兼ねている。そのため、トルクコンバータ内に捩り振動低減装置を設けない場合には、その捩り振動低減装置をそのまま取り外せばよい。すなわち、トルクコンバータ内に捩り振動低減装置を設けた場合と設けない場合とで、共通して使用される部品が多く、その結果、装置の全体として部品点数を減少させることができ、それに伴って部材コストや製造コストを削減できる。

この発明の実施形態に係るトルクコンバータの一例を示す断面図である。 この発明の実施形態に係るトルクコンバータの他の例の一部を示す断面図である。 この発明の実施形態に係るトルクコンバータの更に他の例の一部を示す断面図である。 図３に示すIV−IV線に沿う断面のうち一部を拡大して示す図である。 第３従動側部材の他の例を示す図である。 この発明の実施形態に係るトルクコンバータのまた更に他の例を示すスケルトン図である。

つぎにこの発明を実施形態に基づいて説明する。図１はこの発明の実施形態に係るトルクコンバータの一例を示す断面図である。ここに示す例におけるトルクコンバータ１は、遊星歯車機構によって構成された捩り振動低減装置２およびロックアップクラッチ３を内蔵したトルクコンバータ１であり、そのトルクコンバータ１の原理的な構成は従来知られているものと同様である。先ずトルクコンバータ１の構成について簡単に説明する。図示しないエンジンに連結されるフロントカバー４にポンプシェル５が一体化されてトルクコンバータ１の全体としてのハウジング６が形成されている。そのハウジング６は液密に構成されていてかつその中心軸線に沿って図示しない変速機の入力軸が配置されている。その入力軸の端部の外周部にタービンハブ７が一体となって回転するように設けられている。このタービンハブ７にタービンランナ８および捩り振動低減装置２ならびに後述するロックアップダンパを介してロックアップクラッチ３が連結されている。なお、捩り振動低減装置２の構成については後述する。また、上述したロックアップクラッチ３が、この発明の実施形態における直結クラッチに相当している。

タービンランナ８と同一軸線上であってタービンランナ８に対向してポンプインペラ９が配置されている。それらタービンランナ８とポンプインペラ９とは従来知られているものと同様の構成であって、ポンプインペラ９によって生起されたオイル流を受けてタービンランナ８が回転するように構成されている。タービンランナ８とポンプインペラ９との間で、これらの内周側の部分にステータ１０が配置されている。このステータ１０は、上述した入力軸の外周側に嵌合している図示しない固定軸に一方向クラッチ１１を介して連結されている。

フロントカバー４の内壁面に対向してロックアップクラッチ３が配置されている。そのロックアップクラッチ３は、従来知られているものと同様の構成である。すなわち、ロックアップクラッチ３を挟んでフロントカバー４側の油圧よりタービンランナ８側の油圧を高くすると、フロントカバー４にロックアップクラッチ３が押し付けられてトルクを伝達する係合状態になるように構成されている。また、フロントカバー４側の油圧よりタービンランナ８側の油圧を低下させるとフロントカバー４からロックアップクラッチ３が離隔させられてトルクを伝達しない解放状態になるように構成されている。

このロックアップクラッチ３は、この発明の実施形態における弾性ダンパに相当するロックアップダンパ１２を介してタービンハブ７に連結されている。ロックアップダンパ１２の原理的な構成は従来知られているものと同様である。その構成について説明すると、ロックアップダンパ１２は、ロックアップクラッチ３に連結されている駆動側部材１３と、この駆動側部材１３にコイルバネ１４を介して連結された従動側部材１５とを備えている。その駆動側部材１３は全体として環状の板状部材であって、その外周部にロックアップクラッチ３が連結されている。また上述した外周部に軸線方向に延びる円筒部１６が形成されていて、その円筒部１６の内周面に後述するリングギヤが形成されている。駆動側部材１３の半径方向での内側部分にコイルバネ１４を保持する円周方向に長い駆動側窓孔１７が形成されている。駆動側部材１３の内周部はタービンハブ７に対して相対回転可能に構成されている。なお、上述したコイルバネ１４がこの発明の実施形態における弾性体に相当している。

