JP2017089407A - ベーンポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】ベーン逆回転時における回転方向前側の作動室の高圧化を抑制可能であって、ハウジングを薄肉化可能なベーンポンプを提供することを課題とする。【解決手段】ベーンポンプ１は、ポンプ室Ａを有するハウジング２と、ポンプ室Ａに配置され、直径方向に対向する一対のロータ溝部３００ａを有するロータ３と、一対のロータ溝部３００ａに沿って直径方向に往復動可能にロータ３に配置され、ポンプ室Ａを複数の作動室Ａ１〜Ａ３に区画するベーン４と、を備える。ロータ３の筒内空間Ｃには、ベーン４に仕切られる一対の分室Ｃ１、Ｃ２と、ベーン４を迂回して一対の分室Ｃ１、Ｃ２同士を連通させる連通隙間Ｄと、が区画される。ベーン４は、対角位置に一対のベーン凹部４００を有する。ベーン４と一対のロータ溝部３００ａとの間には、少なくともベーン凹部４００を経由して、作動室Ａ１、Ａ２と分室Ｃ１、Ｃ２とを連通させる一対の連通路Ｂ１、Ｂ２が区画される。【選択図】図１

Description

本発明は、例えば自動車のエンジンにより駆動されるベーンポンプに関する。

ベーンポンプは、エンジンにより回転駆動されるベーンを備えている。ベーンは、ポンプ室内を、複数の作動室に仕切っている。エンジン停止状態においては、ポンプ室内に、非圧縮性流体である潤滑油が、貯留されている。このため、エンジン始動直後にベーンが逆回転すると、ポンプ室内における吸気孔付近の圧力が、高圧になってしまう。

この点、特許文献１には、ハウジングの内面に逃がし溝が凹設されたベーンポンプが開示されている。ベーン逆回転時において、逃がし溝は、回転方向前側の作動室と、回転方向後側の作動室と、を連通する。このため、逃がし溝を介して、回転方向前側の作動室から、回転方向後側の作動室に、潤滑油を逃がすことができる。したがって、特許文献１のベーンポンプによると、エンジン始動直後にベーンが逆回転する場合であっても、ポンプ室内における吸気孔付近の圧力が高圧になるのを、抑制することができる。

特開２００９−７９５１号公報

しかしながら、潤滑油の逃がし量を多くするためには、逃がし溝を深くする必要がある。このため、ハウジングの肉厚をある程度厚くする必要がある。したがって、ハウジング延いてはベーンポンプが大型化してしまう。そこで、本発明は、ベーン逆回転時における回転方向前側の作動室の高圧化を抑制可能であって、ハウジングを薄肉化可能なベーンポンプを提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明のベーンポンプは、内部にポンプ室を有するハウジングと、前記ポンプ室に配置され、自身の軸周りに回転可能であって、直径方向に対向する一対のロータ溝部を有する有底円筒状のロータと、一対の前記ロータ溝部に沿って直径方向に往復動可能に前記ロータに配置され、前記ポンプ室を複数の作動室に区画するベーンと、を備えるベーンポンプであって、前記ロータの筒内空間には、前記ベーンに仕切られて直径方向に対向する一対の分室と、前記ベーンを迂回して一対の前記分室同士を連通させる連通隙間と、が区画され、前記ベーンは、対角位置に一対のベーン凹部を有し、前記ベーンと一対の前記ロータ溝部との間には、少なくとも前記ベーン凹部を経由して、前記作動室と前記分室とを連通させる一対の連通路が区画されることを特徴とする。

本発明のベーンポンプによると、複数の作動室間に、一方の連通路、一方の分室、連通隙間、他方の分室、他方の連通路を経由する、圧力逃がし通路を形成することができる。このため、ベーン逆回転時において、回転方向前側の作動室から、回転方向後側の作動室に、潤滑油を逃がすことができる。したがって、回転方向前側の作動室の圧力が高圧になるのを抑制することができる。

また、本発明のベーンポンプによると、圧力逃がし通路により潤滑油を逃がすことができるため、ハウジングに逃がし溝を凹設する必要がない。したがって、ハウジングを薄肉化することができる。よって、ベーンポンプを小型化することができる。

