JP2017087855A - 車両の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】下部荷室の開口を開放状態とする際に容易にデッキボードを支持することができる車両の後部構造を提供する。
【解決手段】パッケージトレイ２１は、後部ドア１２が開けられると、後部ドア１２の開放に連動して支持部４２，４３から離れ、車両後方の端部２１ｂが上方に移動するように回動する。デッキボード３１は、車両前方の端部３１ｆを回動中心Ｃとして回動可能である。車幅方向に対にして設けられた支持部４２（４３）における前端４２ｄ（４３ｄ）同士の間の距離及び後端４２ｃ（４３ｃ）同士の間の距離は、車幅方向におけるデッキボード３１の長さ以上である一方、先端４２ｐ（４３ｐ）同士の間の距離は、車幅方向におけるデッキボード３１の長さ以下である。回動中心Ｃから支持部４２（４３）の先端４２ｐ（４３ｐ）までの距離Ｌ２（Ｌ３）は、回動中心Ｃからデッキボード３１における車両後方の端部３１ｂまでの長さＬ１以下である。
【選択図】図４

Description

この発明は、車両の後部構造に関する。

車両の後部構造にあっては、車両の後部ドアが閉じている状態で、同後部ドアと後部シートとによって荷室が区画されている。また、特許文献１には、荷室の床面を構成するデッキボードを蓋にした下部荷室を備えた構成が開示されている。

特開２０１２‐０９１６４４号公報

ところで、下部荷室に収納されたスペアタイヤの取り出し等を行う際には、デッキボードを取り外すか、デッキボードを作業者が手で支えながらスペアタイヤの取り出し等を行う必要があった。

そこで、特許文献１に記載の車両の後部構造では、デッキボードにフックを設け、このフックを後部シートのヘッドレストを支持するロッドに係止させるようにしている。これにより、デッキボードを取り外したり作業者が手で支えたりしなくとも、下部荷室の開口を開放させた状態でデッキボードを支持しておくことができる。

しかしながら、上記のようにデッキボードを支持するに際しては、デッキボードに設けた収納部からフックを取り出してロッドにフックを引っ掛ける動作を要するため、この点で煩わしさがあった。

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、下部荷室の開口を開放状態とする際に容易にデッキボードを支持することができる車両の後部構造を提供することにある。

上記課題を解決するための車両の後部構造は、車両の後部ドアが閉じている状態で、同後部ドアと後部シートの背面との間に位置しており、パッケージトレイが天井を構成しているとともに、デッキボードが床面を構成している荷室と、荷室の下方に位置しており、デッキボードが開口を塞ぐ蓋として機能する下部荷室とを備える車両の後部構造である。この車両の後部構造において、パッケージトレイは、後部ドアが閉じている状態では、同パッケージトレイよりも車幅方向外側から同パッケージトレイよりも車幅方向内側にそれぞれ突出している対になった支持部の上に載った状態で支持されている一方、後部ドアが開けられると、後部ドアの開放に連動して支持部から離れ、車両後方の端部が上方に移動するように回動するものであり、デッキボードは、車両前方の端部を回動中心として回動可能である。そして、支持部のそれぞれは、車幅方向内側の先端を境に車両前後方向の両端へとそれぞれ傾斜する傾斜部を有し、対になっている支持部における車両前方の前端同士の間の距離及び車両後方の後端同士の間の距離は、車幅方向におけるデッキボードの長さ以上である一方、対になっている支持部における車幅方向内側の先端同士の間の距離は、車幅方向におけるデッキボードの長さ以下であり、上記の回動中心から支持部における車幅方向内側の先端までの距離は、上記の回動中心からデッキボードにおける車両後方の端部までの長さ以下である。

上記構成によれば、車両の後部ドアが開けられると、後部ドアの開放に連動してパッケージトレイが回動し、支持部から離れる。そして、作業者がデッキボードの車両後方の端部を押し上げ、デッキボードを車両前方の端部を回動中心として回動させれば、下部荷室の開口を開放させることができる。

