JP2017074911A5 - - Google Patents

Description

上記課題を解決するために、本発明は、車両の動力源となるエンジン（１１）及びモータジェネレータ（１２）を備え、エンジンの動力で走行するエンジン走行中にモータジェネレータによるトルクアシストを行うハイブリッド車の制御装置において、トルクアシストを行う際にモータジェネレータの指令値を制限するための上限ガード値を、前記モータジェネレータと電力を授受するバッテリ（２３）の内部抵抗による電力損失と前記バッテリと前記モータジェネレータの間の配線での電力損失のうちの少なくとも一方が加味された、前記バッテリの消費電力に対するモータジェネレータの軸出力の比率、が所定値以上になるベース値に、設定する設定部（２９）と、トルクアシストを行う際にモータジェネレータの指令値を上限ガード値で制限してモータジェネレータの出力を制限する制限部（２９）とを備えた構成としたものである。

この構成では、トルクアシストを行う際に、モータジェネレータ（以下「ＭＧ」と表記する）の指令値の上限ガード値をＭＧの効率（つまりバッテリの消費電力に対するＭＧの軸出力の比率）が所定値以上になるベース値に設定し、この上限ガード値でＭＧの指令値を制限してＭＧの出力を制限することができる。これにより、ＭＧの効率が所定値以上になる高効率領域でトルクアシストを行うことができ、燃費向上効果を高めることができる。

Claims (2)

1. 車両の動力源となるエンジン（１１）及びモータジェネレータ（１２）を備え、前記エンジンの動力で走行するエンジン走行中に前記モータジェネレータによるトルクアシストを行うハイブリッド車の制御装置において、
   前記トルクアシストを行う際に前記モータジェネレータの指令値を制限するための上限ガード値を、前記モータジェネレータと電力を授受するバッテリ（２３）の内部抵抗による電力損失と、前記バッテリと前記モータジェネレータの間の配線での電力損失、のうちの少なくとも一方が加味された、前記バッテリの消費電力に対する前記モータジェネレータの軸出力の比率、が所定値以上になるベース値に、設定する設定部（２９）と、
   前記トルクアシストを行う際に前記モータジェネレータの指令値を前記上限ガード値で制限して前記モータジェネレータの出力を制限する制限部（２９）と
   を備えているハイブリッド車の制御装置。
2. 前記制限部は、アクセル開度に応じて設定される補正係数をＫaとし、バッテリのＳＯＣに応じて設定される補正係数をＫbとし、エンジン回転速度に応じて設定される補正係数をＫcとした場合に、前記ベース値を用いて前記上限ガード値を以下の式により算出する、
   上限ガード値＝ベース値 × Ｋa × Ｋb × Ｋc
   請求項１に記載のハイブリッド車の制御装置。