本発明のベーンポンプの一実施形態となるベーンポンプの径方向断面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ方向断面図である。 同ベーンポンプの斜視分解断面図である。 その他の実施形態のベーンポンプの径方向断面図である。

以下、本発明のベーンポンプの実施の形態について説明する。図１に、本実施形態のベーンポンプの径方向断面図を示す。図２に、図１のＩＩ−ＩＩ方向断面図を示す。図３に、同ベーンポンプの斜視分解断面図を示す。なお、図１は、図２のＩ−Ｉ方向断面に対応する。また、図３は、図１のＩＩ−ＩＩ方向断面に対応する。

＜ベーンポンプの構成＞
まず、本実施形態のベーンポンプの構成について説明する。ベーンポンプ１は、ブレーキ装置の倍力装置９４に連結されている。ベーンポンプ１は、倍力装置９４の負圧源である。ベーンポンプ１は、ハウジング２と、ロータ３と、ベーン４と、を備えている。

［ハウジング２］
ハウジング２は、エンジン（図略）の側面に固定されている。ハウジング２は、ハウジング本体２０と、端板２１と、ポンプ室Ａと、を備えている。ハウジング本体２０は、有底楕円筒状を呈している。ハウジング本体２０は、周壁部２００と、底壁部２０１と、フランジ部２０２と、を備えている。

周壁部２００は、楕円筒状を呈している。底壁部２０１は、周壁部２００の後端（軸方向一端）に配置されている。底壁部２０１は、貫通孔２０１ａと、ロータ支持面２０１ｂと、ベーン支持面２０１ｃと、排気孔２０１ｄと、油溝Ｅ３と、を備えている。

貫通孔２０１ａは、底壁部２０１を前後方向（軸方向）に貫通している。油溝Ｅ３は、貫通孔２０１ａの内周面の上端に凹設されている。油溝Ｅ３は、前後方向に延在している。ロータ支持面２０１ｂは、円環状を呈している。ロータ支持面２０１ｂは、貫通孔２０１ａの径方向外側に配置されている。

ベーン支持面２０１ｃは、円環状を呈している。ベーン支持面２０１ｃは、ロータ支持面２０１ｂの径方向外側に配置されている。ベーン支持面２０１ｃは、ロータ支持面２０１ｂの前側に配置されている。排気孔２０１ｄは、ベーン支持面２０１ｃに開設されている。排気孔２０１ｄは、底壁部２０１を前後方向に貫通している。排気孔２０１ｄは、リードバルブ（図略）により、開閉可能である。フランジ部２０２は、周壁部２００の前端（軸方向他端）に形成されている。

端板２１は、フランジ部２０２を封止している。端板２１とフランジ部２０２との間には、Ｏリング９２が介装されている。複数のボルト９０および複数のナット９１により、端板２１は、フランジ部２０２に固定されている。

ポンプ室Ａは、ハウジング２の内部に区画されている。前側または後側から見て、ポンプ室Ａは、楕円形状を呈している。ポンプ室Ａには、吸気通路９３が連結されている。すなわち、吸気通路９３の下流端の吸気孔９３１は、ポンプ室Ａに開口している。吸気通路９３の上流端は、ブレーキ装置の倍力装置９４に連結されている。吸気通路９３には、一方向（上流側から下流側に向かう方向）にだけ空気の流れを許容する、逆止弁９３０が配置されている。逆止弁９３０は、倍力装置９４の負圧を維持している。

［ロータ３］
ロータ３は、ロータ本体３０と、軸部３１と、筒内空間Ｃと、を備えている。ロータ本体３０は、有底円筒状を呈している。ロータ本体３０は、周壁部３００と、底壁部３０１と、を備えている。周壁部３００は、円筒状を呈している。周壁部３００は、ポンプ室Ａに収容されている。周壁部３００の外周面の一部は、周壁部２００の内周面の一部に、当接している。周壁部３００は、周壁部２００に対して偏心している。周壁部２００の中心Ｆ１と、周壁部３００の中心Ｆ２と、を結ぶ直線Ｆを挟んで、吸気孔９３１と排気孔２０１ｄとは互いに反対側に配置されている。周壁部３００の前端面は、端板２１の後面（内面）に摺接している。周壁部３００の後端面は、ロータ支持面２０１ｂに摺接している。