ここで、対にして設けられている支持部における車幅方向内側の先端同士の間の距離は、車幅方向におけるデッキボードの長さ以下である。さらに、デッキボードの回動中心から支持部における車幅方向内側の先端までの距離は、上記の回動中心から車両後方の端部までの長さ以下である。そのため、作業者がデッキボードを車両前方の端部を回動中心にして回動させ、下部荷室の開口を開放する際には、デッキボードが対になっている支持部の間を通過することになり、このときにデッキボードと支持部とが接触する。各支持部は車両後方の後端から車幅方向内側の先端に向かって傾斜しているため、作業者が押し上げれば、デッキボードの車幅方向の端部が、この傾斜に沿って移動してデッキボードが撓み、デッキボードがこれら先端の間を通り抜ける。これら先端の間の距離はデッキボードの車幅方向の長さよりも短いため、デッキボードがこうして支持部の先端同士の間を通り抜けると、デッキボードが支持部の上に載る状態になる。すなわち、デッキボードを支持部によって支持することができる状態になる。

このように、上記の構成によれば、作業者が、支持部の先端同士の間を通過するまでデッキボードを押し上げるといった、下部荷室を開放するための動作と同様の単純な作業によってデッキボードが下部荷室の開口を開放した状態に保持されるようになる。したがって、下部荷室の開口を開放状態とする際に容易にデッキボードを支持することができる。

また、各支持部は車両前方の前端から車幅方向内側の先端に向かって傾斜しているため、支持部によるデッキボードの支持を解除して下部荷室の開口を閉塞する際には、作業者がデッキボードを引き下げれば、デッキボードの車幅方向の端部が、この傾斜に沿って移動してデッキボードが撓み、デッキボードが支持部の先端同士の間を通り抜ける。すなわち、デッキボードを引き下げるという下部荷室の開口を閉塞するための動作と同様の単純な動作によって支持部による支持を容易に解除することができる。

実施形態の車両の後部構造を示す斜視図。 同実施形態の車両の後部構造における支持部とデッキボードとの位置関係を荷室の上方から見た状態で示す模式図。 同実施形態の車両の後部構造における支持部とデッキボードとの位置関係を荷室の後方から見た状態で示す模式図。 後部ドアが閉じている状態での同実施形態の車両の後部構造を示す模式図。 同実施形態の車両の後部構造において下部荷室を開放した状態を示す模式図。

以下、車両の後部構造の一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
図１に示すように、車両１０の後部には荷室１１が設けられている。なお、図１は車両１０の後部開口１３を塞ぐ後部ドア１２（図４）が開いている状態を示している。また、説明の便宜上、図１では車両１０における手前側の側壁を透過させた状態で荷室１１を図示している。

荷室１１は、後部ドア１２が閉じている状態で、後部ドア１２と後部シート１５の背面１５ｂとの間に位置している。この荷室１１では、二点鎖線で示すようにパッケージトレイ２１が天井を構成しているとともに、デッキボード３１が床面を構成している。また、荷室１１の下方には下部荷室１６が設けられており、この開口１６ｍを塞ぐ蓋としてデッキボード３１が機能している。

パッケージトレイ２１の車幅方向の両端部２１ｓにおける車両前方側の部分には、係合穴２１ｃが設けられている。また、車両１０の後部における車幅方向両側の内壁１８には、車幅方向内側に突出する係合ピン１８ｃがそれぞれ設けられている。この係合ピン１８ｃがパッケージトレイ２１の係合穴２１ｃと車幅方向両側でそれぞれ係合することにより、パッケージトレイ２１が係合ピン１８ｃを中心として回動可能に支持されている。

また、内壁１８には、パッケージトレイ２１よりも車幅方向外側からパッケージトレイ２１よりも車幅方向内側にそれぞれ突出した支持部４１が設けられている。
図２に示すように、本実施形態では、４つの支持部４１が、車幅方向において対向するように２組の対にして、車両前後方向に離して設けられている。すなわち、この車両１０には、支持部４１として、車両後方側に位置する対になった２つの後方側支持部４２と、車両前方側に位置する対になった２つの前方側支持部４３とが設けられている。

