JP2017077819A - 車両のキャブ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】キャブのレール部材の周囲の電着液の残留を抑制する。【解決手段】内部に車室３が形成されている車両のキャブ１は、車室３の天井面を形成しているルーフパネル１０と、車室３の側面を形成しているサイドパネル２０と、ルーフパネル１０及びサイドパネル２０に連結されている排水用のドリップレール６０と、ドリップレール６０とルーフパネル１０との連結部７１に設けられた、ドリップレール６０とルーフパネル１０とが接合しているルーフ接合部７２ａ、及びドリップレール６０とルーフパネル１０との間に隙間が形成されているルーフ隙間部７２ｂと、を備える。【選択図】図５

Description

本発明は、車両のキャブ構造に関する。

トラック等の大型車両は、車両の前後方向に延びている車体フレームに取り付けられたキャブを有する。キャブは、複数のパネルを接合した構造となっている。また、キャブは、サイドパネル及びルーフパネルに連結され、雨水等を排水するためのレール部材（ドリップレールとも呼ばれる）を有する。

キャブにおいては、錆防止等の観点から、パネルの接合後に塗装が行われている。塗装方法として、例えば電着塗装法が提案されている（特許文献１参照）。電着塗装は、電気メッキと同じ原理に基づいて、電着塗料液（以下、電着液とも呼ぶ）の塗料槽の中にキャブを漬け込むことで塗装を行う。その後、キャブを塗料槽から取り出して洗浄液で洗浄した後に、焼付けを行っている。

特開２０１０−２３５０１２号公報

キャブを塗料槽から取り出して焼付けを行う前に、レール部材の周囲（ルーフパネル又はサイドパネルとの間）に、電着液が残留することがある。電着液が残留した状態で焼付けを行った場合には、焼付けを行った後に、残留していた電着液に起因して液ダレ等が発生してしまい、塗装後のキャブの外観の品質が低下してしまう。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、キャブのレール部材の周囲の電着液の残留を抑制することを目的とする。

本発明の一の態様においては、内部に室内空間が形成されている車両のキャブ構造であって、前記室内空間の天井面を形成しているルーフパネルと、前記室内空間の側面を形成しているサイドパネルと、前記ルーフパネル及び前記サイドパネルに連結されている排水用のレール部材と、前記レール部材と前記ルーフパネルとの連結部に設けられた、前記レール部材と前記ルーフパネルとが接合している第１接合部、及び前記レール部材と前記ルーフパネルとの間に隙間が形成されている第１隙間部と、を備える、車両のキャブ構造を提供する。
かかる車両のキャブ構造によれば、キャブの製造時にキャブを塗料槽から取り出した後に、レール部材の周囲（ルーフパネルやサイドパネルとの間）に付着している電着液が、第１隙間部を通過して排出される。このため、レール部材の周囲に電着液が残留することを抑制できる。

また、前記第１接合部及び前記第１隙間部は、前記レール部材の長手方向に沿って交互に複数設けられていることとしてもよい。

また、前記連結部において前記レール部材は平坦面となっており、前記ルーフパネルは、前記平坦面と接合している接合面と、前記接合面と繋がっており、前記隙間を形成するために前記平坦面から離間している離間面と、を有することとしてもよい。

また、前記車両のキャブ構造は、前記レール部材と前記サイドパネルとの連結部に設けられた、前記レール部材と前記サイドパネルとが接合している第２接合部、及び前記レール部材と前記サイドパネルとの間に隙間が形成されている第２隙間部を更に備えることとしてもよい。

本発明によれば、キャブのレール部材の周囲の電着液の残留を抑制できるという効果を奏する。

本発明の一の実施形態に係るキャブ１の骨格構造を示す斜視図である。 キャブ１の骨格構造を示す側面図である。 図２のＡ−Ａ断面の模式図である。 図３の部分Ｂの拡大図である。 ルーフ隙間部７２ｂを説明するための図である。 接合面１２ａ及び離間面１２ｂとの配置状態を示す模式図である。 塗料槽からキャブ１を取り出した際の電着液９０の付着状態を説明するための図である。

