JP2017141767A - 油圧制御装置、オイルジェット装置および油圧制御用電磁弁 - Google Patents

Abstract

【課題】油圧制御に関連する油路構成が複雑になるのを抑制しつつ、内燃機関本体への取り付けに関するレイアウトの自由度を確保することが可能な油圧制御装置を提供する。【解決手段】このオイルジェット装置５０は、油圧を有するオイルが供給される油圧供給油路４１と、油圧供給油路４１から供給されたオイルのオイルジェット機構８０への供給状態を制御する油圧制御油路４２と、油圧供給油路４１と油圧制御油路４２との連通および非連通を切り替えるスプール６４とを備える。そして、スプール６４は、スプール６４に保持されたオイルを流動させてスプール６４を移動可能にするための呼吸用油路７６と、呼吸用油路７６に設けられ、スプール６４により油圧供給油路４１と油圧制御油路４２との非連通時に、呼吸用油路７６と油圧制御油路４２とを連通させて油圧制御油路４２を介してオイルジェット機構８０側に油圧を逃がす油圧逃がし孔７７とを含む。【選択図】図３

Description

本発明は、油圧制御装置、オイルジェット装置および油圧制御用電磁弁に関する。

従来、油路開閉用弁体を駆動して油路の開閉を行う油圧制御装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

上記特許文献１には、電磁ソレノイドへの通電とともにスリーブ（弁体収容部）内でプランジャ（油路開閉用弁体）を駆動して油圧ポート（油路）の開閉を行うＯＳＶ（油圧制御用電磁弁）と、ＯＳＶの駆動に伴ってピストンジェットノズルへのオイルの供給および供給停止を切替可能に構成されたオイルジェット切り換えバルブとを備えた内燃機関のオイルジェット装置（油圧制御装置）が開示されている。この特許文献１に記載の内燃機関のオイルジェット装置では、ＯＳＶが非通電状態でオイルジェット切り換えバルブが開かれてピストンジェットノズルからオイルが噴射される一方、ＯＳＶが通電状態でオイルジェット切り換えバルブが閉じられてピストンジェットノズルからのオイル噴射が停止されるように構成されている。なお、ＯＳＶのスリーブにはドレンポートが別途設けられている。これにより、オイルジェット切り換えバルブが開かれた際に、元々ＯＳＶの油圧ポート内に所定の油圧を有して蓄積（蓄圧）されていたオイルが、ドレンポートおよび内燃機関本体のシリンダブロック内に設けられた専用のドレン油路を順次流通してクランクケース（オイルパン）に排出されるように構成されている。

特開２０１４−１２６０３９号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された内燃機関のオイルジェット装置では、油圧ポートに溜まり込んだオイルを排出するためのドレンポートをＯＳＶのスリーブに設けるとともに、内燃機関のシリンダブロック内にもドレンポートと連通されるドレン油路を設ける必要がある。このため、専用のドレン油路を設ける必要がある分、油圧制御装置を構成する油路が複雑になる。また、ＯＳＶ（油圧制御用電磁弁）の内燃機関本体への取付位置にも制約が生じてしまい機器配置に関するレイアウトの自由度が確保できない。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、油圧制御に関連する油路構成が複雑になるのを抑制しつつ、内燃機関本体への取り付けに関するレイアウトの自由度を確保することが可能な油圧制御装置、オイルジェット装置および油圧制御用電磁弁を提供することである。

上記目的を達成するために、この発明の第１の局面における油圧制御装置は、油圧を有するオイルが供給される油圧供給油路と、油圧供給油路から供給されたオイルの被供給部への供給状態を制御する油圧制御油路と、油圧供給油路と油圧制御油路との連通および非連通を切り替える油路開閉用弁体と、を備え、油路開閉用弁体は、油路開閉用弁体に保持されたオイルを流動させて油路開閉用弁体を移動可能にするための呼吸用油路と、呼吸用油路に設けられ、油圧供給油路と油圧制御油路との非連通時に、呼吸用油路と油圧制御油路とを連通させて油圧制御油路を介して油圧を逃がす油圧逃がし孔とを含む。

この発明の第１の局面による油圧制御装置では、上記のように、油圧供給油路と油圧制御油路との非連通時に、呼吸用油路と油圧制御油路とを連通させて油圧制御油路を介して油圧を逃がす油圧逃がし孔を呼吸用油路に設ける。これにより、本発明の油圧制御装置を内燃機関に搭載して油圧制御を行う場合に、油路開閉用弁体の駆動の妨げとなる油圧（呼吸用油路内に蓄積された油圧）を油路開閉用弁体の呼吸用油路に設けられた油圧逃がし孔を介してオイルとともに油圧制御油路側に抜き去ることができる。すなわち、油圧制御に不要な油圧をオイルとともに内燃機関のオイルパンに戻すための専用のドレン油路を、油圧制御装置にも内燃機関本体にも設ける必要がなく、呼吸用油路に油圧逃がし孔を設けるのみの簡単な構成で油圧を逃がすことができる。この結果、油圧制御に関連する油路構成が複雑になるのを抑制しつつ、内燃機関本体への取り付けに関するレイアウトの自由度を確保することができる。

上記第１の局面による油圧制御装置において、好ましくは、油路開閉用弁体は、油圧供給油路と油圧制御油路とを連通させる第１油路部をさらに含むか、または、第１油路部と、油圧供給油路と油圧制御油路との非連通時に油圧供給油路に接続されずに油圧制御油路に接続される第２油路部とをさらに含み、油圧供給油路と油圧制御油路との非連通時に、呼吸用油路と第１油路部とを油圧逃がし孔を介して連通させるか、または、呼吸用油路と第２油路部とを油圧逃がし孔を介して連通させることによって、呼吸用油路と油圧制御油路とが連通されるように構成されている。

