JP2017124820A5 - - Google Patents

Description

当然ながら、当業者は、特定の要件と付随の要件とを満たすために、本発明のハブに対して多数の改変および変化形を提示でき、これらはいずれも、いかなる場合においても、次の請求項によって規定される保護の範囲に含まれる。
以下、本発明に含まれる態様を示す。
〔態様１〕自転車ホイール用のハブ（１０）であって、
−長手方向軸（Ｘ）に沿って延在するピン（１２）と、
−前記ピン（１２）上に回転自在に取付けられ、自転車のフレームに対して所定の軸位置をとるように構成された第１の本体（１４、４０）と、
−前記ピン（１２）と前記第１の本体（１４、４０）との間に半径方向に挟入された第１のベアリング（１８、１１７、１１８）と、
−前記ピン（１２）の第１の自由端部（１２ａ、１２ｂ）に取り付けられ、前記自転車のフレーム（５２）に関連するように構成された第１のキャップ（２０、２１）と、を備えた、自転車ホイール用のハブ（１０）において、
前記第１のベアリング（１８、１１７、１１８）は前記第１の本体（１４、４０）に軸方向に当接し、前記ハブ（１０）は第１の調整ワッシャ（３０、３０ａ）を備え、
（ａ）当該第１の調整ワッシャ（３０、３０ａ）は、前記第１のキャップ（２０、２１）および前記第１のベアリング（１８、１１７、１１８）のうちの一方と前記ピン（１２）とに軸方向に当接する、または、前記第１のベアリング（１８、１１７、１１８）と前記第１の本体（１４、４０）との間に軸方向に挟入される、または、
（ｂ）前記第１の調整ワッシャ（３０ａ）は、前記第１のベアリング（１１８）と前記第１のキャップ（２１）との間に軸方向に挟入される、ことを特徴とするハブ。
〔態様２〕 態様１に記載のハブ（１０）において、
前記第１の調整ワッシャ（３０、３０ａ）は前記第１のキャップ（２０、２１）の長手方向空洞部（２２、２３）に収容され、前記第１のキャップ（２０、２１）および前記ピン（１２）の対向する端面（１２ｄ）のうちの一方と軸方向に当接する、ハブ（１０）。
〔態様３〕態様２に記載のハブ（１０）において、
前記第１の調整ワッシャ（３０、３０ａ）は、前記第１のキャップ（２０、２１）の端壁（２４）の軸方向内面（２４ａ）と軸方向に当接する、ハブ（１０）。
〔態様４〕態様２または３に記載のハブ（１０）において、
前記長手方向空洞部（２２、２３）は貫通空洞部である、ハブ（１０）。
〔態様５〕態様１から４のいずれか一態様に記載のハブ（１０）において、
前記第１の本体（１４）は、前記ブレーキディスク（６４）とのカップリング部分（１６）を備える、ハブ（１０）。
〔態様６〕態様５に記載のハブ（１０）において、
前記第１の調整ワッシャ（３０）は、前記第１のキャップ（２０）の端面（２８）および前記ピン（１２）上に形成された第１の肩部（１２ｅ）に軸方向に当接する、ハブ（１０）。
〔態様７〕態様６に記載のハブ（１０）において、
前記第１の調整ワッシャ（３０）は、締め代なしで、前記ピン（１２）の前記第１の自由端部（１２ａ）上にフィットされる、ハブ（１０）。
〔態様８〕態様１から５のいずれか一態様に記載のハブ（１０）において、
前記第１の調整ワッシャ（３０）は、前記第１のベアリング（１８）の内側リング（１８ａ）および前記ピン（１２）上に形成された第２の肩部（１２ｆ）と軸方向に当接し、前記第２の肩部（１２ｆ）は、前記ピン（１２）の前記第１の自由端部（１２ａ）と前記第１のベアリング（１８）との間に備えられる、ハブ（１０）。
〔態様９〕態様１から５のいずれか一態様に記載のハブ（１０）において、
前記第１の調整ワッシャ（３０）は、前記第１のベアリング（１８）の外側リング（１８ｂ）および前記第１の本体（１４）上に形成された第３の肩部（１４ｂ）と軸方向に当接し、前記第３の肩部（１４ｂ）は、前記第１のベアリング（１８）に対して、前記ピン（１２）の前記第１の自由端部（１２ａ）の反対部分に備えられる、ハブ（１０）。
〔態様１０〕態様１から４のいずれか一態様に記載のハブ（１０）において、
前記第１の本体（４０）は、複数のスプロケットとのカップリング部分（１１６）を備える、ハブ（１０）。
〔態様１１〕 態様１０に記載のハブ（１０）において、
前記第１の調整ワッシャ（３０ａ）は、前記第１のキャップ（２１）の端面（１２８）および前記第１のベアリング（１１８）の内側リング（１１８ａ）に軸方向に当接する、ハブ（１０）。
〔態様１２〕態様１１に記載のハブ（１０）において、
前記第１の調整ワッシャ（３０ａ）は、締め代なしで、前記ピン（１２）の前記第１の自由端部（１２ｂ）上にフィットする、ハブ（１０）。
〔態様１３〕態様１０に記載のハブ（１０）において、
前記第１の調整ワッシャ（３０ａ）は、前記第１のベアリング（１１７）の内側リング（１１７ａ）および前記ピン（１２）上に形成された第４の肩部（１２ｈ）に軸方向に当接する、ハブ（１０）。
〔態様１４〕態様１０に記載のハブ（１０）において、
前記第１の調整ワッシャ（３０ａ）は、前記第１のベアリング（１１７）の外側リング（１１７ｂ）および前記第１の本体（４０）上に形成された第５の肩部（１４ｂ）に軸方向に当接する、ハブ（１０）。
〔態様１５〕態様１０から１４のいずれか一態様に記載のハブ（１０）において、
−前記ピン（１２）上に回転自在に取付けられ、前記ブレーキディスク（６４）とのカップリング部分を備える第２の本体（１４）と、
−前記ピン（１２）と前記第２の本体（１４）との間に半径方向に挟入された第２のベアリング（１８）と、
−前記ピン（１２）の第２の自由端部（１２ａ）に取り付けられ、前記自転車の前記フレーム（５２）に関連するように構成された第２のキャップ（２０）と、を備える、ハブ（１０）。
〔態様１６〕態様１５に記載のハブ（１０）において、
第２の調整ワッシャ（３０）を備え、当該第２の調整ワッシャ（３０）は、前記第２のキャップ（２０）および前記第２のベアリング（１８）のうちの一方と前記ピン（１２）とに軸方向に当接する、または前記第２のベアリング（１８）と前記第２の本体（１４）との間に軸方向に挟入される、ハブ（１０）。
〔態様１７〕態様１から１６のいずれか一態様に記載のハブ（１０）において、
前記ピン（１２）は、前記自由端部（１２ａ、１２ｂ）に、多面体形状の半径方向内側表面（１１）を備える、ハブ（１０）。
〔態様１８〕態様１７に記載のハブにおいて、
前記半径方向内側表面（１１）は、それぞれの丸みのあるエッジ（１１ｂ）に２つずつ接合された複数の実質的にフラットな面（１１ａ）を備える、ハブ。