JP2017137982A - 回転変速システム - Google Patents

Abstract

【課題】回転体の空転に伴う回転損失を低減させることができる回転変速システムを提供すること。
【解決手段】回転変速システム１は、エンジン７側に設けられ、第１回転体２１、第１駆動側コイル２３Ａ、第２回転体２２及び第２駆動側コイル２３Ｂを有する駆動側回転機構２と、回転機器８側に設けられ、第１従動回転体３１、第１従動側コイル３３Ａ、第２従動回転体３２及び第２従動側コイル３３Ｂを有する従動側回転機構３とを備える。回転変速システム１は、第１駆動側コイル２３Ａ及び第１従動側コイル３３Ａが通電されて、第１回転体２１、第１従動回転体３１及び従動回転軸８１が回転する第１回転状態Ｘ１と、第２駆動側コイル２３Ｂ及び第２従動側コイル３３Ｂが通電されて、第２回転体２２、第２従動回転体３２及び従動回転軸８１が回転する第２回転状態Ｘ２とに切換え可能である。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンの回転出力を利用して、回転機器を２段階に変速させて回転させる回転変速システムに関する。

ＧＨＰ（ガスヒートポンプ）等においては、エンジンの回転出力を利用して、空調機器における圧縮機を作動させることが行われている。一般的に、圧縮機は、エンジンの回転速度に比例する回転速度で作動させており、圧縮機の回転速度を変速することは行われていない。一方、特許文献１においては、圧縮機の入力回転軸に電磁クラッチを設け、エンジンの回転出力を、電磁クラッチを介して圧縮機に伝達することにより、回転動力の伝達とこの伝達の遮断とを切り替えることが記載されている。また、特許文献２においては、圧縮機の回転入力部に変速手段としての電磁クラッチを設け、この電磁クラッチによって、エンジンの回転速度に対する圧縮機の回転速度を変速することが記載されている。

実開平５−２７３６０号公報 特開平７−２６９９８２号公報

しかしながら、特許文献１、２等においては、圧縮機側に電磁クラッチを設けて、圧縮機の回転軸に設けられた回転体の回転及び空転の切換を行っているに過ぎない。そして、エンジン側において電磁クラッチを設けることは行われていない。また、圧縮機の回転軸がいずれかの回転体と共に回転するときには、他の回転体が空転することになる。そのため、空転する回転体に掛け渡されたベルトも空転し、ベルトの屈曲による損失が、回転する回転体及び回転軸の回転に対する損失となる。

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたもので、回転体の空転に伴う回転損失を低減させることができる回転変速システムを提供しようとして得られたものである。

本発明の一態様は、エンジンの回転出力によって回転する駆動側回転機構と、該駆動側回転機構によって従動回転する従動側回転機構とを備え、該従動側回転機構によって動作する回転機器を２段階に変速させる回転変速システムであって、
上記駆動側回転機構は、
上記エンジンのクランク軸に連結されたフライホイールの、上記クランク軸が連結された側とは反対側に連結された回転軸と、
該回転軸に軸受を介して同心状に取り付けられた第１回転体と、
該第１回転体の内側において該第１回転体又は上記回転軸に軸受を介して取り付けられるとともに、回転が阻止された第１駆動側コイルと、
上記回転軸に軸受を介して同心状に取り付けられた第２回転体と、
該第２回転体の内側において該第２回転体又は上記回転軸に軸受を介して取り付けられるとともに、回転が阻止された第２駆動側コイルと、
上記回転軸に取り付けられ、上記第１駆動側コイルが通電された際に上記第１回転体を上記回転軸に連結させる第１駆動側アーマチュアと、
上記回転軸に取り付けられ、上記第２駆動側コイルが通電された際に上記第２回転体を上記回転軸に連結させる第２駆動側アーマチュアと、を備えており、
上記従動側回転機構は、
上記回転機器の従動回転軸に同心状に配置され、上記第１回転体と共に回転する第１従動回転体と、
該第１従動回転体の内側において上記回転機器の非回転部位に取り付けられた第１従動側コイルと、
上記従動回転軸に同心状に取り付けられ、上記第２回転体と共に回転する第２従動回転体と、
該第２従動回転体の内側において、該第２従動回転体又は上記従動回転軸に軸受を介して取り付けられるとともに、回転が阻止された第２従動側コイルと、
上記従動回転軸に取り付けられ、上記第１従動側コイルが通電された際に上記第１従動回転体を上記従動回転軸に連結させる第１従動側アーマチュアと、
上記従動回転軸に取り付けられ、上記第２従動側コイルが通電された際に上記第２従動回転体を上記従動回転軸に連結させる第２従動側アーマチュアと、を備えており、
上記第１回転体の外径Ａ１と上記第１従動回転体の外径Ｂ１との比Ａ１／Ｂ１と、上記第２回転体の外径Ａ２と上記第２従動回転体の外径Ｂ２との比Ａ２／Ｂ２とは、互いに異なっており、
上記第２駆動側コイル及び上記第２従動側コイルが通電されない状態で上記第１駆動側コイル及び上記第１従動側コイルが通電され、上記フライホイールの回転を受けて上記回転軸及び上記第１回転体が回転するとともに、該第１回転体の回転を受けて上記第１従動回転体が従動回転して、上記従動回転軸を第１回転速度で回転させる第１回転状態と、
上記第１駆動側コイル及び上記第１従動側コイルが通電されない状態で上記第２駆動側コイル及び上記第２従動側コイルが通電され、上記フライホイールの回転を受けて上記回転軸及び上記第２回転体が回転するとともに、該第２回転体の回転を受けて上記第２従動回転体が従動回転して、上記従動回転軸を第２回転速度で回転させる第２回転状態と、に切換え可能である、回転変速システムにある。

上記回転変速システムにおいては、エンジン側に配置される駆動側回転機構と、回転機器側に配置される従動側回転機構とのいずれもが、コイル及びアーマチュアを２つずつ有して構成されている。そして、エンジン側における２つのコイル及びアーマチュアの動作と、回転機器側における２つのコイル及びアーマチュアの動作とによって、回転機器の従動回転軸の回転に使用されない回転体が積極的に空転することを防ぐことができる。これにより、回転変速システムによれば、回転体の空転に伴う回転損失を低減させることができる。

