JP2017127118A - モータ用ハウジング - Google Patents

Abstract

【課題】 冷却流路内における冷却液のよどみを改善し、冷却効率向上が可能な流路構造を有するモータ用ハウジング３を提供する。【解決手段】 円筒形の側壁５３，５４の内部に環状の冷却流路４を有し、この環状の冷却流路４に連通する冷却液の給液口６１と排液口６２を側壁５３の外周部に設けたモータ用ハウジング３であって、前記側壁３の前記給液口６１近傍に、前記環状の冷却流路４内を周方向に伸び、給液口６１から離れるにしたがって、互いの離間距離が広がるように構成された冷却液案内リブ５６を設けた。【選択図】 図４

Description

この発明は、車両駆動装置の電動モータに好適に使用することができる、ハウジングの側壁部に冷却液の冷却流路を有するモータ用ハウジングに関する。

車両駆動装置の電動モータには、モータの発熱を抑えるために、発熱の大きなモータステータの外周部にハウジングを取り付け、その側壁内部に冷却液を流通させる冷却流路を設けたものがある（特許文献１及び特許文献２）。

特許文献１や特許文献２のモータ用ハウジング１００は、図１９及び図２０に示すように、側壁１０１の内部に、冷却液を流通させる帯状をした環状の冷却流路１０２を一本形成し、この帯状の冷却流路１０２に給水口１０３と排水口１０４を近接した位置に設けている。

また、これらのモータ用ハウジング１００は、図２０に示すように、給水口１０３に入った冷却液がそのまま最短経路で排水口１０４に流れ出さないように、給水口１０３と排水口１０４の間に境界壁１０５を設けて、冷却液が環状の冷却流路１０２を回るようにしている。

さらに、特許文献２には、この境界壁１０５の給水口１０３に向かい合う面が、吸水口１０３から離れるにつれて湾曲する凹凸面に構成することが開示されている。これにより、給水口１０３から供給された冷却水が境界壁１０５の湾曲面に沿って軸方向端部側へ流れるようにすることで、給排水口付近に発生する冷却液のよどみを改善し、給水口１０３から供給された冷却液が最短経路で排水口１０４に流通することに起因する冷却効率低下及び圧力損失低減の問題を解消している。

特開２００９−２４７０８５号公報 特開２０１４−１０７８８８号公報

ところで、図１９に示すように、これらのモータ用ハウジング１００の側壁１０１に設けられる給水口１０３と排水口１０４は、側壁１０１の軸方向中央位置に設けられているため、軸方向においてモータ用ハウジング１００の側壁１０１全体に形成されている冷却流路１０２については、中心部分の流速が高く、両端部分は流速が低くなるという傾向があった。これにより、冷却流路１０２内に冷却液のよどみが部分的に発生し、冷却流路１０２のモータ軸方向に対して均一に冷却することができず、冷却効率が低下するという問題があった。

そこで、この発明は、冷却流路内における冷却液のよどみを改善し、冷却効率向上が可能な流路構造を有する、車両駆動装置の電動モータに好適に使用することができるモータ用ハウジングを提供することを課題とするものである。

前記の課題を解決するために、この発明は、円筒形の側壁の内部に環状の冷却流路を有し、この環状の冷却流路に連通する冷却液の給液口と排液口を側壁の外周部に設けたモータ用ハウジングであって、前記側壁の前記給液口近傍に、前記環状の冷却流路内を周方向に伸びる冷却液案内リブを設けたことを特徴とする。

前記冷却液案内リブは、前記冷却流路の軸方向に複数本が配列されており、給液口から離れるにしたがって、互いの離間距離が広がるように構成することができる。

また、前記冷却液案内リブは、前記冷却流路の中間部分及び排液口近傍位置にも設けてもよい。

上記構成において、前記給液口と排液口は、軸方向にずらした位置に設けられ、前記冷却液案内リブは、前記給液口及び排液口に近づくにつれて、互いの離間距離が小さくなり前記給液口及び排液口が設けられている軸方向位置に収束するように設けることもできる。

前記冷却液案内リブは、水路を砂中子で成形する際に中子製造時に形状を型で抜ける構造とするために、前記冷却流路の外周側の壁に設けることが好ましい。

また、冷却液案内リブの高さ寸法は、冷却液の吐出圧や断面積により決定すればよいが、例えば、冷却流路の軸方向高さの４０から６０％の高さ寸法に構成することが好ましい。

給液口から排液口に冷却液が短絡的に流れたり、モータの熱を吸収した冷却液が冷却流路内をさらに循環することを防ぐために、前記環状の冷却流路には、前記給液口と排液口との間に、径方向に屈曲する屈曲部を軸方向全幅にわたって設け、当該部分の冷却流路の流動抵抗を高めることが好ましい。

