JP2017124817A - 風防ガラスワイパーブレードホルダを駆動アームに接続するためのシステム用要素 - Google Patents

Abstract

【課題】ブレードホルダの異なる領域において、少なくとも２つまたは可能であればそれ以上のワイパーアームの末端部を組み合わせることが可能な、駆動アームを含む風防ガラスワイパーブレードのための接続システム用の「万能な」要素を提供する
【解決手段】風防ガラスワイパーブレードホルダを駆動アームに接続するためのシステム用要素２４、２６であって、別の要素２６、２４に対する相補的な手段６０ａ、６０ｂ、８０ｂ、８０ａと協働する回転手段８０ａ、８０ｂ、６０ｂ、６０ａを含み、要素と第２要素との間の回転軸は、ブレードホルダとアームとの間の回転軸となり、要素の長手方向中央平面Ｐの一側に配置され、他の要素の空所６０ａ、８０ｂと協働可能な突起８０ａ、６０ｂと、平面Ｐの他側に配置され、他の要素の突起６０ｂ、８０ａと協働可能な空所８０ｂ、６０ａとを含み、要素は、当該平面Ｐに対して非対称であることを特徴とする要素。
【選択図】図２

Description

本発明は、特に風防ガラスワイパーブレードホルダを駆動アームに接続するためのシステム用要素に関する。

自動車には、従来、風防ガラスワイパーが設けられ、風防ガラスを洗浄するとともに、周囲の環境においてドライバーの視界が妨げられないように確保している。これらの風防ガラスワイパーは、通常、ある角度範囲にわたって往復動作する駆動アームと、弾性材料から作られるワイパーブレードを支える長尺なブレードホルダとを備えている。これらのブレードは、風防ガラスに擦り付いて、水をドライバーの視野から移動させる。従来のバージョンでは、これらのブレードホルダは、風防ガラスの曲面に一致するように曲がることができるワイパーブレードを、幾つかの異なる点において保持するクランプに関節接合されている。より最近のバージョンでは、「フラットブレード」と称され、ブレードホルダは、ワイパーブレードをその全長に沿って保持する半硬質アセンブリを備えており、クランプを使用することなく、ブレードホルダを風防ガラスに適用できる１つ以上の曲げ結合部を使用している。

いずれの解決策においても、ブレードホルダは、コネクタとアダプタとを含む接続システムによって駆動アームに取り付けられている。コネクタは、ブレードホルダにしっかりと接続され、通常、ワイパーブレードまたはフラットブレードに直接取り付けられた要素であり、アダプタは、アームにしっかりと接続された要素である。アダプタは、コネクタの駆動アームへの結合および取り付けを可能にする中間部品である。これは、通常、Ｕ字形状の断面を含むＵ字形金具の形態により駆動アームの先端部または末端部に係合されるように設計されている。

コネクタおよびアダプタは、各々、他の要素に対する相補的な手段と協働するように設計された結合手段を有し、コネクタとアダプタとの間で、ブレードホルダとアームとの間の回転軸である少なくとも１つの回転の横軸を形成する。従来技術では、コネクタのような要素の１つは、通常、支点を形成し、他の要素に形状が適合する座部を受け入れる実質的に円筒形のフィジカルシャフト（cylindrical physical shaft）を含んでいる。

アダプタは、通常、アームの末端部に係合するように設計された本体を有し、この本体は、２つの実質的に平行な末端部の側辺の間に少なくとも部分的に延びている。アダプタの本体は、一般にヘッドまたはキャップと称され、末端部の自由端が突き当たるフェアリングまたはカウリングに一の端部において結合されている。最後に、アダプタの本体は、通常、作動ボタンを有し、作動ボタンは末端部の穴またはノッチに弾性的にカチッと嵌ることにより係合し、ノッチは、ヘッドに対して突き当たり、この位置の末端部に対してアダプタをロックする。

アダプタは、ブレードホルダを特定の種類の末端部またはアームに結び付けるために使用される。例えば、上述したＵ字形状の末端部に関して幾つかの型が存在する。これらの型は、非常に類似しているように見えるが、これらの寸法、特にこれらの幅または側部の寸法は異なり、末端部の幅は、末端部の側辺の間の距離として定義され、より詳細には、当該側辺の外面の間の距離によって定義されている。これらはまた、アダプタの押ボタンと協働するように設計された穴またはノッチの位置の点で異なっている。

