JP2010100198A

JP2010100198A - 車両用シートのセンサ

Info

Publication number: JP2010100198A
Application number: JP2008274338A
Authority: JP
Inventors: Kohei Kato; 康平加藤; Fumitoshi Akaike; 文敏赤池; Kiyonari Nishimura; 聖也西村
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2008-10-24
Filing date: 2008-10-24
Publication date: 2010-05-06

Abstract

【課題】シートクッションに着座している乗員がどのような姿勢であっても、シートクッションに着座している乗員を確実に検出できる車両用シートのセンサを提供することである。
【解決手段】シートクッション６２のファブリック１０に織り込まれた導電性繊維１２ａと、シートクッション６２に配設された導電性部材９２との間の静電容量を算出し、この算出した静電容量に基づいて、シートクッション６２に乗員が着座しているか否かを検出する車両用シート６０のセンサであって、導電性部材９２は、シートクッション６２の上面側の縁に施された玉縁９０の内部に配設されている芯材である。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートのセンサに関し、詳しくは、シートクッションのファブリックに織り込まれた導電性繊維と、シートクッションに配設された導電性部材との間の静電容量を算出し、この算出した静電容量に基づいて、シートクッションに乗員が着座しているか否かを検出する車両用シートのセンサに関する。

従来より、車両用シートのセンサとして、例えば、シートクッションのファブリックに織り込まれた導電性繊維と、シートクッションに配設されたＧＮＤ側となる導電性部材との間の静電容量を算出し、この算出した静電容量に基づいて、シートクッションに乗員が着座しているか否かを検出するセンサが既に知られている。このようにセンサが設けられていると、例えば、車両に衝突事故が発生した場合でも、乗員が着座していない車両用シートに対応するエアバックを作動させない制御を行うことができる。

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
特開平１１−２７１４６３号公報

しかしながら、上述した技術では、シートクッションに着座している乗員の有無を検出する観点から、導電性繊維と導電性部材のいずれもシートクッションのファブリックに設けられていた。そのため、乗員の着座姿勢によっては、乗員が静電容量の算出領域から外れてしまうことがあり、結果として、誤検出の要因となることがあった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シートクッションに着座している乗員がどのような姿勢であっても、シートクッションに着座している乗員を確実に検出できる車両用シートのセンサを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、シートクッションのファブリックに織り込まれた導電性繊維と、シートクッションに配設された導電性部材との間の静電容量を算出し、この算出した静電容量に基づいて、シートクッションに乗員が着座しているか否かを検出する車両用シートのセンサであって、導電性部材は、シートクッションの上面側の縁に施された玉縁の内部に配設されている芯材であることを特徴とする。
この構成によれば、導電性部材は、玉縁の内部に配設されているため、乗員がどのような着座姿勢であっても、乗員が静電容量の算出領域から外れてしまうことがない。そのため、シートクッションに着座している乗員を確実に検出することができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートのセンサであって、玉縁は、シートクッションの上面側の縁の全てに施されており、導電性部材も、玉縁の内部の全てに配設されていることを特徴とする。
この構成によれば、導電性部材も、シートクッションの上面側の縁の全てに配設されているため、シートクッションに着座している乗員を、より確実に検出することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜２を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係るセンサを適用した車両用シートの斜視図である。図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。

まず、図１、２を参照して、本発明の実施例に係る車両用シート６０のシートクッション６２の構造を説明する。図１に示すように、このシートクッション６２は、乗員の着座部位となる天板メイン部６２ａと、その左右の天板サポート部６２ｂ、６２ｂとから構成されており、これら天板メイン部６２ａと左右の天板サポート部６２ｂ、６２ｂとの境には、吊り込み溝６２ｃ、６２ｃがそれぞれ形成されている。

次に、上述したシートクッション６２の表面をカバーリングするファブリック１０の構造を説明する。このファブリック１０は、シートクッション６２の天板メイン部６２ａをカバーリングする第１のファブリック１０ａと、シートクッション６２の左右の天板サポート部６２ｂ、６２ｂをカバーリングする左右の第２のファブリック１０ｂ、１０ｂと、シートクッション６２の側面をカバーリングする第３のファブリック１０ｃとから構成されている。

この第１のファブリック１０ａと、左右の第２のファブリック１０ｂ、１０ｂとは、それぞれ縫着によって接合されている。また、第１のファブリック１０ａと第３のファブリック１０ｃ、および左右の第２のファブリック１０ｂ、１０ｂと第３のファブリック１０ｃは、玉縁９０を介してそれぞれ縫着されている（図２の一部拡大図参照）。このとき、玉縁９０はシートクッション６２の上面側の縁に施される格好となっている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「シートクッションの上面側の縁に施された玉縁」に相当する。