＜車両のキャブの概要＞
図１及び図２を参照しながら、本発明の一の実施形態に係る車両のキャブ１の概要について説明する。

図１は、一の実施形態に係るキャブ１の骨格構造を示す斜視図である。図２は、キャブ１の骨格構造を示す側面図である。
キャブ１は、トラック等の大型車両に設けられている。具体的には、キャブ１は、車両の前後方向（図１のＸ方向）に延びている車体フレームに取り付けられている。キャブ１は、複数のパネルが接合した略箱状体を成している。キャブ１の内部には、運転手等の乗員が座る室内空間である車室３が形成されている。

図１及び図２に示すように、キャブ１は、ルーフパネル１０と、一対のサイドパネル２０、２２と、フロントパネル３０と、バックパネル４０と、フロアパネル５０と、ドリップレール６０とを有する。ルーフパネル１０等の各パネルは、例えば鋼鈑等の高強度材料から成り、プレス成形によって成形されている。また、パネル同士は、例えば溶接によって接合されている。

ルーフパネル１０は、車室３の天井面を形成している。ルーフパネル１０は、天井を高くして車室３を広くするように（所謂ハイルーフ）、複数の鋼鈑を接合した構成となっている。

一対のサイドパネル２０、２２は、キャブ１の車幅方向（図１のＹ方向）の両端側にそれぞれ設けられ、車室３の左右の側面を形成している。一対のサイドパネル２０、２２は、ルーフパネル１０に接合されている。一対のサイドパネル２０、２２には、サイドドアが取り付けられるドア開口部２０ａ、２２ａが形成されている。

フロントパネル３０は、車室３の前面を形成している。フロントパネル３０は、一対のサイドパネル２０、２２に接合されている。

バックパネル４０は、車室３の背面を形成している。バックパネル４０は、ルーフパネル１０及び一対のサイドパネル２０、２２に接合されている。バックパネル４０には、窓が取り付けられる窓開口部４２が形成されている。

フロアパネル５０は、車室３の床面を形成している。フロアパネル５０は、一対のサイドパネル２０、２２、フロントパネル３０及びバックパネル４０に接合されている。車両において、フロアパネル５０の下方にはエンジンが設けられている。

ドリップレール６０は、キャブ１の車幅方向の両側に設けられ、雨水等を排水するための排水用のレール部材である。これにより、サイドドアが開いた際に雨水がドア開口部２０ａ、２２ａへ落下することを防止できる。ドリップレール６０は、キャブ１の前後方向（図１のＸ方向）に沿って設けられており、図２に示す前端６０ａ又は後端６０ｂにて雨水を排水する。ドリップレール６０は、ルーフパネル１０とサイドパネル２０、２２に連結されている。

＜ドリップレール６０の詳細構成＞
図３〜図６を参照しながら、ルーフパネル１０とサイドパネル２０に連結されたドリップレール６０の詳細構成の一例について説明する。なお、ルーフパネル１０とサイドパネル２２に接合されたドリップレールも、図３に示すドリップレール６０と同様な構成である。

図３は、図２のＡ−Ａ断面の模式図である。ドリップレール６０は、図３に示すように、サイドパネル２０のサイドアウターパネル２０ｂと連結部７５にて連結している。具体的には、ドリップレール６０は、サイドアウターパネル２０ｂと溶接等で接合している。サイドアウターパネル２０ｂは、サイドパネル２０の外側パネルであり、サイドパネル２０のサイドインナーパネル２０ｃと接合されている。

ドリップレール６０は、図３に示すように、ルーフパネル１０のルーフサイドパネル１１と連結部７１にて連結している。具体的には、ドリップレール６０は、ルーフサイドパネル１１と溶接等で接合している。ルーフサイドパネル１１は、ルーフパネル１０の側面を形成するパネルである。以下では、ドリップレール６０のルーフサイドパネル１１との接合部をルーフ接合部と呼び、ドリップレール６０のサイドアウターパネル２０ｂとの接合部をサイド接合部と呼ぶ。