従来技術では、駆動アームの末端部または駆動アームの先端の型と同数のアダプタの型が存在し、実用的でもなく、費用効率も高くない。また、コネクタの異なる型、例えば、ブレードホルダの少なくとも１つの結合部にしっかりと接続され得るコネクタ、またはブレードホルダの上部プラットフォームにしっかりと接続され得るコネクタが存在する。

それ故に、ブレードホルダの異なる領域において、少なくとも２つまたは可能であればそれ以上のワイパーアームの末端部を組み合わせることが可能な、駆動アームを含む風防ガラスワイパーブレードのための接続システム用の「万能な」要素のための必要性が存在する。

本発明は、これらの目的に対処するように意図されている。

それ故に、本発明は、風防ガラスワイパーブレードホルダを駆動アームに接続するためのシステム用要素に関し、当該要素は、当該ブレードホルダまたは当該アームにしっかりと取り付けられるように設計されており、かつ、接続システムの別の要素に対する相補的な手段と協働するように設計された回転手段を有し、要素と第２要素との間に回転軸を形成し、当該回転軸は、当該ブレードホルダと当該アームとの間の回転軸となるように意図されている。

本発明による要素では、当該回転手段は、突起であって、当該要素の長手方向中央平面（longitudinal mid-plane）の一側に配置されるとともに、他の要素の空所と協働可能な突起と、空所であって、当該平面の他側に配置されるとともに、他の要素の突起と協働可能な空所とを含み、要素は、当該平面に対して非対称である。

長手方向中央平面は、要素の中心を通過する長手方向平面であり、中央は、要素の２つの側端部に対して画定されている。

要素は非対称であり、（風防ガラスに垂直であり、風防ガラスワイパーが作業位置にあるときに拭き取られる）長手方向中央平面は、要素の対称な長手方向平面ではない。突起および空所は当該平面に対して非対称であっても良い。通常、空所は要素の厚みに形成され、突起は要素から突出している。

このため、有利には、本発明による要素は、コネクタおよびアダプタを提供することができ、コネクタおよびアダプタは、互いに協働することが可能であり、風防ガラスワイパーブレードホルダを駆動アームに接続するためのシステムを形成する。コネクタは、ブレードホルダの少なくとも１つの結合部またはブレードホルダの上部プラットフォームにしっかりと接続されるように設計されても良く、一方、アダプタは、例えばＵ字形状の末端部若しくは先端を含む少なくとも１つのアーム、少なくとも１つのロッドアームまたは少なくとも１つのサイドロックアームのような、少なくとも２つの異なる駆動アーム用アダプタであっても良い。

突起は、通常、実質的に円筒形のフィジカルシャフトであり、当該空所は、通常、当該突起の形状に適合する座部である。

突起は、貫通孔を有していても良い。

当該要素は、ブレードホルダにしっかりと接続されるように設計されたコネクタであっても良い。

この場合、要素は、ブレードホルダの少なくとも１つの結合部へのしっかりとした取り付けのための領域を有するベースを含んでいても良い。

要素（コネクタ）は、ブレードホルダのプラットフォームにクリップ留めするための手段が設けられたベースを含んでいても良い。

要素（コネクタ）は、側部によって載置されるベースと、側部内に形成された空所と、側部から出る突起とを含んでいても良い。

当該要素は、駆動アームにしっかりと接続されるように設計されたアダプタであっても良い。

要素（アダプタ）は、ベースと、座部の範囲を定める２つの横方向側部（lateral flank）とによって形成されたＵ字形状の断面と、横方向側部から出てくる突起と、他の横方向側部内に形成された空所とを有していても良い。

突起は、座部内に延びていても良い。

突起は、切欠部分または面取部分を含んでいても良い。

要素（アダプタ）は、駆動アームの末端部の穴に弾性クリックフィット（elastic click-fitting）によって係合するように設計された作動ボタンを含んでいても良い。

