JPS59690B2 - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS59690B2 JPS59690B2 JP6629781A JP6629781A JPS59690B2 JP S59690 B2 JPS59690 B2 JP S59690B2 JP 6629781 A JP6629781 A JP 6629781A JP 6629781 A JP6629781 A JP 6629781A JP S59690 B2 JPS59690 B2 JP S59690B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- piston pin
- passage
- internal space
- scavenging
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/04—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with simple crankcase pumps, i.e. with the rear face of a non-stepped working piston acting as sole pumping member in co-operation with the crankcase
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はクランク室予圧式２サイクルエンジンに関する
。
。
一般にエソジンを高速高負荷で使用すると、ピストンピ
ンとビストンピン用ボス部にかかる負荷が増加してピス
トンピン及びボス部が発熱し、さらにピストンのクラウ
ン部からもボス部及びピストンピンに熱が伝達される。
ンとビストンピン用ボス部にかかる負荷が増加してピス
トンピン及びボス部が発熱し、さらにピストンのクラウ
ン部からもボス部及びピストンピンに熱が伝達される。
このようにピストンピン及びボス部が発熱すると、潤滑
油膜切れによりボス部にクリープやピッチングが発生し
、ビストンの寿命が大幅に低下するという不具合が生じ
ていた、従来この対策としてボス部に潤滑油孔を設ける
方法が採用されているが、冷却効果は極めて小さい。ま
たピストンスカート部に孔を設けてピストン内部空間の
ガスを掃気する方法を採用したエンジンもあるが、これ
はビストン内部空間の雰囲気温度の上昇を抑えてクラウ
ン部からボス部への伝熱量を少なくする効果はあるもの
の、ボス部とピストンピンとの嵌合部分を充分に冷却す
ることはできなかつた。即ち従来のものでは高速高負荷
でエンジンを使用したときに、ボス部のクリープ現象等
を充分に防止することは困難であつた。本発明はビスト
ンピン及びボス部を積極的に冷却して潤滑油膜切れを防
ぎ、エンジンを高速高負荷で使用したときのボス部のク
リープやピッチングを的確に防止することを目的として
いる。またシリンダブロックの強度を低めることな＜、
充填効率を向上させるようにし、かつ良好な掃気ができ
るようにすることも本発明の目的である。本発明の特徴
は、ピストンのビストンピン用ボス部に中空のピストン
ピンを嵌着し、予圧室から燃焼室に至るシリンダブロッ
ク内の主掃気通路とピストンピンの内部仝間とを連通す
る副掃気通路をシリンダブロックに形成し、ビストンピ
ンの内部空間を予圧室に連通し、ピストンピンの内部空
間及び副掃気通路を、主掃気通路内の混合ガス増加用及
びビストンピン冷却用の新気混合ガス通路としたことで
ある。以下図面に関連して本発明を説明する。２サイク
ルエンジンの縦断面図である第１図において、１はシリ
ンダーブロック、２はシリンダーヘッド、３はクランク
ケースである。
油膜切れによりボス部にクリープやピッチングが発生し
、ビストンの寿命が大幅に低下するという不具合が生じ
ていた、従来この対策としてボス部に潤滑油孔を設ける
方法が採用されているが、冷却効果は極めて小さい。ま
たピストンスカート部に孔を設けてピストン内部空間の
ガスを掃気する方法を採用したエンジンもあるが、これ
はビストン内部空間の雰囲気温度の上昇を抑えてクラウ
ン部からボス部への伝熱量を少なくする効果はあるもの
の、ボス部とピストンピンとの嵌合部分を充分に冷却す
ることはできなかつた。即ち従来のものでは高速高負荷
でエンジンを使用したときに、ボス部のクリープ現象等
を充分に防止することは困難であつた。本発明はビスト
ンピン及びボス部を積極的に冷却して潤滑油膜切れを防
ぎ、エンジンを高速高負荷で使用したときのボス部のク
リープやピッチングを的確に防止することを目的として
いる。またシリンダブロックの強度を低めることな＜、
充填効率を向上させるようにし、かつ良好な掃気ができ
るようにすることも本発明の目的である。本発明の特徴
は、ピストンのビストンピン用ボス部に中空のピストン
ピンを嵌着し、予圧室から燃焼室に至るシリンダブロッ
ク内の主掃気通路とピストンピンの内部仝間とを連通す