従動側部材１５は駆動側部材１３を挟んでロックアップクラッチ３側に配置される第１従動側部材１５ａと、駆動側部材１３を挟んでタービンランナ８側に配置される第２従動側部材１５ｂとによって構成されている。それら第１従動側部材１５ａおよび第２従動側部材１５ｂは共に環状の板状部材であって、それらの外径は駆動側部材１３の外径より僅かに小さく設定されている。こうすることにより駆動側部材１３の円筒部１６との干渉を抑制している。第１従動側部材１５ａおよび第２従動側部材１５ｂは、それらの半径方向での外側部分同士で駆動側部材１３に対して相対回転可能に互いに連結されている。また第１従動側部材１５ａおよび第２従動側部材１５ｂの半径方向での内側部分であって駆動側窓孔１７に対応する箇所に、従動側窓孔１８がそれぞれ形成されている。これらの駆動側窓孔１７と従動側窓孔１８とに亘ってコイルバネ１４が配置されている。そのため、駆動側部材１３と従動側部材１５との間で捩れが生じてこれらが相対回転すると、コイルバネ１４が伸縮することによりその捩れが吸収もしくは減衰される。さらに、第１従動側部材１５ａの内径は、駆動側部材１３の内径より大きく設定され、第２従動側部材１５ｂの内径は、駆動側部材１３の内径より小さく設定されている。すなわち、第２従動側部材１５ｂの内周部はタービンハブ７にまで延びており、図１に示すように、タービンハブ７に連結されている。

上述した捩り振動低減装置２について説明する。その捩り振動低減装置２は、第２従動側部材１５ｂの半径方向で従動側窓孔１８より外周側であってかつ第２従動側部材１５ｂと互いに隣接して配置されている。すなわち、軸線方向でロックアップダンパ１２とタービンランナ８との間であって、かつ、半径方向でコイルバネ１４より外周側に位置している。その捩り振動低減装置２は、図１に示す例では、シングルピニオンタイプの遊星歯車機構によって構成されており、外歯歯車であるサンギヤ１９と、そのサンギヤ１９に対して同心円上に配置された内歯歯車であるリングギヤ２０と、サンギヤ１９とリングギヤ２０とに噛み合っている複数のピニオンギヤ２１を自転および公転できるように保持しているキャリヤ２２とを有している。そのリングギヤ２０は上述した円筒部１６の内周面に形成されている。リングギヤ２０は駆動側部材１３と一体回転し、このリングギヤ２０が入力要素となっている。また、各ピニオンギヤ２１は、ピン２３によって第２従動側部材１５ｂに自転可能に取り付けられている。そのため、第２従動側部材１５ｂはキャリヤ２２を兼ねている。この第２従動側部材１５ｂはタービンハブ７に連結されており、出力要素となっている。

上述した構成の捩り振動低減装置２の作用について簡単に説明する。ロックアップクラッチ３が係合している状態で捩り振動低減装置２に入力されるトルクが変動すると、ロックアップダンパ１２のコイルバネ１４に作用する圧縮力（捩り力）が変化してリングギヤ２０とキャリヤ２２とが相対回転する。こうして入力要素であるリングギヤ２０と出力要素であるキャリヤ２２との間で相対回転が生じると、差動作用によってサンギヤ１９が所定角度範囲内で往復回転する。すなわちサンギヤ１９の回転に振動が生じる。その回転方向へのサンギヤ１９の振動と、回転方向へのリングギヤ２０の振動とが互いに打ち消し合うように作用する。つまり回転方向への振動に伴うサンギヤ１９の慣性トルクが、前記トルクの変動や前記トルクの変動に起因するリングギヤ２０の振動を抑制する荷重として作用する。これにより、捩り振動低減装置２から図示しない変速機に出力されるトルクの変動が抑制され、変速機における前記トルクの変動に起因する捩り振動が低減される。