要素（アダプタ）は、Ｕ字形状の断面を含む末端部を有する駆動アームにしっかりと接続されるように設計されていても良い。

要素（アダプタ）は、ロッドアーム駆動アーム（rod-arm drive arm）にしっかりと接続されるように設計されていても良い。

要素（アダプタ）は、サイドロック駆動アーム（side-lock drive arm）にしっかりと接続されるように設計されていても良い。

本発明は、風防ガラスワイパーブレードホルダを駆動アームに接続するためのシステムに関する。本発明による接続システムは、上述したような少なくとも１つの要素を含んでいる。

接続システムは、特に、上述したようなコネクタと、上述したようなアダプタとを含んでいても良い。

最後に、本発明は、上述したような要素または上述したような接続システムを有するかあるいは支持する風防ガラスワイパーブレードまたは駆動アームに関する。

本発明は、非限定的な例によって与えられ、本発明の他の詳細、特徴および利点が記された以下の記載並びに添付された図面を参照してよく理解できる。

図１は、接続システムによって互いに接続されたブレードホルダ用の風防ガラスワイパーブレードと駆動アームとを備えた風防ガラスワイパーを示す概略斜視図である。 図２は、本発明によるコネクタおよびアダプタを示す概略正面図である。 図３は、本発明の第１の実施の形態によるコネクタを示す斜視図である。 図４は、本発明の第１の実施の形態によるコネクタを示す斜視図である。 図５は、本発明の第２の実施の形態によるコネクタを示す斜視図である。 図６は、本発明の第２の実施の形態によるコネクタを示す斜視図である。 図７は、本発明の第１の実施の形態によるアダプタを示す斜視図である。 図８は、本発明の第１の実施の形態によるアダプタを示す斜視図である。 図９は、本発明の第２の実施の形態によるアダプタを示す斜視図である。 図１０は、本発明の第２の実施の形態によるアダプタを示す斜視図である。 図１１は、本発明の第３の実施の形態によるアダプタを示す斜視図である。 図１２は、本発明の第３の実施の形態によるアダプタを示す斜視図である。 図１３は、本発明の第４の実施の形態によるアダプタを示す斜視図である。 図１４は、本発明の第４の実施の形態によるアダプタを示す斜視図である。

なお、図面は本発明の詳細を示し、本発明を実行可能にする。これらの図面は、本発明を適切に、より良く定義するために理解されても良い。

以下の記載では、長手方向および横方向との用語は、本発明による風防ガラスワイパーブレードホルダまたは駆動アームの幾何学的配置に関する。長手方向は、ブレードホルダまたはブレードホルダが沿って延びるアームの主軸に対応し、横方向の幾何学的配置は、収束した直線、すなわち、長手方向を横断する直線、特に回転する平面において、ブレードホルダまたはアームの長手方向軸に垂直な直線に対応する。長手方向に関して、外部（後）または内部（前）との用語は、ブレードホルダのアームへの取付点に対するものと理解されるべきであり、内部との用語は、アームおよびブレードホルダの半分が延びる部分、またはアームの車両への取付点に対する部分に対応する。最後に、上部および下部と称される方向は、風防ガラスワイパーブレードホルダが回転する平面に垂直な幾何学的配置に対応し、下部との用語は、風防ガラスの平面を含む。

図１は、特に、ブレードホルダ１２と、ブレードホルダ１２用の駆動アーム１４とを備えた風防ガラスワイパー１０を示している。

ブレードホルダ１２は、好ましくは平坦なブレードであり、長手方向本体１６と、通常はゴムから作られるワイパーブレード１８と、ブレードを強化するとともに、車両の風防ガラスへのブレードの適用を促進する少なくとも１つの結合部（図示せず）と、を含んでいる。

ブレードホルダ１２の本体１６は、拭き取りシステムの作用を向上させるように設計された上部空気力学的偏向器２０を含んでいても良く、この偏向器は、風防ガラスに対してブレードホルダをより良好に押圧するように意図されており、風防ガラスワイパーの空気力学的性能を向上させる。

ブレードホルダ１２は、端部のキャップ２２、またはブレード１８および結合部を本体１６に取り付けるためのクリップを含んでいても良く、各々のキャップ２２は、本体１６の長手方向端部に設置されている。

