JP2017116054A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ポンプから供給される作動油の油圧によって押圧される際の応答性が改善された摩擦クラッチを備えた駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動力伝達装置１は、クラッチドラム５１と、インナシャフト５２と、クラッチドラム５１と共に回転する複数のアウタクラッチプレート５３１及びインナシャフト５２と共に回転する複数のインナクラッチプレート５３２とを有する摩擦クラッチ５３と、シリンダ２２１に供給される油圧を受けて摩擦クラッチ５３を押圧するピストン６０と、シリンダ２２１に作動油を供給する油圧回路７とを有し、油圧回路７は、シリンダ２２１に作動油を供給する第１ポンプ部７５と、第１ポンプ部７５よりも大きい圧力で作動油をシリンダ２２１に供給する第２ポンプ部７８とを有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、回転部材間で駆動力を伝達する駆動力伝達装置に関する。

従来、左右一対の主駆動輪と左右一対の補助駆動輪とを備え、主駆動輪には駆動源の駆動力が常に伝達され、補助駆動輪には四輪駆動時のみに駆動源の駆動力が伝達される四輪駆動車がある。このような四輪駆動車には、油圧によって押圧される摩擦クラッチを介して伝達される駆動力（トルク）によって補助駆動輪が駆動されるものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の四輪駆動車は、左右一対の補助駆動輪に駆動力を配分する駆動力配分装置を備えている。駆動力配分装置は、作動油を吐出するポンプと、供給される電流量に応じてバルブの開度が変化する制御バルブと、制御バルブによって圧力が調節された作動油が供給されるシリンダに収容されたピストンと、ピストンによって押圧される摩擦クラッチとを備えている。摩擦クラッチは、入力回転部材と共に回転する複数のクラッチプレートと、出力回転部材と共に回転する複数のクラッチプレートとを備え、これらのクラッチプレートが軸方向に交互に配置されている。摩擦クラッチが押圧されると、複数のクラッチプレート同士が摩擦接触し、押圧力に応じたトルクが入力回転部材から出力回転部材に伝達される。摩擦クラッチにおける複数のクラッチプレート間には潤滑油が介在し、クラッチプレート同士の摩擦接触がこの潤滑油によって潤滑される。

特開２０１４−２３１８５８号公報

上記のように構成された摩擦クラッチでは、クラッチプレート間に潤滑油が介在することにより、クラッチプレートの摩耗が抑制される。しかし、この潤滑油の粘性により、摩擦クラッチが押圧力を受けていない場合でも、クラッチプレート間に引き摺りトルクが発生する。このような引き摺りトルクは、特に低温時に顕著になる。

上記のように構成された摩擦クラッチを備えた四輪駆動車において、補助駆動輪に駆動力を伝達しない二輪駆動時の引き摺りトルクを低減するためには、複数のクラッチプレートの間隔を広げることが望ましい。しかし、クラッチプレートの間隔を広げると、ピストンの移動量が多くなるため、二輪駆動状態から四輪駆動状態に移行する際、ポンプが作動してからクラッチプレート同士の間隔が詰まるまでに時間が掛かり、摩擦クラッチを介して補助駆動輪に駆動力が伝達され始めるまでの遅れ時間が長くなってしまう。すなわち、摩擦クラッチの応答性が低下してしまう。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、ポンプから供給される作動油の油圧によって押圧される際の応答性が改善された摩擦クラッチを備えた駆動力伝達装置を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために、第１回転部材、及び前記第１回転部材と相対回転可能な第２回転部材と、前記第１回転部材と共に回転する複数の第１摩擦板、及び前記第２回転部材と共に回転する複数の第２摩擦板を有し、駆動源の駆動力を伝達する摩擦クラッチと、シリンダに供給される作動油の油圧を受けて前記摩擦クラッチを押圧する押圧部材と、前記シリンダに作動油を供給する油圧回路と、前記油圧回路を制御する制御部とを備え、前記油圧回路は、前記シリンダに作動油を供給する第１ポンプと、前記第１ポンプよりも大きい圧力で作動油を前記シリンダに供給する第２ポンプとを有する、駆動力伝達装置を提供する。

本発明に係る駆動力伝達装置によれば、ポンプから供給される作動油の油圧によって押圧される際の摩擦クラッチの応答性が改善される。

第１の実施の形態に係る駆動力伝達装置が搭載された四輪駆動車の構成例を示す構成図である。 第１の実施の形態に係る駆動力伝達装置の構成例を示す断面図である。 第１の実施の形態に係る油圧回路の構成例を示す概略構成図である。 第１の実施の形態に係る油圧回路の動作を示すタイミングチャートである。 第２の実施の形態に係る油圧回路の構成例を示す概略構成図である。 第２の実施の形態に係る油圧回路の動作を示すタイミングチャートである。 第３の実施の形態に係る油圧回路の構成例を示す概略構成図である。 第３の実施の形態に係る油圧回路の動作を示すタイミングチャートである。

［第１の実施の形態］
本発明の第１の実施の形態について、図１乃至図４を参照して説明する。

図１は、本発明の第１の実施の形態に係る駆動力伝達装置が搭載された四輪駆動車の構成例を示す構成図である。

（四輪駆動車の全体構成）
四輪駆動車１００は、走行用の駆動力を発生させる駆動源としてのエンジン１０２、トランスミッション１０３、左右一対の主駆動輪としての前輪１０４Ｌ，１０４Ｒ、及び左右一対の補助駆動輪としての後輪１０５Ｌ，１０５Ｒと、エンジン１０２の駆動力を前輪１０４Ｌ，１０４Ｒ及び後輪１０５Ｌ，１０５Ｒに伝達可能な駆動力伝達系１０１とを備えている。なお、本実施の形態において、各符号における「Ｌ」及び「Ｒ」は、車両の前進方向に対する左側及び右側の意味で使用している。

この四輪駆動車１００は、エンジン１０２の駆動力を前輪１０４Ｌ，１０４Ｒ及び後輪１０５Ｌ，１０５Ｒに伝達する四輪駆動状態と、エンジン１０２の駆動力を前輪１０４Ｌ，１０４Ｒのみに伝達する二輪駆動状態とを切り替え可能である。なお、本実施の形態では、駆動源として内燃機関であるエンジンを適用した場合について説明するが、これに限らず、エンジンとＩＰＭ（Interior Permanent Magnet Synchronous)モータ等の高出力電動モータとの組み合わせによって駆動源を構成してもよく、高出力電動モータのみによって駆動源を構成してもよい。