このように構成すれば、油路開閉用弁体の駆動に伴って油圧供給油路からのオイルが第１油路部を介して油圧制御油路に流通されなくなるタイミングで、呼吸用油路に設けられた油圧逃がし孔を利用して第１油路部または第２油路部のいずれかを介して呼吸用油路内に蓄積された油圧を呼吸用油路内に残留するオイルとともに油圧制御油路側に容易に抜き去ることができる。なお、本発明では、油圧供給油路からのオイルを油圧制御油路に流通させない油圧供給停止時に呼吸用油路内に蓄積された油圧をオイルとともに油圧制御油路に排出させる構成を適用しているが、呼吸用油路内に蓄積されたオイル量は、油圧制御油路の容積（全容積）と比較して非常に小さい。したがって、油圧供給停止時に呼吸用油路内の微量のオイルを油圧（蓄圧分）を利用して油圧制御油路に排出したとしても、油圧供給停止に反して被供給部にオイルが供給されることはない。すなわち、本発明は、油圧制御に関連する油路構成が複雑になるのを抑制しながら、油圧制御自体に支障を来たさないという利点を有する。

上記油路開閉用弁体が第１油路部をさらに含むか、または、第１油路部と第２油路部とをさらに含む構成において、好ましくは、呼吸用油路は、油路開閉用弁体の移動軸線に沿って油路開閉用弁体内部を延びており、第１油路部または第２油路部の少なくとも一方は、油路開閉用弁体の外周部に設けられており、油圧逃がし孔は、呼吸用油路から分岐して第１油路部または第２油路部のいずれか一方に開口している。

このように構成すれば、呼吸用油路が内部に設けられた油路開閉用弁体を駆動（移動）させてオイルの被供給部への供給状態を停止する際に、油路開閉用弁体内部に蓄積された油圧を第１油路部または第２油路部のいずれかを介して油圧制御油路側に迅速に抜き去ることができる。したがって、被供給部への油圧供給停止時に、油路開閉用弁体を応答性よく駆動させることができるので、被供給部へのオイルの供給を確実に停止させることができる。

上記油圧逃がし孔が第１油路部に開口する構成において、好ましくは、油路開閉用弁体を移動可能に収容する弁体収容部をさらに備え、油路開閉用弁体は、弁体収容部に対する油路開閉用弁体の移動に伴って油圧供給油路と第１油路部との連通を遮断する第１遮断部をさらに含み、第１遮断部により油圧供給油路と第１油路部との連通が遮断された際に、第１油路部に開口する油圧逃がし孔を介して呼吸用油路と油圧制御油路とが連通されるように構成されている。

このように構成すれば、油路開閉用弁体の第１遮断部によって油圧供給油路と第１油路部との連通が遮断された場合であっても、第１油路部に開口する油圧逃がし孔を介して、呼吸用油路内に蓄積された油圧を油圧制御油路側に容易に抜き去ることができる。

上記油圧逃がし孔が第２油路部に開口する構成において、好ましくは、油路開閉用弁体を移動可能に収容する弁体収容部をさらに備え、油路開閉用弁体は、第１油路部と第２油路部との間に設けられ、弁体収容部に対する油路開閉用弁体の移動に伴って油圧制御油路と第１油路部との連通を遮断する一方端部を有する第２遮断部をさらに含み、第２遮断部の一方端部により第１油路部と油圧制御油路との連通が遮断された際に、第２遮断部の他方端部が第２油路部と油圧制御油路とを連通させることによって、第２油路部に開口する油圧逃がし孔を介して呼吸用油路と油圧制御油路とが連通されるように構成されている。

このように構成すれば、第２遮断部の一方端部によって第１油路部と油圧制御油路との連通が遮断された場合であっても、第２遮断部の他方端部によって第２油路部と油圧制御油路とを連通させて呼吸用油路内に蓄積された油圧を第２油路部側から油圧制御油路側に容易に抜き去ることができる。したがって、本発明の油圧制御装置においては、呼吸用油路内に蓄積された油圧を第１油路部側から抜き去るような構成のみならず、第２油路部側から抜き去る構成も適用可能となる分、内燃機関本体への取付条件に柔軟に対応することができる。

この発明の第２の局面におけるオイルジェット装置は、油圧を有するオイルが供給される油圧供給油路と、油圧供給油路から供給されたオイルのオイルジェットへの供給状態を制御する油圧制御油路と、油圧供給油路と油圧制御油路との連通および非連通を切り替える油路開閉用弁体と、を備え、油路開閉用弁体は、油路開閉用弁体に保持されたオイルを流動させて油路開閉用弁体を移動可能にするための呼吸用油路と、呼吸用油路に設けられ、油圧供給油路と油圧制御油路との非連通時に、呼吸用油路と油圧制御油路とを連通させて油圧制御油路を介してオイルジェット側に油圧を逃がす油圧逃がし孔とを含む。

この発明の第２の局面によるオイルジェット装置では、上記第１の局面と同様に、本発明のオイルジェット装置を内燃機関に搭載する場合に、油路開閉用弁体の駆動の妨げとなる油圧（呼吸用油路内に蓄積された油圧）を油路開閉用弁体の呼吸用油路に設けられた油圧逃がし孔を介してオイルとともに油圧制御油路側に抜き去ることができる。すなわち、油圧制御に不要な油圧をオイルとともに内燃機関のオイルパンに戻すための専用のドレン油路を、オイルジェット装置にも内燃機関本体にも設ける必要がなくなるので、油圧制御に関連する油路構成が複雑になるのを抑制しつつ、内燃機関本体への取り付けに関するオイルジェット装置のレイアウトの自由度を確保することができる。

この発明の第３の局面における油圧制御用電磁弁は、電磁ソレノイドと、電磁ソレノイドにより駆動され、油圧を有するオイルが供給される油圧供給ポートと油圧供給ポートから供給されたオイルの被供給部への供給状態を制御する油圧制御ポートとの連通および非連通を切り替える油路開閉用弁体と、を備え、油路開閉用弁体は、油路開閉用弁体に保持されたオイルを流動させて油路開閉用弁体を移動可能にするための呼吸用油路と、呼吸用油路に設けられ、油圧供給ポートと油圧制御ポートとの非連通時に、呼吸用油路と油圧制御ポートとを連通させて油圧制御ポートを介して油圧を逃がす油圧逃がし孔とを含む。