周壁部３００は、一対のロータ溝部３００ａを備えている。一対のロータ溝部３００ａは、直径方向に対向して、つまり１８０°対向して、配置されている。一対のロータ溝部３００ａは、周壁部３００を直径方向に貫通している。

底壁部３０１は、周壁部３００の後端に配置されている。底壁部３０１は、貫通孔２０１ａに収容されている。底壁部３０１の底面（前面）は、ロータ支持面２０１ｂと、面一に配置されている。底壁部３０１は、油孔Ｅ２を備えている。油孔Ｅ２は、底壁部３０１を直径方向に貫通している。油孔Ｅ２は、所定の回転角度において、油溝Ｅ３に連通している。

軸部３１は、底壁部３０１の後側に連なっている。軸部３１は、カップリング（図略）および給油ジョイント（図略）を介して、エンジンのカムシャフト（図略）に連結されている。軸部３１は、自身の軸周りに回転可能である。すなわち、ロータ３は、軸部３１の軸周りに回転可能である。軸部３１は、油孔Ｅ１を備えている。油孔Ｅ１は、軸方向に延在している。油孔Ｅ１は、油孔Ｅ２に連通している。筒内空間Ｃは、ロータ本体３０の内部に区画されている。前側または後側から見て、筒内空間Ｃは、円形状を呈している。

［ベーン４］
ベーン４は、ベーン本体４０と、一対のキャップ４１ａ、４１ｂと、を備えている。なお、以下のベーン４に関する説明において、「径方向」とはロータ３の径方向をいう。また、「周方向」とはロータ３の周方向をいう。

ベーン本体４０は、矩形板状を呈している。ベーン本体４０は、ポンプ室Ａに収容されている。ベーン本体４０は、ロータ３と共に回転可能である。ベーン本体４０は、一対のロータ溝部３００ａに沿って直径方向に往復動可能である。ベーン本体４０は、回転角度に応じて、ポンプ室Ａを複数の作動室Ａ１〜Ａ３に区画可能である。ベーン本体４０は、筒内空間Ｃを、直径方向に対向する二つの分室Ｃ１、Ｃ２に分割している。ベーン本体４０の周方向幅は、ロータ溝部３００ａの周方向幅と、略同一である。ベーン本体４０の前端面は、端板２１の後面に摺接している。ベーン本体４０の後端面は、ベーン支持面２０１ｃに摺接している。

前述したように、ベーン支持面２０１ｃと、ロータ支持面２０１ｂと、は前後方向にずれている。このため、ベーン本体４０の後端面と、ロータ支持面２０１ｂおよび底壁部３０１の底面と、の間には、連通隙間Ｄが区画されている。連通隙間Ｄは、ベーン４を後側に迂回して、分室Ｃ１、Ｃ２同士を連通させている。

ベーン本体４０は、一対のベーン凹部４００を備えている。一対のベーン凹部４００は、対角位置に配置されている。一対のベーン凹部４００は、ベーン本体４０の径方向断面の重心Ｇに対して、対称位置に配置されている。一対のベーン凹部４００は、ベーン４逆回転時における回転方向（図１に矢印Ｙ１で示す方向）前側の面に凹設されている。一対のベーン凹部４００は、ポンプ室Ａに露出するベーン本体４０の周方向両面に、分かれて配置されている。図１に示すように、ベーン凹部４００の径方向長さＬ１は、ロータ溝部３００ａの径方向長さＬ２よりも、長い。

所定の回転角度領域において、一対のベーン凹部４００には、連通路Ｂ１、Ｂ２が区画される。連通路Ｂ１は、作動室Ａ１と分室Ｃ１とを連通させる。連通路Ｂ２は、作動室Ａ２と分室Ｃ２とを連通させる。一対のキャップ４１ａ、４１ｂは、ベーン本体４０の直径方向両端に配置されている。キャップ４１ａ、４１ｂは、ベーン本体４０に対して、径方向外側に突出可能である。キャップ４１ａ、４１ｂは、周壁部２００の内周面に摺接している。

