JP2017129197A - 軸受装置 - Google Patents
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Abstract
Description
本発明の実施形態1に係る車輪用軸受装置1について、図1及び図2を用いて説明する。図1は、車輪用軸受装置1を示す。車輪用軸受装置1は、内輪部材100と、外輪20と、複数の転動体30と、保持器40と、封止部材50及び60と、を有する。内輪部材100、外輪20、保持器40、封止部材50及び60は、軸心L1を中心とする環状部材である。図1に示すように、車輪用軸受装置1は、軸方向の外方に取付部111が形成され、車輪に接続される。なお、図1において、紙面の左方が車両の外部方向(以下、アウター側、とする。)であり、紙面の右方が車両の内部方向(以下、インナー側、とする。)である。
次に、図2を参照して封止部材50について説明する。封止部材50は、ハブ輪110の外周面101、つば部112,及び外輪20のアウター側の端部22に接して設けられている。封止部材50は、スリンガー510と、シール部材520とを含む。封止部材50は、内輪部材100と外輪20との間の空間S1を外部から封止している。
スリンガー510は、第1部511,第2部512,第3部513,及び第4部514を含む。第1部511は、軸心L1に垂直な方向に延び、軸心L1を中心として円環状に形成されている。また、第2部512、第3部513及び第4部514は、軸心L1を中心として周方向に沿って円筒状に形成されている。第1部511,第2部512,第3部513,及び第4部514は、一体に形成されている。スリンガー510は、例えば、ステンレス等の金属で形成されている。スリンガー510の厚さd1は、例えば、0.4〜0.8mmである。
ハブ輪110の外周面101のうち、軌道面31のアウター側には、凸部114が形成されている。凸部114は、畝状であり、周方向に延びる。また、凸部114は、軸L1を中心として環状に連続して形成されている。凸部114の径方向の高さh1は、例えば、0.05〜0.5mmである。なお、凸部114の形状について、本実施形態のように凸部114が畝状であることは本発明の必須の構成ではない。また、本実施形態のように凸部114が環状に連続して形成されていることも、本発明の必須の構成ではない。
シール部材520は、芯金530と、ゴム部材540とを含む。芯金530の外周はゴム部材540で覆われている。
図3及び図4は、ハブ輪110にスリンガー510を嵌めるときの状態を示す図である。以下、スリンガー510をハブ輪110に嵌めるときの状態について説明する。
シール部材520は、図2に示すように、外輪20の内周面23と芯金530の第1部531の外周面とが接するように、アウター側から外輪20に圧入される。シール部材520が嵌め合わされた外輪20は、ハブ輪110の軌道面31に複数個の転動体30を配置した後、ハブ輪110の外周面101を覆うようにインナー側からハブ輪110に嵌め込まれる。これにより、スリンガー510とシール部材520が対向するように配置され、封止部材50が構成される。
実施形態1の構成の車輪用軸受装置1によれば、ハブ輪110の外周面101のうち、スリンガー510の第2部512のインナー側の端部と、軌道面31との間に凸部114が形成されているので、スリンガー510の軸方向のインナー側への移動が規制され、スリンガー510が転動体30に接触するのが抑制される。
以下、実施形態2の車輪用軸受装置1Aについて説明する。図5は、実施形態2の車輪用軸受装置1Aの封止部材50A周辺を拡大して示す断面図である。実施形態2の車輪用軸受装置1Aは、スリンガー510Aの構成が実施形態1と異なる。
スリンガー510Aは、第1部511,第2部512A,第3部513A,及び第4部514を含む。第1部511は、軸心L1に垂直な方向に延び、軸心L1を中心として円環状に形成されている。また、第2部512A、第3部513A及び第4部514は、軸心L1を中心として周方向に沿って円筒状に形成されている。第1部511,第2部512A,第3部513A,及び第4部514は、一体に形成されている。スリンガー510Aは、例えば、ステンレス等の金属で形成されている。