ブレードホルダ１２は、実質的に中心に、アーム１４とブレードホルダ１２との間の第１接続要素であるコネクタ２４を有している。アーム１４にしっかりと接続されたアダプタ２６は、コネクタ２４上に搭載されており、ブレードホルダ１２の長手方向軸に実質的に垂直な横軸である関節軸Ｙ周りの回転の自由度を維持する。アダプタ２６は、アーム１４とブレードホルダ１２との間の第２接続要素である。この自由度は、ブレードホルダ１２がアーム１４に対して枢動することを可能にし、移動したときに、ブレードホルダが風防ガラスの曲面に追従することを可能にする。アダプタ２６は、作動ボタンを押圧することによってアーム１４から分離されても良く、この場合、押ボタン２７は、アダプタ２６上に携えられている。

アーム１４は、モータによって駆動されるように設計されており、往復運動の角度に追従し、水および風防ガラスを覆っている他の望まれない要素を取り除く。アダプタ２６は、ブレードホルダ１２をアーム１４、特に、アーム１４と共に単一部品として形成されても良いまたはアームに取り付けられても良いアームの先端部または末端部２８に結合する。

示された例では、アームの末端部２８は、実質的にＵ字形状の断面を含むＵ字形金具を形成している。

末端部２８は、細長い形状を有し、延長軸Ａが通常、ブレードホルダ１２の延長軸または長手方向軸に実質的に平行になっている。末端部２８は、例えば、圧着することにより、アーム１４の残りの部分に取り付けるための部分３０を含んでいる。この部分３０は、図１に示すように、全体として細長い形状を有し、軸Ａに実質的に平行かつ当該軸から離れた軸Ｂに沿って延びている。部分３０は、末端部２８の残りの部分の内部または後部の端部に結合されている。

本発明によれば、図２に概略が示されているように、コネクタ２４は、長手方向中央平面Ｐの一側の突起８０ａと、長手方向中央平面Ｐの他側の空所８０ｂとを含んでいる。同様に、アダプタ２６は、長手方向中央平面Ｐの一側の突起６０ａと、長手方向中央平面Ｐの他側の空所６０ｂとを含んでいる。

コネクタ２４の突起８０ａおよびアダプタ２６の空所６０ａは、同じ側に設置されている。同様に、アダプタ２６の突起６０ｂおよびコネクタ２４の空所８０ｂは、同じ側に設置されている。このため、コネクタ２４の突起８０ａは、アダプタ２６の空所６０ａと弾性クリックフィットによって協働し、アダプタ２６の突起６０ｂは、コネクタ２４の空所８０ｂと弾性クリックフィットによって協働し、コネクタ２４のアダプタ２６へのしっかりとした接続が可能になるとともに、ブレードホルダの回転軸の形成が同時に成し遂げられる。

矢印によって示されるように、単純な垂直並進移動によってアダプタ２６は、コネクタ２４上に組み立てられる。並進移動の間、アダプタの横方向側部４２ａ、４２ｂは、互いに離れる移動によって変形する。この操作は、クリックフィットまたは弾性回復よって突起６０ｂ、８０ａが空所８０ｂ、６０ａに係合するまで続く。アダプタ２６は、コネクタ２４に取り付けられ、突起６０ｂ、８０ａと空所８０ｂ、６０ａとの間の協働によって、コネクタ２４上を回転軸Ｙ（図３）周りに枢動しても良い。空所８０ｂ、６０ａは、突起６０ｂ、８０ａの直径に実質的に等しい、またはわずかに大きい内径を有し、アダプタ２６とコネクタ２４との間の回転を可能にする。

図３および図４は、本発明の第１の実施の形態によるコネクタ２４を示している。この実施の形態では、コネクタ２４は、例えば、クランプによってブレードホルダ１２にしっかりと取り付けられるように設計されている。コネクタ２４は、自由度がないという意味では、ブレードホルダ１２との完全な機械的結合を提供する。コネクタ２４は、車両用の風防ガラス洗浄液を運ぶとともに分配することもできる。

