JP2017081504A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】検出センサの検出性能を高めながらも、繰り返しの着座圧による検出性能への悪影響を抑えることが可能な車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シートのクッション材１ａ表面に取り付けられた２つの検出センサ３０は、第１検出部３１及び第２検出部３２と、第１検出部３１及び第２検出部３２が着座圧を検出した際に検出信号を出力するためのメイン伝送路を構成するための伝送部と、を備えている。各検出センサ３０の伝送部は、第１検出センサ３０ａの一方の検出部と、当該一方の検出部とは異なる位置にある、第２検出センサ３０ｂの他方の検出部とが着座圧を検出した際に検出信号を出力するためのサブ伝送路を含むように構成されている。また各検出センサ３０の伝送部は、制御装置４０と連結するために、クッション材１ａに形成されたセンサ通過穴１ａｄを通過してそれぞれ延びている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、着座者がシートに着座していることを検出する検出センサを備えた車両用シートに関する。

従来、シートベルト装置やエアバッグ装置等の各種安全装置の性能を向上させるために、着座者がシートに着座した際に着座圧を検出する検出センサを備えた車両用シートが知られている。
このような車両用シートでは、一般にシートクッションの着座面の直下位置に検出センサが取り付けられている。一方で、検出センサが着座圧を検出した際に出力する検出信号を受信する機器（例えば制御装置）については、検出センサから離れた位置に配置されており、例えば、着座面を構成するクッション材の裏面側（着座面とは反対側）に配置されたり、クッション材の後端位置に配置されたりしている。
なお、クッション材の裏面側に配置する前者の場合には、検出センサから出力された検出信号の伝送路を極力短くするために、クッション材に貫通穴を形成して当該貫通穴に伝送路を通す構成となっている。

特許文献１に記載の重量センサ付き自動車用シートでは、クッション材の表面に形成された表皮吊り込み溝をシート前後方向に跨ぐようにして重量センサが２つ取り付けられている。また、重量センサよりも後方位置には、重量センサによって出力された検出信号を受信するためのコントローラが取り付けられている。
各重量センサは、着座圧を検出する第１検出部及び第２検出部を備えており、各重量センサがコントローラに対して並列接続されている。
上記構成により、前部重量センサの両方の検出部が着座圧を検出したとき、または、後部重量センサの両方の検出部が着座圧を検出したときに、重量センサがコントローラに向けて検出信号を出力することができる。
また前部重量センサの一方の検出部と、当該一方の検出部と対角位置にある、後部重量センサの他方の検出部とが着座圧を検出した場合にも、重量センサがコントローラに向けて検出信号を出力できるように工夫されて接続されている。

上記のように各重量センサとコントローラとが接続されているため、着座者が着座した際の検出性能を高めることができる。
また一般に表皮吊りこみ溝は、着座圧が加わり易い着座者のヒップポイントの位置辺りに形成されていることから、各重量センサの検出性能を確保し易い配置となっている。

特開２００５−２１２４９６号公報

しかしながら、特許文献１のような検出センサ付きシートでは、クッション材の着座面に沿って各検出センサとコントローラとがハーネス接続されているため、例えば着座者の繰り返しの着座圧によってハーネスのうちコントローラ側に近い部分が変形してしまうと、全ての検出センサの検出性能に影響を及ぼす虞があった。
そのため、検出センサの検出性能を高めながらも、着座者の繰り返しの着座圧によって検出センサの一部が変形してしまった場合に検出性能に及ぼす影響を極力抑えることが可能な車両用シートが望まれていた。