［圧力逃がし通路Ｐ１、油路Ｐ２］
所定のベーン４回転角度領域において、ベーンポンプ１には、圧力逃がし通路Ｐ１が形成されている。圧力逃がし通路Ｐ１は、作動室Ａ１と作動室Ａ２とを連通させている。ベーンポンプ１には、油路Ｐ２が形成されている。油路Ｐ２は、給油ジョイントとポンプ室Ａとを連通させている。油路Ｐ２は、油孔Ｅ１、油孔Ｅ２、油溝Ｅ３、連通隙間Ｄ、筒内空間Ｃを経由している。油路Ｐ２を介して、給油ジョイントからポンプ室Ａに、潤滑油が供給される。筒内空間Ｃ（分室Ｃ１、Ｃ２）および連通隙間Ｄは、圧力逃がし通路Ｐ１および油路Ｐ２に共用されている。

＜ベーンポンプのベーン逆回転時の動き＞
次に、本実施形態のベーンポンプのベーン逆回転時の動きについて説明する。以下、図１における反時計回り方向をベーン４の正回転方向と、図１における時計回り方向（矢印Ｙ１で示す方向）をベーン４の逆回転方向と、各々定義する。

マニュアルトランスミッションを有する自動車の場合、坂道発進時に、エンジン停止状態でエンジンと車輪とがクラッチを介して連結される。この状態で自動車が後退すると、エンジンが逆回転してしまう。このため、ベーン４も逆回転してしまう。逆回転時において、ベーン４は、一対のロータ溝部３００ａを往復動しながら、ポンプ室Ａ内を矢印Ｙ１の方向に回転する。

仮に、ベーン４のキャップ４１ａの回転方向前側の作動室Ａ１に、潤滑油が貯留されている場合を想定する。作動室Ａ１の容積は、ベーン４の回転に伴って、徐々に小さくなる。しかしながら、作動室Ａ１に貯留されている潤滑油は、非圧縮性流体である。また、作動室Ａ１に連通する吸気通路９３は、逆止弁９３０により封止されている。このため、作動室Ａ１の圧力は高圧になる。

ここで、図１に示すように、所定の回転角度領域においては、圧力逃がし通路Ｐ１が開状態になる。すなわち、所定の回転角度領域において、作動室Ａ１と作動室Ａ２とが、圧力逃がし通路Ｐ１を介して、連通する。一例として、圧力逃がし通路Ｐ１が開状態になる回転角度領域の始点は、作動室Ａ１の容積が所定の容積になる位置に設定される。また、圧力逃がし通路Ｐ１が開状態になる回転角度領域の終点は、吸気通路９３の吸気孔９３１を通過した位置と、作動室Ａ１における圧縮が実質的に終了する位置と、の間の領域に設定される。

所定の回転角度領域において、圧力逃がし通路Ｐ１は、上流側から下流側に向かって、連通路Ｂ１、分室Ｃ１、連通隙間Ｄ（図２参照）、分室Ｃ２、連通路Ｂ２を経由して、高圧の作動室Ａ１と、作動室Ａ１よりも低圧の作動室Ａ２と、を連通させる。このため、圧力逃がし通路Ｐ１を介して、作動室Ａ１から作動室Ａ２に、潤滑油を逃がすことができる。また、圧力逃がし通路Ｐ１を介して、作動室Ａ１から作動室Ａ２に、圧力を逃がすことができる。したがって、作動室Ａ１の圧力が高圧になるのを抑制することができる。

＜ベーンポンプのベーン正回転時の動き＞
次に、本実施形態のベーンポンプのベーン正回転時の動きについて説明する。ベーン４のキャップ４１ａが吸気孔９３１を通過すると、吸気孔９３１と作動室Ａ１とが連通する。また、キャップ４１ａの回転方向後側の作動室Ａ１の容積が、ベーン４の回転に伴って、徐々に大きくなる。このため、吸気孔９３１を介して、倍力装置９４内の空気が作動室Ａ１に吸い込まれる。ベーン４のキャップ４１ｂが吸気孔９３１を通過すると、吸気孔９３１と作動室Ａ１との連通が遮断される（図１の作動室Ａ２の状態）。作動室Ａ１の容積は、ベーン４の回転に伴って、徐々に小さくなる。このため、作動室Ａ１内の空気は、徐々に圧縮される。ベーン４のキャップ４１ａが排気孔２０１ｄを通過すると、排気孔２０１ｄと作動室Ａ１とが連通する（図１の作動室Ａ３の状態）。このため、排気孔２０１ｄを介して、圧縮された空気が、作動室Ａ１から排気される。なお、潤滑油も、排気孔２０１ｄを介して、作動室Ａ１から排出される。