上述した構成の実施形態では、ロックアップダンパ１２とタービンランナ８とハウジング６とによって囲まれた空間に捩り振動低減装置２を配置するため、トルクコンバータ１内のスペースを有効に活用でき、装置の全体として外径や軸長の増大を回避もしくは抑制できる。その結果、捩り振動低減装置２を備えたトルクコンバータ１の車両への搭載性を向上できる。また、駆動側部材１３にロックアップクラッチ３とリングギヤ２０とが連結され、第２従動側部材１５ｂはキャリヤ２２を兼ねている。そのため、トルクコンバータ１内に捩り振動低減装置２を設けない場合には、捩り振動低減装置２をそのまま取り外せばよい。すなわち上述した構成の実施形態では、トルクコンバータ１内に捩り振動低減装置２を設けた構成と、捩り振動低減装置２を設けない構成との間で、共通して使用する部品が多い。したがって、装置の全体として部品点数を少なくしたり、部材コストを削減したりできる。さらに、上述した実施形態では、軸線方向で捩り振動低減装置２のタービンランナ８側はトルクコンバータ１の内部に開放あるいは露出している。つまり、捩り振動低減装置２がカバーなどによって囲まれていないため、捩り振動低減装置２の周囲にオイルが滞留することを抑制できる。これによりオイルの粘性抵抗によってサンギヤ１９の往復動が阻害されることを抑制でき、振動減衰性能を向上できる。

図２はこの発明の実施形態に係るトルクコンバータの他の例の一部を示す断面図である。ここに示す例は、従動側部材１５の数を１つにした例である。ロックアップクラッチ３の外周部に軸線方向でタービンランナ８側に延びる円筒状の大径部２４が形成されていて、その大径部２４におけるタービンランナ８側の端部にリングギヤ２０が設けられている。これらロックアップクラッチ３と大径部２４とリングギヤ２０とによって図２に示すように、半径方向で内側に開口するホルダ２５が形成され、このホルダ２５内にコイルバネ１４が配置されている。

図２に示す例における駆動側部材１３は全体として環状の板状部材であって、ロックアップクラッチ３に一体に連結されており、その連結部分より半径方向で外側部分は上述したホルダ２５に向かって延びている。その外周部はタービンランナ８側に屈曲されて鉤状に形成されている。その鉤状の外周部に上述した駆動側窓孔１７が形成されている。前記連結部分より半径方向で内側部分に他の駆動側窓孔が形成されている。この他の駆動側窓孔にコイルバネ１４とは異なるばね定数を有する他のコイルバネ２６が配置されている。

図２に示す例における従動側部材１５は全体として環状の板状部材であって、軸線方向で駆動側部材１３を挟んでロックアップクラッチ３とは反対側に配置されている。その外周部はホルダ２５に向かって延びておりかつ駆動側部材１３側に屈曲されている。また、従動側部材１５の外周部は、駆動側部材１３の外周部より半径方向で内側に位置している。この従動側部材１５の外周部に従動側窓孔１８が形成されている。すなわち、図２に示す構成では、コイルバネ１４を保持する各窓孔１７，１８がホルダ２５内に配置されている。また、従動側部材１５における上述した他の駆動側窓孔に対応する箇所に他の従動側窓孔が形成されており、この他の従動側窓孔に他のコイルバネ２６が配置されている。従動側部材１５の内周部はタービンハブ７にまで延びており、図２に示すように、タービンハブ７に連結されている。

上述した従動側部材１５と互いに隣接して捩り振動低減装置２が配置されている。その捩り振動低減装置２における複数のピニオンギヤ２１はピン２３によって従動側部材１５に自転可能に取り付けられている。すなわち、図２に示す実施形態であっても、従動側部材１５はキャリヤ２２を兼ねている。またリングギヤ２０が入力要素となっており、キャリヤ２２が出力要素となっている。他の構成は図１に示す構成と同様であるため、図１に示す構成と同様の部分には図１と同様の符号を付してその説明を省略する。

このような構成であっても、ロックアップクラッチ３が係合している状態でリングギヤ２０とキャリヤ２２との間で伝達されるトルクが変動すると、リングギヤ２０とキャリヤ２２とが相対回転し、サンギヤ１９の回転に振動が生じる。すなわち、図１に示す実施形態と同様の原理により、トルクの変動やそれに起因する捩り振動を低減できる。また、トルクコンバータ１内に捩り振動低減装置２を設けない場合には、捩り振動低減装置２をそのまま取り外せばよい。この場合、図１に示す実施形態と同様に、トルクコンバータ１内に捩り振動低減装置２を設けた構成と、捩り振動低減装置２を設けない構成との間で、共通して使用する部品が多い。図２に示す実施形態では、図１に示す実施形態と比較して、従動側部材１５の数を減らすことができる。したがって、部品点数や部材コストを更に削減できる。