また、特許文献１のような検出センサ付きシートでは、検出性能を確保し易い配置とすべく、クッション材の表面において表皮吊り込み溝を跨ぐ位置に検出センサが取り付けられている。そのため、着座圧によって表皮吊りこみ溝が大きく弾性変形したときに、検出センサの一部が挟まれる等して変形や位置ずれをおこしてしまう虞があった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、着座者が着座した際の検出性能を高めながらも、繰り返しの着座圧による検出性能への悪影響を抑えることが可能な検出センサ付きの車両用シートを提供することにある。
本発明の他の目的は、検出センサの検出性能を確保しながらも、検出センサの変形や位置ずれを抑制することが可能な車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、クッション材の表面において異なる位置に取り付けられ、着座者がシートに着座していることを検出する第１検出センサ及び第２検出センサを備えた車両用シートであって、前記クッション材の表面には、前記クッション材の厚み方向に貫通して形成され、各々の検出センサの一部を通すためのセンサ通過穴が形成され、各々の前記検出センサは、着座者がシートに着座した際に変化する対象値を検出する第１検出部及び第２検出部と、該第１検出部及び第２検出部が前記対象値を検出した際に検出信号を出力するためのメイン伝送路を構成するための伝送部と、を備え、各々の前記検出センサの前記伝送部は、前記第１検出センサにおける前記第１検出部及び前記第２検出部の一方と、前記第２検出センサにおける前記第１検出部及び前記第２検出部のうち、前記一方と異なる方の検出部とが前記対象値を検出した際に前記検出信号を出力するためのサブ伝送路を含むように構成され、前記メイン伝送路又は前記サブ伝送路を通じて前記検出信号を受信する受信部と連結するために、前記センサ通過穴を通過してそれぞれ延びていること、により解決される。

上記のように、各々の検出センサは、第１検出部及び第２検出部と、第１検出部及び第２検出部が対象値を検出した際に検出信号を出力するためのメイン伝送路を構成するための伝送部と、を備えており、各々の検出センサの伝送部は、第１検出センサにおける第１検出部及び第２検出部の一方と、第２検出センサにおける第１検出部及び第２検出部のうち、一方と異なる方の検出部とが対象値を検出した際に検出信号を出力するためのサブ伝送路を含むように構成され、メイン伝送路又はサブ伝送路を通じて検出信号を受信する受信部と連結するためにセンサ通過穴を通過してそれぞれ延びている。そのため、検出センサの検出性能を高めながらも、繰り返しの着座圧による検出性能への悪影響を抑えることが可能な車両用シートを実現することができる。
詳しく説明すると、まず本発明の検出センサ付き車両用シートでは、検出性能を高めるべく、メイン伝送路又はサブ伝送路を利用した複数の検出パターンによって検出センサから受信部に向けて検出信号を出力することができる。
そして、各々の検出センサの伝送部は、受信部と連結するためにセンサ通過穴を通過してそれぞれ延びているため、例えば第１検出センサの一部が着座圧によって変形した場合であっても、また第２検出センサの一部が変形した場合であっても、いずれかの検出パターンによって検出センサから受信部に向けて検出信号を出力できる。その結果、着座圧による検出性能への悪影響を抑えることができる。

このとき、各々の前記検出センサは、前記クッション材と、該クッション材を被覆する表皮材の間に取り付けられ、前記クッション材の表面には、前記表皮材の端末を吊りこむための表皮吊り込み溝が形成され、前記第１検出センサ及び前記第２検出センサは、シート前後方向において前記表皮吊り込み溝を介して互いに反対側の位置に配置されていると良い。
上記のように、各々の検出センサは、シート前後方向において表皮吊り込み溝を介して互いに反対側の位置に配置されているため、複数の検出センサによって検出性能を確保することができ、かつ、着座圧によって表皮吊りこみ溝が大きく弾性変形した場合でも、検出センサの一部が挟まれることがなく検出センサの変形や位置ずれを抑制することが可能な車両用シートとなる。

このとき、各々の前記検出センサの前記伝送部は、シート幅方向に間隔を空けて配置された前記第１検出部と前記第２検出部を連結するように延びている第１伝送部と、該第１伝送部と前記受信部とを連結するために、前記センサ通過穴を通過して延びている第２伝送部と、を有し、該第２伝送部のうち前記センサ通過穴を通過する部分は、シート幅方向において前記第１検出部と前記第２検出部の間に配置されていると良い。
上記構成により、複数の検出センサによって検出性能を確保しながらも、検出センサの大型化を抑制してコンパクトな配置を実現できる。