駆動力伝達系１０１は、フロントディファレンシャル１１と、駆動力の伝達を遮断可能な断続機構としての噛み合いクラッチ１２と、プロペラシャフト１０８と、駆動力伝達装置１と、前輪側のドライブシャフト１０６Ｌ，１０６Ｒと、後輪側のドライブシャフト１０７Ｌ，１０７Ｒとを有し、エンジン１０２の駆動力を前輪１０４Ｌ，１０４Ｒ及び後輪１０５Ｌ，１０５Ｒに伝達するように構成されている。駆動力伝達装置１は、制御装置１０、及び制御装置１０によって制御される油圧ユニット１Ｕを含んでいる。制御装置１０は、本発明の「制御部」の一態様である。

前輪１０４Ｌ，１０４Ｒには、エンジン１０２の駆動力が常に伝達される。後輪１０５Ｌ，１０５Ｒには、噛み合いクラッチ１２、プロペラシャフト１０８、及び駆動力伝達装置１を介してエンジン１０２の駆動力が伝達される。

フロントディファレンシャル１１は、一対の前輪側のドライブシャフト１０６Ｌ，１０６Ｒに連結された一対のサイドギヤ１１１，１１１、一対のサイドギヤ１１１，１１１にギヤ軸を直交させて噛合する一対のピニオンギヤ１１２，１１２、一対のピニオンギヤ１１２，１１２を支持するピニオンシャフト１１３、及びこれら一対のサイドギヤ１１１，１１１と一対のピニオンギヤ１１２，１１２とピニオンシャフト１１３を収容するフロントデフケース１１４を有している。

噛み合いクラッチ１２は、フロントデフケース１１４と一体に回転する第１クラッチホイール１２１と、第１クラッチホイール１２１と軸方向に並列する第２クラッチホイール１２２と、第１クラッチホイール１２１及び第２クラッチホイール１２２の外側に配置され、第１クラッチホイール１２１と第２クラッチホイール１２２とを相対回転不能に連結することが可能な円筒状のスリーブ１２３とを有している。スリーブ１２３は、図略のアクチュエータによって軸方向に進退移動可能であり、このアクチュエータの作動によって、第１クラッチホイール１２１と第２クラッチホイール１２２とがスリーブ１２３によって一体回転するように連結された連結状態と、第１クラッチホイール１２１と第２クラッチホイール１２２とが相対回転可能な非連結状態とが切り替わる。

プロペラシャフト１０８は、エンジン１０２のトルクをフロントデフケース１１４から噛み合いクラッチ１２を介して受け、駆動力伝達装置１側に伝達する。プロペラシャフト１０８の前輪側端部には、噛み合いクラッチ１２の第２クラッチホイール１２２に相対回転不能に連結されたリングギヤ１０８ｂに噛み合うピニオンギヤ１０８ａが設けられている。リングギヤ１０８ｂ及びピニオンギヤ１０８ａは、例えばハイポイトギヤからなり、ギヤ機構１０９を構成する。

四輪駆動車１００の四輪駆動状態では噛み合いクラッチ１２が連結状態となり、プロペラシャフト１０８及び駆動力伝達装置１を介してエンジン１０２の駆動力が左右一対の後輪１０５Ｌ，１０５Ｒ側に伝達される。一方、二輪駆動状態では、噛み合いクラッチ１２が非連結状態となり、プロペラシャフト１０８へのエンジン１０２の駆動力の伝達が遮断される。

駆動力伝達装置１は、四輪駆動状態において、プロペラシャフト１０８から入力される駆動力を左右一対の後輪１０５Ｌ，１０５Ｒに差動を許容して配分する。ドライブシャフト１０７Ｌは左後輪１０５Ｌに連結され、ドライブシャフト１０７Ｒは右後輪１０５Ｒに連結されている。

油圧ユニット１Ｕは、例えば運転手が操作する駆動状態切替スイッチからの信号に基づいて、制御装置１０によって制御される。駆動力伝達装置１は、この作動油の圧力によって作動し、プロペラシャフト１０８から後輪側のドライブシャフト１０７Ｌ，１０７Ｒへ駆動力を伝達する。

（駆動力伝達装置１の構成）
図２は、駆動力伝達装置１の本体部（機構部）の構成例を水平断面で示す断面図である。

図２に示すように、駆動力伝達装置１は、第１乃至第３ハウジング部材２１〜２３からなるハウジング２と、プロペラシャフト１０８が連結される連結部材３１と、連結部材３１と一体に回転するピニオンギヤシャフト３２と、四輪駆動状態においてプロペラシャフト１０８を介して伝達されたエンジン１０２の駆動力を左右一対の後輪１０５Ｌ，１０５Ｒに差動を許容して配分するディファレンシャル機構４と、ディファレンシャル機構４から後輪１０５Ｌに伝達される駆動力を調節可能なクラッチ機構５と、油圧ユニット１Ｕ（図１に示す）から供給される作動油の圧力によって動作する押圧部材としてのピストン６０とを備えている。

クラッチ機構５は、ピストン６０によって押圧される摩擦クラッチ５３を有し、ドライブシャフト１０７Ｌとディファレンシャル機構４との間に配置されている。第２ハウジング部材２２には、油圧ユニット１Ｕから作動油が供給される環状のシリンダ２２１と、シリンダ２２１に連通する作動油供給孔２２２が設けられている。シリンダ２２１には、ピストン６０の一端部が収容されている。ピストン６０は、シリンダ２２１に供給される作動油の油圧を受けて摩擦クラッチ５３を押圧する。図２では、作動油供給孔２２２を破線で示している。

ディファレンシャル機構４は、デフケース４０と、デフケース４０に支持されたピニオンシャフト４１と、ピニオンシャフト４１に軸支された一対のピニオンギヤ４２，４２と、一対のピニオンギヤ４２，４２にギヤ軸を直交させて噛合する一対のサイドギヤ４３，４３と、デフケース４０と一体に回転するリングギヤ４４とを有している。デフケース４０は、車幅方向の両端部が円錐ころ軸受６１１，６１２によって回転可能に支持され、回転軸線Ｏを中心としてピニオンシャフト４１と一体に回転する。

ディファレンシャル機構４の一対のサイドギヤ４３，４３のうち、一方のサイドギヤ４３には、クラッチ機構５を介して連結シャフト３３が同軸上に配置され、他方のサイドギヤ４３にはドライブシャフト１０７Ｒが相対回転不能に連結される。連結シャフト３３には、ドライブシャフト１０７Ｌが相対回転不能に連結される。図２では、後輪側のドライブシャフト１０７Ｌ，１０７Ｒの端部に配置された等速ジョイントのアウタレースを図示している。

連結部材３１とピニオンギヤシャフト３２とは、ボルト３０１及び座金３０２によって結合されている。また、ピニオンギヤシャフト３２は、軸部３２１とギヤ部３２２とを有し、軸部３２１が一対の円錐ころ軸受６２１，６２２によって回転可能に支持されている。ギヤ部３２２は、ディファレンシャル機構４のリングギヤ４４に噛み合っている。

