JP2017125421A

JP2017125421A - エンジンオイル温度制御装置

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Publication number: JP2017125421A
Application number: JP2016003784A
Authority: JP
Inventors: 聡針生; Satoshi Hario
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2016-01-12
Filing date: 2016-01-12
Publication date: 2017-07-20

Abstract

【課題】オイルクーラを使用しなくても、エンジンオイルの温度の過上昇を防止することができるエンジンオイル温度制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンオイル温度制御装置５は、エンジンオイルが流れるオイル流路８Ａ，８Ｂの開閉状態を切り換える三方弁１０と、反応器１２Ａ，１２Ｂと吸着器１３Ａ，１３Ｂとの間でＮＨ_３を流通させる反応媒体流路１４Ａ，１４Ｂに配設された開閉弁１５Ａ，１５Ｂと、エンジンオイルの温度が所定温度以上であるときに、反応器１２Ａ，１２Ｂのうち何れか一つの反応器から吸着器１３Ａ，１３Ｂのうち何れか一つの吸着器にＮＨ_３が移動可能となるように、開閉弁１５Ａ，１５Ｂのうち何れか一つの反応器に対応する開閉弁を開制御する開閉弁制御部２２と、オイル流路８Ａ，８Ｂのうち何れか一つの反応器に対応するオイル流路を開くと共に他のオイル流路を閉じるように、三方弁１０を制御する切換弁制御部２３とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンオイル温度制御装置に関する。

従来のエンジンオイル温度制御装置としては、例えば特許文献１に記載されている装置が知られている。特許文献１に記載のエンジンオイル温度制御装置は、水との化学反応により発熱し脱水反応により吸熱する蓄熱材が収納された反応容器と、液体の水が貯留された凝縮容器とを備えている。エンジンオイルの温度が例えば４０℃以下の場合には、凝縮容器に貯留されている水が第１流路を通じて反応容器へ向かい、ノズルから反応容器の蓄熱材に噴霧される。すると、蓄熱材が化学反応により発熱し、その熱エネルギーによってエンジンオイルが加熱される。一方、エンジンオイルが高温になると、脱水反応によって蓄熱材から水蒸気が発生し、第２流路を通じて凝縮して液体の水となって凝縮容器に戻る。

特開２０１０−２３０２６８号公報

ところで、車両のコールドスタート時のフリクションを低減するために、エンジンオイルを加熱してエンジンオイルの粘性を下げる必要があるが、エンジンオイルは高温になり過ぎると劣化することがある。このため、エンジンオイルの循環経路上に、エンジンオイルを冷却して適温にするためのオイルクーラが配置される場合がある。しかし、上記従来技術において、エンジンオイルの循環経路上にオイルクーラを設けた場合には、反応容器からエンジンオイルに与えられた熱がオイルクーラに奪われることになるため、エンジンオイルの加熱効率が悪化する虞がある。

本発明の目的は、オイルクーラを使用しなくても、エンジンオイルの温度の過上昇を防止することができるエンジンオイル温度制御装置を提供することである。

本発明の一態様は、エンジンオイルの温度を制御するエンジンオイル温度制御装置において、エンジンオイルが流れる複数のオイル流路と、複数のオイル流路の開閉状態を切り換える切換弁と、オイル流路を流れるエンジンオイルと熱交換可能となるように配置され且つ反応媒体が供給されると反応媒体との化学反応により発熱すると共に熱が与えられると反応媒体が脱離する反応材を含む複数の反応器と、反応媒体を貯蔵する複数の貯蔵器と、反応器と貯蔵器との間で反応媒体を流通させる複数の反応媒体流路と、反応媒体流路に配設され、反応媒体の流通と遮断とを切り換える複数の開閉弁と、反応器よりも上流側におけるエンジンオイルの温度を検出する温度検出部と、温度検出部により検出されたエンジンオイルの温度が所定温度以上であるときに、複数の反応器のうち何れか一つの反応器から複数の貯蔵器のうち何れか一つの貯蔵器に反応媒体が移動可能となるように、複数の開閉弁のうち何れか一つの反応器及び何れか一つの貯蔵器に対応する開閉弁を開制御する開閉弁制御部と、複数のオイル流路のうち何れか一つの反応器に対応するオイル流路を開くと共に他のオイル流路を閉じるように、切換弁を制御する切換弁制御部とを備えることを特徴とする。

以上のようなエンジンオイル温度制御装置においては、反応器よりも上流側におけるエンジンオイルの温度が所定温度以上であるときに、複数の反応器のうち何れか一つの反応器から複数の貯蔵器のうち何れか一つの貯蔵器に反応媒体が移動可能となるように、複数の開閉弁のうち何れか一つの反応器及び何れか一つの貯蔵器に対応する開閉弁が開制御されると共に、複数のオイル流路のうち何れか一つの反応器に対応するオイル流路を開くように切換弁が制御される。このため、高温のエンジンオイルは、何れか一つの反応器に対応するオイル流路を流れることになる。すると、高温のエンジンオイルの熱が何れか一つの反応器の反応材に与えられて反応材から反応媒体が脱離し、その反応媒体が何れか一つの反応器から何れか一つの貯蔵器に供給される。このような反応材からの反応媒体の脱離は吸熱反応であるため、エンジンオイルの熱が反応材に奪われてエンジンオイルが冷却される。これにより、オイルクーラを使用しなくても、エンジンオイルの温度の過上昇を防止することができる。

開閉弁制御部は、何れか一つの反応器から何れか一つの貯蔵器に反応媒体が移動可能となる期間内に、複数の貯蔵器のうち他の一つの貯蔵器から複数の反応器のうち他の一つの反応器に反応媒体が移動可能となるように、複数の開閉弁のうち他の一つの反応器及び他の一つの貯蔵器に対応する開閉弁を開制御してもよい。この場合には、他の一つの貯蔵器から他の一つの反応器に反応媒体が供給され、その反応器の反応材と反応媒体との化学反応により反応材が発熱する。その後、他の一つの反応器に対応するオイル流路を開くように切換弁が制御された状態で、当該オイル流路を流れる高温のエンジンオイルの熱が他の一つの反応器の反応材に与えられて反応材から反応媒体が脱離するときに、反応材の吸熱反応によって他の一つの反応器に対応するオイル流路を流れるエンジンオイルが冷却される。このように複数の反応器の反応材の吸熱反応が順次に起こることになるため、エンジンオイルの温度の過上昇を絶えず防止することができる。

開閉弁制御部は、何れか一つの反応器及び何れか一つの貯蔵器に対応する開閉弁を開制御してから所定時間経過後に、他の一つの反応器及び他の一つの貯蔵器に対応する開閉弁を開制御してもよい。この場合には、所定時間内に何れか一つの反応器から何れか一つの貯蔵器に反応媒体が供給されるため、貯蔵器において所望量の反応媒体を確保することができる。