このとき、前記第２伝送部のうち前記センサ通過穴を通過する部分には、前記メイン伝送路及び前記サブ伝送路のうち少なくとも一方において、前記受信部と接続するための電極端子が配置されていると良い。
上記のように、伝送部のうち比較的荷重に対して脆弱な部分となる電極端子が、センサ通過穴の内部に配置されているため、電極端子に対して着座圧が加わり難い配置パターンとなる。その結果、検出センサの検出性能への悪影響を抑えることができる。

このとき、骨格となるクッションフレームを備え、該クッションフレームは、枠状体からなる本体フレームと、該本体フレームにおいて所定方向の一方部分と他方部分とに架け渡され、着座者を支持するための複数の弾性支持部材と、を備え、前記第２伝送部は、前記クッション材の表面から裏面に沿って延出し、複数の前記弾性支持部材の間に配置されていると良い。
上記構成により、検出センサの第２伝送部が弾性支持部材に干渉してしまうことを避けることができるため、第２伝送部の変形や位置ずれを抑制し、異音の発生も抑制できる。

このとき、前記センサ通過穴は、前記クッション材の厚み方向において該クッション材の表面から裏面に向かうに従って大きくなるように形成されていると良い。
上記構成により、着座圧によってクッション材のうち特に表皮吊り込み溝周辺が大きく弾性変形した場合でも、第２伝送部のうちセンサ通過穴を通過する部分に対して加わる荷重を逃がし易くすることができる。

請求項１の発明によれば、検出センサの検出性能を高めながらも、繰り返しの着座圧による検出性能への悪影響を抑えることが可能な車両用シートを実現できる。
詳しく説明すると、まず本発明の検出センサ付きシートでは、検出性能を高めるべく、メイン伝送路又はサブ伝送路を利用した複数の検出パターンによって検出センサから受信部に向けて検出信号を出力できる。そして、各々の検出センサの伝送部は、受信部と連結するためにセンサ通過穴を通過してそれぞれ延びているため、たとえ第１検出センサの一部が着座圧によって変形した場合であっても、また第２検出センサの一部が変形した場合であっても、いずれかの検出パターンによって検出センサから受信部に向けて検出信号を出力できる。その結果、着座圧による検出性能への悪影響を抑えられる。

請求項２の発明によれば、複数の検出センサによって検出性能を確保でき、かつ、着座圧によって表皮吊りこみ溝が大きく弾性変形した場合でも、検出センサの一部が挟まれることがなく検出センサの変形や位置ずれを抑制可能な車両用シートとなる。
請求項３の発明によれば、複数の検出センサによって検出性能を確保しながらも、検出センサの大型化を抑制してコンパクトな配置を実現できる。
請求項４の発明によれば、伝送部のうち比較的荷重に対して脆弱な部分となる電極端子に対して着座圧が加わり難い配置パターンとなる。その結果、検出センサの検出性能への悪影響を抑えられる。

請求項５の発明によれば、第２伝送部の変形や位置ずれを抑制し、異音の発生も抑制できる。
請求項６の発明によれば、着座圧によってクッション材のうち特に表皮吊り込み溝周辺が大きく弾性変形した場合でも、第２伝送部のうちセンサ通過穴を通過する部分に対して加わる荷重を逃がし易くすることができる。

本実施形態の車両用シートの外観斜視図である。 クッション材の表面上に検出センサが取り付けられた状態を示す平面図である。 シートフレーム、クッション材及び検出センサの組み付け状態を説明する斜視図である。 シートフレーム、クッション材及び検出センサの組み付け状態を説明する底面図である。 検出センサの平面図である。 検出センサ、制御装置及び電源の電気回路を説明する図である。 電気回路において前方検出センサの両方の検出部が着座圧を検出した状態を説明する図である。 電気回路において後方検出センサの両方の検出部が着座圧を検出した状態を説明する図である。 電気回路において前方検出センサの第２検出部と、後方検出センサの第１検出部とが着座圧を検出した状態を説明する図である。 電気回路において前方検出センサの第１検出部と、後方検出センサの第２検出部とが着座圧を検出した状態を説明する図である。