クラッチ機構５は、一方のサイドギヤ４３と連結シャフト３３との間に配置され、摩擦クラッチ５３によって一方のサイドギヤ４３側から連結シャフト３３側に駆動力を伝達する。四輪駆動車１００の四輪駆動状態において、クラッチ機構５によって一方のサイドギヤ４３から連結シャフト３３を経てドライブシャフト１０７Ｌに伝達される駆動力が調節されると、ドライブシャフト１０７Ｒにも、ドライブシャフト１０７Ｌに伝達される駆動力と同等の駆動力が伝達される。

ハウジング２は、ピニオンギヤシャフト３２及びディファレンシャル機構４を収容する第１ハウジング部材２１と、第１ハウジング部材２１に複数のボルト２０１によって結合された第２ハウジング部材２２と、第２ハウジング部材２２に複数のボルト２０２によって結合された第３ハウジング部材２３とを有している。図２では、複数のボルト２０１，２０２のうち、それぞれ１つずつのボルト２０１，２０２を図示している。

ハウジング２において、ディファレンシャル機構４を収容する第１収容室２ａと、クラッチ機構５を収容する第２収容室２ｂとは、第２ハウジング部材２２の中心部に形成された軸孔２２０の内面に固定されたシール部材６７によって区画されている。第１収容室２ａには、ギヤの潤滑に適した粘度の潤滑油（ギヤオイル）が封入されている。

第２収容室２ｂには、クラッチ機構５の摩擦クラッチ５３を構成する複数のアウタクラッチプレート５３１と複数のインナクラッチプレート５３２との摩擦摺動を潤滑する比較的粘度の低い潤滑油（クラッチオイル）が封入されている。アウタクラッチプレート５３１と複数のインナクラッチプレート５３２は、この潤滑油によって摩耗や焼き付きの発生が抑制される。

第１ハウジング部材２１には、ドライブシャフト１０７Ｒを挿通させる挿通孔の内面にシール部材６８１が嵌着され、連結部材３１及びピニオンギヤシャフト３２を挿通させる挿通孔の内面にシール部材６８２が嵌着されている。また、第３ハウジング部材２３には、連結シャフト３３を挿通させる挿通孔の内面にシール部材６８３が嵌着されている。

クラッチ機構５は、連結シャフト３３と一体に回転する第１回転部材としてのクラッチドラム５１と、ディファレンシャル機構４の一方のサイドギヤ４３と一体に回転する第２回転部材としてのインナシャフト５２と、クラッチドラム５１とインナシャフト５２との間で駆動力を伝達する摩擦クラッチ５３と、ピストン６０の押圧力を摩擦クラッチ５３に伝達する押圧力伝達機構５４とを有している。クラッチドラム５１とインナシャフト５２とは、同軸上で相対回転可能である。

摩擦クラッチ５３は、クラッチドラム５１と共に回転する複数の第１摩擦板としてのアウタクラッチプレート５３１と、インナシャフト５２と共に回転する複数の第２摩擦板としてのインナクラッチプレート５３２とを有している。本実施の形態では、摩擦クラッチ５３が、９枚のアウタクラッチプレート５３１と、同じく９枚のインナクラッチプレート５３２とを有し、これらのアウタクラッチプレート５３１及びインナクラッチプレート５３２が軸方向に沿って交互に配置されている。

アウタクラッチプレート５３１は、その外周側の端部にクラッチドラム５１の内周面にスプライン係合する複数の突起を有し、クラッチドラム５１に対して軸方向移動可能かつ相対回転不能に連結されている。また、インナクラッチプレート５３２は、その内周側の端部にインナシャフト５２の外周面にスプライン係合する複数の突起が形成され、インナシャフト５２に対して軸方向移動可能かつ相対回転不能に連結されている。

摩擦クラッチ５３は、ピストン６０の押圧力を押圧力伝達機構５４を介して受けることにより、複数のアウタクラッチプレート５３１と複数のインナクラッチプレート５３２との間に摩擦力が発生し、この摩擦力によって駆動力を伝達する。押圧力伝達機構５４は、インナシャフト５２に相対回転不能かつ軸方向に連結された環状のスライド部材５４１と、スラストニードルころ軸受５４２と、押圧力伝達機構５４の回転軸線Ｏ方向の位置を調整するシム５４３とを有している。

スライド部材５４１は、付勢部材５５によって摩擦クラッチ５３から離間する方向に付勢されている。付勢部材５５は、例えばバネ等の弾性体からなり、軸方向の一端部がインナシャフト５２に形成された段差面に当接し、他端部がスライド部材５４１の内鍔部に当接している。

クラッチドラム５１と第３ハウジング部材２３の内面との間には、スラストころ軸受６３が配置され、このスラストころ軸受６３によってクラッチドラム５１の軸方向移動が規制されている。インナシャフト５２は、軸孔２２０の内面に固定された玉軸受６４によって回転可能に支持されている。インナシャフト５２には、連結シャフト３３の一端部を収容する収容孔５２０が中心部に形成されている。連結シャフト３３は、収容孔５２０の内面との間に配置された玉軸受６５、及び第３ハウジング部材２３との間に配置された玉軸受６６によって回転可能に支持されている。

（油圧ユニット１Ｕの構成）
図３は、油圧ユニット１Ｕにおける油圧回路７の構成例を示す概略構成図である。油圧回路７は、リザーバ７０と、リザーバ７０に貯留された作動油を管路７１ａ，７１ｂ、逆止弁７２ａ，７２ｂ、及び管路７１ｄを介してシリンダ２２１に供給する第１電磁ポンプ７３と、リザーバ７０に貯留された作動油を管路７１ａ，７１ｃ、逆止弁７２ｃ，７２ｄ、及び管路７１ｄを介してシリンダ２２１に供給する第２電磁ポンプ７６と、シリンダ２２１からリザーバ７０に戻る管路７１ｅに設けられた制御バルブ７９とを有する。制御バルブ７９は、シリンダ２２１の圧力を解放する弁として機能する。

油圧回路７における第１電磁ポンプ７３、第２電磁ポンプ７６、及び制御バルブ７９の各回路要素は、制御装置１０によって制御される。以下、油圧回路の回路要素に制御装置１０から電流を供給することを「ＯＮ」といい、この電流を遮断することを「ＯＦＦ」という。

第１電磁ポンプ７３は、電磁力を発生させる第１ソレノイド部７４と、第１ソレノイド部７４の電磁力で作動する第１ポンプ部７５とを備える。第２電磁ポンプ７６は、電磁力を発生する第２ソレノイド部７７と、第２ソレノイド部７７の電磁力で作動する第２ポンプ部７８とを備える。第１ポンプ部７５は、本発明の「第１ポンプ」の一態様である。第２ポンプ部７８は、本発明の「第２ポンプ」の一態様である。また、第１ソレノイド部７４は、本発明の「第１副駆動源」の一態様であり、第２ソレノイド部７７は、本発明の「第２副駆動源」の一態様である。