貯蔵器は、反応媒体の吸着及び脱離が可能な吸着材を含む吸着器であり、複数の吸着器は、接触状態で並設されていてもよい。この場合には、吸着器の吸着材から反応媒体が脱離して、吸着器から反応器に反応媒体が供給される一方、反応器から吸着器に反応媒体が供給されると、吸着器の吸着材に反応媒体が吸着する。反応媒体が吸着材に吸着するときは、吸着材が発熱する。ここで、複数の吸着器は接触状態で並設されていることにより、一つの吸着器の吸着材で発生した熱が隣の吸着器に伝わるため、その熱によって隣の吸着器の吸着材から反応媒体が脱離しやすくなる。

本発明によれば、オイルクーラを使用しなくても、エンジンオイルの温度の過上昇を防止することができるエンジンオイル温度制御装置が提供される。

本発明の一実施形態に係るエンジンオイル温度制御装置を備えたエンジンオイル循環システムを示す概略構成図である。図１に示されたコントローラにより実行される制御処理手順の詳細を示すフローチャートである。ＮＨ_３飽和蒸気圧特性及びＮＨ_３吸着特性の一例を示すグラフである。図１に示されたエンジンオイル温度制御装置において、吸着器と反応器との間のＮＨ_３の流れをオイル流路の開閉状態と共に示すシーケンス図である。図１に示されたエンジンオイル温度制御装置の変形例を備えたエンジンオイル循環システムを示す概略構成図である。図５に示されたエンジンオイル温度制御装置において、吸着器と反応器との間のＮＨ_３の流れをオイル流路の開閉状態と共に示すシーケンス図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。

図１は、本発明の一実施形態に係るエンジンオイル温度制御装置を備えたエンジンオイル循環システムを示す概略構成図である。図１において、エンジンオイル循環システム１は、車両に搭載され、エンジン２内の各部を潤滑するためのエンジンオイルを循環させる。

エンジンオイル循環システム１は、オイルパン３と、オイルポンプ４と、エンジンオイル温度制御装置５とを備えている。オイルパン３は、エンジンオイルを溜めておく。エンジン２内の各部を流れたエンジンオイルは、オイルパン３に戻る。オイルポンプ４は、オイルパン３に溜められたエンジンオイルを吸い上げてエンジン２内に圧送する。

エンジンオイル温度制御装置５は、車両のコールドスタート時のフリクションを低減するために、エンジンオイルを加熱する。エンジンオイル温度制御装置５は、オイルポンプ４と接続されたオイル流路６と、エンジン２と接続されたオイル流路７と、オイル流路６の一端部とオイル流路７の一端部との間に接続された２つのオイル流路８Ａ，８Ｂとを備えている。オイル流路６，７，８Ａ，８Ｂには、オイルポンプ４からエンジン２に向けてエンジンオイルが流れる。

また、エンジンオイル温度制御装置５は、オイル流路８Ａ，８Ｂにそれぞれ配設された２つの熱交換器９Ａ，９Ｂと、オイル流路６とオイル流路８Ａ，８Ｂとの接続部分に配置された三方弁１０とを備えている。熱交換器９Ａ，９Ｂは、オイルポンプ４により吸い上げられたエンジンオイルを通過させて、エンジンオイルと後述する反応器１２Ａ，１２Ｂとの間でそれぞれ熱交換を行う。三方弁１０は、オイル流路８Ａ，８Ｂの開閉状態を切り換える電磁式の切換弁である。

本実施形態のエンジンオイル温度制御装置５は、エンジンオイルの早期昇温を可能とする化学蓄熱ユニット１１を備えている。化学蓄熱ユニット１１は、電力等の外部エネルギーを必要とせずに、エンジンオイルを熱交換器９Ａ，９Ｂを介して加熱する。具体的には、化学蓄熱ユニット１１は、高温となったエンジンオイルとの熱交換により反応器１２Ａ，１２Ｂの反応材１６Ａ，１６Ｂ（後述）から反応媒体を脱離させ、その反応媒体を吸着器１３Ａ，１３Ｂで蓄えると共に、吸着器１３Ａ，１３Ｂに蓄えられた反応媒体を反応器１２Ａ，１２Ｂに供給することで反応材１６Ａ，１６Ｂと反応媒体とを化学反応させ、その時の反応熱によりエンジンオイルを加熱する。即ち、化学蓄熱ユニット１１は、可逆的な化学反応を利用して、エンジンオイルからの熱を蓄えると共にエンジンオイルに熱を供給する装置である。本実施形態では、反応媒体はアンモニア（ＮＨ_３）である。

化学蓄熱ユニット１１は、２つの反応器１２Ａ，１２Ｂと、２つの吸着器１３Ａ，１３Ｂと、反応器１２Ａ，１２Ｂと吸着器１３Ａ，１３Ｂとをそれぞれ接続する２つの反応媒体流路１４Ａ，１４Ｂと、これらの反応媒体流路１４Ａ，１４Ｂにそれぞれ配設された２つの開閉弁１５Ａ，１５Ｂとを備えている。反応媒体流路１４Ａ，１４Ｂは、反応器１２Ａ，１２Ｂと吸着器１３Ａ，１３Ｂとの間でＮＨ_３をそれぞれ流通させる流路である。開閉弁１５Ａ，１５Ｂは、反応器１２Ａ，１２Ｂと吸着器１３Ａ，１３Ｂとの間において反応媒体流路１４Ａ，１４Ｂを介したＮＨ_３の流通と遮断とを切り換えるバルブである。ここでは、開閉弁１５Ａ，１５Ｂとして、例えば電磁弁が用いられている。

反応器１２Ａ，１２Ｂは、オイル流路８Ａ，８Ｂを流れるエンジンオイルが流通する熱交換器９Ａ，９Ｂの周囲に配置されている。反応器１２Ａ，１２Ｂの内部には、ＮＨ_３が供給されるとＮＨ_３との化学反応により発熱すると共に熱が与えられると熱を吸収してＮＨ_３を脱離する反応材１６Ａ，１６Ｂがそれぞれ配置されている。ここで、反応材１６Ａ，１６Ｂは、熱交換器９Ａ，９Ｂを介してエンジンオイルと熱交換可能となるように反応器１２Ａ，１２Ｂ内にそれぞれ配置されている。反応材１６Ａ，１６Ｂとしては、例えば組成式ＭＸａで表されるハロゲン化物が用いられる。Ｍは、Ｍｇ、ＣａまたはＳｒ等のアルカリ土類金属、若しくはＣｒ、Ｍｎ、Ｆｅ、Ｃｏ、Ｎｉ、ＣｕまたはＺｎ等の遷移金属である。Ｘは、Ｃｌ、ＢｒまたはＩ等である。ａは、Ｍの価数により特定される数であり、２〜３である。