る副掃気通路をシリンダブロックに形成し、ビストンピ
ンの内部空間を予圧室に連通し、ピストンピンの内部空
間及び副掃気通路を、主掃気通路内の混合ガス増加用及
びビストンピン冷却用の新気混合ガス通路としたことで
ある。以下図面に関連して本発明を説明する。２サイク
ルエンジンの縦断面図である第１図において、１はシリ
ンダーブロック、２はシリンダーヘッド、３はクランク
ケースである。
シリンダーブロック１の燃焼室４内にはピストン５が上
下動自在に嵌合し、ピストン５の内部空間は下側のクラ
ンク室６に向いて開放されている。即ちビストン５の内
部空間とクランク室６とで予圧室が形成されている。ピ
ストン５には同一軸心上に２つのボス部７が形成されて
｝り、ボス部７の内周側に中空のピストンピン８が嵌合
している。ビストンピン８の長さはピストン５の直径よ
り短くなつて｝り、またピストンピン８の両端はスナツ
プピン等によつて係止されてピストンビン８かその長さ
方向（第１図の左右方向）に移動しないようになつてい
る。ピストン５の下端部のスカート部にはピストン １
５の中央部側ヘへこむ凹部９が形成？れ、この凹部９は
ピストンピン８の一端開口部（新気ガス取入部）８ａと
クランク室６とを連通している。
下動自在に嵌合し、ピストン５の内部空間は下側のクラ
ンク室６に向いて開放されている。即ちビストン５の内
部空間とクランク室６とで予圧室が形成されている。ピ
ストン５には同一軸心上に２つのボス部７が形成されて
｝り、ボス部７の内周側に中空のピストンピン８が嵌合
している。ビストンピン８の長さはピストン５の直径よ
り短くなつて｝り、またピストンピン８の両端はスナツ
プピン等によつて係止されてピストンビン８かその長さ
方向（第１図の左右方向）に移動しないようになつてい
る。ピストン５の下端部のスカート部にはピストン １
５の中央部側ヘへこむ凹部９が形成？れ、この凹部９は
ピストンピン８の一端開口部（新気ガス取入部）８ａと
クランク室６とを連通している。
また上記凹部９と反対側（第１図中左側）のシリンダー
プロツク１部分には副掃気通路１０が形成されて｝り、
この副掃気通路１０はピストン５が下死点付近に位置し
たときにピストンピン８の他端開口部８ｂと、主掃気通
路１１の途中部分とを連通する。なお主掃気通路１１は
ｌ対杉成されているが、第１図中左側の主掃気通路１１
のみが副掃！気通路１０と連通する。１２はコンロツド
であつて、その上端部はピストンピン８の長さ方向の中
央部に連結され、コンロツド１２の下端部はクランクピ
ン１３を介してクランク軸１４に連結されている。
プロツク１部分には副掃気通路１０が形成されて｝り、
この副掃気通路１０はピストン５が下死点付近に位置し
たときにピストンピン８の他端開口部８ｂと、主掃気通
路１１の途中部分とを連通する。なお主掃気通路１１は
ｌ対杉成されているが、第１図中左側の主掃気通路１１
のみが副掃！気通路１０と連通する。１２はコンロツド
であつて、その上端部はピストンピン８の長さ方向の中
央部に連結され、コンロツド１２の下端部はクランクピ
ン１３を介してクランク軸１４に連結されている。
１５は軸受である。
次に作用について説明すると、ピストン５が下降し始め
るとクランク室６内の混合ガスが圧縮され、続いてピス
トン５が下死点付近に達すると（第１図の状態）、主掃
気通路１１の出口１１ａが燃焼室４に対して開き、クラ
ンク室６内の圧縮混合ガスは燃焼室４内に供給される。
るとクランク室６内の混合ガスが圧縮され、続いてピス
トン５が下死点付近に達すると（第１図の状態）、主掃
気通路１１の出口１１ａが燃焼室４に対して開き、クラ
ンク室６内の圧縮混合ガスは燃焼室４内に供給される。
このような掃気行程中クランク室６内の圧縮混合ガスは
、第１図の矢印Ａのように主掃気通路１１のみを通過す
る経路の他に、矢印Ｂのように凹部９、ピストンピン８
の内部空間及び副掃気通路１０を通る経路を経ても燃焼
室４内に供給される。即ちピストンピン８の全長にわた
つて、ピストンピン８の内部空間内を比較的温度の低い
新気混合ガスが通過するので、ピストンピン８を極めて
効率よく冷却することができる。第２図は本発明の別の
実施例を示して訃り、第１図と同じ構造の部品には第１
図ど同じ番号を付けてある。
、第１図の矢印Ａのように主掃気通路１１のみを通過す
る経路の他に、矢印Ｂのように凹部９、ピストンピン８
の内部空間及び副掃気通路１０を通る経路を経ても燃焼
室４内に供給される。即ちピストンピン８の全長にわた
つて、ピストンピン８の内部空間内を比較的温度の低い
新気混合ガスが通過するので、ピストンピン８を極めて
効率よく冷却することができる。第２図は本発明の別の
実施例を示して訃り、第１図と同じ構造の部品には第１
図ど同じ番号を付けてある。
この第２図に卦いて、ピストンピソ２８にはピストンピ
ン２８の軸心と直交する２つの新気混合ガス取入孔２９
が形成されて｝り、取入孔２９はそれぞれコンロツド１
２上端部の側面とボス部２ｒのピストン中央部側端面と