第１ソレノイド部７４は、軸方向に移動可能に設けられたプランジャ７４０と、ＯＮによって電磁力を発生してプランジャ７４０を図３の矢印の方向に移動させるソレノイド７４１と、プランジャ７４０を第１ポンプ部７５と反対側に付勢するスプリング７４２とを備える。第２ソレノイド部７７は、第１ソレノイド部７４と同様に、軸方向に移動可能に設けられたプランジャ７７０と、ＯＮによって電磁力を発生してプランジャ７７０を図３の矢印の方向に移動させるソレノイド７７１と、プランジャ７７０を第２ポンプ部７８と反対側に付勢するスプリング７７２とを備える。

第１ポンプ部７５は、管路７１ｂに連通するシリンダ部７５０と、シリンダ部７５０内を移動して作動油を管路７１ｂ、逆止弁７２ｂ、及び管路７１ｄを介してシリンダ２２１に供給するピストン部７５１と、ピストン部７５１をプランジャ７４０に連結するシャフト７５２とを備える。第２ポンプ部７８は、管路７１ｃに連通するシリンダ部７８０と、シリンダ部７８０内を移動して作動油を管路７１ｃ、逆止弁７２ｄ、及び管路７１ｄを介してシリンダ２２１に供給するピストン部７８１と、ピストン部７８１をプランジャ７７０に連結するシャフト７８２とを備える。

第１ポンプ部７５は、第２ポンプ部７８よりも流量が大で圧力が小の作動油をシリンダ２２１に供給するように構成されている。具体的には、第１ポンプ部７５のピストン部７５１は、受圧面積が第２ポンプ部７８のピストン部７８１の受圧面積の少なくとも２倍以上になるように形成されている。また、第１ポンプ部７５は、プランジャ７４０の一回の往復運動で吐出される作動油の量が、プランジャ７７０の一回の往復運動で第２ポンプ部７８から吐出される作動油の量よりも多い。このため、第１ポンプ部７５は、単位時間あたりに吐出可能な作動油の流量が第２ポンプ部７８よりも多い。

第１電磁ポンプ７３、第２電磁ポンプ７６、及び制御バルブ７９に制御装置１０から電流が供給されていない摩擦クラッチ５３の非作動状態では、アウタクラッチプレート５３１とインナクラッチプレート５３２との間に所定のクリアランスが存在し、このクリアランスに潤滑油が介在する。

摩擦クラッチ５３を作動させるときは、油圧ユニット１Ｕからシリンダ２２１に作動油を供給する。作動油がシリンダ２２１に供給されると、アウタクラッチプレート５３１とインナクラッチプレート５３２とが接触してクリアランスがゼロになるまでピストン６０が動作（これを以下「送り動作」という）する。続けて作動油がシリンダ２２１に供給されると、クリアランスがゼロの状態からアウタクラッチプレート５３１とインナクラッチプレート５３２との間に所定の摩擦力が発生するまでピストン６０が動作（これを以下「加圧動作」という）する。

制御バルブ７９は、ＯＮにより管路７１ｅと管路７１ｆとを接続する。これにより、制御バルブ７９は、シリンダ２２１の圧力を解放する。

制御装置１０は、送り動作では主として流量が大で圧力が小の作動油をシリンダ２２１に供給し、加圧動作ではピストン６０に必要な押圧力を発生させるため、流量が小で圧力が大の作動油をシリンダ２２１に供給するように油圧回路７を制御する。

具体的には、制御装置１０が四輪駆動車１００を二輪駆動状態から四輪駆動状態にすべき信号を受けると、送り動作を行わせるために、第１電磁ポンプ７３にＯＮ，ＯＦＦを複数回繰り返す第１ポンプ信号Ｓ_Ｐ１を出力すると共に、この第１ポンプ信号Ｓ_Ｐ１に同相で同期するようにＯＮ，ＯＦＦを複数回繰り返す第２ポンプ信号Ｓ_Ｐ２を第２電磁ポンプ７６に出力する。また、制御装置１０は、加圧動作時には、第２電磁ポンプ７６のみに第２ポンプ信号Ｓ_Ｐ２を出力する。また、制御装置１０は、シリンダ２２１の作動油をリザーバ７０に戻す動作（以下「リリース動作」という）を行うときは、制御バルブ７９にＯＮのバルブ信号Ｓｖを出力する。

（油圧回路７の動作）
図４は、制御装置１０による油圧回路７の動作を示すタイミングチャートである。以下、油圧回路７の動作を（１）送り動作、（２）加圧動作、（３）リリース動作に分けて説明する。なお、図４に示す各信号のパルス数や各動作の間の間隔は一例であって、これに限られない。

（１）送り動作
制御装置１０は、二輪駆動状態から四輪駆動状態にすべき信号を受けると、図４に示すように、第１電磁ポンプ７３の第１ソレノイド部７４にＯＮ，ＯＦＦを複数回繰り返す第１ポンプ信号Ｓ_Ｐ１を出力すると共に、第１ポンプ信号Ｓ_Ｐ１に同相で同期するようにＯＮ，ＯＦＦを複数回繰り返す第２ポンプ信号Ｓ_Ｐ２を、第２電磁ポンプ７６の第２ソレノイド部７７に出力する。

第１電磁ポンプ７３の第１ソレノイド部７４は、制御装置１０からの第１ポンプ信号Ｓ_Ｐ１がＯＦＦのとき、スプリング７４２のばね力によってプランジャ７４０を第１ポンプ部７５と反対側にスライドさせる。第２電磁ポンプ７６の第２ソレノイド部７７は、制御装置１０からの第２ポンプ信号Ｓ_Ｐ２がＯＦＦのとき、スプリング７７２のばね力によってプランジャ７７０を第２ポンプ部７８と反対側にスライドさせる。このとき、第１ポンプ部７５及び第２ポンプ部７８には、リザーバ７０からの作動油が吸入される。

第１電磁ポンプ７３の第１ソレノイド部７４は、制御装置１０からの第１ポンプ信号Ｓ_Ｐ１がＯＮのとき、電磁力を発生してプランジャ７４０を第１ポンプ部７５側にスライドさせる。第１ポンプ部７５に吸入されていた作動油は、管路７１ｂ、逆止弁７２ｂ、及び管路７１ｄを介してシリンダ２２１に供給される。また、第２電磁ポンプ７６の第２ソレノイド部７７は、制御装置１０からの第２ポンプ信号Ｓ_Ｐ２がＯＮのとき、電磁力を発生してプランジャ７７０を第２ポンプ部７８側にスライドさせる。第２ポンプ部７８に吸入されていた作動油は、管路７１ｃ、逆止弁７２ｄ、及び管路７１ｄを介してシリンダ２２１に供給される。すなわち、第１ポンプ部７５からの圧力は小さいが流量が多い作動油と、第２ポンプ部７８からの圧力が大きいが流量が少ない作動油とが同じタイミングでシリンダ２２１に供給される。