後方側支持部４２のそれぞれは、車幅方向内側の先端４２ｐから車両後方の後端４２ｃへと傾斜する後方側傾斜部４２ｂを有している。また、後方側支持部４２のそれぞれは、先端４２ｐから車両前方の前端４２ｄへと傾斜する前方側傾斜部４２ｆを有している。すなわち、後方側支持部４２は、先端４２ｐを境に、車両前後方向の両端へとそれぞれ傾斜する傾斜部を有している。

また、前方側支持部４３のそれぞれも、後方側支持部４２と同様に、車幅方向内側の先端４３ｐから車両後方の後端４３ｃへと傾斜する後方側傾斜部４３ｂと、先端４３ｐから車両前方の前端４３ｄへと傾斜する前方側傾斜部４３ｆとを有している。すなわち、前方側支持部４３も、先端４３ｐを境に、車両前後方向の両端へとそれぞれ傾斜する傾斜部を有している。

そして、後方側支持部４２の上部４２ｓ及び前方側支持部４３の上部４３ｓはいずれも平坦になっている。
図１に二点鎖線で示すように、パッケージトレイ２１は、各支持部４１（４２，４３）の上部４２ｓ，４３ｓの上に載った状態で支持される。

また、パッケージトレイ２１の車両後方側の部分は、サスペンダー等により後部ドア１２に連結されている。これにより、パッケージトレイ２１は、後部ドア１２の開閉動作に連動して回動する。具体的には、後部ドア１２が開けられると、実線で示すようにパッケージトレイ２１の車両後方の端部２１ｂが上方に移動することにより、パッケージトレイ２１は前傾状態となるように回動する。後部ドア１２が閉められると、二点鎖線で示すようにパッケージトレイ２１の車両後方の端部２１ｂが下方に移動することにより、パッケージトレイ２１は前傾状態から水平状態となるように回動する。

図１に示すように、デッキボード３１は、車両前方の端部３１ｆが後部シート１５と当接しており、端部３１ｆを回動中心として回動可能になっている。
図２及び図３に示すように、車幅方向両側の内壁１８のうち、各支持部４２，４３が設けられている部分の間の距離、すなわち各支持部４２，４３における前端４２ｄ，４３ｄ同士の間の距離及び後端４２ｃ，４３ｃ同士の間の距離は、車幅方向におけるデッキボード３１の長さＤ１以上である。ここで、各支持部４２，４３における前端４２ｄ，４３ｄ同士の間の距離と後端４２ｃ，４３ｃ同士の間の距離は、いずれも距離Ｄ２であり、等しくなっている。また、車幅方向における各支持部４２，４３の先端４２ｐ，４３ｐ同士の間の距離Ｄ３は、デッキボード３１の車幅方向両側の端部３１ｄの間の距離、すなわち車幅方向におけるデッキボード３１の長さＤ１以下である。こうした大きさの関係にあることにより、図２に示すように、荷室１１の上方から見たときに、車幅方向両側において、デッキボード３１と各支持部４２，４３の前端４２ｄ，４３ｄ及び後端４２ｃ，４３ｃとは重なっておらず、デッキボード３１と各支持部４２，４３の先端４２ｐ，４３ｐとは重なっている。

また、図４に示すように、デッキボード３１の回動中心（図４における点Ｃ）である車両前方の端部３１ｆから各支持部４２，４３の先端４２ｐ，４３ｐまでの距離Ｌ２，Ｌ３は、デッキボード３１の回動中心からデッキボード３１の車両後方の端部３１ｂまでの長さＬ１以下である。

次に、本実施形態の作用を説明する。
図４に示すように、後部ドア１２が閉じている状態では、パッケージトレイ２１及びデッキボード３１は車両前後方向に沿った水平状態となっている。このとき、パッケージトレイ２１は各支持部４２，４３の上部４２ｓ，４３ｓの上に載った状態で支持され、デッキボード３１は下部荷室１６の開口１６ｍを塞いだ状態となっている。