吸着器１３Ａ，１３Ｂは、接触状態で並設されている。吸着器１３Ａ，１３Ｂは、ＮＨ_３を貯蔵する貯蔵器である。吸着器１３Ａ，１３Ｂは、ＮＨ_３の物理吸着及び脱離が可能な吸着材１７Ａ，１７Ｂをそれぞれ含んでいる。吸着材１７Ａ，１７Ｂとしては、活性炭、カーボンブラック、メソポーラスカーボン、ナノカーボンまたはゼオライト等が用いられる。なお、吸着材１７Ａ，１７Ｂとしては、ＮＨ_３を物理吸着する材料に限られず、ＮＨ_３を化学吸着する材料を使用してもよい。

吸着器１３Ａ，１３Ｂには、開閉弁１５Ａ，１５Ｂを開弁した際に反応器１２Ａ，１２Ｂ、吸着器１３Ａ，１３Ｂ及び反応媒体流路１４Ａ，１４Ｂからなる反応系内を所定の圧力に保持するための圧力保持用ＮＨ_３と、反応器１２Ａ，１２Ｂにおいて所望の発熱温度を得るために反応材１６Ａ，１６Ｂとの化学反応に使用される移動用ＮＨ_３とがそれぞれ収容されている。このため、初期状態においては、ＮＨ_３が充填された吸着器１３Ａ，１３Ｂ内の圧力は、反応器１２Ａ，１２Ｂ内の圧力よりも高い状態となっている。圧力保持用ＮＨ_３及び移動用ＮＨ_３の収容量は、反応材１６Ａ，１６Ｂの材料等に応じて適宜決められている。

このような化学蓄熱ユニット１１を備えたエンジンオイル温度制御装置５において、エンジン２の始動直後におけるエンジンオイルの温度が低いときは、開閉弁１５Ａが開弁されると、吸着器１３Ａと反応器１２Ａとの圧力差によって、吸着器１３Ａの吸着材１７Ａから移動用ＮＨ_３が脱離し、その移動用ＮＨ_３が反応媒体流路１４Ａを通って反応器１２Ａに供給される。そして、反応器１２Ａの反応材１６Ａ（例えばＭｇＢｒ_２）とＮＨ_３とが化学反応（化学吸着）して熱が発生する。つまり、下記の反応式（Ａ）における左辺から右辺への反応（発熱反応）が起こる。そして、反応器１２Ａで発生した熱が熱交換器９Ａを通してエンジンオイルに伝えられ、エンジンオイルが加熱される。暖められたエンジンオイルは、エンジン２内の各部に送られる。
ＭｇＢｒ_２＋_ｘＮＨ_３ ⇔ Ｍｇ（ＮＨ_３）_ｘＢｒ_２＋熱 …（Ａ）

その後、エンジンオイルの温度が再生温度（後述）以上になると、エンジンオイルの熱が熱交換器９Ａを通して反応器１２Ａの反応材１６Ａに与えられることで、反応材１６Ａから移動用ＮＨ_３が脱離する。つまり、上記の反応式（Ａ）における右辺から左辺への反応（再生反応）が起こる。そして、反応材１６Ａからの移動用ＮＨ_３の脱離に伴って反応器１２Ａ内の圧力が上昇する。このとき、開閉弁１５Ａが開弁されると、反応器１２Ａと吸着器１３Ａとの圧力差によって、反応材１６Ａから脱離した移動用ＮＨ_３が反応媒体流路１４Ａを通って吸着器１３Ａに戻り、吸着器１３Ａの吸着材１７Ａに移動用ＮＨ_３が物理吸着される。つまり、移動用ＮＨ_３が吸着器１３Ａに回収される。

なお、反応器１２Ｂ、吸着器１３Ｂ及び反応媒体流路１４Ｂからなる反応系についても、上記と同様の動作が行われる。

また、エンジンオイル温度制御装置５は、温度センサ１８と、温度センサ１９Ａ，１９Ｂと、圧力センサ２０Ａ，２０Ｂと、コントローラ２１とを備えている。温度センサ１８は、熱交換器９Ａ，９Ｂ及び反応器１２Ａ，１２Ｂよりも上流側におけるエンジンオイルの温度を検出する温度検出部である。ここでは、温度センサ１８は、オイル流路６を流れるエンジンオイルの温度を検出する。温度センサ１９Ａ，１９Ｂは、吸着器１３Ａ，１３Ｂの温度をそれぞれ検出する。圧力センサ２０Ａ，２０Ｂは、吸着器１３Ａ，１３Ｂ内の圧力をそれぞれ検出する。

コントローラ２１は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、入出力インターフェース及びタイマ等により構成されている。コントローラ２１は、開閉弁制御部２２と、切換弁制御部２３とを有している。開閉弁制御部２２は、温度センサ１８，１９Ａ，１９Ｂ及び圧力センサ２０Ａ，２０Ｂの検出値等に基づいて開閉弁１５Ａ，１５Ｂをそれぞれ制御する。切換弁制御部２３は、温度センサ１９Ａ，１９Ｂ及び圧力センサ２０Ａ，２０Ｂの検出値に基づいて三方弁１０を制御する。

図２は、コントローラ２１により実行される制御処理手順の詳細を示すフローチャートである。なお、三方弁１０は、オイル流路８Ａを開くと共にオイル流路８Ｂを閉じる位置にある。従って、エンジンオイルは、オイル流路８Ａを流れる状態となっている。開閉弁１５Ａ，１５Ｂは、何れも閉弁されている。また、吸着器１３Ａに収容されている移動用ＮＨ_３量は、吸着器１３Ｂに収容されている移動用ＮＨ_３量と等しいか、或いは吸着器１３Ｂに収容されている移動用ＮＨ_３量よりも多くなっている。

図２において、コントローラ２１は、まずイグニッションスイッチ（図示せず）の操作信号に基づいて、エンジン２が起動されたかどうかを判断する（手順Ｓ１０１）。コントローラ２１は、エンジン２が起動されたと判断したときは、温度センサ１８の検出値に基づいて、オイル流路８Ａにおける反応器１２Ａよりも上流側のエンジンオイルの温度が再生温度よりも低いかどうかを判断する（手順Ｓ１０２）。再生温度は、反応器１２Ａ，１２ＢにおいてＮＨ_３の再生（前述）が可能となる温度であり、反応材１６Ａ，１６Ｂの材料等によって決まる。ここでは、再生温度は例えば９０℃である。コントローラ２１は、エンジンオイルの温度が再生温度以上であると判断したときは、開閉弁１５Ａを開制御し（手順Ｓ１０７）、以降の手順を実行する（後述）。

一方、コントローラ２１は、エンジンオイルの温度が再生温度よりも低いと判断したときは、吸着器１３Ａから反応器１２Ａに移動用ＮＨ_３が移動可能となるように、開閉弁１５Ａを開制御する（手順Ｓ１０３）。これにより、吸着器１３Ａから反応器１２Ａに移動用ＮＨ_３が供給され、反応器１２Ａにおいて上記の発熱反応が行われる。