以上のように、制御装置１０は、送り動作時において、第１電磁ポンプ７３にＯＮ，ＯＦＦを繰り返す第１ポンプ信号Ｓ_Ｐ１を出力すると共に、第２電磁ポンプ７６にＯＮ，ＯＦＦを繰り返す第２ポンプ信号Ｓ_Ｐ２を出力する。第１ポンプ部７５及び第２ポンプ部７８は、作動油の吸入及び吐出を繰り返し、作動油を複数回に分けてシリンダ２２１に断続的に供給する。

（２）加圧動作
送り動作が終わると、制御装置１０は、第２電磁ポンプ７６のみにＯＮ，ＯＦＦを複数回繰り返す第２ポンプ信号Ｓ_Ｐ２を出力する。第２電磁ポンプ７６の第２ソレノイド部７７は、第２ポンプ信号Ｓ_Ｐ２がＯＦＦのとき、スプリング７７２のばね力によってプランジャ７７０を第２ポンプ部７８と反対側にスライドさせる。

第２電磁ポンプ７６の第２ソレノイド部７７は、第２ポンプ信号Ｓ_Ｐ２がＯＮのとき、プランジャ７７０を第２ポンプ部７８側にスライドさせる。第２ポンプ部７８に吸入されていた作動油は、シリンダ２２１に供給される。すなわち、第２ポンプ部７８からの圧力が大きいが流量が少ない作動油が、シリンダ２２１に断続的に供給される。

以上のように、制御装置１０は、加圧動作時において、第２電磁ポンプ７６にＯＮ，ＯＦＦを繰り返す第２ポンプ信号Ｓ_Ｐ２を出力する。第２ポンプ部７８は、作動油の吸入及び吐出を繰り返し、作動油を複数回に分けてシリンダ２２１に断続的に供給する。

（３）リリース動作
シリンダ２２１から作動油を油圧ユニット１Ｕ側に戻し、摩擦クラッチ５３の押圧力を低減する際には、制御装置１０がバルブ信号Ｓｖを制御バルブ７９に出力する。シリンダ２２１の作動油は、管路７１ｅ、制御バルブ７９、及び管路７１ｆを介してリザーバ７０に戻される。

（第１の実施の形態の作用及び効果）
以上説明した第１の実施の形態によれば、送り動作時には、第１ポンプ部７５から圧力は小さいが流量が多い作動油を、また第２のポンプ部７８から流量が少ないが圧力が大きい作動油を、同じタイミングでシリンダ２２１に供給するので、送り動作を高速に行うことができ、摩擦クラッチ５３の応答性を高めることができる。また、加圧動作時には、第２ポンプ部７８から流量は少ないが圧力が大きい作動油をシリンダ２２１に供給し、第１ポンプ部７５は動作させないので、少ない消費電力により必要な押圧力をピストン６０に付与することができる。

［第２の実施の形態］
次に、第２の実施の形態について、図５及び図６を参照して説明する。

図５は、第２の実施の形態に係る油圧回路８の構成例を示す概略構成図である。第１の実施の形態では、第１ポンプ部７５及び第２ポンプ部７８がそれぞれ１つのソレノイド部７４，７７と１つのポンプ部７５，７８を有する場合について説明したが、本実施の形態では、１つのソレノイド部８４と２つのポンプ部８５，８８とを有する１つの電磁ポンプ８３を用いる。

この油圧回路８は、リザーバ８０と、リザーバ８０に貯留された作動油を管路８１ａ〜８１ｈ及び逆止弁８２ａ，８２ｂを介してシリンダ２２１に供給する電磁ポンプ８３と、制御バルブ８９とを備える。制御バルブ８９は、シリンダ２２１の圧力を解放する弁として機能する。

電磁ポンプ８３は、電磁力を発生するソレノイド部８４と、スプリング８４２のばね力で作動する第１ポンプ部８５と、ソレノイド部８４の電磁力で作動する第２ポンプ部８８とを備える。第１ポンプ部８５は、本発明の「第１ポンプ」の一態様である。第２ポンプ部８８は、本発明の「第２ポンプ」の一態様である。ソレノイド部８４は、本発明の「単一の副駆動源」の一態様である。

ソレノイド部８４は、軸方向に移動可能に設けられたプランジャ８４０と、ＯＮによって電磁力を発生してプランジャ８４０を図５の矢印の方向に移動させるソレノイド８４１と、プランジャ８４０を第１ポンプ部８５の側に付勢するスプリング８４２とを有する。

第１ポンプ部８５は、管路８１ｇに連通するシリンダ部８５０と、シリンダ部８５０内を移動して作動油を管路８１ｇ、制御バルブ８９、及び管路８１ｈ，８１ｅを介してシリンダ２２１に供給するピストン部８５１と、ピストン部８５１をプランジャ８４０に連結するシャフト８５２とを有する。

第２ポンプ部８８は、管路８１ｃに連通するシリンダ部８８０と、シリンダ部８８０内を移動して作動油を管路８１ｃ，８１ｄ、逆止弁８２ｂ、及び管路８１ｅを介してシリンダ２２１に供給するピストン部８８１と、ピストン部８８１をプランジャ８４０に連結するシャフト８８２とを有する。

第１ポンプ部８５は、第２ポンプ部８８よりも流量が大で圧力が小の作動油をシリンダ２２１に供給する。具体的には、第１ポンプ部８５のピストン部８５１は、受圧面積が第２ポンプ部８８のピストン部８８１の受圧面積の少なくとも２倍以上になるように形成されている。また、第１ポンプ部８５は、プランジャ８４０の一回の往復運動で吐出される作動油の量が、プランジャ８４０の一回の往復運動で第２ポンプ部８８から吐出される作動油の量よりも多い。このため、第１ポンプ部８５は、単位時間あたりに吐出可能な作動油の流量が第２ポンプ部８８よりも多い。

制御バルブ８９は、管路８１ｆに接続されたポートＡと、管路８１ｇに接続されたポートＢと、管路８１ｈに接続されたポートＣとを有する三方弁である。制御バルブ８９は、ＯＦＦのときにポートＡとポートＢとを接続し、ＯＮのときにポートＢとポートＣとを接続するように構成されている。

