JP2017075224A - 高性能タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】操縦安定性、熱ダレ性能、破壊特性がバランスよく改善された高性能タイヤを提供する。
【解決手段】スチレンブタジエンゴムと、カーボンブラックと、下記式（Ｉ）で表される化合物とを含有し、ゴム成分１００質量部に対するカーボンブラックの含有量が６０〜１００質量部である高性能タイヤ用ゴム組成物を用いて作製したタイヤ部材を有する高性能タイヤに関する。
［化１］

【選択図】なし

Description

本発明は、高性能タイヤに関する。

高性能タイヤのビードエイペックス用ゴム組成物には、操縦安定性、熱ダレ性能、破壊特性等、種々の性能が要求され、これらの性能を確保するため、従来より様々な工夫がなされている。

例えば、操縦安定性を向上させるためには、カーボンブラックの配合量を増量してゴムの剛性を高めることが、有効な手段の一つであることが知られている。しかし、多量のカーボンブラックを配合すると、発熱が高くなりすぎることで、熱ダレが生じる傾向にあった。

そこで、操縦安定性を維持しながらも、熱ダレ性能を向上させるために、架橋密度を高めることが行われてきた。しかし、この手法では、操縦安定性や熱ダレ性能には、一定の効果が得られるものの、破壊特性が低下する傾向にあった。

また、特許文献１には、ジアミン化合物の添加によりカーボンブラックの分散性を向上し、低発熱性を改善する技術が提案されている。しかしながら、操縦安定性、熱ダレ性能、破壊特性をバランスよく改善するという点については、未だに改善の余地を残している。

特許第２９１２８４５号

本発明は、前記課題を解決し、操縦安定性、熱ダレ性能、破壊特性がバランスよく改善された高性能タイヤを提供することを目的とする。

本発明は、スチレンブタジエンゴムと、カーボンブラックと、下記式（Ｉ）で表される化合物とを含有し、ゴム成分１００質量部に対するカーボンブラックの含有量が６０〜１００質量部である高性能タイヤ用ゴム組成物を用いて作製したタイヤ部材を有する高性能タイヤに関する。

（式中、Ｒ^１、Ｒ^２は、同一又は異なって、水素原子、炭素数１〜２０のアルキル基、炭素数１〜２０のアルケニル基又は炭素数１〜２０のアルキニル基である。Ｍ^ｒ＋は金属イオンを示し、ｒはその価数を表す。）

上記式（Ｉ）で表される化合物が下記式（Ｉ−１）、（Ｉ−２）又は（Ｉ−３）で表される化合物であることが好ましい。

上記金属イオンがナトリウムイオン、カリウムイオン又はリチウムイオンであることが好ましい。

上記高性能タイヤ用ゴム組成物は、カーボンブラック１００質量部に対する上記式（Ｉ）で表される化合物の含有量が０．１〜１０質量部であることが好ましい。

上記高性能タイヤ用ゴム組成物は、天然ゴムを含むことが好ましい。

上記高性能タイヤ用ゴム組成物は、ゴム成分１００質量％中のスチレンブタジエンゴムの含有量が１０〜５０質量％であることが好ましい。

上記タイヤ部材がビードエイペックスであることが好ましい。

本発明によれば、スチレンブタジエンゴムと、カーボンブラックと、上記式（Ｉ）で表される化合物とを含有し、ゴム成分１００質量部に対するカーボンブラックの含有量が６０〜１００質量部である高性能タイヤ用ゴム組成物を用いて作製したタイヤ部材を有する高性能タイヤであるので、操縦安定性、熱ダレ性能、破壊特性がバランスよく改善されている。

