JP2010095144A

JP2010095144A - 導電性繊維の接続方法

Info

Publication number: JP2010095144A
Application number: JP2008267507A
Authority: JP
Inventors: Kohei Kato; 康平加藤; Fumitoshi Akaike; 文敏赤池; Kiyonari Nishimura; 聖也西村
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2008-10-16
Filing date: 2008-10-16
Publication date: 2010-04-30
Anticipated expiration: 2028-10-16
Also published as: JP5381002B2

Abstract

【課題】ファブリックに含まれる導電性繊維を外部機器に電気的に接続させるとき、その電気的な接続を確実に行うことができる方法を提供することである。
助手席をアレンジして使用する場合であっても、同乗者の座り心地を低下させることがない車両を提供することである。
【解決手段】ファブリック１０に含まれる導電性繊維１２ａを外部機器２６に電気的に接続させる方法であって、外部機器２６に電気的に接続されている導電性部材２０をファブリック１０に対して貼り付け、その貼り付け状態で縫着させることで、導電性繊維１２ａを外部機器２６に電気的に接続させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、導電性繊維の接続方法に関し、詳しくは、ファブリックに含まれる導電性繊維を外部機器に電気的に接続させる方法に関する。

この種の接続方法を適用した車両用シートとして、例えば、特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術では、車両用シートにおけるシートクッションおよび／またはシートバックに導電性繊維として複数の導電性ワイヤが配設された基板が設けられている。そして、これら導電性ワイヤは、その各端部から配線接続を介して外部機器である静電容量検出器に接続されている。このようにして、導電性ワイヤ間の静電容量の差を検出することで、車両用シートに乗員が着座しているか否かを判別することができる。そのため、例えば、車両に衝突事故が発生した場合でも、乗員が着座していない車両用シートに対応するエアバックを作動させない制御を行うことができる。
特開２００３−５０２８２号公報

しかしながら、上述した技術では、シートクッションおよび／またはシートバックのクッションカバーに導電性ワイヤが織り込まれる格好となっているため、導電性ワイヤは、クッションカバーの表面から一部しか現れていなかった。そのため、導電性ワイヤと静電容量検出器とを電気的に接続させるとき、その接続が困難となっており電気的に不安定な状態になることがあった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ファブリックに含まれる導電性繊維を外部機器に電気的に接続させるとき、その電気的な接続を確実に行うことができる方法を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、ファブリックに含まれる導電性繊維を外部機器に電気的に接続させる方法であって、外部機器に電気的に接続されている導電性部材をファブリックに対して貼り付け、その貼り付け状態で縫着させることで、導電性繊維を外部機器に電気的に接続させることを特徴とする。
この構成によれば、例えば、導電性部材として銅テープを使用すると、その貼り付けによる粘着力と縫着による締結力によってファブリックに対して銅テープを加圧状態に接触保持させることができる。そのため、ファブリックの表面において、導電性繊維の一部しか現れていない場合でも、銅テープを各導電性繊維にしっかりと接続（確実な導通状態で接続）させることができる。したがって、ファブリックに含まれる導電性繊維を外部機器である静電容量検出器に電気的に接続させるとき、その電気的な接続を確実に行うことができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の導電性繊維の接続方法であって、縫着は、導電性繊維の織り込み方向と直交する方向に沿って互いに並設状態となるように複数箇所行われていることを特徴とする。
この構成によれば、例えば、縫着を３箇所行うと、何らかの要因で、銅テープを剥離する力が作用した場合でも、３箇所の縫着箇所のうち、少なくとも中央の縫着箇所を縫着状態のまま保持することができる。すなわち、銅テープを剥離する力が作用して、３箇所の縫着箇所のうち、両側の縫着箇所にホツレが生じた場合でも、少なくとも中央の縫着箇所を縫着状態のまま保持することができる。そのため、銅テープの剥離を防止することができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれか１項に記載の導電性繊維の接続方法であって、縫着は、導電テープの表面にクッション部材を配設した状態で行われていることを特徴とする。
この構成によれば、クッション部材を備えているため、縫着による締結力を１点に集中させることなく広い範囲に作用させることができる。そのため、銅テープを各導電性繊維にさらにしっかりと接続させることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、実施例１を、図１〜３を参照して説明する。図１は、本発明の実施例１に係る導電性繊維の接続方法を説明する図である。図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。図３は、本発明の実施例１に係るファブリックを車両用シートのシートクッションのクッションカバーに適用させた斜視図である。

まず、図１、２を参照して、ファブリック１０の構成について説明する。このファブリック１０には、導電性繊維１２ａと、この導電性繊維１２ａの周囲を適宜の間隔で被覆する非導電性材料１２ｂとから構成されている糸部材１２が一方向に沿って複数織り込まれている。この導電性繊維１２ａとは、例えば、ステンレス繊維であり、この非導電性材料１２ｂとは、例えば、カバリング撚糸である。

そして、複数の糸部材１２における各導電性繊維１２ａの両端部のうち、一方の端部は導電性部材（例えば、「銅テープ」であり、以下、この「銅テープ」を例に説明する）２０の貼り付けを介して互いに電気的に接続された状態となっている。すなわち、ファブリック１０における各導電性繊維１２ａの一方の端部側には導電性部材２０が貼り付けられている。そして、この貼り付け状態で、ファブリック１０と銅テープ２０とは、導電性繊維１２ａの織り込み方向と垂直に交わる方向に沿ってミシン糸３０によって縫着されている。このとき、縫着は、互いに並設状態となるように３箇所行われている。