図５に示すように、後部ドア１２が開けられると、後部ドア１２の開放に連動してパッケージトレイ２１が回動し、パッケージトレイ２１が各支持部４２，４３の上部４２ｓ，４３ｓから離れる。そして、作業者がデッキボード３１の車両後方の端部３１ｂを押し上げ、デッキボード３１を車両前方の端部３１ｆを回動中心として回動させれば、下部荷室１６の開口１６ｍを開放させることができる。

ここで、車幅方向で対にして設けられている後方側支持部４２の先端４２ｐの間の距離Ｄ３は、車幅方向におけるデッキボード３１の長さＤ１以下である。さらに、デッキボード３１の回動中心である車両前方の端部３１ｆから後方側支持部４２の先端４２ｐまでの距離Ｌ２は、デッキボード３１の回動中心である車両前方の端部３１ｆから車両後方の端部３１ｂまでの長さＬ１以下である。

そのため、作業者がデッキボード３１を車両前方の端部３１ｆを回動中心にして回動させ、下部荷室１６の開口１６ｍを開放する際には、デッキボード３１が対になっている後方側支持部４２の間を通過することになり、このときにデッキボード３１と後方側支持部４２とが接触する。後方側支持部４２は後端４２ｃから先端４２ｐに向かって傾斜する後方側傾斜部４２ｂを有しているため、作業者が押し上げれば、デッキボード３１の車幅方向の端部３１ｄが、この後方側傾斜部４２ｂに沿って移動してデッキボード３１が撓み、デッキボード３１が後方側支持部４２の先端４２ｐ同士の間を通り抜ける。車幅方向において後方側支持部４２の先端４２ｐ同士の間の距離Ｄ３はデッキボード３１の車幅方向の長さＤ１よりも短いため、デッキボード３１がこうして後方側支持部４２の先端４２ｐ同士の間を通り抜けると、図５に示すように、デッキボード３１が後方側支持部４２の上に載る状態になる。すなわち、デッキボード３１を後方側支持部４２によって支持することができる状態になる。こうして、下部荷室１６の開口１６ｍが開放状態とされる。

デッキボード３１が後方側支持部４２によって支持された状態から、さらに作業者がデッキボード３１を押し上げると、デッキボード３１と前方側支持部４３とが接触するようになる。後方側支持部４２と同様、前方側支持部４３も後方側傾斜部４３ｂを有しており、車幅方向における先端４３ｐ同士の間の距離Ｄ３がデッキボード３１の車幅方向の長さＤ１よりも短い。このため、作業者が押し上げるのに伴って、デッキボード３１の車幅方向の端部３１ｄがこの後方側傾斜部４３ｂに沿って移動して、デッキボード３１が前方側支持部４３の先端４３ｐ同士の間を通り抜け、デッキボード３１が前方側支持部４３によって支持された状態となる。こうして、デッキボード３１が前方側支持部４３によって支持されるようになると、デッキボード３１が後方側支持部４２によって支持される状態よりも、デッキボード３１が垂直に近くなり、デッキボード３１の車両後方の端部３１ｂが車両前方に近づく形となる。

また、各支持部４２，４３は前端４２ｄ，４３ｄから先端４２ｐ，４３ｐに向かって傾斜する前方側傾斜部４２ｆ，４３ｆを有している。このため、各支持部４２，４３によるデッキボード３１の支持を解除する際には、作業者が引き下げれば、デッキボード３１の車幅方向の端部３１ｄが、この前方側傾斜部４２ｆ，４３ｆに沿って移動してデッキボード３１が撓み、デッキボード３１が各支持部４２，４３の先端４２ｐ，４３ｐ同士の間を通り抜ける。デッキボード３１が前方側支持部４３の先端４３ｐ同士の間を通り抜けると、デッキボード３１は後方側支持部４２によって支持される状態となり、デッキボード３１が後方側支持部４２の先端４２ｐ同士の間を通り抜けると、支持部４１による支持が全て解除され、下部荷室１６の開口１６ｍを閉塞することができる。