続いて、コントローラ２１は、温度センサ１９Ａ及び圧力センサ２０Ａの検出値に基づいて、吸着器１３Ａから反応器１２Ａへの移動用ＮＨ_３の移動が終了したかどうかを判断する（手順Ｓ１０４）。具体的には、コントローラ２１は、温度センサ１９Ａにより検出された吸着器１３Ａの温度と圧力センサ２０Ａにより検出された吸着器１３Ａ内の圧力とに基づいて、吸着器１３Ａの吸着材１７Ａに吸着されているＮＨ_３量（吸着器１３ＡのＮＨ_３吸着量）を推定し、その吸着器１３ＡのＮＨ_３吸着量から移動用ＮＨ_３の移動が終了したかどうかを判断する。

ＮＨ_３吸着量の推定は、図３に示されるＮＨ_３飽和蒸気圧特性及びＮＨ_３吸着特性を用いて行われる。図３（ａ）に示されるＮＨ_３飽和蒸気圧特性は、吸着器の温度とＮＨ_３飽和蒸気圧との関係を表すグラフであり、吸着器の温度が高くなるに従ってＮＨ_３飽和蒸気圧が高くなるような特性を有している。図３（ｂ）に示されるＮＨ_３吸着特性は、相対圧力と吸着器のＮＨ_３吸着量との関係を表すグラフであり、相対圧力が高くなるに従って吸着器のＮＨ_３吸着量が多くなるような特性を有している。相対圧力は、ＮＨ_３飽和蒸気圧Ｐ_satと吸着器内の圧力Ｐとの比（Ｐ／Ｐ_sat）である。

コントローラ２１は、まずＮＨ_３飽和蒸気圧特性を用いて、温度センサ１９Ａにより検出された吸着器１３Ａの温度Ｔに対応するＮＨ_３飽和蒸気圧Ｐ_satを求める。そして、コントローラ２１は、ＮＨ_３飽和蒸気圧Ｐ_satと圧力センサ２０Ａにより検出された吸着器１３Ａ内の圧力Ｐとの比である相対圧力を算出する。そして、コントローラ２１は、ＮＨ_３吸着特性を用いて、相対圧力に対応するＮＨ_３吸着量Ｓ_nh3を求める。以上により、吸着器１３ＡのＮＨ_３吸着量が推定される。

コントローラ２１は、例えば吸着器１３ＡのＮＨ_３吸着量がほぼ圧力保持用ＮＨ_３に相当する量であるときに、移動用ＮＨ_３がほぼ空の状態であるとして、吸着器１３Ａから反応器１２Ａへの移動用ＮＨ_３の移動が終了したと判断する。

コントローラ２１は、吸着器１３Ａから反応器１２Ａへの移動用ＮＨ_３の移動が終了したと判断したときは、開閉弁１５Ａを閉制御する（手順Ｓ１０５）。そして、コントローラ２１は、温度センサ１８の検出値に基づいて、オイル流路８Ａにおける反応器１２Ａよりも上流側のエンジンオイルの温度が再生温度以上であるかどうかを判断する（手順Ｓ１０６）。

コントローラ２１は、エンジンオイルの温度が再生温度以上であると判断したときは、反応器１２Ａから吸着器１３Ａに移動用ＮＨ_３が移動可能となるように、開閉弁１５Ａを開制御する（手順Ｓ１０７）。これにより、上記の再生反応によって反応器１２Ａの反応材１６Ａから脱離した移動用ＮＨ_３が吸着器１３Ａに回収される。

続いて、コントローラ２１は、開閉弁１５Ａを開制御してから所定時間が経過したかどうかを判断する（手順Ｓ１０８）。所定時間は、吸着器１３Ａの移動用ＮＨ_３回収率が規定値（例えば５０％）以上となるような時間である。なお、吸着器１３Ａの移動用ＮＨ_３回収率は、移動用ＮＨ_３の総量に対する吸着器１３Ａへの移動用ＮＨ_３の回収量の比率である。

コントローラ２１は、開閉弁１５Ａを開制御してから所定時間が経過したと判断したときは、イグニッションスイッチ（図示せず）の操作信号に基づいて、エンジン２が連続駆動されるかどうかを判断する（手順Ｓ１０９）。コントローラ２１は、エンジン２が連続駆動されずに停止されたと判断したときは、開閉弁１５Ａを閉制御し（手順Ｓ１１０）、本処理を終了する。このとき、コントローラ２１は、エンジン２が停止されたと判断してから一定時間経過後に、開閉弁１５Ａを閉制御してもよい。

一方、コントローラ２１は、エンジン２が連続駆動されると判断したときは、吸着器１３Ｂから反応器１２Ｂに移動用ＮＨ_３が移動可能となるように、開閉弁１５Ｂを開制御する（手順Ｓ１１１）。これにより、吸着器１３Ｂから反応器１２Ｂに移動用ＮＨ_３が供給され、反応器１２Ｂにおいて上記の発熱反応が行われる。

続いて、コントローラ２１は、温度センサ１９Ｂ及び圧力センサ２０Ｂの検出値に基づいて、吸着器１３Ｂから反応器１２Ｂへの移動用ＮＨ_３の移動が終了したかどうかを判断する（手順Ｓ１１２）。具体的には、コントローラ２１は、温度センサ１９Ｂにより検出された吸着器１３Ｂの温度と圧力センサ２０Ｂにより検出された吸着器１３Ｂ内の圧力とに基づいて吸着器１３ＢのＮＨ_３吸着量を推定し、その吸着器１３ＢのＮＨ_３吸着量から移動用ＮＨ_３の移動が終了したかどうかを判断する。吸着器１３ＢのＮＨ_３吸着量を推定する方法は、上記の手順Ｓ１０４と同様である。コントローラ２１は、例えば吸着器１３ＢのＮＨ_３吸着量がほぼ圧力保持用ＮＨ_３に相当する量であるときに、移動用ＮＨ_３がほぼ空の状態であるとして、吸着器１３Ｂから反応器１２Ｂへの移動用ＮＨ_３の移動が終了したと判断する。

コントローラ２１は、吸着器１３Ｂから反応器１２Ｂへの移動用ＮＨ_３の移動が終了したと判断したときは、開閉弁１５Ｂを閉制御する（手順Ｓ１１３）。従って、反応器１２Ａから吸着器１３Ａに移動用ＮＨ_３が移動可能となる期間内に、吸着器１３Ｂから反応器１２Ｂに移動用ＮＨ_３が移動可能となる。