図４は、図３の部分Ｂの拡大図である。図４に示すように、ドリップレール６０は、レール部６１と、壁部６２と、サイド対向部６３とを有する。

レール部６１は、長さ方向がキャブ１の前後方向に沿うように設けられている。例えば、ルーフパネル１０に沿って落下した雨水は、レール部６１に長手方向に沿って流れて、ドリップレールの前端６０ａ（図２参照）又は後端６０ｂにて排水される。また、レール部６１は、ルーフサイドパネル１１のレール対向部１２とルーフ接合部７２ａにて接合している。

壁部６２は、レール部６１の幅方向（図４のＹ方向）の一端から曲げられた壁であり、レール部６１の長手方向に沿って設けられている。壁部６２を設けたことによって、雨水がレール部６１から溢れることを防止できる。

サイド対向部６３は、レール部６１の幅方向の他端から曲げられており、サイドアウターパネル２０ｂに対向している。サイド対向部６３は、レール部６１の長手方向に沿って設けられている。サイド対向部６３は、サイドアウターパネル２０ｂとサイド接合部７６ａにて接合している。

上述したキャブ１は、錆防止のために、製造時に電着塗装法によって塗装される。具体的には、キャブ１を電着液の塗料槽の中に漬け込むことで塗装を行う。塗料槽から取り出されたキャブ１は、洗浄液で洗浄された後に焼付けを施される。しかし、焼付け前にキャブ１に電着液が残留していると、焼付け後に液ダレが発生する恐れがある。

そこで、本実施形態においては、ドリップレール６０とルーフサイドパネル１１の間に電着液が残留することを抑制するために、ドリップレール６０とルーフサイドパネル１１の連結部７１に、ドリップレール６０とルーフサイドパネル１１との間に隙間が形成されたルーフ隙間部７２ｂが設けられている。

図５は、ルーフ隙間部７２ｂを説明するための図である。なお、図５は、図４とはレール部６１の長手方向において異なる位置での断面状態を示している。
ルーフ隙間部７２ｂは、図５に示すように、ルーフサイドパネル１１のレール対向部１２とドリップレール６０のレール部６１との間に隙間が形成された部分である。ルーフ隙間部７２ｂは、図５に示す矢印の方向へ電着液が通過できる隙間を有する。

本実施形態では、レール対向部１２及びレール部６１の連結部７１に、ルーフ接合部７２ａ及びルーフ隙間部７２ｂが設けられるように、例えば以下のような構成となっている。
ドリップレール６０のレール部６１は、平坦面となっている。これに対して、ルーフサイドパネル１１のレール対向部１２は、図４に示す接合面１２ａと図５に示す離間面１２ｂとを有する。接合面１２ａは、平坦面であるレール部６１と接合している。離間面１２ｂは、レール部６１から離間している。なお、離間面１２ｂは、接合面１２ａと繋がっている。

図６は、レール対向部１２の接合面１２ａ及び離間面１２ｂとの配置状態を示す模式図である。接合面１２ａと離間面１２ｂは、図６に示すように、レール部６１の長手方向（Ｘ方向）に沿って交互に設けられている。このため、ルーフ接合部７２ａ及びルーフ隙間部７２ｂも、長手方向に沿って交互に設けられている。なお、図４は、図６の線Ｃ１での断面状態を示しており、図５は、図６の線Ｃ２での断面状態を示している。

図７は、塗料槽からキャブ１を取り出した際の電着液９０の付着状態を説明するための図である。キャブ１を塗料槽から取り出した直後には、ドリップレール６０の周囲に電着液９０が付着している。具体的には、ルーフサイドパネル１１とサイドアウターパネル２０ｂの間に電着液９０が付着している。これに対して、本実施形態のようにルーフ隙間部７２ｂを設けた場合には、図７に示す電着液９０が、ルーフ隙間部７２ｂを通過して、ドリップレール６０の前端６０ａ又は後端６０ｂから排出される。この結果、キャブ１の焼付け前に、ドリップレール６０の周囲に電着液９０が残留することを防止できる。この結果、電着液９０の残留に起因する液ダレを防止できる。