図３はこの発明の実施形態に係るトルクコンバータの更に他の例の一部を示す断面図であり、図４は図３に示すIV−IV線に沿う断面のうち一部を拡大して示す図である。ここに示す例は、従動側部材１５の数を３つにした例である。第２従動側部材１５ｂの半径方向での外側部分であってかつピニオンギヤ２１が取り付けられる箇所に、円周方向に延びる板状の小片が形成されている。すなわち、その小片の一方の端部は第２従動側部材１５ｂに一体化されており、他方の端部が前記一方の端部と所定の間隔を空けて平行となるように、折り返されている。そのため、折り返された他方の端部と第２従動側部材１５ｂとの間に、軸線方向に所定の間隔が空けられており、この隙間にピニオンギヤ２１が配置されている。上述した折り返された他方の端部を以下の説明では第３従動側部材１５ｃと記す。上述したピニオンギヤ２１はピン２３によって自転可能に第２従動側部材１５ｂと第３従動側部材１５ｃとに取り付けられている。この実施形態では、図４に示すように、トルクコンバータ１内の外周側部分では、第１従動側部材１５ａと第２従動側部材１５ｂと第３従動側部材１５ｃとが軸線方向に互いに平行に配列されている。他の構成は図１に示す構成と同様であるため、図１に示す構成と同様の部分には図１と同様の符号を付してその説明を省略する。

このような構成であれば、ピン２３によってピニオンギヤ２１の両側が第２従動側部材１５ｂと第３従動側部材１５ｃとに取り付けられるため、ピニオンギヤ２１の取付強度を向上できる。また、ピニオンギヤ２１が配置される箇所のみに第３従動側部材１５ｃを形成するため、第２従動側部材１５ｂの全体に曲げ加工を施す必要がない。すなわち、第２従動側部材１５ｂに対して曲げ加工を施す箇所が限定的となるので、第２従動側部材１５ｂの全体として簡易な構成とすることができる。また、図１に示す実施形態と同様に、トルクコンバータ１内に捩り振動低減装置２を設けない場合には、捩り振動低減装置２をそのまま取り外せばよく、この場合、トルクコンバータ１内に捩り振動低減装置２を設けた構成と、捩り振動低減装置２を設けない構成との間で、共通して使用する部品が多い。したがって、装置の全体として部品点数を少なくしたり、部材コストを削減したりできる。さらに、ロックアップクラッチ３が係合している状態で捩り振動低減装置２に入力されるトルクが変動した場合には、図３および図４に示す構成であっても、図１に示す実施形態と同様の原理により、トルクの変動やそれに起因する捩り振動を低減できる。

図５は上述した第３従動側部材１５ｃの他の例を示す図である。ここに示す例は、第２従動側部材１５ｂとは別体として第３従動側部材１５ｃを形成し、その第３従動側部材１５ｃを第２従動側部材１５ｂに一体化させた例である。第２従動側部材１５ｂは環状の板状部材である。第３従動側部材１５ｃは図５に示すようにピニオンギヤ２１の側面に沿って第２従動側部材１５ｂの円周方向に延びる板状の小片であって、その長さ方向での一端部が軸線方向に屈曲されている。そして、この屈曲された部分の端部が第２従動側部材１５ｂに例えば溶接されている。

このような構成であれば、第２従動側部材１５ｂに曲げ加工を施す必要がないので、第２従動側部材１５ｂを単純な円板状にすることができる。また、第３従動側部材１５ｃは第２従動側部材１５ｂとは別体であることにより、ピニオンギヤ２１の組み付けを容易に行うことができる。さらに、図３や図４に示す実施形態と同様の作用・効果を得ることができる。