の間に配置されていて、取入孔２９によつてビストン２
５の内部空間とピストンピン２８の内部空間とを連通し
ている。ピストンピン２８の両端近傍のシリンダープロ
ツク１部分には、副掃気通路３０がそれぞれ形成されて
？り、この副掃気通路３０はピストンピン２８の内部空
間と主掃気通路１１の出口１１ａとを連通している。こ
の副掃気通路３０はシリンダープロツク１の内周面に形
成されたくぼみと、ピストン２５のスカート部外周壁に
より形成されている。またボス部２ｒの内周面下端部に
はピストンピン２８と平行な潤滑用溝３１が彫成されて
訃り、溝３１のピストン中央部側端部はピストン２５の
内部空間に開放されている。３２は潤滑油孔であつて、
この潤滑油孔３２からも溝３１内に混合ガスが流入でき
るようになつている。
ン２８の軸心と直交する２つの新気混合ガス取入孔２９
が形成されて｝り、取入孔２９はそれぞれコンロツド１
２上端部の側面とボス部２ｒのピストン中央部側端面と
の間に配置されていて、取入孔２９によつてビストン２
５の内部空間とピストンピン２８の内部空間とを連通し
ている。ピストンピン２８の両端近傍のシリンダープロ
ツク１部分には、副掃気通路３０がそれぞれ形成されて
？り、この副掃気通路３０はピストンピン２８の内部空
間と主掃気通路１１の出口１１ａとを連通している。こ
の副掃気通路３０はシリンダープロツク１の内周面に形
成されたくぼみと、ピストン２５のスカート部外周壁に
より形成されている。またボス部２ｒの内周面下端部に
はピストンピン２８と平行な潤滑用溝３１が彫成されて
訃り、溝３１のピストン中央部側端部はピストン２５の
内部空間に開放されている。３２は潤滑油孔であつて、
この潤滑油孔３２からも溝３１内に混合ガスが流入でき
るようになつている。
第２図の実施例のものでは、掃気行程中ピストンピン２
８の内部空間内には矢印Ｃのように両取入孔２９を通つ
て新気混合ガスが流入し、この新気混合ガスはピストン
ピン２８の両端開口端部及び両副掃気通路３０を通つて
燃焼室４内に供給される。即ちビストンピン２８の冷却
効率と掃気流の充填効率が向上するのは勿論のこと、第
２図のような左右対称型の掃気方式を採用しているエン
ジンにふ一いて、左右の掃気流量のバランスを良好に保
つことができる。また副掃気通路３０を主掃気通路１１
の出口部１１ａに開口しているので、副掃気通路３０の
出口と取人孔２９近傍の圧力差が大きくなり、たとえ副
掃気通路３０の断面積が小さくとも、新気混合ガスは円
滑にピストンピン２８の内部空間等を通過する。以上説
明したように本発明によると； （１）エンジンを高速高負荷で使用しても、ボス部７，
２７にクリープやピツチングが発生する心配はなく、ピ
ストン５，２５の寿命が長くなる。
８の内部空間内には矢印Ｃのように両取入孔２９を通つ
て新気混合ガスが流入し、この新気混合ガスはピストン
ピン２８の両端開口端部及び両副掃気通路３０を通つて
燃焼室４内に供給される。即ちビストンピン２８の冷却
効率と掃気流の充填効率が向上するのは勿論のこと、第
２図のような左右対称型の掃気方式を採用しているエン
ジンにふ一いて、左右の掃気流量のバランスを良好に保
つことができる。また副掃気通路３０を主掃気通路１１
の出口部１１ａに開口しているので、副掃気通路３０の
出口と取人孔２９近傍の圧力差が大きくなり、たとえ副
掃気通路３０の断面積が小さくとも、新気混合ガスは円
滑にピストンピン２８の内部空間等を通過する。以上説
明したように本発明によると； （１）エンジンを高速高負荷で使用しても、ボス部７，
２７にクリープやピツチングが発生する心配はなく、ピ
ストン５，２５の寿命が長くなる。
即ちピストンピン８，２８の内部空間を新気混合ガス通
路としているので、掃気行程中に｝いて比較的温度の低
い新気混合ガスによりピストンピン８，２８を内部から
直接冷却することができ、従つてピストンピン８，２８
と接触しているボス部Ｔ，２ｒにクリープやピツチング
が生じる心配がなくなり、ピストン５，２５の寿命が長
くなる。（２）中空のピストンピン８，２８の内部空間
を新気混合ガス通路として利用しているので、ピストン
５，２５自体にピヌトンピン冷却用のガス通路を特別に
設ける必要がなく、ピストン５，２５の構造が複雑にな
らない。
路としているので、掃気行程中に｝いて比較的温度の低
い新気混合ガスによりピストンピン８，２８を内部から
直接冷却することができ、従つてピストンピン８，２８
と接触しているボス部Ｔ，２ｒにクリープやピツチング
が生じる心配がなくなり、ピストン５，２５の寿命が長
くなる。（２）中空のピストンピン８，２８の内部空間
を新気混合ガス通路として利用しているので、ピストン
５，２５自体にピヌトンピン冷却用のガス通路を特別に
設ける必要がなく、ピストン５，２５の構造が複雑にな
らない。
（３） ピストンピンが充分冷却されるので、高温度に
よる強度低下を防止できる。
よる強度低下を防止できる。
したがつてピストンピンの薄肉化による重量軽減が可能