そして、コントローラ２１は、温度センサ１９Ａ及び圧力センサ２０Ａの検出値に基づいて吸着器１３ＡのＮＨ_３吸着量を推定し、反応器１２Ａから吸着器１３Ａへの移動用ＮＨ_３の移動が終了したかどうかを判断する（手順Ｓ１１４）。吸着器１３ＡのＮＨ_３吸着量を推定する方法は、上記の手順Ｓ１０４と同様である。コントローラ２１は、例えば吸着器１３ＡのＮＨ_３吸着量が圧力保持用ＮＨ_３に相当する量とほぼ移動用ＮＨ_３の総量に相当する量との合計値であるときに、移動用ＮＨ_３がほぼ満タンの状態であるとして、反応器１２Ａから吸着器１３Ａへの移動用ＮＨ_３の移動が終了したと判断する。

コントローラ２１は、反応器１２Ａから吸着器１３Ａへの移動用ＮＨ_３の移動が終了したと判断したときは、開閉弁１５Ａを閉制御する（手順Ｓ１１５）。そして、コントローラ２１は、オイル流路８Ａを開状態から閉状態に切り換えると共にオイル流路８Ｂを閉状態から開状態に切り換えるように三方弁１０を制御する（手順Ｓ１１６）。これにより、エンジンオイルは、オイル流路８Ｂを流れるようになる。

続いて、コントローラ２１は、温度センサ１８の検出値に基づいて、オイル流路８Ｂにおける反応器１２Ｂよりも上流側のエンジンオイルの温度が再生温度以上であるかどうかを判断する（手順Ｓ１１７）。コントローラ２１は、エンジンオイルの温度が再生温度以上であると判断したときは、反応器１２Ｂから吸着器１３Ｂに移動用ＮＨ_３が移動可能となるように、開閉弁１５Ｂを開制御する（手順Ｓ１１８）。これにより、上記の再生反応によって反応器１２Ｂの反応材１６Ｂから脱離した移動用ＮＨ_３が吸着器１３Ｂに回収される。

続いて、コントローラ２１は、開閉弁１５Ｂを開制御してから所定時間が経過したかどうかを判断する（手順Ｓ１１９）。所定時間は、例えば上記の手順Ｓ１０８と同じ時間である。コントローラ２１は、開閉弁１５Ｂを開制御してから所定時間が経過したと判断したときは、イグニッションスイッチ（図示せず）の操作信号に基づいて、エンジン２が連続駆動されるかどうかを判断する（手順Ｓ１２０）。コントローラ２１は、エンジン２が連続駆動されずに停止されたと判断したときは、開閉弁１５Ｂを閉制御し（手順Ｓ１２１）、本処理を終了する。このとき、コントローラ２１は、エンジン２が停止されたと判断してから一定時間経過後に、開閉弁１５Ｂを閉制御してもよい。

一方、コントローラ２１は、エンジン２が連続駆動されると判断したときは、吸着器１３Ａから反応器１２Ａに移動用ＮＨ_３が移動可能となるように、開閉弁１５Ａを開制御する（手順Ｓ１２２）。これにより、吸着器１３Ａから反応器１２Ａに移動用ＮＨ_３が供給され、反応器１２Ａにおいて上記の発熱反応が行われる。

続いて、コントローラ２１は、温度センサ１９Ａ及び圧力センサ２０Ａの検出値に基づいて吸着器１３ＡのＮＨ_３吸着量を推定し、吸着器１３Ａから反応器１２Ａへの移動用ＮＨ_３の移動が終了したかどうかを判断する（手順Ｓ１２３）。この時の判断手法は、例えば上記の手順Ｓ１０４と同様である。コントローラ２１は、吸着器１３Ａから反応器１２Ａへの移動用ＮＨ_３の移動が終了したと判断したときは、開閉弁１５Ａを閉制御する（手順Ｓ１２４）。従って、反応器１２Ｂから吸着器１３Ｂに移動用ＮＨ_３が移動可能となる期間内に、吸着器１３Ａから反応器１２Ａに移動用ＮＨ_３が移動可能となる。

そして、コントローラ２１は、温度センサ１９Ｂ及び圧力センサ２０Ｂの検出値に基づいて吸着器１３ＢのＮＨ_３吸着量を推定し、反応器１２Ｂから吸着器１３Ｂへの移動用ＮＨ_３の移動が終了したかどうかを判断する（手順Ｓ１２５）。吸着器１３ＢのＮＨ_３吸着量を推定する方法は、上記の手順Ｓ１０４と同様である。コントローラ２１は、例えば吸着器１３ＢのＮＨ_３吸着量が圧力保持用ＮＨ_３に相当する量とほぼ移動用ＮＨ_３の総量に相当する量との合計値であるときに、移動用ＮＨ_３がほぼ満タンの状態であるとして、反応器１２Ｂから吸着器１３Ｂへの移動用ＮＨ_３の移動が終了したと判断する。

コントローラ２１は、反応器１２Ｂから吸着器１３Ｂへの移動用ＮＨ_３の移動が終了したと判断したときは、開閉弁１５Ｂを閉制御する（手順Ｓ１２６）。そして、コントローラ２１は、オイル流路８Ｂを開状態から閉状態に切り換えると共にオイル流路８Ａを閉状態から開状態に切り換えるように三方弁１０を制御する（手順Ｓ１２７）。これにより、エンジンオイルは、オイル流路８Ａを流れるようになる。その後、コントローラ２１は、上記の手順Ｓ１０６以降を再度実行する。

以上において、開閉弁制御部２２は、上記の手順Ｓ１０１〜Ｓ１１５，Ｓ１１７〜Ｓ１２６を実行する。切換弁制御部２３は、上記の手順Ｓ１１４，Ｓ１１６，Ｓ１２５，Ｓ１２７を実行する。

以上のようなコントローラ２１の処理により、吸着器１３Ａ，１３Ｂと反応器１２Ａ，１２Ｂとの間の移動用ＮＨ_３の流れは、図４に示される通りとなる。図４は、吸着器１３Ａ，１３Ｂと反応器１２Ａ，１２Ｂとの間の移動用ＮＨ_３の流れをオイル流路８Ａ，８Ｂの開閉状態と共に示すシーケンス図である。図中、○印はオイル流路８Ａ，８Ｂの開状態を表し、×印はオイル流路８Ａ，８Ｂの閉状態を表している。

図４において、オイル流路８Ａが開いていると共にオイル流路８Ｂが閉じている状態で、エンジン２が起動されると、吸着器１３Ａから反応器１２Ａに移動用ＮＨ_３が供給されることで、反応器１２Ａにおいて発熱反応が生じ、反応器１２Ａで発生した熱が熱交換器９Ａを通してオイル流路８Ａを流れるエンジンオイルに伝えられ、エンジンオイルが昇温する。

そして、オイル流路８Ａにおける反応器１２Ａよりも上流側のエンジンオイルの温度が再生温度以上になると、反応器１２Ａにおいて再生反応が生じ、反応器１２Ａから吸着器１３Ａに移動用ＮＨ_３が回収される。このような反応材１６Ａから移動用ＮＨ_３が脱離する再生反応は、反応材１６Ａが周囲から熱を奪う吸熱反応であるため、熱交換器９Ａを介してエンジンオイルの熱が反応材１６Ａに奪われる。このため、熱交換器９Ａを通過するエンジンオイルが冷却され、エンジンオイルの温度がほぼ再生温度に維持される。