次に、図３を参照して、このファブリック１０を車両用シート６０のシートクッション６２のクッションカバーに適用させた状態を説明する。はじめに、シートクッション６２の構造を説明する。このシートクッション６２は、乗員の着座部位となる天板メイン部６２ａと、その左右の天板サポート部６２ｂ、６２ｂとから構成されており、これら天板メイン部６２ａと左右の天板サポート部６２ｂ、６２ｂとの境には、吊り込み溝６２ｃ、６２ｃがそれぞれ形成されている。

そして、クッションカバーのうち、天板メイン部６２ａをカバーリングするクッションカバーに、このファブリック１０を適用させている。このとき、ファブリック１０に貼り付けられた銅テープ２０が、左右の吊り込み溝６２ｃ、６２ｃのうち、インナ側の吊り込み溝６２ｃに配設されるようにファブリック１０を適用させている。このように吊り込み溝６２ｃに銅テープ２０が配設されていると、シートクッション６２に着座した乗員に違和感を生じさせることがない。

なお、このシートクッション６２のクッションフレーム（図示しない）には、静電容量検出器２６が組み付けられている。この静電容量検出器２６の一方の端子は途中にコネクタ２４を備えた第１のケーブル２２を介してファブリック１０に貼り付けられた銅テープ２０と電気的に接続されている。また、この静電容量検出器２６の他方の端子は、第２のケーブル（図示しない）を介してクッションフレームと電気的に接続されている。なおこのクッションフレームは導電性の素材から構成されている。

これにより、静電容量検出器２６は、シートクッション６２に乗員が着座している時と、着座していない時との静電容量の差を検出することができる。そのため、従来技術と同様に、シートクッション６２に乗員が着座しているか否かを判別することができる。したがって、例えば、車両に衝突事故が発生した場合でも、乗員が着座していない車両用シート６０に対応するエアバックを作動させない制御を行うことができる。

本発明の実施例１に係る導電性繊維の接続方法は、上述したように構成されている。この構成によれば、銅テープ２０の貼り付けによる粘着力と縫着による締結力によってファブリック１０に対して銅テープ２０を加圧状態に接触保持させることができる。そのため、ファブリック１０の表面において、導電性繊維１２ａの一部しか現れていない場合でも、銅テープ２０を各導電性繊維１２ａにしっかりと接続（確実な導通状態で接続）させることができる。したがって、ファブリック１０に含まれる導電性繊維１２ａを外部機器である静電容量検出器に電気的に接続させるとき、その電気的な接続を確実に行うことができる。

また、この構成によれば、縫着を３箇所行っているため、何らかの要因で、銅テープを剥離する力が作用した場合でも、３箇所の縫着箇所のうち、少なくとも中央の縫着箇所を縫着状態のまま保持することができる。すなわち、銅テープを剥離する力が作用して、３箇所の縫着箇所のうち、両側の縫着箇所にホツレが生じた場合でも、少なくとも中央の縫着箇所を縫着状態のまま保持することができる。そのため、銅テープの剥離を防止することができる。

（実施例２）
次に、実施例２を、図４〜５を参照して説明する。図４は、本発明の実施例２に係る導電性繊維の接続方法を説明する図である。図５は、図４のＢ−Ｂ線断面図である。この実施例２は、既に説明した実施例１と比較すると、銅テープ２０を各導電性繊維１２ａにさらにしっかりと接続させる実施例である。そのため、図４、５に示すように、ミシン糸３０による縫着は、銅テープ２０の表面にクッション部材（例えば、クッション性を有するスポンジ等）４０を配設した状態で行われている。なお、実施例１と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで、重複する説明は省略することとする。

本発明の実施例２に係る導電性繊維の接続方法は、上述したように構成されている。この構成によれば、クッション部材４０を備えているため、ミシン糸３０による締結力を１点に集中させることなく広い範囲に作用させることができる。図２、図５において、黒塗り箇所がミシン糸３０による締結力が作用する範囲に相当する。そのため、銅テープ２０を各導電性繊維１２ａにさらにしっかりと接続させることができる。なお、この実施例２においても、実施例１と同様に、ファブリック１０を車両用シート６０のシートクッション６２のクッションカバーに適用させることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例１、２では、ミシン糸３０による縫着箇所が３箇所である例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ミシン糸３０による縫着箇所が２箇所であっても構わない。その場合、ファブリック１０の縁の両面を覆う格好となるように銅テープ２０を略コ字状に折り曲げて貼り付け、その貼り付け状態で縫着すればよい。このように銅テープ２０を貼り付けると、ファブリック１０の表面において、銅テープ２０の縁が２箇所から１箇所に減少するため、ミシン糸３０による縫着箇所を減少させることができる。

図１は、本発明の実施例１に係る導電性繊維の接続方法を説明する図である。図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。図３は、本発明の実施例１に係るファブリックを車両用シートのシートクッションのクッションカバーに適用させた斜視図である。図４は、本発明の実施例２に係る導電性繊維の接続方法を説明する図である。図５は、図４のＢ−Ｂ線断面図である。

符号の説明

１０ファブリック
１２ａ導電性繊維
２０銅テープ（導電性部材）
４０クッション部材

Claims

ファブリックに含まれる導電性繊維を外部機器に電気的に接続させる方法であって、
外部機器に電気的に接続されている導電性部材をファブリックに対して貼り付け、その貼り付け状態で縫着させることで、導電性繊維を外部機器に電気的に接続させることを特徴とする導電性繊維の接続方法。
請求項１に記載の導電性繊維の接続方法であって、
縫着は、導電性繊維の織り込み方向と直交する方向に沿って互いに並設状態となるように複数箇所行われていることを特徴とする導電性繊維の接続方法。
請求項１〜２のいずれか１項に記載の導電性繊維の接続方法であって、
縫着は、導電テープの表面にクッション部材を配設した状態で行われていることを特徴とする導電性繊維の接続方法。