この玉縁９０によって、ファブリック１０をカバーリングしたときのシートクッション６２の見栄えを向上させることができる。なお、玉縁９０の内部に配設されている芯材９２は、導電性を備えた部材（例えば、銅線）である。

また、図１に戻って、第１のファブリック１０ａには、導電性繊維１２ａと、この導電性繊維１２ａの周囲を被覆する非導電性材料１２ｂとから構成されている糸部材１２が一方向（例えば、車幅方向）に沿って適宜の間隔で複数織り込まれている。この導電性繊維１２ａとは、例えば、ステンレス繊維であり、この非導電性材料１２ｂとは、例えば、カバリング撚糸である。

そして、第１のファブリック１０ａにおける各導電性繊維１２ａの一方の端部側には、この一方の端部側が互いに電気的に接続状態となるように導電性のテープである銅テープ２０が貼り付けられている。これにより、各導電性繊維１２ａは、互いに電気的に接続された状態となっている。また、第１のファブリック１０ａは、その銅テープ２０が左右の吊り込み溝６２ｃ、６２ｃのうち、インナ側の吊り込み溝６２ｃに配設されるようにシートクッション６２の天板メイン部６２ａにカバーリングされている。

また、第２のファブリック１０ｂの縁のうち、吊り込み溝６２ｃ側の縁には、綿布７２を介してワイヤ７２ａが縫着されている（図２の一部拡大図参照）。そして、このワイヤ７２ａと吊り込み溝６２ｃの内部に配設されたワイヤ６２ｄとをＣリング７４を介して引っ掛けることで、シートクッション６２の天板サポート部６２ｂの表面にテンションをかけた状態で第２のファブリック１０ｂをカバーリングすることができる。このことは、左右の第２のファブリック１０ｂ、１０ｂのいずれも同じである。

これら各ファブリック１０ａ、１０ｂ、１０ｃによってシートクッション６２の表面をカバーリングするファブリック１０は構成されており、これら各ファブリック１０ａ、１０ｂ、１０ｃは、シートクッション６２の形状に合うように互いに縫着されている。

次に、再度、図１に戻って、上述したファブリック１０の電気的な構成について説明する。シートクッション６２のクッションフレーム（図１において、図示しない）６４には、静電容量検出器２６が組み付けられている。この静電容量検出器２６の一方の端子は、途中にコネクタ２４を備えた第１のケーブル２２を介してファブリック１０に貼り付けられた銅テープ２０と電気的に接続されている。また、この静電容量検出器２６の他方の端子は、第２のケーブル２８を介して玉縁９０の芯材（ＧＮＤ側）９２と電気的に接続されている。

そのため、この静電容量検出器２６は、シートクッション６２に乗員が着座している時と、着座していない時との静電容量の差を算出することができる（図２において、矢印の静電容量の差を算出できる）。この記載が、特許請求の範囲に記載の「車両用シートのセンサ」に相当する。これにより、従来技術と同様に、シートクッション６２に乗員が着座しているか否かを判別することができる。そのため、例えば、車両に衝突事故が発生した場合でも、乗員が着座していない車両用シート６０に対応するエアバックを作動させない制御を行うことができる。

本発明の実施例に係る車両用シート６０のセンサは、上述したように構成されている。この構成によれば、導電性部材９２は、玉縁９０の内部に配設されているため、乗員がどのような着座姿勢であっても、乗員が静電容量の算出領域から外れてしまうことがない。そのため、シートクッション６２に着座している乗員を確実に検出することができる。

また、この構成によれば、導電性部材９２も、シートクッション６２の上面側の縁の全てに配設されているため、シートクッション６２に着座している乗員を、より確実に検出することができる。

図１は、本発明の実施例に係るセンサを適用した車両用シートの斜視図である。図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。

符号の説明

１０ファブリック
１２ａ導電性繊維
６２シートクッション
９０玉縁
９２導電性部材（芯材）

Claims

シートクッションのファブリックに織り込まれた導電性繊維と、シートクッションに配設された導電性部材との間の静電容量を算出し、この算出した静電容量に基づいて、シートクッションに乗員が着座しているか否かを検出する車両用シートのセンサであって、
導電性部材は、シートクッションの上面側の縁に施された玉縁の内部に配設されている芯材であることを特徴とする車両用シートのセンサ。
請求項１に記載の車両用シートのセンサであって、
玉縁は、シートクッションの上面側の縁の全てに施されており、
導電性部材も、玉縁の内部の全てに配設されていることを特徴とする車両用シートのセンサ。