コネクタ２４は、長手方向および横方向に延びるベース７０を含んでいる。ブレードホルダ１２、より詳細には、このブレードホルダの少なくとも１つの結合部へのしっかりとした取り付けのための領域７２を含んでいる。このしっかりとした取り付けのための領域７２は、例えベース７０に形成された溝であり、この溝は、ブレードホルダ１２に係合するように設計された２つのフックによって、縁取りされている。

ブレードホルダ１２は、互いに離れ、平行な同一平面上にある２つの結合部を含んでおり、ブレードホルダのワイパーブレード１８または本体１６を覆うための空間を形成する。各結合部は、コネクタ２４の溝を覆うブレード１８の反対側に長手方向端部を有している。

ベース７０は、例えばベースの材料から作られた側部７６を載置している。この側部７６の横方向の寸法は、ベースの横方向の寸法よりも小さく、この側部７６の長手方向の寸法は、ベースの長手方向の寸法と等しい。側部７６は、例えば、回転軸Ｙに対して、ベース７０の中心に置かれている。側部７６は、側部を機械的に補強する１つ以上のリブ７８を有していても良い。

コネクタ２４およびアダプタ２６は、枢動リンクによって、機械的に結合されている。本発明によれば、コネクタ２４に対しては、この枢動リンクは、第１に、側部７６の側面７６ａから突出する突起８０ａの使用を実施し、第２に、側部７６の他の側面７６ｂの側においてコネクタの側部７６に形成された空所８０ｂの使用を実施する。突起８０ａは、突起８０ａをアダプタ２６の空所６０ａ内へ案内するような凹部を含んでいても良い。

上述したコネクタ２４は、有利には一体の、すなわち、単一の合成材料から作られている。このコネクタは、単一のモールド操作、特に射出によって製造されても良い。

図５および図６は、本発明の第２の実施の形態によるコネクタ２４を示している。この実施の形態では、図４および図５の要素と同一の要素には、同一の参照符号を使用して示し、コネクタ２４は、ブレードホルダ１２、例えば、ブレードホルダ１２のプラットフォームにしっかりとクリップ留めされるように配置されている。

図７および図８は、本発明の第１の実施の形態によるアダプタを示している。

アダプタ２４は、軸Ａ（図１）に沿って全体として細長い形状を有している。アダプタ２４の本体は、実質的に互いに平行であるとともに、長手軸Ａを含み、かつ互いから離れた２つの横方向側部４２ａ、４２ｂを有している。これらの側部４２ａ、４２ｂは、実質的に側部４２ａ、４２ｂに垂直な上部横壁４４によって、アダプタの上端部で互いに結合されている。この場合、側部４２ａ、４２ｂ、４４は、長手方向において、細長い形状を有している。

アダプタ２６の側部４２ａ、４２ｂ、４４は、座部と称される長手方向の空間４５を互いに画定し、コネクタ２４の一部が組み立てられるように意図されている。側部は、有利には、少なくとも１つの空所６３を含み、材料を軽減するとともに、アダプタ２６のモールドを向上させる。

アダプタ２６の本体は、ヘッドまたはキャップと称されるフェアリングまたはカウリング４６に、アダプタの第１の長手方向端部において結合されている。このヘッド４６の側部の寸法は、アダプタの本体の寸法よりも大きく、ヘッドの高さは、本体の高さよりも高い。アダプタの本体の側部４２ａ、４２ｂは、ヘッドの外部の側面４６ａ、４６ｂに対して、セットバックまたはオフセットされており、本体の上壁４４は、ヘッドの外部の上面４６ｃに対してセットバックまたはオフセットされている。

ヘッド４６の側面４６ａ、４６ｂは、実質的に、それぞれ長手軸Ａに平行に延びる側部の後面４８ａ、４８ｂによって、本体の横方向側部４２ａ、４２ｂに結合されている。ヘッド４６の上面４６ｃは、実質的に長手軸Ａに平行に延びる別の上部の後面によって、本体の上壁４４に結合されている。