以下、本発明の実施形態について、図１〜図８Ａ、Ｂを参照しながら説明する。
本実施形態は、クッション材と表皮材の間に２つの検出センサを備えた車両用シートであって、各々の検出センサは、着座圧を検出する第１検出部及び第２検出部と、第１検出部及び第２検出部が着座圧を検出した際に検出信号を出力するためのメイン伝送路を構成するための伝送部と、を備えており、各々の検出センサの伝送部は、第１検出センサの一方の検出部と、当該一方の検出部とは異なる位置にある、第２検出センサの他方の検出部とが着座圧を検出した際に検出信号を出力するためのサブ伝送路を含むように構成され、そして、メイン伝送路又はサブ伝送路を通じて検出信号を受信する受信部と連結するために、クッション材に形成されたセンサ通過穴を通過してそれぞれ延びていることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して着座者が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、シートクッション１と、シートバック２と、ヘッドレスト３とを有するシート本体と、シート本体の内部に取り付けられ、着座者がシートに着座していることを検出するシート状の検出センサ３０と、から主に構成されている。
また検出センサ３０は、図６に示すように、制御装置４０及び電源５０とワイヤーハーネスを介して電気的に接続されている。

シートクッション１は、図１、図３に示すように、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となるクッションフレーム１０上にクッション材１ａを載置して表皮材１ｂで被覆されて構成されている。
クッション材１ａは、発泡ウレタン等からなるパッド部材であって、図２に示すように、シート幅方向の中央部分にあるクッション本体部と、クッション本体部のシート幅方向の外側にある左右のクッションサイド部（サイドボルスター部）と、から構成されている。
クッション材１ａの表面上には、クッション本体部を前方部分と後方部分とに区分けするようにシート幅方向に沿って延びている表皮吊り込み溝１ａａと、クッション本体部と左右のクッションサイド部を区分けするようにシート前後方向に沿って延びている左右の表皮吊り込み溝１ａｂと、左右の表皮吊り込み溝１ａｂの後端部を連結するようにシート幅方向に沿って延びている表皮吊り込み溝１ａｃと、が形成されている。
またクッション材１ａの表面上には、シート前後方向において表皮吊り込み溝１ａａを介して互いに反対側の位置に設けられ、クッション材１ａの厚み方向に貫通して形成され、検出センサ３０の一部を通すためのセンサ通過穴１ａｄが２つ形成されている。

シートバック２は、図１、図３に示すように、着座者の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となるバックフレーム２０にクッション材２ａを載置して表皮材２ｂで被覆されて構成されている。
クッション材２ａは、シート幅方向の中央部分にあるクッション本体部と、シート幅方向の外側にある左右のクッションサイド部と、から構成されている。
クッション材２ａの表面上には、図１に示すように、クッション本体部を上方部分と中央部分と下方部分とに区分けするようにシート幅方向に沿って延びている上下の表皮吊り込み溝２ａａと、クッション本体部と左右のクッションサイド部を区分けするように上下方向に沿って延びている左右の表皮吊り込み溝２ａｂと、が形成されている。

クッションフレーム１０は、図３に示すように、左右側方に配置され、シート前後方向に延びているサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の前方部分を連結するパンフレーム１２と、各サイドフレーム１１の後方部分を連結する後方フレーム１３と、パンフレーム１２と後方フレーム１３とに架け渡され、蛇状に延びている複数の弾性バネ１４と、から主に構成されている。
なお、サイドフレーム１１、パンフレーム１２、及び後方フレーム１３を組み合わせた枠状体のフレームが本体フレームに相当し、弾性バネ１４が弾性支持部材に相当する。

