JP2017074875A - 車載ディスプレイ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員のニーズに合わせて、天井吊下げＲＳＥの利点と、シートバック型ＲＳＥの利点を、選択的に併せ持つことができる車載ディスプレイ装置を提供する。
【解決手段】車室の天井に設けられたレール部２０は、第１セクション２３及び第２セクション２４を有する。第１セクション２３で、ディスプレイ３０、４０が相互に隣接した拡張画面対応フォーメーションにあるときは、制御部は拡張画面モードにモード切替が可能となっている。ディスプレイ３０が第１セクション２３に位置し、ディスプレイ４０が第２セクション２４の後端に位置して両ディスプレイが前後方向に相互に離間した場合、または、両ディスプレイが第１セクション２３の各端側にそれぞれ位置するときは、制御部は非拡張画面モードへのモード切替が可能となっている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車載ディスプレイ装置に関する。

従来、ワンボックスカーや、ＲＶ車において、後席の乗員がＴＶや、ＤＶＤ、ブルーレイディスク等を再生してコンテンツを楽しむためにＲＳＥ（リアシートエンタテイメント）を車室内に搭載したものが公知である（特許文献１、特許文献２参照）。

ＲＳＥには、特許文献１、特許文献２で提案されている天井に吊下げられた天井吊下げ型ＲＳＥと、前席のシートバックに設けられるシートバック型ＲＳＥとがある。
天井吊下げ型ＲＳＥは、前席（運転席と助手席）と、第１列目後席の間の天井において、車幅の中央に設けられていることが多い。このため、ミニバン系の車両のように後席の家族がみんなで一つのＲＳＥを共有することができる。

一方、シートバック型ＲＳＥでは、前席（運転席と助手席）のシートバックに個々にＲＳＥが設けられていると、第１列目後席にいる個々の乗員はそれぞれのＲＳＥにより、異なったコンテンツ画像を同時に見ることができる利点がある。

特開２００７−１５３３０３号公報 特許第４４５７６１９号公報

ところで、天井吊下げ型ＲＳＥは、前述のように車幅の中央に設けられていることから、フロントウインドウの近傍であって車室内側に設けられたインナーミラーの後方視界を妨げる大きさにはできないため、モニタのサイズには限界がある。また、天井吊下げ型ＲＳＥは、ミニバン系の車両のように後席の家族がみんなで一つのディスプレイを共有するには、少しサイズが小さく、また、共用のディスプレイであるため個々に異なったコンテンツ画像を同時に見ることができない。

一方、シートバック型ＲＳＥを、運転席、及び助手席のシートにそれぞれ設けた場合、第１列目後席にいる個々の乗員はそれぞれのＲＳＥにより、同一または異なったコンテンツ画像を同時に見ることができる利点がある。このようにシートバック型ＲＳＥは、運転席、助手席の後にいる乗員が個々にコンテンツ画像を見ることができる利点がある。しかし、例えば、さらに、第２列目後席がある車両の場合、第２列目後席にいる乗員からは、第１列目後席のヘッドレストがあるため、運転席、及び助手席のシートにそれぞれ設けたＲＳＥが見えづらい。

本発明の目的は、乗員のニーズに合わせて、天井吊下げＲＳＥの利点と、シートバック型ＲＳＥの利点を、選択的に併せ持つことができる車載ディスプレイ装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、本発明は、車室の天井に設けられたレール部と、前記レール部に対して移動自在に支持された第１ディスプレイと第２ディスプレイと、第１ディスプレイと第２ディスプレイに映し出す画像を生成する制御部を備えた車載ディスプレイ装置であって、前記レール部は、車幅方向に沿って設けられるとともに、第１ディスプレイと第２ディスプレイが、相互に隣接する拡張画面対応フォーメーションと、相互に離間する第１の非拡張画面対応フォーメーションを取ることが可能に配置された第１セクションと、第１セクションから後方に延出されるとともに第２ディスプレイが第１セクションから移動可能に設けられた第２セクションであって、第１セクションから移動した前記第２ディスプレイと、第１セクションに位置する第１ディスプレイが、前後方向に相互に離間して、第２の非拡張画面対応フォーメーションを取ることが可能に配置された第２セクションとを含み、前記制御部は、両ディスプレイが拡張画面対応フォーメーションにあるときは拡張画面モードの画像を、両ディスプレイが第１または第２の非拡張画面対応フォーメーションにあるときは、両ディスプレイに、非拡張画面モードの画像を生成して映し出すようにモード切替が可能となっているものである。