ヘッド４６の後面４８ａ、４８ｂは、末端部２８の前端または外端の支持面を形成している。より詳細には、アダプタ２６が末端部２８内に組み立てられたとき、末端部の側辺の自由な前縁が、面４８ａに接して支持するように意図され、末端部の横壁の自由な前縁が、面４８ｂに接して支持するように意図されている。

上壁４４は、ヘッド４６の反対側の長手方向端部において長手方向タブ５０を有している。

タブ５０は、上壁４４の延長として、ヘッド４６の反対側から長手方向に延びている。タブは、弾性的に変形可能であり、前または後ろの自由端を介して、タブ５０から突出する上部押ボタン２７に結合されている。無強勢の自由な状態では、押ボタン２７のようなタブ５０は、上壁４４を通過する平面上に設置されている。この場合のタブ５０の弾性変形は、実質的に長手方向中央平面に鉛直に、すなわち、実質的に上壁４４に垂直に起こる。このように、アダプタ２６には、上部押ボタン２７が設けられている。

アダプタ２６を末端部２８に組み立てる間、押ボタン２７は、末端部２８の開口内に弾性クリックフィットによって係合するように意図され、アダプタを末端部２８に対して固定する。

本体の横方向側部４２ａ、４２ｂは、弾性的に変形可能な長手方向脚５２ａ、５２ｂを介して内部に向かって延びている。各側部４２ａ、４２ｂは、脚５２ａ、５２ｂに結合され、これらの脚５２ａ、５２ｂは、実質的に鉛直、すなわち、アダプタの上壁４４に垂直な長手方向中央平面に実質的に平行かつ対称である。ヘッド４６の反対側に設置された脚５２ａ、５２ｂの各々の自由端は、突出する側部押ボタン２７’を有している。このため、各々の脚５２ａ、５２ｂは、押ボタン２７’’を有している。脚５２ａ、５２ｂの弾性変形は、この場合、実質的に水平な長手方向平面、すなわち、実質的に上壁４４に平行に起こる。弾性変形は、脚５２ａ、５２ｂが互いに閉じるようにさせても良い。押ボタン２７’’は、末端部２８のノッチと協働するように設計されている。

アダプタ２６の本体の横方向側部４２ａ、４２ｂは、実質的に互いに平行であるとともに、長手軸Ａに平行かつ互いから離れた外面上にリブ５４を含んでいる。各リブ５４の頂部は平坦な表面を形成し、アームの末端部２８と協働するように意図されている。この場合、これらのリブ５４は、横方向側部４２ａ、４２ｂの最も薄い一部に対応している。

各横方向側部４２ａ、４２ｂは、貫通孔５６を有している。側部４２ａ、４２ｂの穴は、実質的に同軸であり、この場合、コネクタ２４上のアダプタ２６の回転軸Ｙ、このため、ブレードホルダとアームとの間の回転軸を画定する。この場合、穴は、円形断面を有し、各々が実質的に円筒形状の内面を有している。開口部は、横方向側部４２ａ、４２ｂの外面上の外部の側端部でそれぞれ開口するとともに、座部４５内へ内部の側端部で開口する。アダプタ２６には、側部４２ａの貫通孔である空所６０ａが設けられている。

横方向側部４２ｂに対向する内部の側面８５は、突起６０ｂを含んでいる。突起６０ｂは、座部４５内に延びている。突起６０ｂは、回転軸Ｙを通過するとともに、長手軸Ａに垂直な、対称な平面を有している。

突起６０ｂは、穿孔されており、貫通孔を含んでいる。この穴は、この場合、上述した穴の１つによって形成されている。突起６０ｂは、横方向側部４２ｂの内部の面８５上に設置され、当該側部の穴は、当該突起を通過する。

突起６０ｂは、全体として円筒形状を有しており、この場合、穴が突起を貫通することにより、チューブ形状である。各穴の軸は、回転軸Ｙと同一であるとともに、突起６０ｂの軸と同一であり、穴は、突起に対して中央に置かれている。突起６０ｂは、回転軸Ｙに対して実質的に一定な半径方向の厚みを含む穴の周りに、材料の環状ビードを形成する。突起６０ｂは、回転軸Ｙに沿った軸方向寸法を有し、回転軸Ｙに沿った座部の軸方向寸法または幅の好ましくは約１０〜２０％を示す。突起６０ｂは、外径を有し、上壁４４に垂直な実質的に鉛直方向において測定された、横方向側部４２ｂの高さの好ましくは訳６０〜８０％を示す。