本発明の高性能タイヤは、スチレンブタジエンゴムと、カーボンブラックと、上記式（Ｉ）で表される化合物とを含有し、ゴム成分１００質量部に対するカーボンブラックの含有量が６０〜１００質量部である高性能タイヤ用ゴム組成物（以下、本発明に係る高性能タイヤ用ゴム組成物、本発明に係るゴム組成物ともいう）を用いて作製したタイヤ部材を有する。すなわち、本発明に係る高性能タイヤ用ゴム組成物は、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）と、カーボンブラックと、上記式（Ｉ）で表される化合物とを含有し、ゴム成分１００質量部に対するカーボンブラックの含有量が６０〜１００質量部である。

式（Ｉ）で表される化合物は、末端の窒素官能基がカーボンブラック表面に存在するカルボキシル基などの官能基と反応することでカーボンブラックと結合することができ、また、炭素−炭素二重結合の部分がポリマーラジカルとの反応や硫黄架橋を伴う反応によりポリマーと結合することができる。そのため、カーボンブラックの分散性を向上させ、かつその良好な分散状態を使用中も維持することができる。更に、ポリマーが式（Ｉ）で表される化合物を介してカーボンブラックを拘束しているため、発熱性を抑えることができる。これらの作用を有する式（Ｉ）で表される化合物を、特定量の（比較的多量の）カーボンブラックとともに、スチレンブタジエンゴムを含むゴム組成物に配合することで、操縦安定性、熱ダレ性能、破壊特性をバランスよく改善できる。

本発明では、ゴム成分として、ＳＢＲを使用する。

ＳＢＲとしては特に限定されず、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ−ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ−ＳＢＲ）等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。なかでも、Ｅ−ＳＢＲが好ましい。

ＳＢＲのスチレン含量は、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは１５質量％以上である。スチレン含量が１０質量％未満であると、充分な操縦安定性が得られないおそれがある。該スチレン含量は、好ましくは３０質量％以下、より好ましくは２５質量％以下である。スチレン含量が３０質量％を超えると、発熱性や温度依存性が増大し、温度変化に対する性能変化が大きくなり、例えば、熱ダレ性能が低下する傾向がある。
なお、本発明において、ＳＢＲのスチレン含量は、Ｈ^１−ＮＭＲ測定により算出される。

ゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは１５質量％以上、更に好ましくは２０質量％以上である。１０質量％未満であると、充分な操縦安定性、熱ダレ性能が得られないおそれがある。また、ＳＢＲの含有量は、好ましくは５０質量％以下、より好ましくは４０質量％以下である。５０質量％を超えると、発熱性や温度依存性が増大し、温度変化に対する性能変化が大きくなり、例えば、熱ダレ性能が低下する傾向がある。また、充分な破壊特性が得られない傾向がある。

本発明において、ＳＢＲ以外に使用できるゴム成分としては、天然ゴム（ＮＲ）の他、ＳＢＲ以外のジエン系合成ゴム（イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｘ−ＩＩＲ）など）が挙げられる。ゴム成分は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、操縦安定性、熱ダレ性能、破壊特性がバランスよく得られるという理由から、ＮＲが好ましい。すなわち、ゴム成分としては、ＳＢＲとＮＲを併用することが好ましい。

ＮＲとしては特に限定されず、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。

ゴム成分１００質量％中のＮＲの含有量は、好ましくは５０質量％以上、より好ましくは６０質量％以上である。５０質量％未満であると、発熱性や温度依存性が増大し、温度変化に対する性能変化が大きくなり、例えば、熱ダレ性能が低下する傾向がある。また、充分な破壊特性が得られない傾向がある。また、ＮＲの含有量は、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８０質量％以下である。９０質量％を超えると、充分な操縦安定性、熱ダレ性能が得られないおそれがある。

本発明の効果がより好適に得られるという理由から、ゴム成分１００質量％中のＳＢＲ及びＮＲの合計含有量は、好ましくは６０質量％以上、より好ましくは８０質量％以上、更に好ましくは９０質量％以上であり、１００質量％であってもよい。