また、反応器１２Ａから吸着器１３Ａに移動用ＮＨ_３が移動する期間内に、吸着器１３Ｂから反応器１２Ｂに移動用ＮＨ_３が供給されることで、反応器１２Ｂにおいて発熱反応が生じる。しかし、オイル流路８Ｂは閉状態となっており、オイル流路８Ｂにはエンジンオイルが流れていないため、反応器１２Ｂで発生した熱が熱交換器９Ｂを通してエンジンオイルに伝えられることはない。従って、エンジンオイルが昇温されることはない。

そして、反応器１２Ａから吸着器１３Ａへの移動用ＮＨ_３の移動が終了すると、オイル流路８Ａが開状態から閉状態に切り換えられると共に、オイル流路８Ｂが閉状態から開状態に切り換えられる。すると、エンジンオイルがオイル流路８Ｂを流れるようになる。

そして、オイル流路８Ｂにおける反応器１２Ｂよりも上流側のエンジンオイルの温度が再生温度以上になると、反応器１２Ｂにおいて再生反応が生じ、反応器１２Ｂから吸着器１３Ｂに移動用ＮＨ_３が回収される。このような反応材１６Ｂから移動用ＮＨ_３が脱離する再生反応は、反応材１６Ｂが周囲から熱を奪う吸熱反応であるため、熱交換器９Ｂを介してエンジンオイルの熱が反応材１６Ｂに奪われる。このため、熱交換器９Ｂを通過するエンジンオイルが冷却され、エンジンオイルの温度がほぼ再生温度に維持される。

また、反応器１２Ｂから吸着器１３Ｂに移動用ＮＨ_３が移動する期間内に、吸着器１３Ａから反応器１２Ａに移動用ＮＨ_３が供給されることで、反応器１２Ａにおいて発熱反応が生じる。しかし、オイル流路８Ａは閉状態となっており、オイル流路８Ａにはエンジンオイルが流れていないため、反応器１２Ａで発生した熱が熱交換器９Ａを通してエンジンオイルに伝えられることはない。従って、エンジンオイルが昇温されることはない。

そして、反応器１２Ｂから吸着器１３Ｂへの移動用ＮＨ_３の移動が終了すると、オイル流路８Ｂが開状態から閉状態に切り換えられると共に、オイル流路８Ａが閉状態から開状態に切り換えられる。すると、エンジンオイルがオイル流路８Ａを流れるようになる。

そして、オイル流路８Ａにおける反応器１２Ａよりも上流側のエンジンオイルが再生温度以上になると、反応器１２Ａにおいて再生反応が生じるため、上述したように、反応器１２Ｂの反応材１６Ｂの吸熱反応によってエンジンオイルが冷却され、エンジンオイルの温度がほぼ再生温度に維持される。以降、上記の動作が繰り返し行われる。

以上のように、エンジン２が駆動され続ける限り、反応器１２Ａの発熱反応及び反応器１２Ｂの再生反応と反応器１２Ｂの発熱反応及び反応器１２Ａの再生反応とが順次交互に行われる。従って、反応材１６Ａ，１６Ｂの吸熱反応が順次交互に起こり、エンジンオイルの温度がほぼ再生温度に保たれる。これにより、反応器１２Ａ，１２Ｂがオイルクーラの役割を兼ねることとなる。

なお、図４に示されるフローチャート及び図５に示されるシーケンス図では、エンジン２が起動されると、まず吸着器１３Ａから反応器１２Ａに移動用ＮＨ_３が供給されて、反応器１２Ａにおいて発熱反応が生じているが、吸着器１３Ｂに収容されている移動用ＮＨ_３量が吸着器１３Ａに収容されている移動用ＮＨ_３量よりも多い場合には、エンジン２が起動されると、まず吸着器１３Ｂから反応器１２Ｂに移動用ＮＨ_３が供給されて、反応器１２Ｂにおいて発熱反応が生じる。この場合、初期状態では、オイル流路８Ｂが開いていると共にオイル流路８Ａが閉じている。

以上のように本実施形態にあっては、反応器１２Ａ，１２Ｂよりも上流側におけるエンジンオイルの温度が所定温度以上であるときに、反応器１２Ａ，１２Ｂのうち何れか一方の反応器が選択され、その選択された反応器から吸着器１３Ａ，１３Ｂのうち選択された反応器に対応する吸着器に移動用ＮＨ_３が移動可能となるように、開閉弁１５Ａ，１５Ｂのうち選択された反応器に対応する開閉弁が開制御される。そして、オイル流路８Ａ，８Ｂのうち選択された反応器に対応するオイル流路が開かれるように三方弁１０が制御される。このため、高温のエンジンオイルは、一方の反応器に対応するオイル流路を流れることとなる。すると、高温のエンジンオイルの熱が一方の反応器の反応材に与えられて反応材から移動用ＮＨ_３が脱離し、その移動用ＮＨ_３が一方の反応器から一方の吸着器に供給される。このような反応材からの移動用ＮＨ_３の脱離は吸熱反応であるため、エンジンオイルの熱が反応材に奪われてエンジンオイルが冷却される。これにより、オイルクーラを使用しなくても、エンジンオイルの温度の過上昇を防止することができる。

また、反応器１２Ａ，１２Ｂのうち何れか一方の反応器から吸着器１３Ａ，１３Ｂのうち何れか一方の吸着器に移動用ＮＨ_３が移動可能となる期間内に、吸着器１３Ａ，１３Ｂのうち他方の吸着器から反応器１２Ａ，１２Ｂのうち他方の反応器に移動用ＮＨ_３が移動可能となるように、開閉弁１５Ａ，１５Ｂのうち他方の反応器及び他方の吸着器に対応する開閉弁が開制御される。よって、他方の吸着器から他方の反応器に移動用ＮＨ_３が供給され、他方の反応器の反応材と移動用ＮＨ_３との化学反応により反応材が発熱する。その後、オイル流路８Ａ，８Ｂのうち他方の反応器に対応するオイル流路を開くように三方弁１０が制御された状態で、当該オイル流路を流れる高温のエンジンオイルの熱が他方の反応器の反応材に与えられて反応材から移動用ＮＨ_３が脱離するときに、反応材の吸熱反応によって他方の反応器に対応するオイル流路を流れるエンジンオイルが冷却される。このようにエンジン２が駆動されている間は、反応器１２Ａ，１２Ｂの反応材１６Ａ，１６Ｂの吸熱反応が順次交互に起こることになるため、エンジンオイルの温度の過上昇を絶えず防止することができる。