制御装置１０は、四輪駆動車１００を二輪駆動状態から四輪駆動状態にすべき信号を受けると、送り動作を行わせるために、電磁ポンプ８３にＯＮ，ＯＦＦを複数回繰り返すポンプ信号Ｓｐを出力すると共に、このポンプ信号Ｓｐに逆相で同期するようにＯＮ，ＯＦＦを複数回繰り返すバルブ信号Ｓｖを制御バルブ８９に出力する。また、制御装置１０は、加圧動作時には、電磁ポンプ８３のみにポンプ信号Ｓｐを出力する。またさらに、制御装置１０は、リリース動作時に、電磁ポンプ８３にＯＮ，ＯＦＦを複数回繰り返すポンプ信号Ｓｐを出力すると共に、ポンプ信号Ｓｐに同相で同期するようにＯＮ，ＯＦＦを複数回繰り返すバルブ信号Ｓｖを制御バルブ８９に出力する。

（第２の実施の形態の動作）
図６は、第２の実施の形態に係る油圧回路８の動作を示すタイミングチャートである。本実施の形態の油圧回路８の動作を（１）送り動作、（２）加圧動作、（３）リリース動作に分けて説明する。なお、図６に示す各信号のパルス数や各動作の間の間隔は一例であって、これに限られない。

（１）送り動作
制御装置１０は、二輪駆動状態から四輪駆動状態にすべき信号を受けると、図６に示すように、電磁ポンプ８３のソレノイド部８４にＯＮ，ＯＦＦを複数回繰り返すポンプ信号Ｓｐを出力すると共に、ポンプ信号Ｓｐに逆相で同期するようにＯＮ，ＯＦＦを複数回繰り返すバルブ信号Ｓｖを制御バルブ８９に出力する。

電磁ポンプ８３のソレノイド部８４は、制御装置１０からのポンプ信号ＳｐがＯＦＦのとき、スプリング８４２のばね力によってプランジャ８４０を第１ポンプ部８５側にスライドさせる。このとき、制御バルブ８９は、ＯＮであるので、ポートＢとポートＣとが接続される。これにより、第１ポンプ部８５の作動油は、管路８１ｇ、制御バルブ８９のポートＢ，ポートＣ、及び管路８１ｈ，８１ｅを介してシリンダ２２１に供給される。すなわち、第１ポンプ部８５からの圧力は小さいが流量が多い作動油がシリンダ２２１に供給される。一方、リザーバ８０の作動油は、管路８１ａ，８１ｂ、逆止弁８２ａ、及び管路８１ｃを介して第２ポンプ部８８に吸入される。

また、電磁ポンプ８３のソレノイド部８４は、ポンプ信号ＳｐがＯＮのとき、電磁力を発生してプランジャ８４０を第２ポンプ部８８側にスライドさせる。第２ポンプ部８８の作動油は、管路８１ｃ，８１ｄ、逆止弁８２ｂ、及び管路８１ｅを介してシリンダ２２１に供給される。すなわち、第２ポンプ部８８からの圧力が大きいが流量が少ない作動油がシリンダ２２１に供給される。このとき、制御バルブ８９は、ＯＦＦであるので、ポートＡとポートＢとが接続される。リザーバ８０の作動油は、管路８１ａ，８１ｆ、制御バルブ８９のポートＡ，ポートＢ、及び管路８１ｇを介して第１ポンプ部８５に吸入される。

以上のように、制御装置１０は、送り動作時において、電磁ポンプ８３にＯＮ，ＯＦＦを繰り返すポンプ信号Ｓｐを出力する。第１ポンプ部８５及び第２ポンプ部８８は、作動油の吸入及び吐出を繰り返し、作動油をシリンダ２２１に連続的に供給する。

（２）加圧動作
送り動作が終わると、制御装置１０は、電磁ポンプ８３にＯＮ，ＯＦＦを複数回繰り返すパルス信号を出力するが、制御バルブ８９にはバルブ信号Ｓｖを出力しない。すなわち、制御バルブ８９はＯＦＦ状態が継続する。

電磁ポンプ８３のソレノイド部８４は、ポンプ信号ＳｐがＯＮのとき、電磁力を発生してプランジャ８４０を第２ポンプ部８８側にスライドさせる。第２ポンプ部８８の作動油は、管路８１ｃ，８１ｄ、逆止弁８２ｂ、及び管路８１ｅを介してシリンダ２２１に供給される。すなわち、第２ポンプ部８８からの流量は少ないが圧力が大きい作動油がシリンダ２２１に供給される。このとき、制御バルブ８９は、ＯＦＦであるので、ポートＡとポートＢとが接続される。また、リザーバ８０の作動油は、管路８１ａ，８１ｆ、制御バルブ８９のポートＡ，ポートＢ、及び管路８１ｇを介して第１ポンプ部８５に吸入される。

電磁ポンプ８３のソレノイド部８４は、制御装置１０からのポンプ信号ＳｐがＯＦＦのとき、スプリング８４２のばね力によってプランジャ８４０を第１ポンプ部８５側にスライドさせる。このとき、制御バルブ８９は、ＯＦＦであるので、ポートＡとポートＢとが接続されている。第１ポンプ部８５の作動油は、シリンダ２２１に供給されずに、管路８１ｇ、制御バルブ８９のポートＢ，ポートＡ、及び管路８１ｆ，８１ａを介してリザーバ８０に戻され、もしくは管路８１ｂを介して第２ポンプ部８８に吸入される。

（３）リリース動作
シリンダ２２１から作動油を油圧ユニット１Ｕ側に戻し、摩擦クラッチ５３の押圧力を低減する際には、制御装置１０が電磁ポンプ８３にＯＮ，ＯＦＦを複数回繰り返すポンプ信号Ｓｐを出力すると共に、ポンプ信号Ｓｐに同相で同期するようにＯＮ，ＯＦＦを複数回繰り返すバルブ信号Ｓｖを制御バルブ８９に出力する。

電磁ポンプ８３のソレノイド部８４は、ポンプ信号ＳｐがＯＮのとき、プランジャ８４０を第２ポンプ部８８側にスライドさせる。このとき、制御バルブ８９は、ＯＮであるので、ポートＢとポートＣとが接続されている。第２ポンプ部８８の作動油は、管路８１ｃ，８１ｄ、逆止弁８２ｂ、管路８１ｈ、及び制御バルブ８９を介して第１ポンプ部８５に吸入されると共に、シリンダ２２１の作動油が管路８１ｅ，８１ｈ、制御バルブ８９のポートＣ，ポートＢ、及び管路８１ｇを介して第１ポンプ部８５に吸入される。

電磁ポンプ８３のソレノイド部８４は、ポンプ信号ＳｐがＯＦＦのとき、スプリング８４２のばね力によってプランジャ８４０を第１ポンプ部８５側にスライドさせる。このとき、制御バルブ８９は、ＯＦＦであるので、ポートＡとポートＢとが接続されている。第１ポンプ部８５の作動油は、管路８１ｇ、制御バルブ８９、及び管路８１ｆを介してリザーバ８０に戻される。