また、本発明のモータ用ハウジングは、２基の減速機が左右並列に収容された減速機ハウジングの左右にそれぞれ固定配置される、車両駆動装置の電動モータに使用することができる。

この発明に係るモータ用ハウジングは、円筒形の側壁の内部に環状の冷却流路を有し、当該冷却流路内に、冷却液を案内する冷却液案内リブが設けられているため、冷却流路内を流れる冷却液を冷却流路中で案内する。したがって、冷却流路内における冷却液のよどみを改善でき、モータ用ハウジングの冷却効率向上が可能な流路構造とすることができる。

また、冷却液案内リブは、給液口から離れるにしたがって、離間距離が大きくなるように複数を軸方向に並列して設けることで、給液口から流入した冷却液を軸方向端部側にも送り込むことができ、軸方向の冷却液の流れの分布を少なくすることができる。

さらに、冷却液案内リブは、給液口近傍の他、冷却流路の中間部分や排液口の近傍にも設けることも可能であり、さらに、給液口と排液口との軸方向位置を異ならせた場合、冷却液案内リブを傾斜させて設けることで、冷却流路を循環した冷却液を排液口側に収束するように案内することも可能である。

この発明に係るモータ用ハウジングを使用した２モータ車両駆動装置を示す横断平面図である。 この発明の第１の実施形態に係るモータ用ハウジングの外観構成を示す斜視図である。 図２のモータ用ハウジングの正面図である。 図３のIV−IV線における断面図である。 図２のモータ用ハウジングを鋳込む際に使用する中子の外観構成を示す斜視図である。 図５の中子の右側面図である。 図６の中子のVII-VII線における断面図である。 図５の中子の正面図である。 図５の中子の背面図である。 図６の中子の部分拡大図である。 図５の中子を金型を用いて作成する状態を模式的に説明する図である。 第２の実施形態のモータ用ハウジングを鋳込む際に使用する中子の外観構成を示す斜視図である。 図１２の中子の正面図である。 図１３の中子のXIV- XIV線における断面図である。 第３の実施形態のモータ用ハウジングを鋳込む際に使用する中子の外観構成を示す斜視図である。 図１５の中子の正面図である。 図１５の中子の背面図である。 図１６の中子のXVIII- XVIII線における断面図である。 従来のモータ用ハウジングを示す斜視図である。 従来のモータ用ハウジングの断面図である。

２モータ車両駆動装置Ａに使用するモータ用ハウジングを例にして、この発明の実施形態を説明する。

２モータ車両駆動装置Ａは、図１に示すように、２基の減速機２Ｌ、２Ｒを左右並列に収容する減速機ハウジング２０を中央にし、その減速機ハウジング２０の左右に２基の電動モータ１Ｌ、１Ｒのモータ用ハウジング３Ｌ、３Ｒを固定配置した構造である。

左右２基の電動モータ１Ｌ、１Ｒのモータ用ハウジング３Ｌ、３Ｒには、図１に示すように、冷却液を循環させる冷却流路４が周方向に形成されている。

モータ用ハウジング３Ｌ、３Ｒの冷却流路４には、ラジエター（図示省略）から供給される冷却液を吸入する給入口（図示省略）と、冷却流路４内を通過した冷却液を吐出する排出口（図示省略）が設けられている。

ラジエターによって冷却された冷却液は、給入口を経て冷却流路４に供給され、モータ用ハウジング３Ｌ、３Ｒの冷却流路４を通過してモータ用ハウジング３Ｌ、３Ｒを冷却した後に、排出口からラジエターに戻されて循環使用される。

２モータ車両駆動装置Ａにおける左右の電動モータ１Ｌ、１Ｒは、図１に示すように、モータ用ハウジング３Ｌ、３Ｒ内に収容されている。

モータ用ハウジング３Ｌ、３Ｒは、周方向に冷却液を流す冷却流路４を有する外側面が開口した円筒形のモータ用ハウジング本体３ａＬ、３ａＲと、このモータ用ハウジング本体３ａＬ、３ａＲの外側面を閉塞する外側壁３ｂＬ、３ｂＲと、モータ用ハウジング本体３ａＬ、３ａＲの内側には減速機２Ｌ、２Ｒと隔てる内側壁３ｃＬ、３ｃＲからなる。モータ用ハウジング本体３ａＬ、３ａＲの内側壁３ｃＬ、３ｃＲには、モータ軸１２ａを引き出す開口部が設けられている。