このとき、一方の反応器及び一方の吸着器に対応する開閉弁が開制御されてから所定時間経過後に、他方の反応器及び他方の吸着器に対応する開閉弁が開制御される。よって、所定時間内に一方の反応器から一方の吸着器に移動用ＮＨ_３が供給されるため、吸着器１３Ａ，１３Ｂにおいて所望量の移動用ＮＨ_３を確保することができる。

また、吸着器１３Ａ，１３Ｂの吸着材１７Ａ，１７Ｂに移動用ＮＨ_３が吸着するときは、吸着材１７Ａ，１７Ｂが発熱するが、吸着器１３Ａ，１３Ｂは接触状態で並設されているため、一方の吸着器の吸着材で発生した熱が隣に配置された他方の吸着器に伝わる。従って、他方の吸着器は、一方の吸着器からの熱を受けて吸着材から移動用ＮＨ_３を脱離させやすくなる。

図５は、図１に示されたエンジンオイル温度制御装置の変形例を備えたエンジンオイル循環システムを示す概略構成図である。

図５において、エンジンオイル温度制御装置５は、オイル流路６の途中部分とオイル流路７，８Ａ，８Ｂ同士の接続部分とをオイル流路８Ａ，８Ｂに対して並列に接続し、エンジンオイルが流れるオイル流路８Ｃと、オイル流路８Ｃに配設された熱交換器９Ｃと、オイル流路６，８Ｃ同士の接続部分に配置された三方弁２４とを備えている。熱交換器９Ｃは、オイルポンプ４により吸い上げられたエンジンオイルを通過させて、エンジンオイルと後述する反応器１２Ｃとの間で熱交換を行う。三方弁２４は、オイル流路８Ｃの開閉状態を切り換える電磁式の切換弁である。

また、エンジンオイル温度制御装置５は、反応器１２Ｃと、吸着器１３Ｃと、反応器１２Ｃと吸着器１３Ｃとを接続する反応媒体流路１４Ｃと、反応媒体流路１４Ｃに配設された開閉弁１５Ｃとを備えている。反応器１２Ｃ、吸着器１３Ｃ、反応媒体流路１４Ｃ及び開閉弁１５Ｃは、化学蓄熱ユニット１１の一部を構成している。反応媒体流路１４Ｃは、反応器１２Ｃと吸着器１３Ｃとの間でＮＨ_３を流通させる流路である。開閉弁１５Ｃは、反応媒体流路１４Ｃを開閉する電磁弁である。

反応器１２Ｃは、熱交換器９Ｃの周囲にオイル流路８Ｃを流れるエンジンオイルに対して熱交換可能に配置されている。反応器１２Ｃは、反応器１２Ａ，１２Ｂの反応材１６Ａ，１６Ｂと同様の反応材１６Ｃを含んでいる。

吸着器１３Ｃは、吸着器１３Ｂと接触した状態で配置されている。従って、吸着器１３Ａ〜１３Ｃは、接触状態で一列に並設されている。吸着器１３Ｃは、ＮＨ_３を貯蔵する貯蔵器であり、吸着器１３Ａ，１３Ｂの吸着材１７Ａ，１７Ｂと同様の吸着材１７Ｃを含んでいる。

また、エンジンオイル温度制御装置５は、吸着器１３Ｃの温度を検出する温度センサ１９Ｃと、吸着器１３Ｃ内の圧力を検出する圧力センサ２０Ｃとを備えている。コントローラ２１の開閉弁制御部２２は、温度センサ１８，１９Ａ〜１９Ｃ及び圧力センサ２０Ａ〜２０Ｃの検出値等に基づいて開閉弁１５Ａ〜１５Ｃを制御する。コントローラ２１の切換弁制御部２３は、温度センサ１９Ａ〜１９Ｃ及び圧力センサ２０Ａ〜２０Ｃの検出値に基づいて三方弁１０，２４を制御する。

図６は、吸着器１３Ａ〜１３Ｃと反応器１２Ａ〜１２Ｃとの間の移動用ＮＨ_３の流れをオイル流路８Ａ〜８Ｃの開閉状態と共に示すシーケンス図であり、図４に対応する図である。図６において、オイル流路８Ａが開いていると共にオイル流路８Ｂ，８Ｃが閉じている状態で、エンジン２が起動されると、吸着器１３Ａから反応器１２Ａに移動用ＮＨ_３が供給されることで、反応器１２Ａにおいて発熱反応が生じ、反応器１２Ａで発生した熱が熱交換器９Ａを通してオイル流路８Ａを流れるエンジンオイルに伝えられ、エンジンオイルが昇温する。

そして、オイル流路８Ａにおける反応器１２Ａよりも上流側のエンジンオイルの温度が再生温度以上になると、反応器１２Ａにおいて再生反応が生じ、反応器１２Ａから吸着器１３Ａに移動用ＮＨ_３が回収される。このとき、反応器１２Ａの反応材１６Ａの吸熱反応によってエンジンオイルが反応材１６Ａに熱を奪われるため、エンジンオイルが冷却され、エンジンオイルの温度がほぼ再生温度に維持される。

また、反応器１２Ａから吸着器１３Ａに移動用ＮＨ_３が移動する期間内に、吸着器１３Ｂから反応器１２Ｂに移動用ＮＨ_３が供給されることで、反応器１２Ｂにおいて発熱反応が生じる。しかし、オイル流路８Ｂは閉状態となっており、オイル流路８Ｂにはエンジンオイルが流れていないため、反応器１２Ｂで発生した熱によってエンジンオイルが昇温されることはない。このとき、反応器１２Ｃ及び吸着器１３Ｃは、待機状態となっている。

そして、オイル流路８Ｂにおける反応器１２Ｂよりも上流側のエンジンオイルが再生温度以上になると、反応器１２Ｂにおいて再生反応が生じ、反応器１２Ｂから吸着器１３Ｂに移動用ＮＨ_３が回収される。このとき、反応器１２Ｂの反応材１６Ｂの吸熱反応によってエンジンオイルが反応材１６Ｂに熱を奪われるため、エンジンオイルが冷却され、エンジンオイルの温度がほぼ再生温度に維持される。

また、反応器１２Ｂから吸着器１３Ｂに移動用ＮＨ_３が移動する期間内に、吸着器１３Ｃから反応器１２Ｃに移動用ＮＨ_３が供給されることで、反応器１２Ｃにおいて発熱反応が生じる。しかし、オイル流路８Ｃは閉状態となっており、オイル流路８Ｃにはエンジンオイルが流れていないため、反応器１２Ｃで発生した熱によってエンジンオイルが昇温されることはない。このとき、反応器１２Ａ及び吸着器１３Ａは、待機状態となっている。

そして、反応器１２Ｂから吸着器１３Ｂへの移動用ＮＨ_３の移動が終了すると、オイル流路８Ｂが開状態から閉状態に切り換えられると共に、オイル流路８Ｃが閉状態から開状態に切り換えられる。すると、エンジンオイルがオイル流路８Ｃを流れるようになる。