この発明の第３の局面による油圧制御用電磁弁では、上記第１の局面と同様に、本発明の油圧制御用電磁弁を内燃機関に搭載する場合に、油路開閉用弁体の駆動の妨げとなる油圧（呼吸用油路内に蓄積された油圧）を油路開閉用弁体の呼吸用油路に設けられた油圧逃がし孔を介してオイルとともに油圧制御油路側に抜き去ることができる。すなわち、油圧制御に不要な油圧をオイルとともに内燃機関のオイルパンに戻すための専用のドレン油路を、オイルジェット装置にも内燃機関本体にも設ける必要がなくなるので、油圧制御に関連する油路構成が複雑になるのを抑制しつつ、内燃機関本体への取り付けに関する油圧制御用電磁弁のレイアウトの自由度を確保することができる。

なお、上記第１の局面による油圧制御装置において、以下の構成も考えられる。

（付記項１）
すなわち、上記油圧逃がし孔が呼吸用油路から分岐して第１油路部に開口する油圧制御装置において、油圧逃がし孔は、第１油路部における油圧供給油路よりも油圧制御油路に近い側の位置に開口している。

（付記項２）
また、上記油圧逃がし孔が呼吸用油路から分岐して第２油路部に開口する油圧制御装置において、油圧逃がし孔は、第２油路部における油路開閉用弁体の第２遮断部の他方端部の近傍位置に開口している。

本発明の第１実施形態によるエンジンの概略的な構成を示した図である。 本発明の第１実施形態によるオイルジェット装置の構成を模式的に示した図である。 本発明の第１実施形態によるオイルジェット装置における油圧逃がし時の動作状態を模式的に示した図である。 本発明の第２実施形態によるオイルジェット装置の構成を模式的に示した図である。 本発明の第２実施形態によるオイルジェット装置における油圧逃がし時の動作状態を模式的に示した図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

［第１実施形態］
まず、図１〜図３を参照して、本発明の第１実施形態によるエンジン１００に搭載されるオイルジェット装置５０（油圧制御装置の一例）の構成について説明する。

（エンジンの概略的な構成）
本発明の第１実施形態による車両（自動車）用のエンジン１００は、図１に示すように、気筒内でピストン１が往復動されることにより吸入・圧縮・膨張（燃焼）・排気の１サイクルを連続的に繰り返してクランク軸２を回転させる機能を有する。また、直列４気筒型のエンジン１００は、クランク軸２の回転から駆動力を取り出すことにより車両（図示せず）を走行させる駆動源の役割を有する。

エンジン１００は、シリンダブロック１１と、シリンダブロック１１のＺ１側に締結されるシリンダヘッド１２と、シリンダブロック１１のＺ２側に締結されるクランクケース１３とを含むアルミニウム合金製のエンジン本体１０を備える。また、シリンダヘッド１２にはヘッドカバー１４が被せられている。エンジン本体１０内には、駆動力を発生させるピストン１およびコンロッド１ａやクランク軸２に加えて、各気筒における混合気の爆発タイミングを制御する吸気用／排気用のカムシャフト３ａ、吸気バルブ４および排気バルブ５などからなるバルブ機構６がシリンダヘッド１２内に組み込まれている。そして、エンジン本体１０の内部におけるこれらの駆動部を連続的に駆動させるために、エンジン１００には、オイル（エンジンオイル）を循環させる潤滑装置２０が設けられている。

（潤滑装置の構成）
潤滑装置２０は、オイルポンプ２１と、オイルポンプ２１によりオイルをエンジン本体１０の内部で循環させるための油圧回路部３０とを備える。オイルポンプ２１は、クランク軸２の駆動力を利用して回転される。また、オイルポンプ２１はオイルをオイルパン１３ａから吸入ポート２１ａを介して容積室２１ｃに吸入した後、容積室２１ｃの縮小とともに所定の油圧を発生させた状態で吐出ポート２１ｂから吐出する機能を有する。

油圧回路部３０は、オイルパン１３ａとオイルポンプ２１の吸入ポート２１ａとを接続する油路３１と、オイルポンプ２１の吐出ポート２１ｂとオイルフィルタ２２とを接続する油路３２と、オイルフィルタ２２とクランク軸２の内部とを接続する油路３３と、油路３３の端部から上方に延びてカムシャフト３ａおよびバルブ機構６が配置されたヘッドカバー１４の内部に達する油路３４とを含む。なお、油路３４の末端部には、一対の給油パイプ３９が取り付けられている。また、油路３３および３４は、エンジン本体１０内部に形成されたオイルギャラリと呼ばれている。これにより、オイルポンプ２１によりオイルパン１３ａから汲み上げられたオイルは、油路３１〜３４を流通してピストン１まわり（シリンダ１２ａの内側面やコンロッド１ａおよびクランク軸２）やバルブ機構６などの可動部（摺動部）に供給される。その後、オイルは、シリンダヘッド１２およびシリンダブロック１１内を自重により落下してクランクケース１３に達するとともにオイルパン１３ａに戻される。

また、図２に示すように、油路３３から分岐した油路３５の末端には、オイルジェット機構８０（被供給部およびオイルジェットの一例）が取り付けられている。オイルジェット機構８０は、所定の作動圧で開弁することによりピストン１の裏側に冷却用のオイルを噴射する機能を有する。すなわち、オイルジェット機構８０は、油圧が作動圧以上となった際に油路３５を開状態（流通可能状態）に切り替える弁部８１と、弁部８１の出口側からピストン１の裏側に向けて延びるノズル８２とを備える。弁部８１は、通常はスプリングの伸長力により弁体が油路３５を閉じている。そして、油圧の上昇とともにスプリングの伸長力に抗して弁体が押し下げられた場合に油路３５は開かれる。これにより、ノズル８２の先端から作動圧以上となったオイルが上向きに連続的に吹き出される。また、オイルジェット機構８０は、エンジン１００の４つのシリンダ１２ａの各々に設けられている。なお、図２では、オイルジェット機構８０が作動された状態を示している。