また、前記車室には、少なくとも運転席を含む席を前席としたとき、前記運転席よりも後方に位置する第１列目後席、及び、前記第１列目後席よりもさらに後方に位置した後席を有し、前記第１セクションは前記第１列目後席よりも前方に位置し、前記第２セクションは、その終端が前記第１列目後席よりもさらに後方に位置した前記後席の前方に位置する位置まで延出されていてもよい。

また、前記第１セクションは、第１ディスプレイが車幅方向に移動可能な第１区画と、第２ディスプレイが車幅方向に移動可能であって、前記第１区画とは非連通で、または連結して配置された第２区画とを有し、前記第２区画において、前記第２セクションが連結されていてもよい。

また、前記第１セクションの前記第１区画に、第３セクションが接続されて後方へ延出されており、前記第３セクションは、前記第１セクションから移動した前記第１ディスプレイと、前記第１セクションから前記第２セクションに移動した前記第２ディスプレイとが、車幅方向に相互に離間して、第３の非拡張画面対応フォーメーションを取り得るセクション長を有していてもよい。

また、前記拡張画面対応フォーメーションを前記第１ディスプレイと前記第２ディスプレイがとったことを検出するセンサ部を備え、前記制御部は、前記センサ部の検出に基づいて、非拡張画面モードから拡張画面モードへモード切替を行うものでもよい。

また、前記制御部は、駐車中、または停車中を示す車両状態検出信号が入力された場合は、非拡張画面モードから拡張画面モードへの切換を有効とし、車両走行を示す信号が入力された場合は、非拡張画面モードから拡張画面モードへの切換を無効としてもよい。

本発明によれば、乗員のニーズに合わせて、天井吊下げＲＳＥの利点と、シートバック型ＲＳＥの利点を、選択的に併せ持つことができる効果を奏する。

第１実施形態の車両の車室内の概略断面図。 ディスプレイのレール部に対する支持構造を示す概略断面図。 （ａ）〜（ｃ）は、ディスプレイのレイアウトの説明図。 （ａ）〜（ｃ）は、ディスプレイのレイアウトと座席との関係を示す説明図。 車載ディスプレイ装置の電気ブロック図。 （ａ）〜（ｃ）は、第２実施形態におけるディスプレイのレイアウトと座席との関係を示す説明図。

（第１実施形態）
以下、本発明の車載ディスプレイ装置を具体化した第１実施形態について図１〜図５を参照して説明する。

図４（ａ）に示すように、車両１０の車室内には、前から後にかけて順に１列目シート（運転席１２Ａ、助手席１２Ｂ）、２列目シート１３Ａ，１３Ｂ及び３列目シート１４Ａ，１４Ｂを備えている。なお、２列目シート１３Ａ、３列目シート１４Ａは、運転席１２Ａの後方に位置するシートである。また、２列目シート１３Ｂ、３列目シート１４Ｂは、助手席１２Ｂの後方に位置するシートである。

１列目シートの運転席１２Ａを前席とした場合、２列目シート１３Ａ、１３Ｂは、第１列目後席に相当する。また、３列目シート１４Ａ．１４Ｂは第２列目後席であり、第１列目後席の後方に位置する。

図２に示すように車室の天井１１の内装部材であるルーフライナ１１ａの上方には、車体に固定された剛性を有する金属材からなる平板部２１が配置されており、該平板部２１に透設されたガイド溝２２にてレール部２０が構成されている。また、ルーフライナ１１ａには、ガイド溝２２に相対するように溝１１ｂが透設されている。

図４（ａ）に示すようにレール部２０は、１列目シート（運転席１２Ａ、助手席１２Ｂ）と、２列目シート１３Ａ、１３Ｂ間の天井１１において、車幅方向に沿って延びる第１セクション２３と、第１セクション２３に接続されて、第１セクション２３から後方へ延出された第２セクション２４とを有する。