そして、オイル流路８Ｃにおける反応器１２Ｃよりも上流側のエンジンオイルが再生温度以上になると、反応器１２Ｃにおいて再生反応が生じ、反応器１２Ｃから吸着器１３Ｃに移動用ＮＨ_３が回収される。このとき、反応器１２Ｃの反応材１６Ｃの吸熱反応によってエンジンオイルが反応材１６Ｃに熱を奪われるため、エンジンオイルが冷却され、エンジンオイルの温度がほぼ再生温度に維持される。

また、反応器１２Ｃから吸着器１３Ｃに移動用ＮＨ_３が移動する期間内に、吸着器１３Ａから反応器１２Ａに移動用ＮＨ_３が供給されることで、反応器１２Ａにおいて発熱反応が生じる。しかし、オイル流路８Ａは閉状態となっており、オイル流路８Ａにはエンジンオイルが流れていないため、反応器１２Ａで発生した熱によってエンジンオイルが昇温されることはない。このとき、反応器１２Ｂ及び吸着器１３Ｂは、待機状態となっている。

そして、反応器１２Ｃから吸着器１３Ｃへの移動用ＮＨ_３の移動が終了すると、オイル流路８Ｃが開状態から閉状態に切り換えられると共に、オイル流路８Ａが閉状態から開状態に切り換えられる。すると、エンジンオイルがオイル流路８Ａを流れるようになる。

上記変形例では、エンジンオイル温度制御装置５は、反応器１２Ａ〜１２Ｃ及び吸着器１３Ａ〜１３Ｃを備えているが、反応器及び吸着器の数としては、複数であれば４つ以上あってもよい。反応器及び吸着器の数がそれぞれ４つである場合には、２つの反応器及び２つの吸着器が待機状態となる。

なお、本発明は、上記実施形態には限定されない。例えば上記実施形態では、複数の吸着器が接触状態で並設されているが、特にその形態には限られず、複数の吸着器を離して配置してもよい。この場合には、スペースを有効利用して複数の吸着器を配置することができる。

また、上記実施形態では、反応媒体であるＮＨ_３と組成式ＭＸａで表される反応材とを化学反応させて熱を発生させているが、反応媒体としては、特にＮＨ_３には限られず、ＣＯ_２またはＨ_２Ｏ等を使用してもよい。反応媒体としてＣＯ_２を使用する場合、ＣＯ_２と化学反応させる反応材としては、ＭｇＯ、ＣａＯ、ＢａＯ、Ｃａ（ＯＨ）_２、Ｍｇ（ＯＨ）_２、Ｆｅ（ＯＨ）_２、Ｆｅ（ＯＨ）_３、ＦｅＯ、Ｆｅ_２Ｏ_３またはＦｅ_３Ｏ_４等が用いられる。反応媒体としてＨ_２Ｏを使用する場合、Ｈ_２Ｏと化学反応させる反応材としては、ＣａＯ、ＭｎＯ、ＣｕＯまたはＡｌ_２Ｏ_３等が用いられる。

さらに、上記実施形態では、反応器が熱交換器の周囲に配置されているが、特にその形態には限られず、例えばエンジンオイルを通過させる熱交換器と反応器とが交互に積層されてなる構造としてもよい。また、熱交換器を使用せずに、エンジンオイルが流れるオイル流路の周囲に反応器をエンジンオイルに対して熱交換可能に配置してもよい。

また、上記実施形態では、オイルポンプ４とエンジン２との間に複数の反応器がエンジンオイルに対して熱交換可能に配置されているが、特にその形態には限られず、例えばオイルパン３とオイルポンプ４との間に複数の反応器がエンジンオイルに対して熱交換可能に配置されていてもよい。

５…エンジンオイル温度制御装置、８Ａ〜８Ｃ…オイル流路、１０…三方弁（切換弁）、１２Ａ〜１２Ｃ…反応器、１３Ａ〜１３Ｃ…吸着器（貯蔵器）、１４Ａ〜１４Ｃ…反応媒体流路、１５Ａ〜１５Ｃ…開閉弁、１６Ａ〜１６Ｃ…反応材、１７Ａ〜１７Ｃ…吸着材、１８…温度センサ（温度検出部）、２２…開閉弁制御部、２３…切換弁制御部、２４…三方弁（切換弁）。

Claims

エンジンオイルの温度を制御するエンジンオイル温度制御装置において、
前記エンジンオイルが流れる複数のオイル流路と、
前記複数のオイル流路の開閉状態を切り換える切換弁と、
前記オイル流路を流れるエンジンオイルと熱交換可能となるように配置され且つ反応媒体が供給されると前記反応媒体との化学反応により発熱すると共に熱が与えられると前記反応媒体が脱離する反応材を含む複数の反応器と、
前記反応媒体を貯蔵する複数の貯蔵器と、
前記反応器と前記貯蔵器との間で前記反応媒体を流通させる複数の反応媒体流路と、
前記反応媒体流路に配設され、前記反応媒体の流通と遮断とを切り換える複数の開閉弁と、
前記反応器よりも上流側における前記エンジンオイルの温度を検出する温度検出部と、
前記温度検出部により検出された前記エンジンオイルの温度が所定温度以上であるときに、前記複数の反応器のうち何れか一つの反応器から前記複数の貯蔵器のうち何れか一つの貯蔵器に前記反応媒体が移動可能となるように、前記複数の開閉弁のうち前記何れか一つの反応器及び前記何れか一つの貯蔵器に対応する開閉弁を開制御する開閉弁制御部と、
前記複数のオイル流路のうち前記何れか一つの反応器に対応するオイル流路を開くと共に他のオイル流路を閉じるように、前記切換弁を制御する切換弁制御部とを備えることを特徴とするエンジンオイル温度制御装置。
前記開閉弁制御部は、前記何れか一つの反応器から前記何れか一つの貯蔵器に前記反応媒体が移動可能となる期間内に、前記複数の貯蔵器のうち他の一つの貯蔵器から前記複数の反応器のうち他の一つの反応器に前記反応媒体が移動可能となるように、前記複数の開閉弁のうち前記他の一つの反応器及び前記他の一つの貯蔵器に対応する開閉弁を開制御することを特徴とする請求項１記載のエンジンオイル温度制御装置。
前記開閉弁制御部は、前記何れか一つの反応器及び前記何れか一つの貯蔵器に対応する開閉弁を開制御してから所定時間経過後に、前記他の一つの反応器及び前記他の一つの貯蔵器に対応する開閉弁を開制御することを特徴とする請求項２記載のエンジンオイル温度制御装置。
前記貯蔵器は、前記反応媒体の吸着及び脱離が可能な吸着材を含む吸着器であり、
複数の前記吸着器は、接触状態で並設されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項記載のエンジンオイル温度制御装置。