逆回転時と同様に、正回転時においても、所定の回転角度領域において、圧力逃がし通路Ｐ１を介して、作動室Ａ１と作動室Ａ２とが連通する。しかしながら、当該回転角度領域における、作動室Ａ１と作動室Ａ２との圧力差は小さい。このため、圧力逃がし通路Ｐ１を介して、作動室Ａ２から作動室Ａ１に、圧力や潤滑油が流動しにくい。

＜作用効果＞
次に、本実施形態のベーンポンプの作用効果について説明する。図１に示すように、本実施形態のベーンポンプ１によると、複数の作動室Ａ１、Ａ２間に、一方の連通路Ｂ１、一方の分室Ｃ１、連通隙間Ｄ（図２参照）、他方の分室Ｃ２、他方の連通路Ｂ２を経由する、圧力逃がし通路Ｐ１を形成することができる。このため、ベーン４逆回転時において、回転方向前側の作動室Ａ１から、回転方向後側の作動室Ａ２に、潤滑油を逃がすことができる。したがって、回転方向前側の作動室Ａ１の圧力が高圧になるのを抑制することができる。

また、本実施形態のベーンポンプ１によると、圧力逃がし通路Ｐ１により潤滑油を逃がすことができるため、端板２１に圧力逃がし溝を凹設する必要がない。したがって、端板２１を薄肉化することができる。よって、ベーンポンプ１を小型化することができる。

また、図１に示すように、ベーン凹部４００の径方向長さＬ１は、ロータ溝部３００ａの径方向長さＬ２よりも、長い。このため、所定の回転角度領域において、ベーン凹部４００だけを介して、周壁部３００の径方向内外の空間（分室Ｃ１、Ｃ２と作動室Ａ１、Ａ２）を連通させることができる。すなわち、連通路Ｂ１、Ｂ２を、ベーン凹部４００だけで形成することができる。

また、図２に示すように、筒内空間Ｃ（分室Ｃ１、Ｃ２）および連通隙間Ｄは、圧力逃がし通路Ｐ１および油路Ｐ２に共用されている。筒内空間Ｃおよび連通隙間Ｄは、既設のベーンポンプにも設定されている。このため、既設のベーンポンプのベーンを本実施形態のベーン凹部４００付きベーン４に交換するだけで、本実施形態のベーンポンプ１を実現することができる。よって、ハウジング２やロータ３に、圧力逃がし用の特別な加工を施す必要がない。このように、本実施形態のベーンポンプ１は汎用性が高い。

また、図２、図３に示すように、ベーン凹部４００は矩形状を呈している。すなわち、ベーン凹部４００は、ベーン本体４０を前後方向に貫通していない。このため、ベーン４がロータ溝部３００ａを往復動する際に、ベーン本体４０ががたつきにくい。

＜その他＞
以上、本発明のベーンポンプの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。

図４に、その他の実施形態のベーンポンプの径方向断面図を示す。なお、図１と対応する部位については同じ符号で示す。図４に示すように、一対のロータ溝部３００ａの径方向一部には、各々、ロータ凹部３００ｂが凹設されている。一対のロータ凹部３００ｂは、ベーン４逆回転時における回転方向前側の面（溝側面）に凹設されている。所定の回転角度領域において、一対のロータ凹部３００ｂおよび一対のベーン凹部４００には、連通路Ｂ１、Ｂ２が区画される。連通路Ｂ１は、作動室Ａ１と分室Ｃ１とを連通させる。連通路Ｂ２は、作動室Ａ２と分室Ｃ２とを連通させる。

このように、連通路Ｂ１、Ｂ２が、ベーン凹部４００およびロータ凹部３００ｂを経由してもよい。すなわち、連通路Ｂ１、Ｂ２は、少なくともベーン凹部４００を経由していればよい。

仮に、ベーン本体４０にベーン凹部４００が配置されておらず、ロータ溝部３００ａの径方向全長に亘ってロータ凹部３００ｂが配置されている場合を想定する。この場合、連通路Ｂ１、Ｂ２は、ロータ凹部３００ｂだけを経由することになる。しかしながら、全ての回転角度領域において、圧力逃がし通路Ｐ１が開状態になってしまう。