パンフレーム１２は、図３に示すように、着座者の大腿部を支持するフレームであって、略矩形状のプレート体からなり、シート幅方向の両端部分が、サイドフレーム１１の上面に載置されて取り付けられている。
弾性バネ１４は、図３、図４に示すように、着座者の臀部を支持する弾性支持部材であって、シート幅方向において所定の間隔を空けて複数設けられている。
弾性バネ１４は、その前端部分がパンフレーム１２上面に形成された不図示の掛け止め穴の縁に掛け止めされ、その後端部分がパイプ状の後方フレーム１３にフック状に引っ掛けられて構成されている。

バックフレーム２０は、矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるバックサイドフレーム２１と、各バックサイドフレーム２１の上端部分を連結する逆Ｕ字形状の上部フレームと、各バックサイドフレーム２１の下端部分を連結する略プレート形状の下部フレームと、各バックサイドフレーム２１に架け渡され、蛇状に延びている複数の弾性バネと、から主に構成されている。

検出センサ３０は、図１に示すように、着座者がシートに着座した際にシートクッション１の着座面に加わる着座圧を検出するシート状の圧力センサであって、クッション材１ａと表皮材１ｂの間に取り付けられ、シート幅方向の中央部分に配置されている。
ここで着座圧とは、着座者がシートクッション１上に着座した状態において当該着座者の生理的活動、具体的には呼吸に応じて周期に変化する値であり、圧力センサによって検出される対象値である。

検出センサ３０は、複数からなり、図２に示すように、シート前後方向において表皮吊り込み溝１ａａを介して互いに反対側の位置に配置される前方検出センサ３０ａ（第１検出センサ）と後方検出センサ３０ｂ（第２検出センサ）から構成されている。
前方検出センサ３０ａ及び後方検出センサ３０ｂは、シート前後方向において表皮吊り込み溝１ａａに近づけた位置にそれぞれ配置され、着座者のヒップポイントの位置又はヒップポイント近辺に相当する位置にそれぞれ配置されている。
そして前方検出センサ３０ａと後方検出センサ３０ｂは、それぞれ独立して着座圧を検出し、当該着座圧の検出結果に基づく検出信号を出力する。

各検出センサ３０は、図２、図５に示すように、略Ｔ字形状からなり、着座者による着座圧を検出する第１検出部３１及び第２検出部３２と、第１検出部３１及び第２検出部３２が着座圧を検出した際に検出信号を出力するための伝送路を構成するための伝送部として第１伝送部３３及び第２伝送部３４と、を備えている。

第１検出部３１及び第２検出部３２は、導電シート上に接着される感圧スイッチであって、シート幅方向に所定の間隔を空けて配置されている。
第１伝送部３３は、図３に示すように、導電シート上に伝送路となる導電線が接着されたものであって、第１検出部３１と第２検出部３２を連結し、シート幅方向に沿って延びている。

第２伝送部３４は、導電シート上に導電線が接着されてなる第１部分３４ａと、導電線が束ねられてワイヤーハーネスとなる第２部分３４ｂと、から構成されている。そして、第１伝送部３３と、検出信号を受信する制御装置４０とを連結するために、クッション材１ａのセンサ通過穴１ａｄを通過して延びている。
詳しく言うと、第２伝送部３４のうち第１部分３４ａは、図３に示すように、第１伝送部３３のシート幅方向の中央部分から連続してシート前後方向の一方の向きへ延出し、その延出先端部が下方に屈曲してセンサ通過穴１ａｄを通過するように延びている。
そして第２伝送部３４のうち第２部分３４ｂは、図４に示すように、第１部分３４ａから連続して下方に延出し、その延出部分がシート前方に屈曲してパンフレーム１２の底面に沿ってさらに延出し、その延出先端部がコネクタ３５を介してパンフレーム１２に掛け止めされている。
なお、コネクタ３５の先にはさらに不図示のワイヤーハーネスが延びて制御装置４０と接続されている。