図４（ａ）に示すように、第１セクション２３は、運転席１２Ａと２列目シート１３Ａの間において配置された第１区画２３ａと、助手席１２Ｂと２列目シート１３Ｂの間において第１区画２３ａと同一直線上となるように配置された第２区画２３ｂとを有し、両区画は分離されている。

すなわち、第１区画２３ａの第２区画２３ｂ側端（すなわち、左端）は、車幅の略中央部に位置するように配置されている。また、第２区画２３ｂの第１区画側端（すなわち、右端は）車幅の略中央部に位置するように配置されるとともに、第１区画２３ａの第２区画２３ｂ側端とは離間して配置されている。

図４（ａ）に示すように第２セクション２４は、前から順に前記第２区画２３ｂに設けられたＴ字状の分岐部２４ａ、直線路２４ｂ、斜行路２４ｃ、直線路２４ｄを備えている。直線路２４ｂは車体中心線Ｏに対して左方へオフセットされるとともに平行に配置され、一方、直線路２４ｄは車体中心線Ｏ上に配置されている。また、直線路２４ｄは、直線路２４ｂ、２４ｄ間に接続されている。

直線路２４ｄの終端（後端）２４ｅは２列目シート１３Ａ、１３Ｂと３列目シート１４Ａ、１４Ｂの中間、すなわち、２列目シート１３Ａ、１３Ｂの後方であって、３列目シート１４Ａ、１４Ｂの前方の位置に位置するまで延出されている。前記終端（後端）２４ｅには、ディスプレイ配置路２５が設けられている。ディスプレイ配置路２５は、車幅方向（すなわち、右方）に向かって延出されている。

第１区画２３ａには、ＲＳＥとしてのディスプレイ３０が移動自在に吊下げ支持されている。また、第２区画２３ｂ及び第２セクション２４には、ＲＳＥとしてのディスプレイ４０が移動自在に吊下げ支持されている。ディスプレイ３０、及びディスプレイ４０は、同一構成であり、また、両ディスプレイ３０、４０の吊下げ支持構造は、同一である。

このため、ディスプレイの平板部２１に対する支持構造についてはディスプレイ３０について説明し、ディスプレイ４０についてはその説明を省略する。
図２に示すように、ディスプレイ３０の筐体３１の上部からは、棒状の吊下げ部材３２が上方に突出されている。吊下げ部材３２は、ルーフライナ１１ａの溝１１ｂ、ガイド溝２２に挿入されて、平板部２１から上方へ突出され、突出した部位には、スライド板３３が螺着されている。スライド板３３は、その下面が平板部２１の上面に摺接可能に当接されている。

また、平板部２１の下方において、吊下げ部材３２にはフランジ３２ａが一体に形成されている。フランジ３２ａは、平板部２１下面とは若干の間隙を有するように配置されている。フランジ３２ａは、スライド板３３が平板部２１を摺接する際に、ディスプレイ３０が傾いたとき、平板部２１下面に当接して、鉛直線に対する吊下げ部材３２の軸心との角度が、所定以上の角度とならないように規制する。

両ディスプレイ３０、４０は、そのモニタ部３４、４４が常時後方を向くように配置されて、吊下げ部材３２の軸心の周りで回転しないように構成されている。ディスプレイが吊下げ部材３２の軸心の周りで回転しない構成としては、例えば、吊下げ部材３２を四角柱状に形成して、ガイド溝２２に対して、吊下げ部材３２の軸心の周りで回転しようとする際に、四角柱のコーナーがガイド溝２２に干渉することにより、その回転を防止する構成がある。なお、両ディスプレイが吊下げ部材３２の軸心の周りで回転しない構成は、前記構成に限定するものではなく、他の構成であってもよい。

第１セクション２３の第１区画２３ａに移動自在に配置されるディスプレイ３０は、第１ディスプレイに相当し、第２区画２３ｂ及び第２セクション２４に移動自在に配置されるディスプレイ４０は第２ディスプレイに相当する。