本発明では、特定量のカーボンブラックが使用される。
カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は３０ｍ^２／ｇ以上が好ましく、６０ｍ^２／ｇ以上がより好ましい。３０ｍ^２／ｇ未満では、充分な補強性が得られず、充分な操縦安定性、破壊特性、グリップ性能が得られないおそれがある。該Ｎ_２ＳＡは、１２０ｍ^２／ｇ以下が好ましく、９０ｍ^２／ｇ以下がより好ましい。１２０ｍ^２／ｇを超えると、発熱が大きくなり、熱ダレ性能が低下する傾向がある。
なお、カーボンブラックのＮ_２ＳＡは、ＪＩＳ Ｋ ６２１７−２：２００１によって求められる。

カーボンブラックのオイル吸収量（ＯＡＮ）は、５０ｍｌ／１００ｇ以上が好ましく、９０ｍｌ／１００ｇ以上がより好ましい。５０ｍｌ／１００ｇ未満では、充分な補強性が得られず、充分な操縦安定性、破壊特性、グリップ性能が得られないおそれがある。また、カーボンブラックのＯＡＮは、２００ｍｌ／１００ｇ以下が好ましく、１２５ｍｌ／１００ｇ以下がより好ましい。２００ｍｌ／１００ｇを超えると、ゴムが硬くなり、グリップ性能が低下する傾向がある。
なお、カーボンブラックのＯＡＮは、ＡＳＴＭ Ｄ２４１４に準拠して測定される。

カーボンブラックのよう素吸着量（ＩＡ）は、好ましくは５０ｍｇ／ｇ以上、より好ましくは７０ｍｇ／ｇ以上である。５０ｍｇ／ｇ未満では、破壊特性、グリップ性能が低下する傾向にある。また、該ＩＡは、好ましくは１００ｍｇ／ｇ以下、より好ましくは９０ｍｇ／ｇ以下である。１００ｍｇ／ｇを超えると、発熱が大きくなり、熱ダレ性能が低下する傾向がある。
なお、カーボンブラックのよう素吸着量は、ＪＩＳ Ｋ ６２１７−１：２００８に基づいて測定される。

カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、６０質量部以上、好ましくは６５質量部以上である。６０質量部未満では、充分な操縦安定性、グリップ性能、破壊特性が得られない。該含有量は、１００質量部以下、好ましくは９０質量部以下、より好ましくは８０質量部以下である。１００質量部を超えると、発熱が大きくなり、熱ダレ性能が低下する。

シリカ及びカーボンブラックの合計１００質量％中のカーボンブラックの含有量は、好ましくは８０質量％以上、より好ましくは９０質量％以上であり、１００質量％であってもよい。カーボンブラックの含有量が上記範囲内であると、本発明の効果がより好適に得られる。

本発明に係るゴム組成物は、下記式（Ｉ）で表される化合物を含有する。

（式中、Ｒ^１、Ｒ^２は、同一又は異なって、水素原子、炭素数１〜２０のアルキル基、炭素数１〜２０のアルケニル基又は炭素数１〜２０のアルキニル基である。Ｍ^ｒ＋は金属イオンを示し、ｒはその価数を表す。）

Ｒ^１、Ｒ^２のアルキル基としては、メチル基、エチル基、ｎ−プロピル基、イソプロピル基、ｎ−ブチル基、ｓｅｃ−ブチル基、ｔｅｒｔ−ブチル基などを挙げることができる。
Ｒ^１、Ｒ^２のアルケニル基としては、ビニル基、アリル基、１−プロペニル基、１−メチルエテニル基などを挙げることができる。
Ｒ^１、Ｒ^２のアルキニル基としては、エチニル基、プロパルギル基などを挙げることができる。

Ｒ^１、Ｒ^２としては、好ましくは、水素原子、アルキル基であり、より好ましくは、水素原子、メチル基であり、更に好ましくは、水素原子である。すなわち、上記式（Ｉ）で表される化合物は、下記式（Ｉ−１）、（Ｉ−２）又は（Ｉ−３）で表される化合物であることが好ましく、下記式（Ｉ−１）で表される化合物であることがより好ましい。

