JP2017115594A - 空気先導式2ストローク空冷エンジン - Google Patents
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Abstract
【解決手段】空気先導式2ストローク空冷エンジンに適用可能な掃気システム100は、低温側掃気通路102と高温側掃気通路104を有する。低温側掃気通路102は第1、第2の通路106、108を有し、その上端部に掃気ポート106a、108aを備えている。高温側掃気通路104は第1、第2の通路110、112を有し、その上端部に掃気ポート110a、112aを備えている。ピストン溝を通じて空気が各通路106、108、110、112に充填される。低温側掃気通路102はその容積が相対的に小さい。高温側掃気通路104はその容積が相対的に大きい。
【選択図】図1
Description
(1)シリンダ6に温度センサを設置した。
(2)温度センサの設置位置は、ファン側、その反対側の掃気通路14、16の上部であった。つまり掃気ポート20、22の各々に隣接した部位に温度センサを設置した。
掃気行程の初期に空気を燃焼室に導入し、次いでクランク室の混合気を燃焼室に導入することにより掃気を行う空気先導式2ストローク空冷エンジンにおいて、
クランク室と燃焼室とに連通し、燃焼室との連通がピストンによって開閉される低温側掃気通路と、
該低温側掃気通路に対向して位置し、前記クランク室と前記燃焼室とに連通し、前記燃焼室との連通が前記ピストンによって開閉される高温側掃気通路とを有し、
エンジン作動時の前記高温側掃気通路の温度が前記低温側掃気通路の温度よりも高く、
前記高温側掃気通路の容積が、前記低温側掃気通路の容積よりも大きいことを特徴とする空気先導式2ストローク空冷エンジンを提供することにより達成される。
図3は、実施例の空気先導式2ストローク空冷エンジンに関し、このエンジンのシリンダの斜視図である。この実施例のエンジンは単気筒であり、好適にはチェーンソーに適用される。図3を参照して、参照符号300はシリンダを示す。シリンダ300は、ピストン(図面には現れていない)が嵌挿されるシリンダ本体302を有する。参照符号304は、エアクリーナから供給される先導空気を受け入れる空気ポートを示す。参照符号306は、気化器から供給される混合気を受け入れる混合気ポートである。また、参照符号308は点火プラグの取り付け穴である。
2 空冷ファン
4 ピストン
6 シリンダ
8 燃焼室
12 クランクシャフト
12a クランクシャフト12の一端部(ファン側)
12b クランクシャフト12の他端
24 ピストン溝
L 空気充填ライン
100 第1の例の掃気システム
102 低温側掃気通路
104 高温側掃気通路
200 第2の例の掃気システム
202 低温側掃気通路
204 高温側掃気通路
300 実施例のエンジンに含まれるシリンダ
302 シリンダ本体
304 空気ポート
306 混合気ポート
310 低温側シリンダプラグ
310a 低温側シリンダプラグの通路形状形成面
312 高温側シリンダプラグ
312a 高温側シリンダプラグの通路形状形成面
350 実施例のエンジンに含まれる掃気システム
352 低温側掃気通路
352a、352b 低温側掃気通路の掃気ポート
354 高温側掃気通路
354a、354b 高温側掃気通路の掃気ポート
370 低温側シリンダプラグの隆起部
372 低温側掃気通路の凹部
Claims (9)
- 掃気行程の初期に空気を燃焼室に導入し、次いでクランク室の混合気を燃焼室に導入することにより掃気を行う空気先導式2ストローク空冷エンジンにおいて、
クランク室と燃焼室とに連通し、燃焼室との連通がピストンによって開閉される低温側掃気通路と、
該低温側掃気通路に対向して位置し、前記クランク室と前記燃焼室とに連通し、前記燃焼室との連通が前記ピストンによって開閉される高温側掃気通路とを有し、
エンジン作動時の前記高温側掃気通路の温度が前記低温側掃気通路の温度よりも高く、
前記高温側掃気通路の容積が、前記低温側掃気通路の容積よりも大きいことを特徴とする空気先導式2ストローク空冷エンジン。 - 前記低温側掃気通路及び前記高温側掃気通路において、空気がこれら掃気通路の空気充填ラインよりも上方部分に位置し、下方部分に混合気が位置し、
前記低温側掃気通路の前記空気充填ラインよりも上方部分の第1の有効容積と前記高温側掃気通路の前記空気充填ラインよりも上方部分の第2の有効容積との対比において、前記低温側掃気通路の前記第1の有効容積が前記高温側掃気通路の前記第2の有効容積よりも小さい、請求項1に記載の空気先導式2ストローク空冷エンジン。 - 前記低温側掃気通路の前記第1の有効容積と前記高温側掃気通路の前記第2の有効容積との容積比が65%〜98%である、請求項2に記載の空気先導式2ストローク空冷エンジン。
- 前記低温側掃気通路の前記第1の有効容積と前記高温側掃気通路の前記第2の有効容積との容積比が80%〜95%である、請求項2に記載の空気先導式2ストローク空冷エンジン。
- 前記低温側掃気通路が、前記空気充填ラインの上方且つ近傍に位置する凹所を有し、該凹所によって前記低温側掃気通路の通路断面積が狭められている、請求項1〜4のいずれか一項に記載の空気先導式2ストローク空冷エンジン。
- 前記空気先導式2ストローク空冷エンジンが、
エンジン本体と、
該エンジン本体に取り付けられて前記低温側掃気通路の通路形状を規定する低温側シリンダプラグと、
該エンジン本体に取り付けられて前記高温側掃気通路の通路形状を規定する高温側シリンダプラグと、
を更に有する、請求項5に記載の空気先導式2ストローク空冷エンジン。 - 前記低温側シリンダプラグの第1の通路形状形成面と前記高温側シリンダプラグの第2の通路形状形成面とを対比したときに、前記低温側シリンダプラグの第1の通路形状形成面が隆起部を有し、
該隆起部によって、前記低温側掃気通路の通路断面積が狭められている、請求項6に記載の空気先導式2ストローク空冷エンジン。 - 前記空気先導式2ストローク空冷エンジンがエンジン出力軸の一端部に取り付けられた空冷ファンを有し、エンジン出力軸の他端からエンジン出力が取り出され、
前記低温側掃気通路が、前記空冷ファン側に位置し、
前記高温側掃気通路が、前記エンジン出力側に位置している、請求項1〜7のいずれか一項に記載の空気先導式2ストローク空冷エンジン。 - 前記空気先導式2ストローク空冷エンジンがエンジン出力軸の一端部に取り付けられた空冷ファンを有し、また、該一端部からエンジン出力が取り出される、請求項1〜7のいずれか一項に記載の空気先導式2ストローク空冷エンジン。
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