となりエンジン全体の耐久性が向上する。（４）シリン
ダプロツク１部分に形成された副掃気通路１０，３０は
、ピストンピン８の内部空間と既存の主掃気通路１１と
を連通するようになつて訃り、直接燃焼室４に開口する
ようになつていない。
となりエンジン全体の耐久性が向上する。（４）シリン
ダプロツク１部分に形成された副掃気通路１０，３０は
、ピストンピン８の内部空間と既存の主掃気通路１１と
を連通するようになつて訃り、直接燃焼室４に開口する
ようになつていない。
例えば仮に副掃気通路１０，３０を主掃気通路出口部１
１ａとは別の位置から燃焼室４に直接開口させたとする
と、副掃気通路１０から燃焼室４に流入する混合ガスの
流れにより、主掃気通路１１から燃焼室４に流人する掃
気流が乱れ、良好な掃気ができなくなる｝それがある。
１ａとは別の位置から燃焼室４に直接開口させたとする
と、副掃気通路１０から燃焼室４に流入する混合ガスの
流れにより、主掃気通路１１から燃焼室４に流人する掃
気流が乱れ、良好な掃気ができなくなる｝それがある。
とこうが本発明のように副掃気通路１０を既存の主掃気
通路１１に連通するようにしていると、新気混合ガスの
充填効率を向上させることができると共に、燃焼室４内
へ流人する主掃気通路１１力らの掃気流が乱れる｝それ
はなく、良好な掃気ができる。（５）燃焼室４に対する
開口部を増設しないので、プロツク１の強度は低下しな
い。
通路１１に連通するようにしていると、新気混合ガスの
充填効率を向上させることができると共に、燃焼室４内
へ流人する主掃気通路１１力らの掃気流が乱れる｝それ
はなく、良好な掃気ができる。（５）燃焼室４に対する
開口部を増設しないので、プロツク１の強度は低下しな
い。
な卦第１図のような副掃気通路１０を第２図のものに採
用することもでき、また第２図のような副掃気通路３０
を第１図のものに採用することもできる。
用することもでき、また第２図のような副掃気通路３０
を第１図のものに採用することもできる。
第１図は本発明による２サイクルエンジンの縦断面図、
第２図は別の実施例の縦断面部分図である。 ４・・・燃焼室、６・・・クランク室（予圧室の一部）
、Ｒ，２ｒ・・・ボス部、８，２８・・・ピストンピン
。
第２図は別の実施例の縦断面部分図である。 ４・・・燃焼室、６・・・クランク室（予圧室の一部）
、Ｒ，２ｒ・・・ボス部、８，２８・・・ピストンピン
。
Claims (1)
- １ ピストンのピストンピン用ボス部に中空のピストン
ピンを嵌着し、予圧室から燃焼室に至るシリンダブロッ
ク内の主掃気通路とピストンピンの内部空間とを連通す
る副掃気通路をシリンダブロックに形成し、ピストンピ
ンの内部空間を予圧室に連通し、ピストンピンの内部空
間及び副掃気通路を、主掃気通路内の混合ガス増加用及
びピストンピン冷却用の新気混合ガス通路としたことを
特徴とする２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6629781A JPS59690B2 (ja) | 1981-04-30 | 1981-04-30 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6629781A JPS59690B2 (ja) | 1981-04-30 | 1981-04-30 | ２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57181929A JPS57181929A (en) | 1982-11-09 |
| JPS59690B2 true JPS59690B2 (ja) | 1984-01-07 |
Family
ID=13311734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6629781A Expired JPS59690B2 (ja) | 1981-04-30 | 1981-04-30 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59690B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59221445A (ja) * | 1983-05-28 | 1984-12-13 | Yamaha Motor Co Ltd | ２サイクルエンジン |
| JP3313373B2 (ja) * | 1997-06-11 | 2002-08-12 | 小松ゼノア株式会社 | 層状掃気２サイクルエンジン |
-
1981
- 1981-04-30 JP JP6629781A patent/JPS59690B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57181929A (en) | 1982-11-09 |
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