回転変速システムは、第１駆動側コイル及び第１従動側コイルと、第２駆動側コイル及び第２従動側コイルとへの通電の有無によって、第１回転状態と第２回転状態とに切換え可能である。
第２駆動側コイル及び第２従動側コイルが通電（励磁）されない状態で第１駆動側コイル及び第１従動側コイルが通電（励磁）されるときには、第１回転状態が形成される。この第１回転状態においては、第２駆動側アーマチュアが第２駆動側コイルによる電磁吸引力を受けず、第２回転体が第２駆動側アーマチュア及び回転軸と分離された状態にあり、第２従動側アーマチュアが第２従動側コイルによる電磁吸引力を受けず、第２従動回転体が第２従動側アーマチュア及び従動回転軸と分離された状態にある。また、第１駆動側アーマチュアが第１駆動側コイルによる電磁吸引力を受け、第１回転体が第１駆動側アーマチュア及び回転軸と連結された状態にあり、第１従動側アーマチュアが第１従動側コイルによる電磁吸引力を受け、第１従動回転体が第１従動側アーマチュア及び従動回転軸と連結された状態にある。

これにより、第１回転状態においては、フライホイールの回転を受けて回転軸及び第１回転体が回転するとともに、第１回転体の回転を受けて、第１従動回転体及び従動回転軸が従動回転する。そして、回転機器の従動回転軸は、第１回転体の外径Ａ１と第１従動回転体の外径Ｂ１との比Ａ１／Ｂ１によって定まる第１回転速度で回転することになる。

ところで、第１回転体及び第１従動回転体が回転するときには、回転軸に軸受を介して取り付けられた第２回転体は、静止した状態を維持することができる。また、このときには、従動回転軸に軸受を介して取り付けられた第２従動回転体も、静止した状態を維持することができる。そのため、第２回転体及び第２従動回転体が空転することによる、第１回転体及び第１従動回転体の回転の損失を低減させることができる。なお、第２回転体及び第２従動回転体は、軸受に生じる摩擦抵抗を受けて、回転軸又は従動回転軸と共に若干空転してもよい。

一方、第１駆動側コイル及び第１従動側コイルが通電（励磁）されない状態で第２駆動側コイル及び第２従動側コイルが通電（励磁）されるときには、第２回転状態が形成される。この第２回転状態においては、第１駆動側アーマチュアが第１駆動側コイルによる電磁吸引力を受けず、第１回転体が第１駆動側アーマチュア及び回転軸と分離された状態にあり、第１従動側アーマチュアが第１従動側コイルによる電磁吸引力を受けず、第１従動回転体が第１従動側アーマチュア及び従動回転軸と分離された状態にある。また、第２駆動側アーマチュアが第２駆動側コイルによる電磁吸引力を受け、第２回転体が第２駆動側アーマチュア及び回転軸と連結された状態にあり、第２従動側アーマチュアが第２従動側コイルによる電磁吸引力を受け、第２従動回転体が第２従動側アーマチュア及び従動回転軸と連結された状態にある。

これにより、第２回転状態においては、フライホイールの回転を受けて回転軸及び第２回転体が回転するとともに、第２回転体の回転を受けて、第２従動回転体及び従動回転軸が従動回転する。そして、回転機器の従動回転軸は、第２回転体の外径Ａ２と第２従動回転体の外径Ｂ２との比Ａ２／Ｂ２によって定まる第２回転速度で回転することになる。

また、第２回転体及び第２従動回転体が回転するときには、回転軸に軸受を介して取り付けられた第１回転体は、静止した状態を維持することができる。また、このときには、従動回転軸に軸受を介して取り付けられた第１従動回転体も、静止した状態を維持することができる。そのため、第１回転体及び第１従動回転体が空転することによる、第２回転体及び第２従動回転体の回転の損失を低減させることができる。なお、第１回転体及び第１従動回転体は、軸受に生じる摩擦抵抗を受けて、回転軸又は従動回転軸と共に若干空転してもよい。

このように、エンジン側及び回転機器側の両方に、コイル及びアーマチュアが２つずつ設けられた回転変速システムは、従動回転軸を従動回転させるときに不要になる回転体は静止させるといった工夫により、従来にはない新たな構造を提供することができる。そして、回転変速システムによれば、エンジン側及び回転機器側の両方にコイル及びアーマチュアが２つずつ設けられた具体的な回転変速システムを形成することができる。
それ故、上記回転変速システムによれば、回転体の空転に伴う回転損失を低減させることができる。

実施形態にかかる、第１回転状態にある回転変速システムを示す断面説明図。 実施形態にかかる、第２回転状態にある回転変速システムを示す断面説明図。 実施形態にかかる、駆動側回転機構を示す断面説明図。 実施形態にかかる、従動側回転機構を示す断面説明図。

上述した回転変速システムにかかる好ましい実施形態について、図面を参照して説明する。
本形態の回転変速システム１は、図１、図２に示すように、エンジン７の回転出力によって回転する駆動側回転機構２と、駆動側回転機構２によって従動回転する従動側回転機構３とを備え、従動側回転機構３によって動作する回転機器８を２段階に変速させるものである。
駆動側回転機構２は、回転軸２０、第１回転体２１、第１駆動側コイル２３Ａ、第２回転体２２、第２駆動側コイル２３Ｂ、第１駆動側アーマチュア２４２Ａ及び第２駆動側アーマチュア２４２Ｂを備える。

図３に示すように、回転軸２０は、エンジン７のクランク軸７１に連結されたフライホイール７２の、クランク軸７１が連結された側とは反対側に連結されている。第１回転体２１は、回転軸２０に軸受２１６を介して同心状に取り付けられている。第１駆動側コイル２３Ａは、第１回転体２１の内側において第１回転体２１に軸受２３６Ａを介して取り付けられており、第１回転体２１と共に回転することが阻止されている。第２回転体２２は、回転軸２０に軸受２２６を介して同心状に取り付けられている。第２駆動側コイル２３Ｂは、第２回転体２２の内側において第２回転体２２に軸受２３６Ｂを介して取り付けられており、第２回転体２２と共に回転することが阻止されている。
第１駆動側アーマチュア２４２Ａは、回転軸２０に取り付けられており、第１駆動側コイル２３Ａが通電された際に第１回転体２１を回転軸２０に連結させるものである。第２駆動側アーマチュア２４２Ｂは、回転軸２０に取り付けられており、第２駆動側コイル２３Ｂが通電された際に第２回転体２２を回転軸２０に連結させるものである。