電動モータ１Ｌ、１Ｒは、図１に示すように、モータ用ハウジング本体３ａＬ、３ａＲの内周面にステータ１１を設け、このステータ１１の内周に間隔をおいてロータ１２を設けたラジアルギャップタイプのものを使用している。図示していないが、アキシャルギャップタイプの電動モータを使用してもよい。

ロータ１２は、モータ軸１２ａを中心部に有し、そのモータ軸１２ａはモータ用ハウジング本体３ａＬ、３ａＲの内側壁３ｃＬ、３ｃＲの開口部からそれぞれ減速機２Ｌ、２Ｒ側に引き出されている。モータ用ハウジング本体３ａＬ、３ａＲの開口部とモータ軸１２ａとの間にはシール部材１３が設けられている。

モータ軸１２ａは、モータ用ハウジング本体３ａＬ、３ａＲの内側壁３ｃＬ、３ｃＲと外側壁３ｂＬ、３ｂＲとに転がり軸受１４ａ、１４ｂによって回転自在に支持されている（図１）。

左右並列に設けられた２基の減速機２Ｌ、２Ｒを収容する減速機ハウジング２０は、中央ハウジング２０ａとこの中央ハウジング２０ａの両側面に固定される左右の側面ハウジング２０ｂＬ、２０ｂＲの３ピース構造になっている。左右の側面ハウジング２０ｂＬ、２０ｂＲは、おおよそ左右対称形状に形成されている。

減速機ハウジング２０の側面ハウジング２０ｂＬ、２０ｂＲのアウトボード側の側面と電動モータ１Ｌ、１Ｒのモータ用ハウジング本体３ａＬ、３ａＲの内側壁３ｃＬ、３ｃＲとを、複数のボルト２９によって固定することにより、減速機ハウジング２０の左右に２基の電動モータ１Ｌ、１Ｒが固定配置されている。

中央ハウジング２０ａには、中央に仕切り壁２１が設けられている。減速機ハウジング２０は、この仕切り壁２１によって左右に２分割され、２基の減速機２Ｌ、２Ｒを収容する独立した左右の収容室２２Ｌ、２２Ｒが並列に設けられている。

減速機２Ｌ、２Ｒは、図１に示すように、左右対称形に設けられ、モータ軸１２ａから動力が伝達される入力歯車２３ａを有する入力軸２３と、この入力歯車２３ａに噛み合う大径歯車２４ａと出力歯車２５ａに噛み合う小径歯車２４ｂを有する中間軸２４と、出力歯車２５ａを有する出力軸２５とを備える平行軸歯車減速機である。

減速機２Ｌ、２Ｒの入力軸２３の両端は、中央ハウジング２０ａの仕切り壁２１の左右両面に形成したボス部２７ａと側面ハウジング２０ｂＬ、２０ｂＲに形成したボス部２７ｂに転がり軸受２８ａ、２８ｂを介して回転自在に支持されている。

入力軸２３のアウトボード側の端部は、側面ハウジング２０ｂＬ、２０ｂＲに設けた開口部から外側に引き出されており、開口部と入力軸２３の外側端部との間にはシール部材３１を設け、減速機２Ｌ、２Ｒに封入された潤滑油の漏洩を防止している。

入力軸２３は、中空構造であり、この中空の入力軸２３にモータ軸１２ａが挿入されている。入力軸２３とモータ軸１２ａとは、スプライン結合されている。

中間軸２４は、外周面に入力歯車２３ａに噛み合う大径歯車２４ａと出力歯車２５ａに噛み合う小径歯車２４ｂを有する段付き歯車である。この中間軸２４の両端は、中央ハウジング２０ａの仕切り壁２１の両面に形成したボス部３２と側面ハウジング２０ｂＬ、２０ｂＲに形成したボス部３３とに転がり軸受３４ａ、３４ｂを介して支持されている。

出力軸２５は、大径の出力歯車２５ａを有し、中央ハウジング２０ａの仕切り壁２１の両面に形成したボス部３５と側面ハウジング２０ｂＬ、２０ｂＲに形成したボス部３６に転がり軸受３７ａ、３７ｂによって支持されている。