ここで、第１実施形態では、エンジン本体１０には、オイルジェット機構８０の動作制御を行うためのオイルジェット装置５０（図２の二点鎖線枠内に示す）が搭載されている。

（オイルジェット装置の構成）
オイルジェット装置５０は、図２に示すように、油路３３から分岐してオイルジェット機構８０に接続される油路３５の途中に設けられている。具体的には、オイルジェット装置５０は、油路３５と、油路３５に設けられた電磁弁６０（油圧制御用電磁弁の一例）と、電磁弁６０の駆動制御を担う制御部９０とを備える。後ほど説明するが、電磁弁６０は、制御部９０の指令に基づき任意のタイミングで油路３５の開閉動作を行う役割を有する。

油路３５は、オイルポンプ２１側（油路３３側）に配置されて油圧を有するオイルが供給（流通）される油圧供給油路４１と、油圧供給油路４１から供給されたオイルのオイルジェット機構８０への供給状態を制御する油圧制御油路４２とからなる。また、油圧供給油路４１と油圧制御油路４２との間に電磁弁６０が配置されている。そして、制御部９０によるエンジン１００の運転状態の検知結果に基づいて電磁弁６０が駆動（開閉動作）されることによって、オイルジェット装置５０が動作制御されるように構成されている。

この場合、電磁弁６０が非通電の状態（図２参照）においてオイルポンプ２１が吐出したオイルの一部が油路３５を流通してオイルジェット機構８０に供給される。すなわち、ノズル部８２からピストン１の裏側にオイルが噴射されてピストン１が冷却される。また、電磁弁６０が通電された状態（図３参照）では、油路３５が閉じられてオイルジェット機構８０へのオイルの供給が停止され、ノズル部８２からのオイル噴射が停止される。エンジン１００では、暖機運転中にオイルジェット機構８０へのオイルの供給が停止されることによって、エンジン本体１０の暖機を早期に完了させる制御が行われる。また、暖機完了後は、エンジン１００の負荷に応じてオイルジェット機構８０へのオイルの供給／非供給（ピストン１の冷却および冷却停止）が適切に制御されるように構成されている。

（電磁弁の詳細な構造）
電磁弁６０は、図２に示すように、電磁コイル６１ａがボビンに巻回されたソレノイド部６１（電磁ソレノイドの一例）と、可動鉄心６３に接続されるとともにスプール６４（油路開閉用弁体の一例）が移動可能に収容された中空円筒形状を有するスリーブ６２（弁体収容部の一例）とを備える。なお、スリーブ６２は、Ｘ２側の根元側がソレノイド部６１における接続部材６１ｂに嵌め込まれて固定されている。また、電磁弁６０は、スリーブ６２のＸ１側の端部６２ａとスプール６４のＸ１側の凹状の端部との間に配置され、スプール６４を矢印Ｘ２方向に付勢するスプリング６５と、スプール６４に装着されたＯリング６６とが設けられている。また、電磁弁６０は、全開時（後述する油圧供給油路４１と油圧制御油路４２とが連通される状態）に通電されないノーマルオープン型である。

スリーブ６２は、端部６２ａから矢印Ｘ２方向に延びるとともに円筒状（管状）に形成された周壁部６２ｂを有する。また、スリーブ６２には、周壁部６２ｂの所定位置を貫通する第１ポート６２ｃ（油圧供給ポートの一例）および第２ポート６２ｄ（油圧制御ポートの一例）が設けられている。また、スリーブ６２におけるＸ１側（端部６２ａ側）に第２ポート６２ｄが配置されるとともに、所定の間隔を隔てて、スリーブ６２におけるＸ２側（ソレノイド部６１側）に第１ポート６２ｃが配置されている。なお、図２では、油路３５を図示する都合上、第１ポート６２ｃおよび第２ポート６２ｄがスリーブ６２の両側面に形成されているように見えるが、実際には、第１ポート６２ｃおよび第２ポート６２ｄは、各々が１つの貫通孔（円弧状に延びた長孔）であり、第１ポート６２ｃおよび第２ポート６２ｄが形成されていない部分は周壁部６２ｂによって繋がっている。

また、スリーブ６２の根元側（Ｘ２側）における周壁部６２ｂの外周面には、環状の溝部６２ｅが形成されており、溝部６２ｅにＯリング６６が装着されている。また、スリーブ６２は、第２ポート６２ｄと環状の溝部６２ｅとの間の位置に周壁部６２ｂを貫通する連通路６２ｇを有する。また、電磁弁６０は、スリーブ６２がシリンダブロック１１の下部の所定位置に形成された電磁弁装着用穴部１１ａに挿入されるように構成されている。また、スリーブ６２が電磁弁装着用穴部１１ａに挿入された状態で、第１ポート６２ｃが油路３５における油圧供給油路４１に接続されるとともに、第２ポート６２ｄが油路３５における油圧制御油路４２に接続されている。

スプール６４は、中空構造を有して柱状に形成されており、スリーブ６２の内周面６２ｆに対してＸ軸方向に往復移動可能に構成されている。また、スプール６４の外周部６４ａには、外径が縮径された状態で環状に形成された第１油路部７１（スプール６４において外形がくびれた部分）と、第１油路部７１のＸ２側に隣接して形成された凸状かつ環状のランド部７３（第１遮断部の一例）と、ランド部７３のＸ２側に隣接して形成され、外径が縮径された状態で環状に形成された第２油路部７２（スプール６４において外形がくびれた部分）と、第１油路部７１のＸ１側に形成された凸状かつ環状の摺動部７４と、第２油路部７２のＸ２側に隣接して形成された柱状の摺動部７５とが設けられている。ここで、第１油路部７１は、スプール６４が矢印Ｘ２方向に移動されて油圧供給油路４１と油圧制御油路４２とが連通された際（図２参照）にオイルが通過（流通）する部分である。また、ランド部７３は、図３に示すように、一方端部７３ａによって第１油路部７１と油圧制御油路４２との連通を遮断する役割を有する。