図１、図２に示すように、従動側回転機構３は、第１従動回転体３１、第１従動側コイル３３Ａ、第２従動回転体３２、第２従動側コイル３３Ｂ、第１従動側アーマチュア３４２Ａ及び第２従動側アーマチュア３４２Ｂを備える。
図４に示すように、第１従動回転体３１は、回転機器８の従動回転軸８１に同心状に配置されており、第１回転体２１と共に回転する。第１従動側コイル３３Ａは、第１従動回転体３１の内側において回転機器８の非回転部位８０に取り付けられている。第２従動回転体３２は、従動回転軸８１に同心状に取り付けられており、第２回転体２２と共に回転する。第２従動側コイル３３Ｂは、第２従動回転体３２の内側においてアーマチュアハブ３８の円筒部３８１に軸受３３６を介して取り付けられており、第２従動回転体３２と共に回転することが阻止されている。

第１従動側アーマチュア３４２Ａは、従動回転軸８１に取り付けられており、第１従動側コイル３３Ａが通電された際に第１従動回転体３１を従動回転軸８１に連結させるものである。第２従動側アーマチュア３４２Ｂは、従動回転軸８１に取り付けられており、第２従動側コイル３３Ｂが通電された際に第２従動回転体３２を従動回転軸８１に連結させるものである。
図１に示すように、第１回転体２１の外径Ａ１と第１従動回転体３１の外径Ｂ１との比Ａ１／Ｂ１と、第２回転体２２の外径Ａ２と第２従動回転体３２の外径Ｂ２との比Ａ２／Ｂ２とは、互いに異なっている。

回転変速システム１は、第１回転状態Ｘ１と第２回転状態Ｘ２との２つの回転状態に切換え可能である。第１回転状態Ｘ１においては、図１に示すように、第２駆動側コイル２３Ｂ及び第２従動側コイル３３Ｂが通電されない状態で第１駆動側コイル２３Ａ及び第１従動側コイル３３Ａが通電され、フライホイール７２の回転を受けて回転軸２０及び第１回転体２１が回転するとともに、第１回転体２１の回転を受けて第１従動回転体３１が従動回転して、従動回転軸８１が第１回転速度で回転する。第２回転状態Ｘ２においては、図２に示すように、第１駆動側コイル２３Ａ及び第１従動側コイル３３Ａが通電されない状態で第２駆動側コイル２３Ｂ及び第２従動側コイル３３Ｂが通電され、フライホイール７２の回転を受けて回転軸２０及び第２回転体２２が回転するとともに、第２回転体２２の回転を受けて第２従動回転体３２が従動回転して、従動回転軸８１が第２回転速度で回転する。

以下に、本形態の回転変速システム１についてさらに詳説する。
図１、図２に示すように、駆動側回転機構２を設けるエンジン７は、ガスを燃料として動作するガスエンジンである。回転変速システム１は、ガスエンジンによって冷暖房の空調を行うＧＨＰ（ガスヒートポンプ）において使用される。駆動側回転機構２は、エンジン７側に設けられており、従動側回転機構３は、回転機器８側に設けられている。駆動側回転機構２と従動側回転機構３とによる回転変速システム１は、エンジン７の回転出力（フライホイール７２の回転）を利用して、回転機器８としての、ヒートポンプ（空調機器）における圧縮機を作動させるものである。

図３に示すように、フライホイール７２は、弾み車ともいい、円盤形状に形成されており、エンジン７の回転速度を安定化させる等の目的でクランク軸７１に設けられている。回転軸２０は、フライホイール７２の中心部において、フライホイール７２と同心状に連結されている。回転軸２０の基端部には、フランジ部２０１が設けられており、フランジ部２０１は、ボルトによってフライホイール７２に取り付けられている。

まず、駆動側回転機構２の各要素について説明する。
図３に示すように、第１回転体２１は、回転軸２０の外周に軸受２１６を介して同心状に取り付けられている。第１回転体２１は、円盤形状の円盤部２１１と、円盤部２１１の外周部分において、回転軸２０の軸線方向に平行に設けられた動力伝達部２１２と、円盤部２１１の内周部分において、軸受２１６に取り付けるために回転軸２０の軸線方向に平行に設けられた取付部２１３とを有している。取付部２１３と動力伝達部２１２との間には、第１駆動側コイル２３Ａを収容するための収容凹部２１５が形成されている。軸受２１６は、ベアリングを用いた転がり軸受である。

第２回転体２２は、回転軸２０の外周において、回転軸２０との間に軸受２２６を介して取り付けられている。第２回転体２２は、回転軸２０における、第１回転体２１とフライホイール７２との間の部位に、回転軸２０と同心状に取り付けられている。軸受２２６は、ベアリングを用いた転がり軸受である。第２回転体２２は、円盤形状の円盤部２２１と、円盤部２２１の外周部分において、回転軸２０の軸線方向に平行に設けられた動力伝達部２２２と、円盤部２２１の内周部分において、軸受２２６に取り付けるために軸線方向に平行に設けられた取付部２２３とを有している。また、円盤部２２１における、取付部２２３の外周側の位置には、軸線方向に平行な突起部２２４が設けられている。取付部２２３と突起部２２４との間には、第２駆動側コイル２３Ｂを収容するための収容凹部２２５が形成されている。
第１回転体２１及び第２回転体２２は、外周にベルトが掛け渡されるプーリとして形成されている。

同図に示すように、第１駆動側コイル２３Ａは、第１回転体２１における、収容凹部２１５に収容されるフィールドコア２３２Ａ内に収容されている。第１駆動側コイル２３Ａが収容されたフィールドコア２３２Ａは、第１回転体２１の取付部２１３の外周において、取付部２１３との間に軸受２３６Ａを介して取り付けられている。軸受２３６Ａは、ベアリングを用いた転がり軸受である。第１駆動側コイル２３Ａの通電線２３１Ａは、フィールドコア２３２Ａに設けられた貫通孔を介してフィールドコア２３２Ａの外部に引き出されている。なお、第１駆動側コイル２３Ａが収容されたフィールドコア２３２Ａは、回転軸２０に対して軸受を介して取り付けることもできる。また、エンジン７の制御装置による制御を受けて、第１駆動側コイル２３Ａへの通電及び通電の遮断が行われる。