出力軸２５のアウトボード側の端部は、側面ハウジング２０ｂＬ、２０ｂＲに形成した開口部から減速機ハウジング２０の外側に引き出され、引き出された出力軸２５のアウトボード側の端部の外周面に、等速ジョイントの外輪部材１５ａがスプライン結合されている。

出力軸２５に結合された等速ジョイントは、ドライブシャフト（図示省略）を介して駆動輪（図示省略）に接続される。

出力軸２５のアウトボード側の端部と側面ハウジング２０ｂＬ、２０ｂＲに形成した開口部との間には、シール部材３９を設け、減速機２Ｌ、２Ｒに封入された潤滑油の漏洩を防止している。

この発明の実施の形態について説明する。図２〜図４は、この発明のモータ用ハウジング３（３Ｌ，３Ｒ）の第１の実施形態であり、図５〜図１０はこの第１の実施形態のモータ用ハウジング３を鋳造する際に使用する環状の崩壊性の中子５２を示している。

中子５２は、図５に示すように、モータ用ハウジング３の円筒形の側壁(外壁５３、内壁５４)で画定された領域内部に環状の冷却流路４を形成する流路形成部５２ａと、この環状の流路形成部５２ａに連続して設けられ、円筒形の外壁５３に給液口６１及び排液口６２を形成する開口形成部５２ｂとからなる。中子５２の流路形成部５２ａの上下の２個所には、砂排出穴を形成するための砂排出穴形成部５２ｃが設けられている。

中子５２は、帯状のコーナ部分が丸みのある楕円断面に形成している。中子５２のコーナ部分を丸みのある楕円断面に形成すると、コーナ部分が角ばった角断面の場合よりも、成型後に、鋳型からの砂の排出が容易で、砂残りがし難くなる。

中子５２は、例えば、砂を固めた砂型であり、材料には砂以外に、塩、焼却可能な材料を使用することができる。

図２〜図４に示すモータ用ハウジング３を鋳造する場合、鋳型内に中子５２を配置した後、鋳型内に溶湯を流し込み、溶湯の冷却後に、中子５２を崩壊させて中子５２を抜き取ると、円筒形の側壁（外壁５３、内壁５４）の内部に、中子５２の流路形成部５２ａによって環状の冷却流路４が形成され、この環状の冷却流路４に連続して円筒形の外壁５３の外周部に、開口形成部５２ｂによって給液口６１及び排液口６２が形成される。したがって、中子５２の形状は、そのままモータ用ハウジング３の冷却流路４の形状となり、以下、冷却流路４の構成を説明する場合に、中子５２の構成を例にとって説明する場合がある。

本実施形態にかかるモータ用ハウジング３は、図４に示すように冷却流路４を画定する外壁５３と内壁５４に、冷却液の流動を制御するための構成を有している。具体的には、外壁５３の内側にモータ用ハウジング３の周方向に伸びる冷却液案内リブ５６，５７，５８と、給液口６１及び排液口６２の間に設けられた流路形成リブ５９（５９ａ，５９ｂ）とを備える。

冷却液案内リブ５６，５７，５８は、図５に示すように、中子５２の流路形成部５２ａの外表面４箇所に設けられたリブ形成凹部６６，６８により形成される。冷却液案内リブ５６，５７，５８は、外壁５３の内側面に、冷却流路４に向けて突出するようにそれぞれ５本が並列して設けられており、後述するように分割金型を用いた中子５２の作成を可能としている。

冷却液案内リブ５６，５７，５８のそれぞれの設置箇所は、第１の冷却液案内リブ５６が給液口６１の下流側、第２の冷却液案内リブ５７が冷却流路４の中間部分、第３の冷却液案内リブ５８が排液口６２の手前側となっている。

冷却液案内リブ５６，５７，５８の高さ寸法等は、冷却液の吐出圧や断面積により決定すればよい。一例としては、高さ寸法としては冷却流路の軸方向高さの４０から６０％の高さ寸法とし、また、幅寸法は強度を確保できる程度に薄く構成することが好ましい。

第１の冷却液案内リブ５６は、リブ形成凹部６６の配置構成に示すように、給液口６１側の離間距離Ｄ₁が狭く、給液口６１から離れるにつれて互いのリブの離間距離Ｄ₂が広がるように構成されている（図５，図７，図８参照）。すなわち、各リブは、軸方向中央位置に設けられている給液口６１から供給された冷却液が軸方向両端側に案内されるように傾斜して設けられる。このように構成することにより、冷却流路の軸方向中央位置から流入した冷却液を軸方向両端側に案内することができ、冷却流路４内での軸方向の流れ分布をより均一にすることができる。