実施形態2の車輪用軸受装置1Aによれば、実施形態1と同様、スリンガー510Aの軸方向の移動を抑制することができ、かつ、ハブ輪110へスリンガー510Aを容易に圧入することができる。
上記の実施形態では、スリンガー510(510A)の第2部512(512A)の外周面と第3部513(513A)の内周面とが接している場合について説明したが、第2部512の外周面と第3部513の内周面とが接していることは本発明にとって必須の構成ではない。
上記の実施形態では、ハブ輪110の外周面101に形成された凸部114の形状が畝状である場合について説明したが、凸部114の形状は上記の実施形態に限定されない。例えば、図8に変形例3として示すように、凸部114Dは、段差1142Dを介して外周面101よりもやや拡径した構造として凸部114Dが形成されていてもよい。
100 内輪部材
110 ハブ輪
114 凸部
20 外輪
30 転動体
50 封止部材
510 スリンガー
511 第1部
512 第2部
513 第3部
520 シール部材
546 ラジアルリップ
Claims (5)
- 円環状の小径部と、前記小径部より大きい半径を有する円環状の大径部と、を含み、前記小径部の外周面に第1の軌道面が形成された内輪部材と、
前記第1の軌道面と対向する第2の軌道面が内周面に形成され、前記内輪部材の前記小径部を覆うように設けられた外輪と、
前記第1の軌道面と前記第2の軌道面との間の空間に配置される複数の転動体と、
前記内輪部材の前記小径部と前記大径部との接続部に形成され、軸方向に垂直な方向に延びる段差面、及び、前記小径部の外周面に接して設けられ、前記内輪部材と前記外輪との間の空間を封止する環状の封止部材と、
を備え、
前記封止部材は、
前記内輪部材の小径部に嵌め合わされたスリンガーと、
前記外輪に嵌め合わされたシール部材と、
を含み、
前記スリンガーは、
前記段差面に接触しながら軸方向に垂直な方向に延びる円環状の第1部と、
前記小径部の外周面に接触した円筒状の第2部と、
前記第2部の径方向外方に位置づけられた円筒状の第3部と、
を含み、
前記第2部及び前記第3部のいずれか一方は、前記第1部の径方向内方の端部と連続し、軸方向で前記大径部から遠ざかる方向に延びた形状を有し、
前記第2部の軸方向で前記大径部とは反対側の端部と、前記第3部の軸方向で前記大径部とは反対側の端部とが連続し、
前記内輪部材の小径部は、
外周面に、前記スリンガーの前記第2部の軸方向で前記大径部とは反対側の端部と、前記第1の軌道面との間に形成された凸部、
を含む、軸受装置。 - 請求項1に記載の軸受装置において、
前記スリンガーの前記第2部の外周面と、前記第3部の内周面とは、接している、軸受装置。 - 請求項1または請求項2に記載の軸受装置において、
前記スリンガーの前記第1部の径方向内方の端部は、前記第2部の軸方向で大径側の端部と連続している、軸受装置。 - 請求項1〜請求項3の何れか一項に記載の軸受装置において、
径方向で前記小径部の外周面及び前記第3部の外周面間の距離と、前記凸部の径方向の高さとの差は、前記スリンガーの前記第2部の径方向の大きさより大きい、軸受装置。 - 請求項1〜請求項4の何れか一項に記載の軸受装置において、
前記シール部材は、
径方向内方に突出し、先端が軸方向で大径側を向くように前記第3部の外周面に接触したラジアルリップ
を含み、
前記スリンガーの前記第2部と前記第3部とは、曲面を介して連続している、軸受装置。
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DE102011088861A1 (de) * | 2011-12-16 | 2013-06-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Radlager mit Wälzkörperschutz |
JP2013242037A (ja) * | 2012-04-25 | 2013-12-05 | Nsk Ltd | 車輪支持用転がり軸受ユニット |
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