図８に示すように、突起６０ｂは、切欠かれまたは面取りされた部分、この場合下部部分を含んでいる。切欠部分または面取部分は、横方向側部４２ｂに対して傾斜した平面に伸びるランプ６２を形成する。ランプ６２は、コネクタ２４と協働するように意図された摺動表面を形成する。突起６０ｂのランプ６２は、傾斜しており、アダプタ２６の中央平面から離れて下方に移動する。ランプ６２の下端部は、横方向側部４２ｂの内面８５から回転軸Ｙに沿って少し延びており、この内面に直接的に接続されていても良い。

上述したアダプタ２６は、有利には統一、すなわち、単一の合成材料から作られている。アダプタは、単一のモールド操作、特に射出によって製造されても良い。

上述したように、アダプタ２６は、アダプタとコネクタとの間の取付手段を形成するとともに、アダプタとコネクタとの間の枢動または回転手段を形成しても良い突起８０ａ、６０ｂおよび空所６０ａ、８０ｂを使用してコネクタ２４に取り付けられている。取付手段は、弾性クリックフィット手段である。

この第１の実施の形態によるアダプタ２６は、サイドロックアームにしっかりと取り付けられるように設計されている。実際には、アダプタは、末端部の一側面に横に延びる円筒形状ロッドおよびロックを含む末端部を受けるように設計されている。ロッドは、アダプタの穴とコネクタの空所とを通過するように意図されている。ロックは、アダプタ２６の穴８７を覆うことができるフックを含んでいる。

本発明によるアダプタ２６は、万能のアダプタであり、異なるアームの末端部２８または末端部が設けられないアームの両方に組み立てられるように設計されている。

同一の要素には、同一の参照符号を使用して示す図９および図１０に示すように、第２の実施の形態では、アダプタ２６は、Ｕ字形状の断面を含むＵ字形金具の形態により末端部２８を受けるように設計されている。アダプタ２６は、特に、穴８７および側面取手上の貫通孔５６を使用して、サイドロックアームとともにブレードホルダに組み立てられるように設計されている。

第３の実施の形態では、アダプタ２６は、ロッドアームに組み立てられるように設計されている。ロッドアームは、押ボタン９２およびクリックパッド９３（図１１および図１２）を使用して組み立てられても良く、アダプタ２６から分解されても良い。

第４の実施の形態では、アダプタ２６は、Ｕ字形状の断面を含むＵ字形金具の形態により末端部２８を受けるように設計されている。このため、アダプタは、タブ５０上に配置された作動ボタン９５を有し、押ボタン９４（図１３および図１４）を使用して、弾性クリックフィットによって、末端部２８の穴またはノッチに係合する。

Claims (19)