上述した車両１０の後部構造によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）作業者が、各支持部４２，４３の先端４２ｐ，４３ｐの間を通過するまでデッキボード３１を押し上げるといった、下部荷室１６を開放するための動作と同様の単純な作業によってデッキボード３１が下部荷室１６の開口１６ｍを開放した状態に保持されるようになる。したがって、下部荷室１６の開口１６ｍを開放状態とする際に容易にデッキボード３１を支持することができる。

また、下部荷室１６の開口１６ｍを閉塞する際には、作業者がデッキボード３１を引き下げれば、デッキボード３１が各支持部４２，４３の先端４２ｐ、４３ｐの間を通り抜ける。すなわち、デッキボード３１を引き下げるという下部荷室１６の開口１６ｍを閉塞するための動作と同様の単純な動作によって各支持部４２，４３による支持を容易に解除することができる。

なお、上述の実施形態は以下のように変更して実施することもできる。
・各支持部４２，４３の形状は車幅方向両側で異なっていてもよい。各支持部４２，４３の先端４２ｐ，４３ｐの間の距離Ｄ３が車幅方向におけるデッキボード３１の長さＤ１以下であり、デッキボード３１の回動中心から各支持部４２，４３までの距離Ｌ２，Ｌ３がデッキボード３１における回動中心から車両後方の端部３１ｂまでの長さＬ１以下であれば、各支持部４２，４３でデッキボード３１を支持可能である。

・各支持部４２，４３における前端４２ｄ，４３ｄ同士の間の距離と、後端４２ｃ，４３ｃ同士の間の距離とは、車幅方向におけるデッキボード３１の長さＤ１以上であれば、同じ距離でなくてもよい。

・支持部４１は少なくとも車幅方向で対になって設けられていればよく、その数は限定されない。すなわち、上述の実施形態のように４つの支持部４１を２つずつ対にして２組設けるほか、例えば、２つの支持部４１を対にして１組だけ設けてもよいし、６つ以上の支持部４１を対にして３組以上設けてもよい。

１０…車両、１１…荷室、１２…後部ドア、１３…後部開口、１５…後部シート、１５ｂ…背面、１６…下部荷室、１６ｍ…開口、２１…パッケージトレイ、２１ｂ，２１ｓ…パッケージトレイの端部、３１…デッキボード、３１ｂ，３１ｄ，３１ｆ…デッキボードの端部、４１，４２，４３…支持部、４２ｂ，４３ｂ…後方側傾斜部、４２ｃ，４３ｃ…後端、４２ｄ，４３ｄ…前端、４２ｆ，４３ｆ…前方側傾斜部、４２ｐ，４３ｐ…先端、４２ｓ，４３ｓ…上部。

Claims (1)

1. 車両の後部ドアが閉じている状態で、同後部ドアと後部シートの背面との間に位置しており、パッケージトレイが天井を構成しているとともに、デッキボードが床面を構成している荷室と、
   前記荷室の下方に位置しており、前記デッキボードが開口を塞ぐ蓋として機能する下部荷室とを備える車両の後部構造であって、
   前記パッケージトレイは、前記後部ドアが閉じている状態では、同パッケージトレイよりも車幅方向外側から同パッケージトレイよりも車幅方向内側にそれぞれ突出している対になった支持部の上に載った状態で支持されている一方、前記後部ドアが開けられると、前記後部ドアの開放に連動して前記支持部から離れ、車両後方の端部が上方に移動するように回動するものであり、
   前記デッキボードは、車両前方の端部を回動中心として回動可能であり、
   前記支持部のそれぞれは、車幅方向内側の先端を境に車両前後方向の両端へとそれぞれ傾斜する傾斜部を有し、
   対になっている前記支持部における車両前方の前端同士の間の距離及び車両後方の後端同士の間の距離は、車幅方向における前記デッキボードの長さ以上である一方、対になっている前記支持部における前記先端同士の間の距離は、車幅方向における前記デッキボードの長さ以下であり、
   前記回動中心から前記支持部の前記先端までの距離は、前記回動中心から前記デッキボードにおける車両後方の端部までの長さ以下である
   ことを特徴とする車両の後部構造。

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