第２伝送部３４のうち第２部分３４ｂは、図４に示すように、パンフレーム１２の底面に設けられたクリップ部材１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄによって保持された状態で、パンフレーム１２の底面に沿って適宜屈曲しながら延びている。
また第２部分３４ｂの延出先端部にあるコネクタ３５は、パンフレーム１２のうち、シート幅方向の中央部分よりもやや外側にずらした位置に取り付けられている。

上記構成において、図２に示すように、各検出センサ３０のうち第１伝送部３３と、第２伝送部３４のうちセンサ通過穴１ａｄを通過する第１部分３４ａとが、シート前後方向において異なる位置に配置されている。
詳しく言うと、前方検出センサ３０ａでは、第２伝送部３４のうちセンサ通過穴１ａｄを通過する部分が、シート前後方向において第１伝送部３３と表皮吊り込み溝１ａａの間に配置されている。そして後方検出センサ３０ｂでは、第２伝送部３４のうちセンサ通過穴１ａｄを通過する部分が、シート前後方向において第１伝送部３３に対して表皮吊り込み溝１ａａとは反対側の位置に配置されている。
そのため、前方検出センサ３０ａについては、第２伝送部３４のうち第２部分３４ｂが、上下方向においてパンフレーム１２と重ならない位置となり、第２部分３４ｂがパンフレーム１２の底面に回し込み易くなる。そして後方検出センサ３０ｂについては、センサ通過穴１ａｄが表皮吊り込み溝１ａａから極力遠ざけた位置に配置されることから、着座圧によって表皮吊り込み溝１ａａ周辺が大きく弾性変形することを抑制できる。

また上記構成において、図３に示すように、第２伝送部３４が通過するセンサ通過穴１ａｄは、クッション材１ａの表面から裏面に向かうに従って大きくなるように形成されている。詳しく言うと、センサ通過穴１ａｄがシート後方側に向かってテーパー状に拡がるように形成されている。
そのため、着座圧によって表皮吊り込み溝１ａａ周辺が大きく弾性変形した場合でも、第２伝送部３４のうちセンサ通過穴１ａｄを通過する部分に対して加わる着座荷重を逃がし易くすることができる。

また上記構成において、図４に示すように、第２伝送部３４のうち第２部分３４ｂが、クッション材１ａの裏面に沿って延出し、複数の弾性バネ１４の間に配置されている。
そのため、検出センサ３０の第２伝送部３４が弾性バネ１４に干渉してしまうことを避けることができ、第２伝送部３４の変形や位置ずれを抑制し、異音の発生も抑制できる。

また上記構成において、図３、図５に示すように、第２伝送部３４には、第１部分３４ａの導電線と、第２部分３４ｂの導電線とを接続するための電極端子３４ｃが設けられている。そして電極端子３４ｃは、第２伝送部３４のうちセンサ通過穴１ａｄを通過する部分に配置されている。
そのため、検出センサ３０の伝送部のうち比較的荷重に対して脆弱な部分となる電極端子３４ｃに対して着座圧が加わり難い配置パターンとなる。その結果、検出センサの検出性能への悪影響を抑えられる。

制御装置４０は、図６に示すように、各検出センサ３０から出力される検出信号を受信する受信部に相当し、電気制御を総合的に実行する中枢機能となるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）である。
制御装置４０は、検出センサ３０ａ、３０ｂによって出力された検出信号を受信して、着座者がシートに着座しているか否かを判定し、その判定結果に基づいて不図示のシートベルト装置やエアバッグ装置等の各種安全装置に向けて作動信号を送信する。例えば、着座者にシートベルトの装着を報知するように、またはエアバッグ装置を作動させるように制御する。
電源５０は、板形状の充電バッテリーからなり、検出センサ３０及び制御装置４０に電力を供給するものである。
なお、制御装置４０及び電源５０は、車両用シートＳ内部に取り付けられていても良いし、車両用シートＳ外部に取り付けられていても良い。