第２駆動側コイル２３Ｂは、第２回転体２２における、収容凹部２２５に収容されるフィールドコア２３２Ｂ内に収容されている。第２駆動側コイル２３Ｂが収容されたフィールドコア２３２Ｂは、第２回転体２２の取付部２２３の外周において、取付部２２３との間に軸受２３６Ｂを介して取り付けられている。軸受２３６Ｂは、ベアリングを用いた転がり軸受である。第２駆動側コイル２３Ｂの通電線２３１Ｂは、フィールドコア２３２Ｂに設けられた貫通孔を介してフィールドコア２３２Ｂの外部に引き出されている。なお、第２駆動側コイル２３Ｂが収容されたフィールドコア２３２Ｂは、回転軸２０に対して軸受を介して取り付けることもできる。また、エンジン７の制御装置による制御を受けて、第２駆動側コイル２３Ｂへの通電及び通電の遮断が行われる。

図３に示すように、回転軸２０における、第１回転体２１と第２回転体２２との間の部位には、回転軸２０の径方向外方に突出するアーマチュアハブ２００が設けられている。アーマチュアハブ２００は、回転軸２０に取り付けられた円筒形状の取付部２０２と、取付部２０２から径方向外方に突出する円盤形状の円盤部２０３とを有している。アーマチュアハブ２００は、取付部２０２と回転軸２０との間に設けられたキー２０４によって回転軸２０と一体化されている。

駆動側回転機構２においては、第１駆動側コイル２３Ａ、第１駆動側クラッチ部２４Ａ、第２駆動側コイル２３Ｂ、第２駆動側クラッチ部２４Ｂ及びアーマチュアハブ２００によって電磁クラッチが形成されている。
第１駆動側クラッチ部２４Ａは、アーマチュアハブ２００に取り付けられた板ばね２４１Ａと、板ばね２４１Ａに連結されて第１回転体２１の円盤部２１１と対面して配置された第１駆動側アーマチュア２４２Ａとを有している。第１駆動側アーマチュア２４２Ａは、アーマチュアハブ２００の円盤部２０３における、第１回転体２１と対向する側に取り付けられている。

板ばね２４１Ａは、可撓性を有する板部材によって形成されている。第１駆動側アーマチュア２４２Ａは、第１回転体２１の円盤部２１１を間に挟んで、第１駆動側コイル２３Ａと対向する位置に配置されている。第１駆動側アーマチュア２４２Ａは、第１駆動側コイル２３Ａに通電が行われたときに、第１駆動側コイル２３Ａによる電磁吸引力を受けて第１回転体２１の円盤部２１１に吸着可能である。第１回転体２１の円盤部２１１及び第１駆動側アーマチュア２４２Ａは、第１駆動側コイル２３Ａによる磁界の影響を受けて磁化される軟磁性材料によって形成されている。

図２に示すように、第１駆動側コイル２３Ａが励磁されていない状態においては、第１回転体２１の円盤部２１１と第１駆動側アーマチュア２４２Ａとの間に間隙が形成されている。これにより、第１回転体２１がアーマチュアハブ２００及び回転軸２０から切り離された状態が形成される。一方、図１に示すように、通電によって第１駆動側コイル２３Ａが励磁されるときには、板ばね２４１Ａが撓みながら第１駆動側アーマチュア２４２Ａが第１回転体２１の円盤部２１１に吸着される。これにより、第１回転体２１がアーマチュアハブ２００及び回転軸２０に連結される。

図３に示すように、第２駆動側クラッチ部２４Ｂは、アーマチュアハブ２００に取り付けられた板ばね２４１Ｂと、板ばね２４１Ｂに連結されて第２回転体２２の円盤部２２１と対面して配置された第２駆動側アーマチュア２４２Ｂとを有している。第２駆動側アーマチュア２４２Ｂは、アーマチュアハブ２００の円盤部２０３における、第２回転体２２と対向する側に取り付けられている。

板ばね２４１Ｂは、可撓性を有する板部材によって形成されている。第２駆動側アーマチュア２４２Ｂは、第２回転体２２の円盤部２２１を間に挟んで、第２駆動側コイル２３Ｂと対向する位置に配置されている。第２駆動側アーマチュア２４２Ｂは、第２駆動側コイル２３Ｂに通電が行われたときに、第２駆動側コイル２３Ｂによる電磁吸引力を受けて第２回転体２２の円盤部２２１に吸着可能である。第２回転体２２の円盤部２２１及び第２駆動側アーマチュア２４２Ｂは、第２駆動側コイル２３Ｂによる磁界の影響を受けて磁化される軟磁性材料によって形成されている。

図１に示すように、第２駆動側コイル２３Ｂが励磁されていない状態においては、第２回転体２２の円盤部２２１と第２駆動側アーマチュア２４２Ｂとの間に間隙が形成されている。これにより、第２回転体２２がアーマチュアハブ２００及び回転軸２０から切り離された状態が形成される。一方、図２に示すように、通電によって第２駆動側コイル２３Ｂが励磁されるときには、板ばね２４１Ｂが撓みながら第２駆動側アーマチュア２４２Ｂが第２回転体２２の円盤部２２１に吸着される。これにより、第２回転体２２がアーマチュアハブ２００及び回転軸２０に連結される。

図３に示すように、第１駆動側コイル２３Ａは、第１駆動側回転止め部材２５Ａによって、第１回転体２１と共に回転することが阻止されている。第１駆動側回転止め部材２５Ａは、第１駆動側コイル２３Ａとエンジン７の非回転部位７０とに連結されている。第１駆動側回転止め部材２５Ａは、必要に応じて屈曲された棒形状の部材によって形成されている。第１駆動側回転止め部材２５Ａは、第１回転体２１に対する第１駆動側コイル２３Ａの共回りを阻止できる部材であればよく、大きな剛性は必要とされない。第１駆動側回転止め部材２５Ａの一端は、第１駆動側コイル２３Ａが収容されたフィールドコア２３２Ａに取り付けられており、第１駆動側回転止め部材２５Ａの他端は、エンジン７の非回転部位７０としてのエンジンブロック、シリンダヘッド又はシリンダヘッドカバーに取り付けられている。第１駆動側回転止め部材２５Ａの他端は、エンジン７が設置される架台等に取り付けることもできる。