これに対して、本発明のベーンポンプの場合、連通路Ｂ１、Ｂ２は、少なくともベーン凹部４００を経由している。ベーン本体４０は、一対のロータ溝部３００ａに沿って直径方向に往復動する。このため、ロータ溝部３００ａ（あるいはロータ凹部３００ｂ）に対するベーン凹部４００の径方向位置は、ベーン４の回転に伴って変化する。したがって、図１、図４に示すように、左側または右側（ロータ３の接線方向）から見て、ロータ溝部３００ａ（あるいはロータ凹部３００ｂ）とベーン凹部４００とが重複する回転角度領域に限って、圧力逃がし通路Ｐ１を開状態にすることができる。

ベーン凹部４００、ロータ凹部３００ｂの位置、径方向長さは、特に限定しない。所望の回転角度領域において圧力逃がし通路Ｐ１が開状態となるように、ベーン凹部４００、ロータ凹部３００ｂの位置、径方向長さを調整すればよい。ベーンポンプ１の配置方向は特に限定しない。ロータ３の軸方向が左右方向や上下方向であってもよい。ベーン凹部４００、ロータ凹部３００ｂの通路断面積は特に限定しない。所望の潤滑油流量を確保できればよい。ベーン凹部４００、ロータ凹部３００ｂの断面形状は特に限定しない。平面状、Ｖ字状、Ｃ字状などであってもよい。ベーン凹部４００、ロータ凹部３００ｂの配置数は特に限定しない。

１：ベーンポンプ、２：ハウジング、２０：ハウジング本体、２００：周壁部、２０１：底壁部、２０１ａ：貫通孔、２０１ｂ：ロータ支持面、２０１ｃ：ベーン支持面、２０１ｄ：排気孔、２０２：フランジ部、２１：端板、３：ロータ、３０：ロータ本体、３００：周壁部、３００ａ：ロータ溝部、３００ｂ：ロータ凹部、３０１：底壁部、３１：軸部、４：ベーン、４０：ベーン本体、４００：ベーン凹部、４１ａ：キャップ、４１ｂ：キャップ、９０：ボルト、９１：ナット、９２：Ｏリング、９３：吸気通路、９３０：逆止弁、９３１：吸気孔、９４：倍力装置
Ａ：ポンプ室、Ａ１〜Ａ３：作動室、Ｂ１：連通路、Ｂ２：連通路、Ｃ：筒内空間、Ｃ１：分室、Ｃ２：分室、Ｄ：連通隙間、Ｅ１：油孔、Ｅ２：油孔、Ｅ３：油溝、Ｆ：直線、Ｆ１：中心、Ｆ２：中心、Ｇ：重心、Ｌ１：径方向長さ、Ｌ２：径方向長さ、Ｐ１：圧力逃がし通路、Ｐ２：油路

Claims (4)

1. 内部にポンプ室を有するハウジングと、
   前記ポンプ室に配置され、自身の軸周りに回転可能であって、直径方向に対向する一対のロータ溝部を有する有底円筒状のロータと、
   一対の前記ロータ溝部に沿って直径方向に往復動可能に前記ロータに配置され、前記ポンプ室を複数の作動室に区画するベーンと、
   を備えるベーンポンプであって、
   前記ロータの筒内空間には、前記ベーンに仕切られて直径方向に対向する一対の分室と、前記ベーンを迂回して一対の前記分室同士を連通させる連通隙間と、が区画され、
   前記ベーンは、対角位置に一対のベーン凹部を有し、
   前記ベーンと一対の前記ロータ溝部との間には、少なくとも前記ベーン凹部を経由して、前記作動室と前記分室とを連通させる一対の連通路が区画されることを特徴とするベーンポンプ。
2. 前記ベーン凹部の径方向長さは、前記ロータ溝部の径方向長さよりも長く、
   前記連通路は、前記ベーン凹部を経由する請求項１に記載のベーンポンプ。
3. 前記ロータ溝部は、径方向一部にロータ凹部を有し、
   前記連通路は、前記ベーン凹部および前記ロータ凹部を経由する請求項１に記載のベーンポンプ。
4. 前記連通隙間は、前記ポンプ室に潤滑油を供給する油路の一部である請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のベーンポンプ。

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