図３（ａ）、図４（ａ）に示すように、ディスプレイ３０、４０は、相互に離間して配置されて、２列目シート１３Ａ、１３Ｂのそれぞれの前方に位置することが可能となっている。このときの、ディスプレイ３０、４０のそれぞれの位置は、第１の非拡張画面対応フォーメーションを取るときの位置である。

なお、この位置においてディスプレイ３０、４０が移動しないように、ディスプレイ３０、４０をそれぞれ保持する保持手段を有していてもよい。この保持手段は、公知の摺動抵抗式であってもよく、或いは公知の節度機構で構成することができる。なお、図３（ａ）〜（ｃ）では、説明の便宜上。ルーフライナ１１ａは省略して図示している。

このようにして、第１セクション２３は、両ディスプレイが、それぞれ第１の非拡張画面対応フォーメーションをとるときに位置することが可能なセクション長を有する。このセクション長は、各ディスプレイが、２列目シート１３Ａ、１３Ｂにそれぞれ個別に相対することができる長さとなっている。

また、図３（ｂ）、図４（ｂ）に示すように、ディスプレイ３０、４０は、車幅方向の中央に位置することで相互に両ディスプレイが隣接した状態となるように、第１区画２３ａの第２区画２３ｂ側端、及び第２区画２３ｂの第１区画２３ａ側端に寄る位置に、位置することが可能となっている。

このときのディスプレイ３０、４０のそれぞれの位置は、拡張画面対応フォーメーションをとるときの位置（すなわち、拡張対応位置）である。なお、この位置においてディスプレイ３０、４０がそれぞれ移動しないように、ディスプレイ３０、４０をそれぞれ保持する前述と同様の保持手段を有していてもよい。このようにして、第１セクション２３の第１区画２３ａ及び第２区画２３ｂの長さは、両ディスプレイが、それぞれ拡張画面対応フォーメーションをとることが可能な長さを有する。

すなわち、第１セクション２３は、各ディスプレイが拡張画面対応フォーメーションをとることが可能に設けられている。各ディスプレイが拡張対応位置に位置する際、ディスプレイのいずれか一方、例えば、ディスプレイ３０には、ディスプレイ４０に当接されて検出信号を後述する制御部７２に出力するセンサ部６９（図５参照）を有する。

なお、拡張対応位置は、本実施形態では、第１セクション２３上であって、車幅方向の中央にディスプレイ３０、４０が隣接して配置された位置である。前記車幅方向の中央は、２列目シート１３Ａ、１３Ｂ間、及び、３列目シート１４Ａ、１４Ｂ間に空間があることによって、フロントウインドウの近傍であって車室内側に設けられたインナーミラー（図示しない）が後方を見る場合に視界が妨げられないものとなっている。このため、拡張対応位置として、前記車幅方向の中央に設定することが好ましい。

センサ部６９は、各ディスプレイが拡張対応位置に位置したことを検出する検出部となっている。センサ部６９は、スイッチで構成してもよいが、限定するものではなく、一方のディスプレイが近接したとき検出作動する近接センサ等であってもよい。

また、図３（ｃ）、図４（ｃ）に示すように、ディスプレイ３０が車幅方向の中央に位置し、かつ、ディスプレイ４０を分岐部２４ａから第２セクション２４のディスプレイ配置路２５まで移動させて位置させることが可能となっている。このときの、ディスプレイ３０、４０のそれぞれが位置する位置は、第２の非拡張画面対応フォーメーションをとるときの位置である。

第２の非拡張画面対応フォーメーションをとるときは、図３（ｃ）、図４（ｃ）に示すように、ディスプレイ３０は２列目シート１３Ａ、１３Ｂの前方で且つ、車幅方向の中央にあり、一方、ディスプレイ４０は、２列目シート１３Ａ、１３Ｂの後方で、かつ、３列目シート１４Ａ、１４Ｂの前方で且つ、車幅方向の中央に位置する。

なお、この位置においてディスプレイ３０、４０が移動しないように、ディスプレイ３０、４０をそれぞれ保持する保持手段を有していてもよい。この保持手段は、公知の摺動抵抗式であってもよく、或いは公知の節度機構で構成することができる。