第２駆動側コイル２３Ｂは、第２駆動側回転止め部材２５Ｂによって、第２回転体２２と共に回転することが阻止されている。第２駆動側回転止め部材２５Ｂは、第２回転体２２とフライホイール７２との隙間を介して配置されている。第２駆動側回転止め部材２５Ｂは、第２駆動側コイル２３Ｂとエンジン７の非回転部位７０とに連結されている。第２駆動側回転止め部材２５Ｂは、必要に応じて屈曲された棒形状の部材によって形成されている。第２駆動側回転止め部材２５Ｂは、第２回転体２２に対する第２駆動側コイル２３Ｂの共回りを阻止できる部材であればよく、大きな剛性は必要とされない。第２駆動側回転止め部材２５Ｂの一端は、第２駆動側コイル２３Ｂが収容されたフィールドコア２３２Ｂに取り付けられており、第２駆動側回転止め部材２５Ｂの他端は、エンジン７の非回転部位７０としてのエンジンブロック、シリンダヘッド又はシリンダヘッドカバーに取り付けられている。第２駆動側回転止め部材２５Ｂの他端は、エンジン７が設置される架台等に取り付けることもできる。

また、第２駆動側コイル２３Ｂの通電線２３１Ｂにおける、第２回転体２２とフライホイール７２との間に配置される部分は、第２駆動側回転止め部材２５Ｂに沿って配線されている。第２駆動側回転止め部材２５Ｂは、第２駆動側コイル２３Ｂの回転止めをする機能の他に、第２駆動側コイル２３Ｂの通電線２３１Ｂを配線するためのガイドをする機能も有している。そして、第２駆動側回転止め部材２５Ｂによって、フライホイール７２と第２回転体２２との間における、第２駆動側コイル２３Ｂの通電線２３１Ｂを保持することができる。

次に、従動側回転機構３の各要素について説明する。
図４に示すように、回転機器８の従動回転軸８１の外周側には、円筒状のハウジングノーズ３６が同心状に配置されている。ハウジングノーズ３６は、回転機器８の非回転部位８０としてのハウジングに取り付けられている。
アーマチュアハブ３８は、従動回転軸８１の先端部に連結されるとともにハウジングノーズ３６の外周に軸受３８６を介して同心状に取り付けられている。アーマチュアハブ３８は、第１従動回転体３１と第２従動回転体３２との間に配置されるアーマチュア対向部３８２を有している。

また、アーマチュアハブ３８は、アーマチュア対向部３８２の他に、従動回転軸８１の軸線方向に沿って配置された円筒形状の円筒部３８１を有する。アーマチュアハブ３８の円筒部３８１は、連結部材５０により従動回転軸８１に連結されている。円筒部３８１は、ハウジングノーズ３６の外周に軸受３８６を介して取り付けられている。アーマチュア対向部３８２は、円盤形状を有しており、円筒部３８１における、従動回転軸８１の先端部に対向する側とは反対側の端部から径方向外方に突出して設けられている。

同図に示すように、第１従動回転体３１は、ハウジングノーズ３６の外周に、軸受３１６を介して従動回転軸８１に同心状に取り付けられている。第１従動回転体３１は、軸受３１６を取り付けるために従動回転軸８１の軸線方向に平行に設けられた取付部３１３と、取付部３１３における先端側の端部から軸線方向に垂直に設けられた円盤形状の円盤部３１１と、円盤部３１１の外周部分において、取付部３１３と対向して従動回転軸８１の軸線方向に平行に設けられた動力伝達部３１２とを有している。取付部３１３と動力伝達部３１２との間には、第１従動側コイル３３Ａを収容するための収容凹部３１５が形成されている。軸受３１６は、ベアリングを用いた転がり軸受である。

第２従動回転体３２は、アーマチュアハブ３８の円筒部３８１の外周に、軸受３２６を介して従動回転軸８１に同心状に取り付けられている。第２従動回転体３２は、軸受３２６を取り付けるために従動回転軸８１の軸線方向に平行に設けられた取付部３２３と、取付部３２３から軸線方向に垂直に設けられた円盤形状の円盤部３２１と、円盤部３２１の外周部分において、従動回転軸８１の軸線方向に平行に設けられた動力伝達部３２２とを有している。取付部３２３と動力伝達部３２２との間には、第２従動側コイル３３Ｂを収容するための収容凹部３２５が形成されている。軸受３２６は、ベアリングを用いた転がり軸受である。
第１従動回転体３１及び第２従動回転体３２は、外周にベルトが掛け渡されるプーリとして形成されている。

図４に示すように、第１従動側コイル３３Ａは、第１従動回転体３１の内側において、回転機器８の非回転部位８０に固定されたハウジングノーズ３６に取り付けられている。第１従動側コイル３３Ａは、第１従動回転体３１における、収容凹部３１５に収容されるフィールドコア３３２Ａ内に収容されている。第１従動側コイル３３Ａが収容されたフィールドコア３３２Ａは、ハウジングノーズ３６に取り付けられている。第１従動側コイル３３Ａの通電線３３１Ａは、フィールドコア３３２Ａに設けられた貫通孔を介してフィールドコア３３２Ａの外部に引き出されている。また、エンジン７の制御装置による制御を受けて、第１従動側コイル３３Ａへの通電及び通電の遮断が行われる。なお、フィールドコア３３２Ａは、回転機器８の非回転部位８０としてのハウジングに取り付けることもできる。

第２従動側コイル３３Ｂは、第２従動回転体３２の内側において、従動回転軸８１に固定されたアーマチュアハブ３８の円筒部３８１に、軸受３３６を介して取り付けられている。第２従動側コイル３３Ｂは、第２従動回転体３２における、収容凹部３２５に収容されるフィールドコア３３２Ｂ内に収容されている。フィールドコア３３２Ｂは、軸受３３６を介してアーマチュアハブ３８の円筒部３８１に取り付けられている。第２従動側コイル３３Ｂの通電線３３１Ｂは、フィールドコア３３２Ｂに設けられた貫通孔を介してフィールドコア３３２Ｂの外部に引き出されている。また、エンジン７の制御装置による制御を受けて、第２従動側コイル３３Ｂへの通電及び通電の遮断が行われる。なお、フィールドコア３３２Ｂは、第２従動回転体３２に対して軸受を介して取り付けることもできる。

同図に示すように、第２従動側コイル３３Ｂが収容されたフィールドコア３３２Ｂは、従動側回転止め部材３５によって、エンジン７の非回転部位７０又は回転機器８の非回転部位８０に連結されている。従動側回転止め部材３５は、フィールドコア３３２Ｂが第２従動回転体３２と共に回転することを阻止するものである。従動側回転止め部材３５は、必要に応じて屈曲された棒形状の部材によって形成されている。従動側回転止め部材３５は、第２従動回転体３２に対する第２従動側コイル３３Ｂの共回りを阻止できる部材であればよく、大きな剛性は必要とされない。従動側回転止め部材３５は、フィールドコア３３２Ｂと、エンジン７が設置される架台等とを連結することもできる。
また、第２従動側コイル３３Ｂの通電線３３１Ｂの一部は、従動側回転止め部材３５に沿って配線することができる。