＜検出センサの伝送路について＞
次に、各検出センサ３０ａ、３０ｂの伝送路について図６〜図８Ａ、Ｂに基づいて詳しく説明する。
各検出センサ３０ａ、３０ｂは、図７Ａ、Ｂにそれぞれ示すように、第１検出部３１及び第２検出部３２の両方が着座圧を検出した際に検出信号を出力するためのメイン伝送路を備えている。
また各検出センサ３０ａ、３０ｂは、図８Ａ、Ｂにそれぞれ示すように、前方検出センサ３０ａの一方の検出部と、当該一方の検出部とは対角位置にある、後方検出センサ３０ｂの他方の検出部とが着座圧を検出した際に検出信号を出力するためのサブ伝送路を含むように構成されている。
そのため、着座者が車両用シートＳに着座した際の検出性能をより高めることができる。

各検出センサ３０ａ、３０ｂのメイン伝送路及びサブ伝送路は、図６に示すように、クッション材１ａの表面上に配置されている部分と、クッション材１ａの裏面上に配置されている部分と、クッション材１ａから離れた部分と、に分けられて構成されている。
詳しく説明すると、クッション材１ａの表面及び裏面に配置されている部分が、図６において破線で囲まれた部分に相当する。また、クッション材１ａから離れた部分が、図６においてコネクタ３５と制御装置４０とを接続する部分に相当する。
上記構成により、例えば各検出センサ３０ａ、３０ｂの伝送路のうち、クッション材１ａの表面及び裏面に配置されている部分が着座圧によって変形した場合であっても、いずれかの検出パターンによって検出信号を出力することができる。その結果、着座圧による検出センサの検出性能への悪影響を抑えることができる。
なお、各検出センサ３０ａ、３０ｂのうち、クッション材１ａから離れた部分については、着座者からの着座圧が加わり難い部分であるため、着座圧に伴って各検出センサの伝送路が変形する虞はないものと考えられる。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、検出センサ３０は、圧力センサからなるが、当該圧力センサの種類として、ピエゾセンサ式の圧力センサ、半導体ピエゾ抵抗式の圧力センサ、歪みゲージ式の圧力センサ、静電容量式の圧力センサ、またはシリコンレゾナント式の圧力センサ等を適宜採用することができる。
また、検出センサ３０は、圧力センサに特に限定されることなく、着座者がシートに着座した際に変化する対象値を検出するものであれば変更可能である。例えば、着座者の骨格形状（着座者の身体中、シートに接している部位の骨格形状）に応じた値を検出する形状センサ、着座者の身体電位を検出する電位センサ等を利用してもよい。

上記実施形態において、図１に示すように、検出センサ３０は、シートクッション１の内部に取り付けられているが、特に限定されることなく、シートバック２の内部に取り付けられていても良い。

上記実施形態において、図２に示すように、前方検出センサ３０ａ及び後方検出センサ３０ｂは、それぞれＴ字形状からなり、同じ方向を向いた形で並べられているが、特に限定されることなく変更可能である。
すなわち、前方検出センサ３０ａ及び後方検出センサ３０ｂが、表皮吊り込み溝１ａａを境にして互いに対称となる形で並べられていても良い。
そうすることで、前方検出センサ３０ａ及び後方検出センサ３０ｂに対してそれぞれ形成されるセンサ通過穴１ａｄが、それぞれ表皮吊り込み溝１ａａから遠ざけた位置に配置されることになる。その結果、着座圧によって表皮吊り込み溝１ａａ周辺が大きく弾性変形することを一層抑制できる。

上記実施形態において、図３に示すように、クッションフレーム１０の弾性バネ１４は、シート前後方向に延出しているが、特に限定されることなく変更可能であって、例えば、左右のサイドフレーム１１に架け渡され、シート幅方向に延出していても良い。
この場合、検出センサ３０の第２伝送部３４が、クッション材１ａの裏面において複数の弾性バネ１４の間を通すためにシート幅方向に沿って延びていても良い。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、特に限定されることなく、電車、バス等に用いられる車両用シートのほか、飛行機、船等に用いられる乗り物用シートとしても利用することができる。
また、乗り物用シートのほか、映画館、プラネタリウム等の商業施設、病院待合室等の公共施設の室内、又は室外に広く用いられるシートとしても利用可能である。