（第２の実施の形態の作用及び効果）
以上説明した第２の実施の形態によれば、送り動作時には、第１ポンプ部８５から圧力は小さいが流量が多い作動油を、また第２のポンプ部８８から流量は少ないが圧力が大きい作動油を、交互にシリンダ２２１に供給するので、送り動作を高速に行うことができ、摩擦クラッチ５３の応答性を高めることができる。

［第３の実施の形態］
図７は、第３の実施の形態に係る油圧回路９の構成例を示す概略構成図である。第２の実施の形態では、ソレノイド部８４の軸方向の両側にポンプ部８５，８８がそれぞれ配置された電磁ポンプ８３を用いた場合について説明したが、本実施の形態では、ソレノイド部９４の軸方向の一方の側に２つのポンプ部９５，９８が配置された電磁ポンプ９３を用いる。

この油圧回路９は、リザーバ９０と、リザーバ９０に貯留された作動油を管路９１ａ〜９１ｅ、逆止弁９２ａ，９２ｂを介してシリンダ２２１に供給する電磁ポンプ９３と、制御バルブ９９とを備える。制御バルブ９９は、シリンダ２２１の圧力を解放する弁として機能する。

電磁ポンプ９３は、電磁力を発生するソレノイド部９４と、ソレノイド部９４の電磁力で作動する第１ポンプ部９５及び第２ポンプ部９８とを有する。第１ポンプ部９５は、本発明の「第１ポンプ」の一態様である。第２ポンプ部９８は、本発明の「第２ポンプ」の一態様である。ソレノイド部９４は、本発明の「単一の副駆動源」の一態様である。

ソレノイド部９４は、軸方向に移動可能に設けられたプランジャ９４０と、ＯＮによって電磁力を発生してプランジャ９４０を図７の矢印の方向に移動させるソレノイド９４１と、プランジャ９４０を第１ポンプ部９５及び第２ポンプ部９８と反対側に付勢するスプリング９４２とを有する。

第１ポンプ部９５は、管路９１ｂに連通するシリンダ部９５０と、シリンダ部９５０内を移動して作動油を管路９１ｂ、制御バルブ９９、及び管路９１ｅを介してシリンダ２２１に供給するピストン部９５１と、ピストン部９５１をプランジャ９４０に連結するためのシャフト９５２とを有する。

第２ポンプ部９８は、管路９１ｄに連通するシリンダ部９８０と、シリンダ部９８０内を移動して作動油を管路９１ｄ，９１ｃ、逆止弁９２ｂ、及び管路９１ｅを介してシリンダ２２１に供給するピストン部９８１と、ピストン部９８１をプランジャ９４０に連結するためのシャフト９８２とを有する。

第１ポンプ部９５のシャフト９５２及び第２ポンプ部９８のシャフト９８２は、共通のシャフト９５３によってプランジャ９４０に連結されている。第１ポンプ部９５は、第２ポンプ部９８よりも流量が大で圧力が小の作動油をシリンダ２２１に供給する。具体的には、第１ポンプ部９５のピストン部９５１は、受圧面積が第２ポンプ部９８のピストン部９８１の受圧面積の少なくとも２倍以上になるように形成されている。また、第１ポンプ部９５は、プランジャ９４０の一回の往復運動で吐出される作動油の量が、プランジャ９４０の一回の往復運動で第２ポンプ部９８から吐出される作動油の量よりも多い。このため、第１ポンプ部９５は、単位時間あたりに吐出可能な作動油の流量が第２ポンプ部９８よりも多い。

制御バルブ９９は、管路９１ａに接続されたポートＡと、管路９１ｂに接続されたポートＢと、管路９１ｅに接続されたポートＣとを有する三方弁である。制御バルブ９９は、ＯＦＦのときにポートＡとポートＢとを接続し、ＯＮのときにポートＢとポートＣとを接続するように構成されている。

制御装置１０は、四輪駆動車１００を二輪駆動状態から四輪駆動状態にすべき信号を受けると、送り動作を行わせるために、電磁ポンプ９３にＯＮ，ＯＦＦを複数回繰り返すポンプ信号Ｓｐを出力すると共に、ポンプ信号Ｓｐに同相で同期するようにＯＮ，ＯＦＦを複数回繰り返すバルブ信号Ｓｖを制御バルブ９９に出力する。また、制御装置１０は、加圧動作時には、電磁ポンプ９３のみにポンプ信号Ｓｐを出力する。またさらに、制御装置１０は、リリース動作時に、電磁ポンプ９３にＯＮ，ＯＦＦを複数回繰り返すポンプ信号Ｓｐを出力すると共に、ポンプ信号Ｓｐに逆相で同期するようにＯＮ，ＯＦＦを複数回繰り返すバルブ信号Ｓｖを制御バルブ９９に出力する。

（第３の実施の形態の動作）
図８は、第３の実施の形態に係る油圧回路９の動作を示すタイミングチャートである。本実施の形態の油圧回路９の動作を（１）送り動作、（２）加圧動作、（３）リリース動作に分けて説明する。なお、図８に示す各信号のパルス数や各動作の間の間隔は一例であって、これに限られない。

（１）送り動作
制御装置１０は、二輪駆動状態から四輪駆動状態にすべき信号を受けると、図８に示すように、電磁ポンプ９３のソレノイド部９４にＯＮ，ＯＦＦを複数回繰り返すポンプ信号Ｓｐを出力すると共に、ポンプ信号Ｓｐに同相で同期するようにＯＮ，ＯＦＦを複数回繰り返すバルブ信号Ｓｖを制御バルブ９９に出力する。

電磁ポンプ９３のソレノイド部９４は、ポンプ信号ＳｐのＯＦＦ時には、スプリング９４２のばね力によってプランジャ９４０を第１ポンプ部９５及び第２ポンプ部９８と反対側にスライドさせる。このとき、制御バルブ９９は、ＯＦＦであるので、ポートＡとポートＢとが接続されている。第１ポンプ部９５には、リザーバ９０の作動油が管路９１ａ、制御バルブ９９のポートＡ，ポートＢ、及び管路９１ｂを介して吸入される。また、第２ポンプ部９８には、リザーバ９０の作動油が管路９１ｃ、逆止弁９２ａ、及び管路９１ｄを介して吸入される。

