JP2017094914A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
転がり抵抗係数:JIS D4234に準拠した転がり抵抗試験を実施し、転がり抵抗係数を求め指数化した。指数が小さいほど転がり抵抗係数が小さい。
制動性能:タイヤを実車に装着し、走行速度を100km/hから0km/hに落としたときの制動距離を測定し、指数化した。指数が大きいほど制動性能に優れている。
10…空気入りタイヤ、11…ビードコア、12…ビードフィラー、13…カーカスプライ、14…第1ベルト、15…第2ベルト、16…ベルト補強層、17…サイドウォールゴム、18…ゴムチェーファー、19…インナーライナー、20…トレッドゴム、21…主溝、22…センター陸部、23…ショルダー陸部、24…メディエイト陸部、25…ショルダー陸部23のタイヤ幅方向内側端部、30…オーバーラップ領域、31…第一横溝、32…第二横溝、33…非オーバーラップ領域、34…最大厚み位置、35…オーバーラップ領域30のタイヤ幅方向内側端部
Claims (4)
- 接地面を形成するトレッドゴムにタイヤ周方向に伸びる複数の陸部が設けられ、それらのうち少なくともいずれか1つの陸部において、その幅方向一方側の端部から伸び陸部内で終端する第一横溝と、その幅方向他方側の端部から伸び陸部内で終端する第二横溝とが設けられ、前記第一横溝と前記第二横溝とがタイヤ周方向に重なるオーバーラップ領域が設けられた空気入りタイヤにおいて、
前記オーバーラップ領域における前記トレッドゴムの厚みが、同じ陸部内の前記オーバーラップ領域の両側の領域における前記トレッドゴムの厚みより厚い、空気入りタイヤ。 - 前記オーバーラップ領域における前記トレッドゴムの厚みをA、前記オーバーラップ領域が設けられた陸部のタイヤ幅方向内側端部における前記トレッドゴムの厚みをBとすると、
B<A≦1.1×B
の関係が成立する、請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記オーバーラップ領域内における前記トレッドゴムが、前記オーバーラップ領域内に設定される最大厚み位置において最も厚く、前記最大厚み位置からタイヤ幅方向に離れるほど薄くなる、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ幅方向断面上において、前記最大厚み位置が、前記オーバーラップ領域のタイヤ幅方向中央の、前記オーバーラップ領域のタイヤ幅方向の長さの60%の長さの範囲内にある、請求項3に記載の空気入りタイヤ。
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