1. 風防ガラスワイパーブレードホルダ（１２）を駆動アーム（１４）に接続するためのシステム用要素（２４、２６）であって、
   当該要素（２４、２６）は、当該ブレードホルダ（１２）または当該アーム（１４）にしっかりと接続されるように設計されており、かつ、前記接続システムの別の要素（２６、２４）に対する相補的な手段（６０ａ、６０ｂ、８０ｂ、８０ａ）と協働するように設計された回転手段（８０ａ、８０ｂ、６０ｂ、６０ａ）を含み、前記要素（２４、２６）と前記第２要素（２６、２４）との間に回転軸（Ｙ）を形成し、
   当該回転軸（Ｙ）は、当該ブレードホルダ（１２）と当該アーム（１４）との間の回転軸となるように設計され、
   当該回転の手段（８０ａ、８０ｂ、６０ｂ、６０ａ）は、突起（８０ａ、６０ｂ）であって、当該要素（２４、２６）の長手方向中央平面（Ｐ）の一側に配置されるとともに、他の前記要素（２６、２４）の空所（６０ａ、８０ｂ）と協働可能な突起と、空所（８０ｂ、６０ａ）であって、当該平面（Ｐ）の他側に配置されるとともに、他の前記要素（２６、２４）の突起（６０ｂ、８０ａ）と協働可能な空所とを含み、
   前記要素（２４、２６）は、当該平面（Ｐ）に対して非対称であることを特徴とする要素（２４、２６）。
2. 前記突起（８０ａ、６０ｂ）と前記空所（６０ａ、８０ｂ）とは、当該平面（Ｐ）に対して非対称であることを特徴とする請求項１に記載の要素（２４、２６）。
3. 前記突起（８０ａ、６０ｂ）は実質的に円筒形のフィジカルシャフトであり、前記空所（６０ａ、８０ｂ）は、当該突起（８０ａ、６０ｂ）の形状に適合する座部であることを特徴とする請求項１または２に記載の要素（２４、２６）。
4. 前記突起（８０ａ、６０ｂ）は貫通孔（５６）を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の要素（２４、２６）。
5. 当該要素（２４、２６）は、前記ブレードホルダ（１２）にしっかりと接続されるように設計されたコネクタ（２４）であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の要素（２４、２６）。
6. 前記ブレードホルダ（１２）の少なくとも１つの結合部へのしっかりとした取り付けのための領域（７２）を有するベース（７０）を含むことを特徴とする請求項５に記載の要素（２４）。
7. 前記ブレードホルダ（１２）のプラットフォームにクリップ留めするための手段（３８）が設けられたベース（７０）を含むことを特徴とする請求項５に記載の要素（２４）。
8. 側部（７６）によって載置されるベース（７０）と、前記側部（７６）内に形成された空所（８０ｂ）と、前記側部（７６）から出る突起（８０ａ）とを含むことを特徴とする請求項５乃至７のいずれか一項に記載の要素（２４）。
9. 当該要素（２４、２６）は、前記駆動アーム（１４）にしっかりと接続されるように設計されたアダプタ（２６）であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の要素（２４、２６）。
10. ベースと、座部（４５）の範囲を定める２つの横方向側部（４２ａ、４２ｂ）とによって形成されたＵ字形状の断面と、横方向側部（４２ｂ）から出てくる突起（６０ｂ）と、他の前記横方向側部（４２ａ）に形成された空所（６０ａ）とを有することを特徴とする請求項９に記載の要素（２６）。
11. 前記突起（６０ｂ）は、前記座部（４５）内に延びていることを特徴とする請求項１０に記載の要素（２６）。
12. 前記突起（６０ｂ）は、切欠部分または面取部分（６２）を含むことを特徴とする請求項１０または１１に記載の要素（２６）。
13. 前記駆動アーム（１４）の末端部（２８）の穴に弾性クリックフィットによって係合するように設計された作動ボタン（２７）を含むことを特徴とする請求項９乃至１２のいずれか一項に記載の要素（２６）。
14. Ｕ字形状の断面を含む末端部を有する駆動アーム（１４）にしっかりと接続されるように設計されていることを特徴とする請求項９乃至１３のいずれか一項に記載の要素（２６）。
15. ロッドアーム駆動アーム（１４）にしっかりと接続されるように設計されていることを特徴とする請求項９乃至１３のいずれか一項に記載の要素（２６）。
16. サイドロック駆動アーム（１４）にしっかりと接続されるように設計されていることを特徴とする請求項９乃至１３のいずれか一項に記載の要素（２６）。
17. 駆動アーム（１４）を含む、風防ガラスワイパーブレードホルダ（１２）用接続システムであって、
    請求項１乃至１６のいずれか一項に記載の少なくとも１つの要素（２４、２６）を含むことを特徴とする接続システム。
18. 請求項５乃至８のいずれか一項に記載のコネクタ（２４）と、
    請求項９乃至１６のいずれか一項に記載のアダプタ（２６）とを含むことを特徴とする請求項１７に記載の接続システム。
19. 風防ガラスワイパーブレードホルダ（１２）または駆動アーム（１４）であって、
    請求項１乃至１６のいずれか一項に記載の要素（２４、２６）または請求項１７若しくは１８に記載の接続システムを含むかあるいは支持することを特徴とする風防ガラスワイパーブレードホルダ（１２）または駆動アーム（１４）。

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