上記式（Ｉ）、（Ｉ−１）、（Ｉ−２）、（Ｉ−３）において、金属イオンとしては、ナトリウムイオン、カリウムイオン、リチウムイオンが挙げられ、ナトリウムイオンであることが好ましい。

式（Ｉ）で表される化合物の含有量は、カーボンブラック１００質量部に対して、好ましくは０．１質量部以上、より好ましくは０．５質量部以上、更に好ましくは１．５質量部以上、特に好ましくは３質量部以上、最も好ましくは４質量部以上である。０．１質量部未満であると、操縦安定性、熱ダレ性能、破壊特性を充分に改善できないおそれがある。式（Ｉ）で表される化合物の含有量は、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは８質量部以下である。１０質量部を超えると、操縦安定性、熱ダレ性能、破壊特性をバランスよく改善できないおそれがある。

本発明に係るゴム組成物には、前記成分以外にも、ゴム組成物の製造に一般に使用される配合剤、例えば、シリカ、炭酸カルシウム、アルミナ、クレー、タルクなどの補強用充填剤、シランカップリング剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、加工助剤、各種老化防止剤、オイルなどの軟化剤、芳香族系石油樹脂、ワックス、硫黄などの加硫剤、加硫促進剤などを適宜配合できる。

本発明で使用できる軟化剤としては、特に限定するものではないが、例えば、オイルであればアロマチックオイル、プロセスオイル、パラフィンオイル等の鉱物油が挙げられる。これら軟化剤は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

本発明では、本発明の効果が好適に得られるという理由から、オイルの配合量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１〜１５質量部、より好ましくは１〜１０質量部である。ここで、オイルの配合量には、油展ゴムに含まれるオイル量も含まれる。

本発明では、本発明の効果が好適に得られるという理由から、芳香族系石油樹脂を配合することが好ましい。芳香族系石油樹脂としては、フェノール系樹脂、クマロンインデン樹脂、スチレン樹脂、ロジン樹脂、ＤＣＰＤ樹脂などがあげられる。なかでも、本発明の効果がより好適に得られるという理由から、フェノール系樹脂が好ましい。

フェノール系樹脂としては、フェノール樹脂、変性フェノール樹脂などが挙げられる。上記フェノール樹脂は、フェノールと、ホルムアルデヒド、アセトアルデヒド、フルフラールなどのアルデヒド類とを酸又はアルカリ触媒で反応させることにより得られるものであり、上記変性フェノール樹脂は、カシューオイル、トールオイル、アマニ油、各種動植物油、不飽和脂肪酸、ロジン、アルキルベンゼン樹脂、アニリン、メラミンなどの化合物を用いて変性したフェノール樹脂である。

フェノール系樹脂としては、硬化反応により良好な硬度が得られるという点から、変性フェノール樹脂が好ましく、カシューオイル変性フェノール樹脂、ロジン変性フェノール樹脂がより好ましい。

上記カシューオイル変性フェノール樹脂としては、下記式（１）で示されるものを好適に使用できる。

式（１）中、ｐは、反応性が良く、分散性が向上する点で、１〜９の整数であり、５〜６が好ましい。

芳香族系石油樹脂の軟化点は、好ましくは５０℃以上、よリ好ましくは８０℃以上であり、好ましくは１５０℃以下、より好ましくは１２０℃以下である。上記範囲内であると、操縦安定性、熱ダレ性能、破壊特性をバランスよく改善できる。
なお、本明細書において、軟化点とは、ＪＩＳ Ｋ６２２０：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。

芳香族系石油樹脂の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２質量部以上である。２質量部未満では、操縦安定性、グリップ性能の改善効果が充分に得られないおそれがある。また、該含有量は、好ましくは２５質量部以下、より好ましくは２０質量部以下、更に好ましくは１０質量部以下である。２５質量部を超えると、温度依存性が増大し、温度変化に対する性能変化が大きくなり、例えば、熱ダレ性能が低下する傾向がある。