また、ランド部７３および摺動部７４の外周面（外周部６４ａ）は、スリーブ６２の内周面６２ｆに対して摺動される。また、摺動部７５の外周面（外周部６４ａ）は、接続部材６１ｂの内周面６１ｃに対して摺動される。なお、ランド部７３、摺動部７４および摺動部７５の外径は、各々に対応する部分のスリーブ６２の内径よりも若干量だけ小さく形成されており、スプール６４の外周部６４ａとスリーブ６２の内周面６２ｆとの間には僅かな隙間が存在している。また、第１油路部７１の内側面７１ａおよび第２油路部７２の内側面７２ａは、スプール６４の外周部６４ａよりも半径方向内側に一段下がっている。

また、スプール６４には、内部をスプール６４の移動軸線に沿って直線状に延びて貫通する呼吸用油路７６と、呼吸用油路７６から半径方向外側に分岐して第１油路部７１に開口する油圧逃がし孔７７と、呼吸用油路７６から半径方向外側に分岐して第２油路部７２に開口する連通孔７８ａと、摺動部７５の外周面に開口する連通孔７８ｂとが形成されている。なお、呼吸用油路７６は、スプール６４のみならず可動鉄心６３も貫通している。したがって、呼吸用油路７６は、スプール６４に保持されたオイルを流動させて可動鉄心６３とともにスプール６４をＸ軸方向に往復移動可能にするために設けられている。

なお、電磁弁６０では、第１ポート６２ｃから所定の油圧で流入したオイルは、第１油路部７１および油圧逃がし孔７７を経て呼吸用油路７６に満たされる。また、呼吸用油路７６に満たされたオイルは、連通孔７８ａ、第２油路部７２および連通路６２ｇの経路と、連通孔７８ｂの経路とを経て、スプール６４の外周部６４ａとスリーブ６２の内周面６２ｆとの隙間にも満たされる。したがって、エンジン１００（オイルポンプ２１）の駆動時には、オイルがスリーブ６２の内外に徐々に満たされていき、電磁弁６０内が所定の油圧に到達した状態になる。なお、オイルは、Ｏリング６６により仕切られているので、電磁弁装着用穴部１１ａから外部に漏れ出ないように構成されている。

また、電磁弁６０の動作としては、電磁コイル６１ａが消磁された非励磁状態では、図２に示すように、スプリング６５の付勢力によりスプール６４が矢印Ｘ２方向に付勢される。これにより、スプール６４の第１油路部７１がスリーブ６２の第１ポート６２ｃと第２ポート６２ｄとを連通させる。すなわち、油圧供給油路４１と油圧制御油路４２とが連通される。そして、制御部９０の指令に基づき電磁コイル６１ａが励磁された場合、図３に示すように、スプリング６５の付勢力に抗して電磁力によりスプール６４が矢印Ｘ１方向に移動される。これにより、ランド部７３が第１ポート６２ｃを完全に塞ぐようになり、第１ポート６２ｃと第２ポート６２ｄとが連通されなくなる。すなわち、油圧供給油路４１と油圧制御油路４２との連通が遮断されてオイルジェット機構８０へのオイルの供給が停止される。なお、スプール６４内のオイルは、呼吸用油路７６内を矢印Ｘ２方向に流動するとともに可動鉄心６３よりもＸ２側の空間内に移動される。

ここで、第１実施形態では、図３に示すように、スプール６４により油圧供給油路４１と油圧制御油路４２との連通が遮断された際に、呼吸用油路７６と油圧制御油路４２とが連通されるように構成されている。より具体的には、呼吸用油路７６と第１油路部７１とが油圧逃がし孔７７を介して連通されるように構成されている。なお、油圧逃がし孔７７は、第１油路部７１における油圧供給油路４１よりも油圧制御油路４２に近い側（Ｘ１側）の位置に開口している。これにより、スプール６４の駆動に伴って油圧供給油路４１からのオイルが第１油路部７１を介して油圧制御油路４２に流通されなくなるタイミングで、呼吸用油路７６に設けられた油圧逃がし孔７７を利用して第１油路部７１を介して呼吸用油路７６内に蓄積された油圧が、呼吸用油路７６内に残留するオイルとともに油圧制御油路４２側に逃がされるように構成されている。なお、呼吸用油路７６内の油圧が油圧逃がし孔７７を介して油圧制御油路４２に抜かれる様子を矢印付きの太い破線を用いて図示している。

なお、油圧供給油路４１からのオイルを油圧制御油路４２に流通させない油圧供給停止時に、呼吸用油路７６内に蓄積された油圧をオイルとともに油圧制御油路４２に排出させる構成を適用しているが、呼吸用油路７６内に蓄積されたオイルの量は、油圧制御油路４２の全容積と比較して非常に小さい。したがって、油圧供給停止時に呼吸用油路７６内の微量のオイルを油圧（蓄圧分）を利用して油圧制御油路４２に排出したとしても、油圧供給停止状態に反してオイルジェット機構８０にオイルが供給されることはない。また、スプール６４の矢印Ｘ１方向への移動とともに呼吸用油路７６内の油圧が瞬時に抜かれるので、スプール６４の移動は、電磁コイル６１ａへの励磁のタイミングで瞬時に行われる。第１実施形態におけるオイルジェット装置５０は、上記のように構成されている。

（第１実施形態の効果）
第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

第１実施形態では、上記のように、油圧供給油路４１と油圧制御油路４２との非連通時に、呼吸用油路７６と油圧制御油路４２とを連通させて油圧制御油路４２を介して油圧を逃がす油圧逃がし孔７７を呼吸用油路７６に設ける。これにより、オイルジェット装置５０をエンジン本体１０に搭載して油圧制御を行う場合に、スプール６４の駆動の妨げとなる呼吸用油路７６内に蓄積された油圧を、スプール６４の呼吸用油路７６に設けられた油圧逃がし孔７７を介してオイルとともに油圧制御油路４２側に抜き去ることができる。すなわち、油圧制御に不要な油圧をオイルとともにエンジン本体１０のオイルパン１３ａに戻すための専用のドレン油路を、オイルジェット装置５０にもエンジン本体１０にも設ける必要がなく、呼吸用油路７６に油圧逃がし孔７７を設けるのみの簡単な構成で油圧を逃がすことができる。この結果、油圧制御に関連する油路構成が複雑になるのを抑制しつつ、エンジン本体１０への取り付けに関するレイアウトの自由度を確保することができる。