電磁ポンプ９３のソレノイド部９４は、ポンプ信号ＳｐがＯＮのとき、電磁力によりプランジャ９４０を第１ポンプ部９５及び第２ポンプ部９８側にスライドさせる。このとき、制御バルブ９９は、ＯＮであるので、ポートＢとポートＣとが接続されている。第１ポンプ部９５の作動油は、管路９１ｂ、制御バルブ９９のポートＢ，ポートＣ、管路９１ｅを介してシリンダ２２１に供給される。第２ポンプ部９８の作動油は、管路９１ｄ，９１ｃ、逆止弁９２ｂ、及び管路９１ｅを介してシリンダ２２１に供給される。すなわち、第１ポンプ部７５からの圧力は小さいが流量が多い作動油と、第２ポンプ部９８からの圧力が大きいが流量が少ない作動油とが、シリンダ２２１に断続的に供給される。

（２）加圧動作
送り動作が終わると、制御装置１０は、電磁ポンプ９３にＯＮ，ＯＦＦを複数回繰り返すポンプ信号Ｓｐを出力するが、制御バルブ９９にはバルブ信号Ｓｖを出力しない。すなわち制御バルブ８９はＯＦＦ状態が継続する。

電磁ポンプ９３のソレノイド部９４は、ポンプ信号ＳｐがＯＮのとき、プランジャ９４０を第１ポンプ部９５及び第２ポンプ部９８側にスライドさせる。このとき、制御バルブ９９は、ＯＦＦであるので、ポートＡとポートＢとが接続されており、第１ポンプ部９５の作動油は、管路９１ｂ、制御バルブ９９のポートＢ，ポートＡ、及び管路９１ａを介してリザーバ９０に還流する。第２ポンプ部９８の作動油は、管路９１ｄ，９１ｃ，９１ｅ、及び逆止弁９２ｂを介してシリンダ２２１に供給される。すなわち、第２ポンプ部９８からの圧力が大きいが流量が少ない作動油のみがシリンダ２２１に供給される。

（３）リリース動作
シリンダ２２１から作動油を油圧ユニット１Ｕ側に戻し、摩擦クラッチ５３の押圧力を低減する際には、制御装置１０が電磁ポンプ９３にＯＮ，ＯＦＦを複数回繰り返すポンプ信号Ｓｐを出力すると共に、ポンプ信号Ｓｐに逆相で同期するようにＯＮ，ＯＦＦを複数回繰り返すバルブ信号Ｓｖを制御バルブ９９に出力する。

電磁ポンプ９３のソレノイド部９４は、ポンプ信号ＳｐがＯＮのとき、プランジャ９４０を第１ポンプ部９５及び第２ポンプ部９８側にスライドさせる。このとき、制御バルブ９９は、ＯＦＦであるので、ポートＡとポートＢとが接続されている。第１ポンプ部９５の作動油は、管路９１ｂ、制御バルブ９９のポートＡ，ポートＢ、及び管路９１ａを介してリザーバ９０に流入する。第２ポンプ部９８の作動油は、管路９１ｄ，９１ｃ，９１ｅ、及び逆止弁９２ｂを介してシリンダ２２１に供給される。ただし、シリンダ２２１に供給される作動油の量は、ポンプ信号ＳｐがＯＦＦのときにシリンダ２２１から排出される作動油の量よりも少ない。

電磁ポンプ９３のソレノイド部９４は、ポンプ信号ＳｐがＯＦＦのとき、スプリング９４２のばね力によってプランジャ９４０を第１ポンプ部９５及び第２ポンプ部９８と反対側にスライドさせる。このとき、制御バルブ９９は、ＯＮであるので、ポートＢとポートＣとが接続されている。シリンダ２２１の作動油は、管路９１ｅ、制御バルブ９９のポートＣ，ポートＢ、及び管路９１ｂを介して第１ポンプ部９５に吸入される。

（第３の実施の形態の作用及び効果）
第３の実施の形態によれば、送り動作時には、第１ポンプ部９５から圧力は小さいが流量が多い作動油を、また第２のポンプ部９８から流量は少ないが圧力が大きい作動油を、同じタイミングでシリンダ２２１に供給するので、送り動作を高速に行うことができ、摩擦クラッチ５３の応答性を高めることができる。

（付記）
以上、本発明の駆動力伝達装置を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能である。例えば第１乃至第３の実施の形態では、ポンプとして電磁ポンプ（ピストンポンプ）を用いたが、ベーンポンプやギヤポンプ等の他の形式のポンプを用いてもよい。また、駆動力伝達装置の用途及び適用対象も、上記したものに限らない。

１…駆動力伝達装置
１０…制御装置（制御部）
１０２…エンジン（駆動源）
５１…クラッチドラム（第１回転部材）
５２…インナシャフト（第２回転部材）
５３…摩擦クラッチ
５３１…アウタクラッチプレート（第１摩擦板）
５３２…インナクラッチプレート（第２摩擦板）
６０…ピストン（押圧部材）
７、８、９…油圧回路
７４…第１ソレノイド部（第１副駆動源）
７５，８５，９５…第１ポンプ部（第１ポンプ）
７７…第２ソレノイド部（第２副駆動源）
７８，８８，９８…第２ポンプ部（第２ポンプ）
８４，９４…ソレノイド部（単一の副駆動源）

Claims (6)

1. 第１回転部材、及び前記第１回転部材と相対回転可能な第２回転部材と、
   前記第１回転部材と共に回転する複数の第１摩擦板、及び前記第２回転部材と共に回転する複数の第２摩擦板を有し、駆動源の駆動力を伝達する摩擦クラッチと、
   シリンダに供給される作動油の油圧を受けて前記摩擦クラッチを押圧する押圧部材と、
   前記シリンダに作動油を供給する油圧回路と、
   前記油圧回路を制御する制御部とを備え、
   前記油圧回路は、前記シリンダに作動油を供給する第１ポンプと、前記第１ポンプよりも大きい圧力で作動油を前記シリンダに供給する第２ポンプとを有する、
   駆動力伝達装置。
2. 前記第１ポンプは、前記第２ポンプよりも時間当たりに吐出可能な作動油の流量が多い、
   請求項１に記載の駆動力伝達装置。
3. 前記第２ポンプは、シリンダ内に配置されたピストンの往復動によって作動油を吸入及び吐出するピストンポンプである、
   請求項１又は２に記載の駆動力伝達装置。
4. 前記油圧回路は、前記シリンダの圧力を解放する弁を有する、
   請求項１乃至３の何れか１項に記載の駆動力伝達装置。
5. 前記第１ポンプは、第１副駆動源により駆動され、
   前記第２ポンプは、第２副駆動源により駆動され、
   前記第１副駆動源及び前記第２副駆動源は、前記制御部により制御される、
   請求項１乃至４の何れか１項に記載の駆動力伝達装置。
6. 前記第１ポンプ及び前記第２ポンプは、単一の副駆動源により駆動され、
   前記副駆動源は、前記制御部により制御され、
   前記弁は、前記シリンダの圧力の解放、及び前記第１ポンプから吐出される圧力の解放を行う、
   請求項４に記載の駆動力伝達装置。

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