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｓ 車両用シート
１ シートクッション
１ａ、２ａ クッション材
１ａａ、１ａｂ、１ａｃ、２ａａ、２ａｂ 表皮吊り込み溝
１ａｄ センサ通過穴
１ｂ、２ｂ 表皮材
２ シートバック
３ ヘッドレスト
１０ クッションフレーム
１１ サイドフレーム
１２ パンフレーム
１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ クリップ部材
１３ 後方フレーム
１４ 弾性バネ（弾性支持部材）
２０ バックフレーム
２１ バックサイドフレーム
３０ 検出センサ
３０ａ 前方検出センサ（第１検出センサ）
３０ｂ 後方検出センサ（第２検出センサ）
３１ 第１検出部
３２ 第２検出部
３３ 第１伝送部
３４ 第２伝送部
３４ａ 第１部分
３４ｂ 第２部分
３４ｃ 電極端子
３５ コネクタ
４０ 制御装置（受信部）
５０ 電源

Claims (6)

1. クッション材の表面において異なる位置に取り付けられ、着座者がシートに着座していることを検出する第１検出センサ及び第２検出センサを備えた車両用シートであって、
   前記クッション材の表面には、前記クッション材の厚み方向に貫通して形成され、各々の検出センサの一部を通すためのセンサ通過穴が形成され、
   各々の前記検出センサは、
   着座者がシートに着座した際に変化する対象値を検出する第１検出部及び第２検出部と、
   該第１検出部及び第２検出部が前記対象値を検出した際に検出信号を出力するためのメイン伝送路を構成するための伝送部と、を備え、
   各々の前記検出センサの前記伝送部は、
   前記第１検出センサにおける前記第１検出部及び前記第２検出部の一方と、前記第２検出センサにおける前記第１検出部及び前記第２検出部のうち、前記一方と異なる方の検出部とが前記対象値を検出した際に前記検出信号を出力するためのサブ伝送路を含むように構成され、
   前記メイン伝送路又は前記サブ伝送路を通じて前記検出信号を受信する受信部と連結するために、前記センサ通過穴を通過してそれぞれ延びていることを特徴とする車両用シート。
2. 各々の前記検出センサは、前記クッション材と、該クッション材を被覆する表皮材の間に取り付けられ、
   前記クッション材の表面には、前記表皮材の端末を吊りこむための表皮吊り込み溝が形成され、
   前記第１検出センサ及び前記第２検出センサは、シート前後方向において前記表皮吊り込み溝を介して互いに反対側の位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 各々の前記検出センサの前記伝送部は、
   シート幅方向に間隔を空けて配置された前記第１検出部と前記第２検出部を連結するように延びている第１伝送部と、
   該第１伝送部と前記受信部とを連結するために、前記センサ通過穴を通過して延びている第２伝送部と、を有し、
   該第２伝送部のうち前記センサ通過穴を通過する部分は、シート幅方向において前記第１検出部と前記第２検出部の間に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記第２伝送部のうち前記センサ通過穴を通過する部分には、前記メイン伝送路及び前記サブ伝送路のうち少なくとも一方において、前記受信部と接続するための電極端子が配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
5. 骨格となるクッションフレームを備え、
   該クッションフレームは、枠状体からなる本体フレームと、該本体フレームにおいて所定方向の一方部分と他方部分とに架け渡され、着座者を支持するための複数の弾性支持部材と、を備え、
   前記第２伝送部は、前記クッション材の表面から裏面に沿って延出し、複数の前記弾性支持部材の間に配置されていることを特徴とする請求項３又は４に記載の車両用シート。
6. 前記センサ通過穴は、前記クッション材の厚み方向において該クッション材の表面から裏面に向かうに従って大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用シート。
   

Images