また、第１実施形態では、油圧供給油路４１と油圧制御油路４２との非連通時に、呼吸用油路７６と第１油路部７１とを油圧逃がし孔７７を介して連通させることによって、呼吸用油路７６と油圧制御油路４２とが連通されて油圧制御油路４２を介して油圧を逃がすように構成する。これにより、スプール６４の駆動に伴って油圧供給油路４１からのオイルが第１油路部７１を介して油圧制御油路４２に流通されなくなるタイミングで、呼吸用油路７６に設けられた油圧逃がし孔７７を利用して第１油路部７１を介して呼吸用油路７６内に蓄積された油圧を呼吸用油路７６内に残留するオイルとともに油圧制御油路４２側に容易に抜き去ることができる。

また、第１実施形態では、呼吸用油路７６から分岐して第１油路部７１に開口するように油圧逃がし孔７７を構成する。これにより、呼吸用油路７６が内部に設けられたスプール６４を駆動（移動）させてオイルのオイルジェット機構８０への供給状態を停止する際に、スプール６４の内部に蓄積された油圧を、第１油路部７１を介して油圧制御油路４２側に迅速に抜き去ることができる。したがって、オイルジェット機構８０への油圧供給停止時に、スプール６４を応答性よく駆動させることができるので、オイルジェット機構８０へのオイルの供給を確実に停止させることができる。

また、第１実施形態では、ランド部７３により油圧供給油路４１と第１油路部７１との連通が遮断された際に、第１油路部７１に開口する油圧逃がし孔７７を介して呼吸用油路７６と油圧制御油路４２とが連通されるように構成する。これにより、スプール６４のランド部７３によって油圧供給油路４１と第１油路部７１との連通が遮断された場合であっても、第１油路部７１に開口する油圧逃がし孔７７を介して、呼吸用油路７６内に蓄積された油圧を油圧制御油路４２側に容易に抜き去ることができる。

また、第１実施形態では、油圧逃がし孔７７を第１油路部７１における油圧供給油路４１よりも油圧制御油路４２に近い側（Ｘ１側）の位置に開口するように構成する。これにより、油圧供給油路４１と油圧制御油路４２との非連通時に、油圧逃がし孔７７が油圧制御油路４２に近付けられるので、呼吸用油路７６内の油圧を油圧制御油路４２側により迅速に逃がすことができる。

［第２実施形態］
次に、図２、図４および図５を参照して、第２実施形態について説明する。この第２実施形態では、スプール２６４により油圧供給油路４１と油圧制御油路４２との連通が遮断された際に、第２油路部７２を介して油圧を逃がすように構成した例について説明する。なお、図中において、上記第１実施形態と同様の構成の部分には、同一符号を付している。

（電磁弁の構成）
第２実施形態によるオイルジェット装置２５０は、図４に示すように、電磁弁２６０（油圧制御用電磁弁の一例）を備える。電磁弁２６０は、ソレノイド部６１と、スリーブ２６２と、スプール２６４（油路開閉用弁体の一例）とを含む。また、電磁弁２６０は、スリーブ２６２におけるＸ１側の第１ポート２６２ｃ（油圧供給ポートの一例）に油圧供給油路４１が接続されるとともに、スリーブ２６２におけるＸ２側の第２ポート２６２ｄ（油圧制御ポートの一例）に油圧制御油路４２が接続された状態でシリンダブロック１１の電磁弁装着用穴部１１ａに装着されている。

また、スプール２６４は、第１油路部７１と、第２油路部７２と、第１油路部７１と第２油路部７２との間に設けられ、スリーブ６２に対するスプール２６４の移動に伴って油圧制御油路４２と第１油路部７１との連通を遮断する一方端部２７３ａを有するランド部２７３（第２遮断部の一例）を有する。また、スプール２６４は、内部を貫通する呼吸用油路７６と、呼吸用油路７６から半径方向外側に分岐して第２油路部７２に開口する油圧逃がし孔２７７と、摺動部７５の外周面に開口する連通孔７８ｂとが形成されている。

また、ランド部２７３には、一方端部２７３ａと反対側（Ｘ２側）に他方端部２７３ｂが設けられている。ここで、ランド部２７３のＸ軸方向の長さ（一方端部２７３ａから他方端部２７３ｂまでの長さ）は、上記第１実施形態におけるランド部７３（図２参照）のＸ軸方向の長さよりも短く構成されている。また、油圧逃がし孔２７７は、第２油路部７２におけるランド部２７３の他方端部２７３ｂの近傍位置に開口している。

したがって、電磁弁２６０の動作としては、非励磁状態では、図４に示すように、スプール２６４は、矢印Ｘ２方向に付勢される。これにより、第１油路部７１が第１ポート２６２ｃと第２ポート２６２ｄとを連通させて、油圧供給油路４１と油圧制御油路４２とが連通される。そして、電磁コイル６１ａが励磁された場合、図５に示すように、電磁力によりスプール２６４が矢印Ｘ１方向に移動される。これにより、ランド部２７３の一方端部２７３ａが第１油路部７１を完全に塞ぐ一方、ランド部２７３の他方端部２７３ｂによって、第２油路部７２と第２ポート２６２ｄとが連通されるようになる。

そして、第２実施形態では、図５に示すように、スプール２６４により油圧供給油路４１と油圧制御油路４２との連通が遮断された際に、呼吸用油路７６と油圧制御油路４２とが連通されるように構成されている。より具体的には、ランド部２７３の一方端部２７３ａにより第１油路部７１と油圧制御油路４２との連通が遮断された際に、ランド部２７３の他方端部２７３ｂが第２油路部７２と油圧制御油路４２とを連通させることによって、第２油路部７２に開口する油圧逃がし孔２７７を介して呼吸用油路７６と油圧制御油路４２とが連通されるように構成されている。これにより、スプール２６４の駆動に伴って油圧供給油路４１からのオイルが第１油路部７１を介して油圧制御油路４２に流通されなくなるタイミングで、呼吸用油路７６に設けられた油圧逃がし孔２７７を利用して第２油路部７２を介して呼吸用油路７６内に蓄積された油圧が呼吸用油路７６内に残留するオイルとともに油圧制御油路４２側に逃がされる。なお、呼吸用油路７６内の油圧が油圧逃がし孔２７７を介して油圧制御油路４２に抜かれる様子を矢印付きの太い破線を用いて図示している。なお、第２実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。