従動側回転機構３においては、第１従動側コイル３３Ａ、第１従動側クラッチ部３４Ａ、第２従動側コイル３３Ｂ、第２従動側クラッチ部３４Ｂ及びアーマチュアハブ３８によって電磁クラッチが形成されている。
第１従動側クラッチ部３４Ａは、アーマチュアハブ３８のアーマチュア対向部３８２に取り付けられた板ばね３４１Ａと、板ばね３４１Ａに連結されて第１従動回転体３１の円盤部３１１と対面して配置された第１従動側アーマチュア３４２Ａとを有している。第１従動側アーマチュア３４２Ａは、アーマチュアハブ３８のアーマチュア対向部３８２における、第１従動回転体３１と対向する側に取り付けられている。

板ばね３４１Ａは、可撓性を有する板部材によって形成されている。第１従動側アーマチュア３４２Ａは、第１従動回転体３１の円盤部３１１を間に挟んで、第１従動側コイル３３Ａと対向する位置に配置されている。第１従動側アーマチュア３４２Ａは、第１従動側コイル３３Ａに通電が行われたときに、第１従動側コイル３３Ａによる電磁吸引力を受けて第１従動回転体３１の円盤部３１１に吸着可能である。第１従動回転体３１の円盤部３１１及び第１従動側アーマチュア３４２Ａは、第１従動側コイル３３Ａによる磁界の影響を受けて磁化される軟磁性材料によって形成されている。

図２に示すように、第１従動側コイル３３Ａが励磁されていない状態においては、第１従動回転体３１の円盤部３１１と第１従動側アーマチュア３４２Ａとの間に間隙が形成されている。これにより、第１従動回転体３１と第１従動側アーマチュア３４２Ａとが切り離された状態が形成される。一方、図１に示すように、通電によって第１従動側コイル３３Ａが励磁されるときには、板ばね３４１Ａが撓みながら第１従動側アーマチュア３４２Ａが第１従動回転体３１の円盤部３１１に吸着される。これにより、第１従動回転体３１と第１従動側アーマチュア３４２Ａとが連結される。

図４に示すように、第２従動側クラッチ部３４Ｂは、アーマチュアハブ３８のアーマチュア対向部３８２に取り付けられた板ばね３４１Ｂと、板ばね３４１Ｂに連結されて第２従動回転体３２の円盤部３２１と対面して配置された第２従動側アーマチュア３４２Ｂとを有している。第２従動側アーマチュア３４２Ｂは、アーマチュアハブ３８のアーマチュア対向部３８２における、第２従動回転体３２と対向する側に取り付けられている。

板ばね３４１Ｂは、可撓性を有する板部材によって形成されている。第２従動側アーマチュア３４２Ｂは、第２従動回転体３２の円盤部３２１を間に挟んで、第２従動側コイル３３Ｂと対向する位置に配置されている。第２従動側アーマチュア３４２Ｂは、第２従動側コイル３３Ｂに通電が行われたときに、第２従動側コイル３３Ｂによる電磁吸引力を受けて第２従動回転体３２の円盤部３２１に吸着可能である。第２従動回転体３２の円盤部３２１及び第２従動側アーマチュア３４２Ｂは、第２従動側コイル３３Ｂによる磁界の影響を受けて磁化される軟磁性材料によって形成されている。

図１に示すように、第２従動側コイル３３Ｂが励磁されていない状態においては、第２従動回転体３２の円盤部３２１と第２従動側アーマチュア３４２Ｂとの間に間隙が形成されている。これにより、第２従動回転体３２と第２従動側アーマチュア３４２Ｂとが切り離された状態が形成される。一方、図２に示すように、通電によって第２従動側コイル３３Ｂが励磁されるときには、板ばね３４１Ｂが撓みながら第２従動側アーマチュア３４２Ｂが第２従動回転体３２の円盤部３２１に吸着される。これにより、第２従動回転体３２と第２従動側アーマチュア３４２Ｂとが連結される。

図１、図２に示すように、第１回転体２１の動力伝達部２１２の外周と第１従動回転体３１の動力伝達部３１２の外周とには、第１ベルト４１が掛け渡されている。そして、第１回転体２１と第１従動回転体３１とは一体的に回転する。また、第２回転体２２の動力伝達部２２２の外周と第２従動回転体３２の動力伝達部３２２の外周とには、第２ベルト４２が掛け渡されている。そして、第２回転体２２と第２従動回転体３２とは一体的に回転する。
なお、第１回転体２１、第１従動回転体３１、第２回転体２２及び第２従動回転体３２は、プーリ以外にも、例えば、スプロケットとして形成することも可能である。この場合には、各ベルト４１、４２に代えて、チェーンが用いられる。

本形態においては、図１に示すように、第１回転体２１の動力伝達部２１１の外径Ａ１を第２回転体２２の動力伝達部２２２の外径Ａ２よりも小さくしている。また、第１従動回転体３１の動力伝達部３１２の外径Ｂ１と第２従動回転体３２の動力伝達部３２２の外径Ｂ２とはほぼ同じにしている。そして、第１回転体２１の動力伝達部２１２の外径Ａ１と第１従動回転体３１の動力伝達部３１２の外径Ｂ１との比Ａ１／Ｂ１は、第２回転体２２の動力伝達部２２２の外径Ａ２と第２従動回転体３２の動力伝達部３２２の外径Ｂ２との比Ａ２／Ｂ２よりも小さい。そして、回転機器８の従動回転軸８１の第１回転速度は、回転機器８の従動回転軸８１の第２回転速度よりも遅くなる。なお、外径Ａ１、Ａ２、Ｂ１、Ｂ２の大きさは、必要に応じて任意に変更することができる。そして、従動回転軸８１の第１回転速度は、従動回転軸８１の第２回転速度よりも速くすることもできる。

本形態の回転変速システム１においては、図１、図２に示すように、エンジン７から回転軸２０が突出する方向（フライホイール７２に対して回転軸２０が突出する方向）と、回転機器８から従動回転軸８１が突出する方向とが互いに逆になっている。これ以外にも、エンジン７から回転軸２０が突出する方向と、回転機器８から従動回転軸８１が突出する方向とは同じにすることもできる。