本発明に係るゴム組成物は、フェノール系樹脂を配合する場合、フェノール系樹脂の硬化作用を有する硬化剤を更に含むことが好ましい。これにより、本発明の効果が良好に得られる。上記硬化剤としては、上記硬化作用を有するものであれば特に限定されず、例えば、ヘキサメチレンテトラミン（ＨＭＴ）、ヘキサメトキシメチロールメラミン（ＨＭＭＭ）、ヘキサメトキシメチロールパンタメチルエーテル（ＨＭＭＰＭＥ）、メラミン、メチロールメラミンなどが挙げられる。なかでも、フェノール系樹脂の硬度を上昇させる作用に優れるという点から、ＨＭＴ、ＨＭＭＭ、ＨＭＭＰＭＥが好ましい。

硬化剤の含有量は、フェノール系樹脂１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは５質量部以上である。１質量部未満であると、充分に硬化できない場合がある。該含有量は、好ましくは２０質量部以下、より好ましくは１５質量部以下である。２０質量部を超えると、硬化が不均一になるおそれや、押出し時にスコーチが発生するおそれがある。

加硫促進剤としては、例えば、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド−アミン系若しくはアルデヒド−アンモニア系、イミダゾリン系、又はキサンテート系加硫促進剤等が挙げられる。これら加硫促進剤は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、スコーチ時間と加硫時間をバランスさせられるという理由から、スルフェンアミド系加硫促進剤が好ましい。

加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１質量部以上であり、また、好ましくは５質量部以下、より好ましくは３質量部以下である。上記範囲内に調整することで、本発明の効果がより好適に得られる。

硫黄の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１質量部以上であり、また、好ましくは４質量部以下、より好ましくは３質量部以下である。上記範囲内に調整することで、本発明の効果がより好適に得られる。

本発明に係るゴム組成物の製造方法としては、公知の方法を用いることができ、例えば、前記各成分をオープンロール、バンバリーミキサー、密閉式混練機などのゴム混練装置を用いて混練し、その後加硫する方法などにより製造できる。本発明に係るゴム組成物は、高性能タイヤのビードエイペックスに好適に使用できる。

本発明の高性能タイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法によって製造される。すなわち、必要に応じて各種添加剤を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でビードエイペックス等のタイヤ部材の形状に合わせて押し出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法にて成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、未加硫タイヤを形成した後、加硫機中で加熱加圧してタイヤを製造できる。なお、本明細書における高性能タイヤとは、グリップ性能に特に優れたタイヤであり、競技車両に使用する競技用タイヤをも含む概念である。

実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。

以下、実施例及び比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。
ＮＲ：ＲＳＳ＃３
ＳＢＲ：日本ゼオン（株）製のＮｉｐｏｌ１５０２（Ｅ−ＳＢＲ、スチレン含量：２３．５質量％）
カーボンブラック：キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ３３０（Ｎ_２ＳＡ：７５ｍ^２／ｇ、ＯＡＮ：１０２ｍｌ／１００ｇ、ＩＡ：８１ｍｇ／ｇ）
化合物Ｉ：住友化学（株）製の（２Ｚ）−４−［（４−アミノフェニル）アミノ］−４−オキソ−２−ブテン酸ナトリウム（下記式で表される化合物）

オイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＡＨ−２４
レジン：住友ベークライト（株）製のＰＲ１２６８６（上記式（１）で表されるカシューオイル変性フェノール樹脂、軟化点：１００℃）
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛
ステアリン酸：日油（株）製の椿
老化防止剤：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
硬化剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＨ（ヘキサメチレンテトラミン）

（実施例及び比較例）
表１に示す配合処方に従い、１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の材料を１６０℃の条件下で３分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、２軸オープンロールを用いて、８０℃の条件下で５分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。
得られた未加硫ゴム組成物を１５０℃で３０分間プレス加硫し、加硫ゴム組成物を得た。
また、得られた未加硫ゴム組成物をビードエイペックスの形状に成形し、タイヤ成型機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、１５０℃の条件下で３０分間プレス加硫し、試験用タイヤ（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５）を得た。