上記では、レール部６１が平坦面であり、レール対向部１２に接合面１２ａ及び離間面１２ｂが設けられていることとしたが、これに限定されない。例えば、レール対向部１２が平坦面であり、レール部６１に接合面及び離間面が設けられてもよい。

また、本実施形態では、ドリップレール６０のサイド対向部６３とサイドアウターパネル２０ｂとの連結部７５（図４）に、サイド接合部７６ａに加えて、図５に示すサイド隙間部７６ｂが設けられている。
サイド接合部７６ａは、サイド対向部６３とサイドアウターパネル２０ｂとが接合した部分であり、サイド隙間部７６ｂは、サイド対向部６３がサイドアウターパネル２０ｂから離間した部分である。サイド隙間部７６ｂは、前述した電着液９０が下方（図５に示す矢印の方向）へ通過するように形成されている。このため、サイド隙間部７６ｂを設けることによって、キャブ１の焼付け前に、ドリップレール６０の周囲に電着液９０が残留することをより有効に防止できる。

なお、本実施形態では、ルーフ接合部７２ａが第１接合部に該当し、サイド接合部７６ａが第２接合部に該当し、ルーフ隙間部７２ｂが第１隙間部に該当し、サイド隙間部７６ｂが第２隙間部に該当する。

＜本実施形態における効果＞
上述したキャブ１においては、ドリップレール６０とルーフパネル１０との連結部７１に、ドリップレール６０とルーフパネル１０とが接合しているルーフ接合部７２ａ、及びドリップレール６０とルーフパネル１０との間に隙間が形成されているルーフ隙間部７２ｂが設けられている。
かかる場合には、キャブ１の製造時にキャブ１を塗料槽から取り出した後に、ドリップレール６０の周囲（具体的には、ルーフパネル１０やサイドパネル２０との間）に付着している電着液が、ルーフ隙間部７２ｂを通過して排出される。このため、ドリップレール６０の周囲に電着液が残留することを抑制できる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

１ キャブ
１０ ルーフパネル
１２ａ 接合面
１２ｂ 離間面
２０、２２ サイドパネル
６０ ドリップレール
７１ 連結部
７２ａ ルーフ接合部
７２ｂ ルーフ隙間部
７５ 連結部
７６ａ サイド接合部
７６ｂ サイド隙間部

Claims (4)

1. 内部に室内空間が形成されている車両のキャブ構造であって、
   前記室内空間の天井面を形成しているルーフパネルと、
   前記室内空間の側面を形成しているサイドパネルと、
   前記ルーフパネル及び前記サイドパネルに連結されている排水用のレール部材と、
   前記レール部材と前記ルーフパネルとの連結部に設けられた、前記レール部材と前記ルーフパネルとが接合している第１接合部、及び前記レール部材と前記ルーフパネルとの間に隙間が形成されている第１隙間部と、
   を備える、車両のキャブ構造。
2. 前記第１接合部及び前記第１隙間部は、前記レール部材の長手方向に沿って交互に複数設けられている、
   請求項１に記載の車両のキャブ構造。
3. 前記連結部において前記レール部材は平坦面となっており、
   前記ルーフパネルは、
   前記平坦面と接合している接合面と、
   前記接合面と繋がっており、前記隙間を形成するために前記平坦面から離間している離間面と、を有する、
   請求項２に記載の車両のキャブ構造。
4. 前記レール部材と前記サイドパネルとの連結部に設けられた、前記レール部材と前記サイドパネルとが接合している第２接合部、及び前記レール部材と前記サイドパネルとの間に隙間が形成されている第２隙間部を更に備える、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の車両のキャブ構造。

Images