第２の冷却液案内リブ５７及び第３の冷却液案内リブ５８は、周方向に沿って伸び互いに平行となるように配置され、互いの離間距離Ｄはほぼ同じになるように構成されている。第１の冷却液案内リブ６６によって軸方向に均一化された冷却液をそのまま冷却流路４に沿って案内することができる。

図５に示す中子５２の凹部６９ａ，６９ｂ形状に示すように、流路形成リブ５９（５９ａ，５９ｂ）は、冷却流路の軸方向全域にわたって設けられており、第１の流路形成リブ５９ａが外壁５３の内面側に設けられ、第２の流路形成リブ５９ｂが内壁５４の外面側に設けられる。この流路形成リブ５９ａ，５９ｂにより、図４に示すように、冷却流路４の給液口６１と排液口６２の間に屈曲部６０が形成される。屈曲部６０は、径方向に屈曲しており、冷却液の流動方向が当該部分で屈曲することにより流動抵抗が増し、給液口６１から排液口６２に冷却液が短絡的に流れたり、モータの熱を吸収した冷却液が冷却流路４内をさらに循環することが抑制される。

図１１は、本実施形態にかかるモータ用ハウジングを鋳込む際に使用する中子の作成状態を模式的に説明する図である。中子５２は、図１１に示すように、上下左右の４つの組合わせ金型７０を用いて作成される。上型７１及び下型７２は、中子５２の軸方向に並んで配置されており、中子５２の流路形成部５２ａの全体的な形状を画定するために突部７１ａ，７２ａが設けられる。突部７１ａ，７２ａは、中子５２の流路形成部５２ａの内側面を画定し、内側面に設けられる凹部６９ｂを画定するための突部７１ｂ，７２ｂが設けられている。

左右型７３，７４は、それぞれ中子の径方向に並んで配置されており、上型７１及び下型７２の突部７１ａ，７２ａを収納するキャビティ７３ａ，７４ａが設けられる。キャビティ面には、リブ形成凹部６６，６７，６８及び流路形成リブ５９ａ用の凹部６９ａを画定するための突部７３ｂ，７３ｃ，７４ｂがそれぞれ設けられている。

このように金型を構成することにより、中子５２の流路形成部５２ａに設けられる凹凸形状を型の移動方向と合わせることにより、分割金型で中子５２の凹部形状を構成することが可能となる。

図１２から図１４に示す中子７２は、給液口６１を構成する開口形成部７２ｂを接線方向に傾斜させる構成を有する。この構成により、冷却液が接線方向に流入し、冷却液案内リブ５６に当たり流れ方向を案内しやすくなる。

また、第３の冷却液案内リブ５８が、排液口６２方向に集束するように、傾斜して設けられており、軸方向に広く分布した冷却液を、排液口６２側に案内して、外部への排出を促す効果を有する。

図１５から図１８に示す中子８２は、給液口６１及び排液口６２を構成する開口形成部８２ｂを軸方向に異なる位置に配置する構成を有する。また、当該軸方向位置の違いに伴い、第１及び第３の冷却液案内リブ５６，５８が給液口６１及び排液口６２方向に近い側ほど、離間距離が小さくなるように、傾斜して設けられており、また、その本数も４本となっている。

以上の構成を有するモータ用ハウジングは、円筒形の側壁の内部に環状の冷却流路を有し、当該冷却流路内に、冷却液を案内する冷却液案内リブ５６，５７，５８が設けられているため、冷却流路内を流れる冷却液を冷却流路中で案内する。また第１の冷却液案内リブ５６は、給液口１１から離れるにしたがって、離間距離が大きくなるように複数を軸方向に並列して設けることで、給液口１１から流入した冷却液を軸方向端部側にも送り込むことができ、軸方向の冷却液の流れの分布を少なくすることができる。

さらに、冷却液案内リブ５６，５７，５８を冷却流路４の外周面側に設けることにより、金型によりリブ形成凹部を有する中子５２を作成することが可能であり、製造上の煩雑性がない。

以上、図面を参照してこの発明の実施形態を説明したが、この発明は、図示した実施形態のものに限定されない。図示した実施形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。

例えば、冷却液案内リブの形状や本数については限定されるものではなく、冷却流路４の軸方向幅に対して小さい給液口から供給された冷却液が、軸方向端部側に案内されるような形状及び本数であればよく、湾曲したリブでもよく、また、傾斜角度については、流体抵抗を考慮して適宜設計すればよい。