図６はこの発明の実施形態に係るトルクコンバータのまた更に他の例を示すスケルトン図である。ここに示す例は、捩り振動低減装置２に入力されるトルクを分割し、それらの分割されたトルクのうち一方のトルクの振動の位相を他方のトルクの振動の位相に対して逆転させることにより、それらの分割されたトルクの振動を互いに打ち消し合うように構成した例である。ロックアップクラッチ３に駆動側部材１３が連結され、その駆動側部材１３に捩り振動低減装置２におけるリングギヤ２０が連結されている。また、ロックアップクラッチ３にロックアップダンパ１２を介して捩り振動低減装置２におけるキャリヤ２２が連結されている。すなわち、ロックアップダンパ１２の従動側部材１５がキャリヤ２２を兼ねている。また、タービンランナ８にサンギヤ１９が連結されている。他の構成は図１に示す構成と同様であるため、図１に示す構成と同様の部分には図１と同様の符号を付してその説明を省略する。

図６に示す構成の作用について説明する。ロックアップクラッチ３が係合すると、そのロックアップクラッチ３に伝達されたトルクはリングギヤ２０と、ロックアップダンパ１２を介してキャリヤ２２に伝達される。これらのギヤ２０，２２に伝達されるトルクが変動すると、コイルバネ１４に作用する圧縮力が変化し、これによってリングギヤ２０とキャリヤ２２とが所定角度、相対回転する。このような相対回転がトルクの周期的な変化すなわち振動によって繰り返し生じ、その結果、リングギヤ２０とキャリヤ２２との振動に位相差が生じる。そして、リングギヤ２０の振動とキャリヤ２２の振動とが互いに打ち消し合うように作用することにより捩り振動低減装置２から図示しない変速機に出力されるトルクの変動が抑制され、変速機における前記トルクの変動に起因する捩り振動が低減される。

このような構成であっても、ロックアップダンパ１２とタービンランナ８とハウジング６とによって囲まれた空間に捩り振動低減装置２を配置するため、トルクコンバータ１内のスペースを有効に活用でき、装置の全体として外径や軸長の増大を回避もしくは抑制できる。その結果、捩り振動低減装置２を備えたトルクコンバータ１の車両への搭載性を向上できる。また、駆動側部材１３にリングギヤ２０が連結され、ロックアップダンパ１２の従動側部材１５はキャリヤ２２を兼ねている。そのため、トルクコンバータ１内に捩り振動低減装置２を設けない場合には、捩り振動低減装置２をそのまま取り外せばよい。すなわち上述した構成の実施形態では、トルクコンバータ１内に捩り振動低減装置２を設けた構成と、捩り振動低減装置２を設けない構成との間で、共通して使用する部品が多い。したがって、装置の全体として部品点数を少なくしたり、部材コストを削減したりできる。

１…トルクコンバータ、 ２…捩り振動低減装置、 ３…ロックアップクラッチ（直結クラッチ）、 ６…ハウジング、 ８…タービンランナ、 ９…ポンプインペラ、 １２…ロックアップダンパ（弾性ダンパ）、 １３…駆動側部材、 １４…コイルバネ（弾性体）、 １５…従動側部材、 １９…サンギヤ、 ２０…リングギヤ、 ２２…キャリヤ。

Claims (1)

1. 動力源の出力側に配置された液密構造のハウジングの内部に、流体流を生じさせるポンプインペラと、前記流体流によって駆動されるタービンランナと、駆動側部材および従動側部材を弾性体を介して動力伝達可能に連結して構成される弾性ダンパと、前記ハウジングの内壁面に係合することによりトルクを伝達する直結クラッチと、外歯歯車であるサンギヤと前記サンギヤと同心円状に配置された内歯歯車であるリングギヤと前記サンギヤおよび前記リングギヤに噛み合っているピニオンギヤを自転可能かつ公転可能に連結しているキャリヤとを回転要素として有する遊星歯車機構によって構成された捩り振動低減装置とが収容された、捩り振動低減装置を備えたトルクコンバータにおいて、
   軸線方向で前記動力源の出力側から前記直結クラッチ、前記弾性ダンパ、前記捩り振動低減装置、前記タービンランナ、前記ポンプインペラの順に配置され、
   前記駆動側部材は前記直結クラッチに連結されるとともに前記リングギヤに連結され、
   前記従動側部材は前記キャリヤを兼ねており、
   前記従動側部材と前記タービンランナとはトルク伝達可能に構成されている
   ことを特徴とする捩り振動低減装置を備えたトルクコンバータ。

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