得られた加硫ゴム組成物、試験用タイヤについて下記の評価を行った。結果を表１に示した。

（操縦安定性）
上記試験用タイヤを排気量２０００ｃｃの国産ＦＲ車に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースにて１０周の実車走行を行なった。その際における、操舵時のコントロールの安定性をテストドライバーが評価し、比較例１を１００として指数表示をした。数値が大きいほどドライ路面における操縦安定性に優れることを示す。

（熱ダレ性能）
上記試験用タイヤを排気量２０００ｃｃの国産ＦＲ車に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースにて１０周の実車走行を行なった。その際に、走行３周目における操舵時のコントロールの安定性と、走行１０周目における操舵時のコントロールの安定性をテストドライバーが比較評価し、比較例１を１００として指数表示をした。数値が大きいほどドライ路面における熱ダレ性能（グリップ性能の持続性）に優れることを示す。
比較例１の熱ダレ性能＝（比較例１の１０周目の操舵時のコントロール安定性）／（比較例１の３周目の操舵時のコントロール安定性）
熱ダレ性能＝（（各例の１０周目の操舵時のコントロール安定性）／（各例の３周目の操舵時のコントロール安定性））／（比較例１の熱ダレ性能）×１００

（破壊特性）
ＪＩＳ Ｋ６２５１：２０１０に基づいて、得られた加硫ゴム組成物からダンベル状６号形試験片を作製し、該試験片を用いて２５℃雰囲気下において引張試験を実施して破断強度ＴＢ（ＭＰａ）、破断時伸びＥＢ（％）を測定した。そして、ＴＢ×ＥＢ／２（ＭＰａ・％）を算出した。結果は、比較例１の結果を１００として指数表示した。指数が大きいほど、破壊特性に優れることを示す。

表１の結果より、スチレンブタジエンゴムと、特定量のカーボンブラックと、上記式（Ｉ）で表される化合物とを含有する実施例は、操縦安定性、熱ダレ性能、破壊特性をバランスよく改善できた。

Claims (7)

1. スチレンブタジエンゴムと、カーボンブラックと、下記式（Ｉ）で表される化合物とを含有し、
   ゴム成分１００質量部に対するカーボンブラックの含有量が６０〜１００質量部である高性能タイヤ用ゴム組成物を用いて作製したタイヤ部材を有する高性能タイヤ。
   

   

   （式中、Ｒ^１、Ｒ^２は、同一又は異なって、水素原子、炭素数１〜２０のアルキル基、炭素数１〜２０のアルケニル基又は炭素数１〜２０のアルキニル基である。Ｍ^ｒ＋は金属イオンを示し、ｒはその価数を表す。）
2. 前記式（Ｉ）で表される化合物が下記式（Ｉ−１）、（Ｉ−２）又は（Ｉ−３）で表される化合物である請求項１記載の高性能タイヤ。
   

   

   

   
3. 前記金属イオンがナトリウムイオン、カリウムイオン又はリチウムイオンである請求項１又は２記載の高性能タイヤ。
4. 前記高性能タイヤ用ゴム組成物において、カーボンブラック１００質量部に対する前記式（Ｉ）で表される化合物の含有量が０．１〜１０質量部である請求項１〜３のいずれかに記載の高性能タイヤ。
5. 前記高性能タイヤ用ゴム組成物において、天然ゴムを含む請求項１〜４のいずれかに記載の高性能タイヤ。
6. 前記高性能タイヤ用ゴム組成物において、ゴム成分１００質量％中のスチレンブタジエンゴムの含有量が１０〜５０質量％である請求項１〜５のいずれかに記載の高性能タイヤ。
7. 前記タイヤ部材がビードエイペックスである請求項１〜６のいずれかに記載の高性能タイヤ。