この発明のモータ用ハウジング３は、発熱の大きな自動車の車両駆動用モータに使用することにより、高い冷却効果を有する。

１Ｌ，１Ｒ ：電動モータ
２Ｌ，２Ｒ ：減速機
３，３Ｌ，３Ｒ ：モータ用ハウジング
３ａＬ，３ａＲ ：モータ用ハウジング本体
３ｂＬ，３ｂＲ ：外側壁
３ｃＬ，３ｃＲ ：内側壁
４ ：冷却流路
１１ ：ステータ
１２ ：ロータ
１２ａ ：モータ軸
１３ ：シール部材
１４ａ，１４ｂ ：転がり軸受
１５ａ ：外輪部材
２０ ：減速機ハウジング
２０ａ ：中央ハウジング
２０ｂＬ，２０ｂＲ ：側面ハウジング
２１ ：仕切り壁
２２Ｌ，２２Ｒ ：収容室
２３ ：入力軸
２３ａ ：入力歯車
２４ ：中間軸
２４ａ ：大径歯車
２４ｂ ：小径歯車
２５ ：出力軸
２５ａ ：出力歯車
２７ａ，２７ｂ ：ボス部
２８ａ，２８ｂ ：転がり軸受
２９ ：ボルト
３１ ：シール部材
３２，３３ ：ボス部
３４ａ，３４ｂ ：転がり軸受
３５，３６ ：ボス部
３７ａ，３７ｂ ：転がり軸受
３９ ：シール部材
５２，７２，８２：中子
５２ａ ：流路形成部
５２ｂ，７２ｂ，８２ｂ：開口形成部
５２ｃ ：砂排出穴形成部
５３ ：外壁
５４ ：内壁
５６ ：第１の冷却液案内リブ
５７ ：第２の冷却液案内リブ
５８ ：第３の冷却液案内リブ
５９ ：流路形成リブ
６０ ：屈曲部
６１ ：給液口
６２ ：排液口
６６，６８：リブ形成凹部
６９ａ，６９ｂ：凹部
７０ ：組合わせ金型
７１ ：上型
７２ ：下型
７１ａ，７２ａ，７３ｂ，７３ｃ，７４ｂ：突部
７３，７４：左右型
７３ａ，７４ａ：キャビティ
Ａ： ２モータ車両駆動装置

Claims (8)

1. 円筒形の側壁の内部に環状の冷却流路を有し、この環状の冷却流路に連通する冷却液の給液口と排液口を側壁の外周部に設けたモータ用ハウジングであって、
   前記側壁の前記給液口近傍に、前記環状の冷却流路内を周方向に伸びる冷却液案内リブを設けたことを特徴とするモータ用ハウジング。
2. 前記冷却液案内リブは、前記冷却流路の軸方向に複数本が配列されており、給液口から離れるにしたがって、互いの離間距離が広がるように構成されていることを特徴とする、請求項１に記載のモータ用ハウジング。
3. 前記冷却液案内リブは、前記冷却流路の中間部分及び排液口近傍位置にも設けられていることを特徴とする、請求項２に記載のモータ用ハウジング。
4. 前記給液口と排液口は、軸方向にずらした位置に設けられ、前記冷却液案内リブは、前記給液口及び排液口に離れるにつれて、互いの離間距離が小さくなり前記給液口及び排液口が設けられている軸方向位置に収束するように設けられていることを特徴とする、請求項３に記載のモータ用ハウジング。
5. 前記冷却液案内リブは、前記冷却流路の外周側の壁に設けられていることを特徴とする、請求項１から４のいずれか１つに記載のモータ用ハウジング。
6. 前記冷却案内リブは、前記冷却流路の径方向寸法に対し、４０から６０％の高さ寸法に構成されていることを特徴とする、請求項１から５のいずれか１つに記載のモータ用ハウジング。
7. 前記環状の冷却流路には、前記給液口と排液口との間に、径方向に屈曲する屈曲部が軸方向全幅にわたって設けられていることを特徴とする、請求項１から６のいずれか１つに記載のモータ用ハウジング。
8. ２基の減速機を左右並列に収容する減速機ハウジングを中央にし、その減速機ハウジングの左右に２基の電動モータを固定配置した車両駆動装置において、前記電動モータのモータ用ハウジングとして請求項１から７のいずれか１つに記載のものを使用することを特徴とする車両駆動装置。

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