（第２実施形態の効果）
第２実施形態では、上記のように、油圧供給油路４１と油圧制御油路４２との非連通時に、呼吸用油路７６と油圧制御油路４２とを連通させて油圧制御油路４２を介して油圧を逃がす油圧逃がし孔２７７を呼吸用油路７６に設ける。これにより、オイルジェット装置２５０をエンジン本体１０に搭載して油圧制御を行う場合に、スプール２６４の駆動の妨げとなる呼吸用油路７６内に蓄積された油圧を、スプール２６４の呼吸用油路７６に設けられた油圧逃がし孔２７７を介してオイルとともに油圧制御油路４２側に抜き去ることができる。すなわち、専用のドレン油路をオイルジェット装置２５０にもエンジン本体１０にも設ける必要がなく、呼吸用油路７６に油圧逃がし孔２７７を設けるのみの簡単な構成で油圧を逃がすことができるので、油圧制御に関する油路構成が複雑になるのを抑制しつつ、エンジン本体１０への取り付けに関するレイアウトの自由度を確保することができる。

また、第２実施形態では、油圧供給油路４１と油圧制御油路４２との非連通時に、呼吸用油路７６と第２油路部７２とを油圧逃がし孔２７７を介して連通させることによって、呼吸用油路７６と油圧制御油路４２とが連通されて油圧制御油路４２を介して油圧を逃がすように構成する。これにより、スプール２６４の駆動に伴って油圧供給油路４１からのオイルが第１油路部７１を介して油圧制御油路４２に流通されなくなるタイミングで、呼吸用油路７６に設けられた油圧逃がし孔２７７を利用して第２油路部７２を介して呼吸用油路７６内に蓄積された油圧を呼吸用油路７６内に残留するオイルとともに油圧制御油路４２側に容易に抜き去ることができる。

また、第２実施形態では、油圧逃がし孔２７７は、呼吸用油路７６から分岐して第２油路部７２に開口するように油圧逃がし孔２７７を構成する。これにより、呼吸用油路７６が内部に設けられたスプール６４を駆動（移動）させてオイルのオイルジェット機構８０への供給状態を停止する際に、スプール６４内部に蓄積された油圧を、第２油路部７２を介して油圧制御油路４２側に迅速に抜き去ることができる。したがって、オイルジェット機構８０への油圧供給停止時に、スプール６４を応答性よく駆動させることができるので、オイルジェット機構８０へのオイルの供給を確実に停止させることができる。

また、第２実施形態では、スリーブ６２に対するスプール２６４の移動に伴って油圧制御油路４２と第１油路部７１との連通を遮断する一方端部２７３ａを有するランド部２７３を設け、ランド部２７３の一方端部２７３ａにより第１油路部７１と油圧制御油路４２との連通が遮断された際に、ランド部２７３の他方端部２７３ｂが第２油路部７２と油圧制御油路４２とを連通させることによって、第２油路部７２に開口する油圧逃がし孔２７７を介して呼吸用油路７６と油圧制御油路４２とが連通されるように構成する。これにより、ランド部２７３の一方端部２７３ａによって第１油路部７１と油圧制御油路４２との連通が遮断された場合であっても、ランド部２７３の他方端部２７３ｂによって第２油路部７２と油圧制御油路４２とを連通させて呼吸用油路７６内に蓄積された油圧を第２油路部７２側から油圧制御油路４２側に容易に抜き去ることができる。したがって、オイルジェット装置２５０においては、呼吸用油路７６内に蓄積された油圧を第１油路部７１側から抜き去るような上記第１実施形態の方式のみならず、第２油路部７２側から抜き去る構成も適用可能となる分、エンジン本体１０への取付条件に柔軟に対応することができる。

また、第２実施形態では、油圧逃がし孔２７７を第２油路部７２におけるスプール２６４のランド部２７３の他方端部２７３ｂの近傍位置に開口するように構成する。これにより、油圧供給油路４１と油圧制御油路４２との非連通時に、ランド部２７３の他方端部２７３ｂと油圧制御油路４２との隙間部分に近い位置に油圧逃がし孔２７７が移動されるので、呼吸用油路７６内の油圧を油圧制御油路４２側により迅速に逃がすことができる。なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。

［変形例］
今回開示された実施形態は、全ての点で例示であり制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更（変形例）が含まれる。

たとえば、上記第１および第２実施形態では、ピストン１の裏側にオイルを噴射するオイルジェット機構８０への油圧供給を制御するオイルジェット装置５０（２５０）に本発明を適用したが、本発明はこれに限られない。たとえば、吸気用／排気用のカムシャフト３ａを含むバルブ機構６などの可動部にオイルを噴射する部分にも、本発明の「油圧制御装置」、「オイルジェット装置」および「油圧制御用電磁弁」を適用することができる。

また、上記第１および第２実施形態では、オイルジェット装置５０（２５０）の電磁弁６０（２６０）に対して本発明を適用したが、本発明はこれに限られない。たとえば、可変バルブタイミング（ＶＶＴ）機構を作動させるためのスプールを備えた電磁弁（油圧制御用電磁弁）に対して本発明を適用してもよい。

また、上記第１および第２実施形態では、ソレノイド部６１を有する電磁弁６０（２６０）の油圧逃がし構造に対して本発明を適用したが、本発明はこれに限られない。電動モータによりスプール（油路開閉用弁体）を往復移動させる油圧制御用のアクチュエータや、空気圧を利用してスプール（油路開閉用弁体）を往復移動させる油圧制御用のアクチュエータの油圧逃がし構造に対しても本発明を適用することができる。