次に、回転変速システム１の制御動作について説明する。
回転変速システム１は、エンジン７の制御装置による制御を受け、第１駆動側コイル２３Ａ及び第１従動側コイル３３Ａと、第２駆動側コイル２３Ｂ及び第２従動側コイル３３Ｂとへの通電の有無によって、第１回転状態Ｘ１と第２回転状態Ｘ２とに切換え可能である。
図１に示すように、第２駆動側コイル２３Ｂ及び第２従動側コイル３３Ｂが通電されない状態で第１駆動側コイル２３Ａ及び第１従動側コイル３３Ａが通電されるときには、第１回転状態Ｘ１が形成される。この第１回転状態Ｘ１においては、第２駆動側アーマチュア２４２Ｂが第２駆動側コイル２３Ｂによる電磁吸引力を受けず、第２回転体２２が第２駆動側アーマチュア２４２Ｂ、アーマチュアハブ２００及び回転軸２０と分離された状態にあり、第２従動側アーマチュア３４２Ｂが第２従動側コイル３３Ｂによる電磁吸引力を受けず、第２従動回転体３２が第２従動側アーマチュア３４２Ｂ、アーマチュアハブ３８及び従動回転軸８１と分離された状態にある。また、第１回転状態Ｘ１においては、第１駆動側アーマチュア２４２Ａが第１駆動側コイル２３Ａによる電磁吸引力を受け、第１回転体２１が第１駆動側アーマチュア２４２Ａ、アーマチュアハブ２００及び回転軸２０と連結された状態にあり、第１従動側アーマチュア３４２Ａが第１従動側コイル３３Ａによる電磁吸引力を受け、第１従動回転体３１が第１従動側アーマチュア３４２Ａ、アーマチュアハブ３８及び従動回転軸８１と連結された状態にある。

これにより、第１回転状態Ｘ１においては、フライホイール７２の回転を受けて回転軸２０及び第１回転体２１が回転するとともに、第１ベルト４１を介して第１回転体２１と連結された第１従動回転体３１が回転する。また、第１従動回転体３１に第１従動側アーマチュア３４２Ａによって連結されたアーマチュアハブ３８が回転し、アーマチュアハブ３８が取り付けられた従動回転軸８１が回転する。そして、回転機器８の従動回転軸８１は、第１回転体２１の動力伝達部２１２の外径Ａ１と第１従動回転体３１の動力伝達部３１２の外径Ｂ１との比Ａ１／Ｂ１によって定まる第１回転速度で回転することになる。

ところで、第１回転体２１及び第１従動回転体３１が回転するときには、回転軸２０に軸受２２６を介して取り付けられた第２回転体２２は、静止した状態を維持することができる。また、このときには、アーマチュアハブ３８に軸受３２６を介して取り付けられた第２従動回転体３２も、静止した状態を維持することができる。そのため、第２回転体２２及び第２従動回転体３２が空転することによる、第１回転体２１及び第１従動回転体３１の回転の損失を低減させることができる。なお、第２回転体２２及び第２従動回転体３２は、軸受２２６、３２６に生じる摩擦抵抗を受けて、回転軸２０又は従動回転軸８１と共に若干空転してもよい。

一方、図２に示すように、第１駆動側コイル２３Ａ及び第１従動側コイル３３Ａが通電されない状態で第２駆動側コイル２３Ｂ及び第２従動側コイル３３Ｂが通電されるときには、第２回転状態Ｘ２が形成される。この第２回転状態Ｘ２においては、第１駆動側アーマチュア２４２Ａが第１駆動側コイル２３Ａによる電磁吸引力を受けず、第１回転体２１が第１駆動側アーマチュア２４２Ａ、アーマチュアハブ２００及び回転軸２０と分離された状態にあり、第１従動側アーマチュア３４２Ａが第１従動側コイル３３Ａによる電磁吸引力を受けず、第１従動回転体３１が第１従動側アーマチュア３４２Ａ、アーマチュアハブ３８及び従動回転軸８１と分離された状態にある。また、第２回転状態Ｘ２においては、第２駆動側アーマチュア２４２Ｂが第２駆動側コイル２３Ｂによる電磁吸引力を受け、第２回転体２２が第２駆動側アーマチュア２４２Ｂ、アーマチュアハブ２００及び回転軸２０と連結された状態にあり、第２従動側アーマチュア３４２Ｂが第２従動側コイル３３Ｂによる電磁吸引力を受け、第２従動回転体３２が第２従動側アーマチュア３４２Ｂ、アーマチュアハブ３８及び従動回転軸８１と連結された状態にある。

これにより、第２回転状態Ｘ２においては、フライホイール７２の回転を受けて回転軸２０及び第２回転体２２が回転するとともに、第２ベルト４２を介して第２回転体２２と連結された第２従動回転体３２が回転する。また、第２従動回転体３２に第２従動側アーマチュア３４２Ｂによって連結されたアーマチュアハブ３８が回転し、アーマチュアハブ３８が取り付けられた従動回転軸８１が回転する。そして、回転機器８の従動回転軸８１は、第２回転体２２の動力伝達部２２２の外径Ａ２と第２従動回転体３２の動力伝達部３２２の外径Ｂ２との比Ａ２／Ｂ２によって定まる第２回転速度で回転することになる。

また、第２回転体２２及び第２従動回転体３２が回転するときには、回転軸２０に軸受２１６を介して取り付けられた第１回転体２１は、静止した状態を維持することができる。また、このときには、ハウジングノーズ３６に軸受３１６を介して取り付けられた第１従動回転体３１も、静止した状態を維持することができる。そのため、第１回転体２１及び第１従動回転体３１が空転することによる、第２回転体２２及び第２従動回転体３２の回転の損失を低減させることができる。なお、第１回転体２１及び第１従動回転体３１は、軸受２１６、３１６に生じる摩擦抵抗を受けて、回転軸２０又は従動回転軸８１と共に若干空転してもよい。

このように、エンジン７側及び回転機器８側の両方に、コイル２３Ａ、２３Ｂ、３３Ａ、３３Ｂ及びクラッチ２４Ａ、２４Ｂ、３４Ａ、３４Ｂが２つずつ設けられた本形態の回転変速システム１は、従動回転軸８１を従動回転させるときに不要になる回転体は静止させるといった工夫により、従来にはない新たな構造を提供することができる。そして、エンジン７側における２つのコイル２３Ａ、２３Ｂ及びクラッチ２４Ａ、２４Ｂの動作と、回転機器８側における２つのコイル３３Ａ、３３Ｂ及びクラッチ３４Ａ、３４Ｂの動作とによって、回転機器８の従動回転軸８１の回転に使用されない回転体が積極的に空転することを防ぐことができる。
それ故、本形態の回転変速システム１によれば、回転体２１、２２、３１、３２の空転に伴う回転損失を低減させることができる。

本発明は、各実施形態のみに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲においてさらに異なる実施形態を構成することが可能である。
例えば、回転機器８は、圧縮機とする以外にも、回転入力を受けて動作する発電機、冷却水ポンプ、油圧ポンプ等の種々の機器とすることもできる。そして、回転変速システム１は、ＧＨＰ以外の用途、例えば自動車、あるいはボール盤、旋盤、フライス盤、研磨盤等の工作機械に用いることもできる。

１ 回転変速システム
２ 駆動側回転機構
２０ 回転軸
２００ アーマチュアハブ
２１ 第１回転体
２２ 第２回転体
２３Ａ 第１駆動側コイル
２３Ｂ 第２駆動側コイル
２４２Ａ 第１駆動側アーマチュア
２４２Ｂ 第２駆動側アーマチュア
２５Ａ 第１駆動側回転止め部材
２５Ｂ 第２駆動側回転止め部材
３ 従動側回転機構
３１ 第１従動回転体
３２ 第２従動回転体
３３Ａ 第１従動側コイル
３３Ｂ 第２従動側コイル
３４２Ａ 第１従動側アーマチュア
３４２Ｂ 第２従動側アーマチュア
３５ 従動側回転止め部材
３６ ハウジングノーズ
３８ アーマチュアハブ
３８２ アーマチュア対向部
４１ 第１ベルト
４２ 第２ベルト
７ エンジン
７１ クランク軸
７２ フライホイール
８ 回転機器
８１ 従動回転軸
Ｘ１ 第１回転状態
Ｘ２ 第２回転状態

Claims (4)

1. エンジンの回転出力によって回転する駆動側回転機構と、該駆動側回転機構によって従動回転する従動側回転機構とを備え、該従動側回転機構によって動作する回転機器を２段階に変速させる回転変速システムであって、
   上記駆動側回転機構は、
   上記エンジンのクランク軸に連結されたフライホイールの、上記クランク軸が連結された側とは反対側に連結された回転軸と、
   該回転軸に軸受を介して同心状に取り付けられた第１回転体と、
   該第１回転体の内側において該第１回転体又は上記回転軸に軸受を介して取り付けられるとともに、回転が阻止された第１駆動側コイルと、
   上記回転軸に軸受を介して同心状に取り付けられた第２回転体と、
   該第２回転体の内側において該第２回転体又は上記回転軸に軸受を介して取り付けられるとともに、回転が阻止された第２駆動側コイルと、
   上記回転軸に取り付けられ、上記第１駆動側コイルが通電された際に上記第１回転体を上記回転軸に連結させる第１駆動側アーマチュアと、
   上記回転軸に取り付けられ、上記第２駆動側コイルが通電された際に上記第２回転体を上記回転軸に連結させる第２駆動側アーマチュアと、を備えており、
   上記従動側回転機構は、
   上記回転機器の従動回転軸に同心状に配置され、上記第１回転体と共に回転する第１従動回転体と、
   該第１従動回転体の内側において上記回転機器の非回転部位に取り付けられた第１従動側コイルと、
   上記従動回転軸に同心状に取り付けられ、上記第２回転体と共に回転する第２従動回転体と、
   該第２従動回転体の内側において、該第２従動回転体又は上記従動回転軸に軸受を介して取り付けられるとともに、回転が阻止された第２従動側コイルと、
   上記従動回転軸に取り付けられ、上記第１従動側コイルが通電された際に上記第１従動回転体を上記従動回転軸に連結させる第１従動側アーマチュアと、
   上記従動回転軸に取り付けられ、上記第２従動側コイルが通電された際に上記第２従動回転体を上記従動回転軸に連結させる第２従動側アーマチュアと、を備えており、
   上記第１回転体の外径Ａ１と上記第１従動回転体の外径Ｂ１との比Ａ１／Ｂ１と、上記第２回転体の外径Ａ２と上記第２従動回転体の外径Ｂ２との比Ａ２／Ｂ２とは、互いに異なっており、
   上記第２駆動側コイル及び上記第２従動側コイルが通電されない状態で上記第１駆動側コイル及び上記第１従動側コイルが通電され、上記フライホイールの回転を受けて上記回転軸及び上記第１回転体が回転するとともに、該第１回転体の回転を受けて上記第１従動回転体が従動回転して、上記従動回転軸を第１回転速度で回転させる第１回転状態と、
   上記第１駆動側コイル及び上記第１従動側コイルが通電されない状態で上記第２駆動側コイル及び上記第２従動側コイルが通電され、上記フライホイールの回転を受けて上記回転軸及び上記第２回転体が回転するとともに、該第２回転体の回転を受けて上記第２従動回転体が従動回転して、上記従動回転軸を第２回転速度で回転させる第２回転状態と、に切換え可能である、回転変速システム。
2. 上記第１駆動側コイルは、上記第１回転体及び上記回転軸の少なくとも一方と共に回転することが、第１駆動側回転止め部材によって阻止されており、
   該第１駆動側回転止め部材は、上記第１駆動側コイルと、上記エンジン又は該エンジンが取り付けられる部位とを連結しており、
   上記第２駆動側コイルは、上記第２回転体及び上記回転軸の少なくとも一方と共に回転することが、第２駆動側回転止め部材によって阻止されており、
   該第２駆動側回転止め部材は、上記第２駆動側コイルと、上記エンジン又は該エンジンが取り付けられる部位とを連結しており、
   上記第２従動側コイルは、上記第２従動回転体及び上記従動回転軸の少なくとも一方と共に回転することが、従動側回転止め部材によって阻止されており、
   該従動側回転止め部材は、上記第２従動側コイルと、上記エンジン、該エンジンが取り付けられる部位、上記回転機器又は該回転機器が取り付けられる部位とを連結している、請求項１に記載の回転変速システム。
3. 上記第１回転体及び上記第１従動回転体は、それらの外周に第１ベルトが掛け渡されたプーリであり、
   上記第２回転体及び上記第２従動回転体は、それらの外周に第２ベルトが掛け渡されたプーリである、請求項１又は２に記載の回転変速システム。
4. 上記回転機器は、ヒートポンプに用いられる圧縮機である、請求項１〜３のいずれか一項に記載の回転変速システム。

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