また、上記第１および第２実施形態では、全開時に通電されないノーマルオープン型の電磁弁６０（２６０）に対して本発明を適用したが、本発明はこれに限られない。全閉時に通電されないノーマルクローズ型の電磁弁に対して本発明を適用することも可能である。

また、上記第１および第２実施形態では、自動車用のエンジン１００に本発明を適用した例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、設備機器用の内燃機関に搭載されるオイルジェット装置５０（２５０）に対して本発明を適用してもよい。

１０ エンジン本体
２０ 潤滑装置
３５ 油路
４１ 油圧供給油路
４２ 油圧制御油路
５０、２５０ オイルジェット装置
６０、２６０ 電磁弁（油圧制御用電磁弁）
６１ ソレノイド部（電磁ソレノイド）
６２ スリーブ（弁体収容部）
６２ｃ、２６２ｄ 第１ポート（油圧供給ポート）
６２ｄ、２６２ｃ 第２ポート（油圧制御ポート）
６４、２６４ スプール（油路開閉用弁体）
７１ 第１油路部
７２ 第２油路部
７３ ランド部（第１遮断部）
７６ 呼吸用油路
７７、２７７ 油圧逃がし孔
８０ オイルジェット機構（被供給部、オイルジェット）
９０ 制御部
１００ エンジン
２７３ ランド部（第２遮断部）
２７３ａ 一方端部
２７３ｂ 他方端部

Claims (7)

1. 油圧を有するオイルが供給される油圧供給油路と、
   前記油圧供給油路から供給されたオイルの被供給部への供給状態を制御する油圧制御油路と、
   前記油圧供給油路と前記油圧制御油路との連通および非連通を切り替える油路開閉用弁体と、を備え、
   前記油路開閉用弁体は、
   前記油路開閉用弁体に保持されたオイルを流動させて前記油路開閉用弁体を移動可能にするための呼吸用油路と、
   前記呼吸用油路に設けられ、前記油圧供給油路と前記油圧制御油路との非連通時に、前記呼吸用油路と前記油圧制御油路とを連通させて前記油圧制御油路を介して油圧を逃がす油圧逃がし孔とを含む、油圧制御装置。
2. 前記油路開閉用弁体は、前記油圧供給油路と前記油圧制御油路とを連通させる第１油路部をさらに含むか、または、前記第１油路部と、前記油圧供給油路と前記油圧制御油路との非連通時に前記油圧供給油路に接続されずに前記油圧制御油路に接続される第２油路部とをさらに含み、
   前記油圧供給油路と前記油圧制御油路との非連通時に、前記呼吸用油路と前記第１油路部とを前記油圧逃がし孔を介して連通させるか、または、前記呼吸用油路と前記第２油路部とを前記油圧逃がし孔を介して連通させることによって、前記呼吸用油路と前記油圧制御油路とが連通されるように構成されている、請求項１に記載の油圧制御装置。
3. 前記呼吸用油路は、前記油路開閉用弁体の移動軸線に沿って前記油路開閉用弁体内部を延びており、
   前記第１油路部または前記第２油路部の少なくとも一方は、前記油路開閉用弁体の外周部に設けられており、
   前記油圧逃がし孔は、前記呼吸用油路から分岐して前記第１油路部または前記第２油路部のいずれか一方に開口している、請求項２に記載の油圧制御装置。
4. 前記油路開閉用弁体を移動可能に収容する弁体収容部をさらに備え、
   前記油路開閉用弁体は、前記弁体収容部に対する前記油路開閉用弁体の移動に伴って前記油圧供給油路と前記第１油路部との連通を遮断する第１遮断部をさらに含み、
   前記第１遮断部により前記油圧供給油路と前記第１油路部との連通が遮断された際に、前記第１油路部に開口する前記油圧逃がし孔を介して前記呼吸用油路と前記油圧制御油路とが連通されるように構成されている、請求項３に記載の油圧制御装置。
5. 前記油路開閉用弁体を移動可能に収容する弁体収容部をさらに備え、
   前記油路開閉用弁体は、前記第１油路部と前記第２油路部との間に設けられ、前記弁体収容部に対する前記油路開閉用弁体の移動に伴って前記油圧制御油路と前記第１油路部との連通を遮断する一方端部を有する第２遮断部をさらに含み、
   前記第２遮断部の前記一方端部により前記第１油路部と前記油圧制御油路との連通が遮断された際に、前記第２遮断部の他方端部が前記第２油路部と前記油圧制御油路とを連通させることによって、前記第２油路部に開口する前記油圧逃がし孔を介して前記呼吸用油路と前記油圧制御油路とが連通されるように構成されている、請求項３に記載の油圧制御装置。
6. 油圧を有するオイルが供給される油圧供給油路と、
   前記油圧供給油路から供給されたオイルのオイルジェットへの供給状態を制御する油圧制御油路と、
   前記油圧供給油路と前記油圧制御油路との連通および非連通を切り替える油路開閉用弁体と、を備え、
   前記油路開閉用弁体は、
   前記油路開閉用弁体に保持されたオイルを流動させて前記油路開閉用弁体を移動可能にするための呼吸用油路と、
   前記呼吸用油路に設けられ、前記油圧供給油路と前記油圧制御油路との非連通時に、前記呼吸用油路と前記油圧制御油路とを連通させて前記油圧制御油路を介して前記オイルジェット側に油圧を逃がす油圧逃がし孔とを含む、オイルジェット装置。
7. 電磁ソレノイドと、
   前記電磁ソレノイドにより駆動され、油圧を有するオイルが供給される油圧供給ポートと前記油圧供給ポートから供給されたオイルの被供給部への供給状態を制御する油圧制御ポートとの連通および非連通を切り替える油路開閉用弁体と、を備え、
   前記油路開閉用弁体は、
   前記油路開閉用弁体に保持されたオイルを流動させて前記油路開閉用弁体を移動可能にするための呼吸用油路と、
   前記呼吸用油路に設けられ、前記油圧供給ポートと前記油圧制御ポートとの非連通時に、前記呼吸用油路と前記油圧制御ポートとを連通させて前記油圧制御ポートを介して油圧を逃がす油圧逃がし孔とを含む、油圧制御用電磁弁。

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