（電気的構成）
次に、車載ディスプレイ装置５０の電気的構成を図５を参照して説明する。
図５に示すように、本実施形態では、車載ディスプレイ装置５０は、カーナビゲーション装置としての機能を有していて、位置検出器６０、地図データの取得装置６２、メディアプレーヤ６４、ＴＶ受信部６６、前席用の表示装置６８、及び後席用の前記ディスプレイ３０、４０を備えている。

前記位置検出器６０は、ＧＰＳ用の送信電波を受けて車両１０の現在位置を検出するＧＰＳ受信機を備えている。地図データの取得装置６２は道路地図や施設情報等が記憶された複数のメディア或いはハードディスクから地図データや施設情報を選択的に読み出す。メディアプレーヤ６４は、ＤＶＤ−ＲＯＭなどのメディア（記憶媒体）から映像データ或いは音声データを読み出す。

ＴＶ受信部６６は、図示しないアンテナを介してＤＴＶ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｔｅｌｅｖｉｓｉｏｎ）放送やワンセグ放送からの信号（映像信号及び音声信号）を受信可能である。後述する制御装置７０の制御部７２は、前記受信した信号に基づいて映像データ（すなわち、ＴＶ画像）及び前記映像データ（ＴＶ画像）と同期した音声データの再生処理を行う。なお、ＴＶ受信部６６は、公知のチューナによって構成されている。

前席用の表示装置６８、及び後席用のディスプレイ３０、４０は、道路地図、走行予定経路、施設情報等の走行案内用の画像、或いは前記ＤＶＤ−ＲＯＭなどのメディアから読取った映像を表示する。前席用の表示装置６８は、車両１０のインストルメントパネル（図示しない）に配置されて、運転者に対して走行案内或いは映像表示を行う。

前席用の表示装置６８は、液晶表示部からなるモニタ部６８ａ及び操作部６８ｂを備えて構成されている。
操作部６８ｂは、乗員（運転手等）が各種操作による各種の操作信号を制御装置７０の制御部７２に送信する、制御部７２は、前記操作信号の入力に応じて、各種処理を行う。この処理の中には、各モニタ部６８ａ、３４、４４に映し出す画像の選択、選択された画像に伴う音声のヴォリューム調整等が含まれる。

ディスプレイ３０は、液晶表示部からなるモニタ部３４、リモコン８０からの信号を受信する受信部３５を備えている。受信部３５は、リモコン８０から受信した信号を、制御装置７０の制御部７２に送信する、制御部７２は、リモコン８０からの受信した信号に基づいて、各種処理を行う。この処理の中には、モニタ部３４に映し出す画像の選択、選択された画像に伴う音声のヴォリューム調整等が含まれる。

ディスプレイ４０は、液晶表示部からなるモニタ部４４、リモコン８０からの信号を受信する受信部４５を備えている。また、受信部４５は、リモコン８０から受信した信号を、制御装置７０の制御部７２に送信する、制御部７２は、リモコン８０からの受信した信号に基づいて、各種処理を行う。この処理の中には、モニタ部４４に映し出す画像の選択、選択された画像に伴う音声のヴォリューム調整、モード切替等が含まれる。

なお、本実施形態では、前席用の表示装置６８、ディスプレイ３０、４０の各モニタ部は、液晶表示部で構成しているが、液晶表示部に限定するものではなく、有機ＥＬディスプレイ等の他の表示部であってもよい。

位置検出器６０、取得装置６２、メディアプレーヤ６４、前席用の表示装置６８、及び後席用のディスプレイ３０、４０は、車載ディスプレイ装置５０の制御装置７０に接続されている。制御装置７０は、ＣＰＵを中心とするマイクロコンピュータからなる制御部７２を備えており、位置検出器６０、取得装置６２、メディアプレーヤ６４からの信号をインタフェース（Ｉ／Ｆ）７３、７４，７５を介して、制御部７２が受信するようになっている。

また、制御装置７０は、ＴＶ受信部６６から受信したＴＶ画像、メディアプレーヤ６４から出力された映像データに基づいて、制御部７２にて生成された表示用の画像データを生成する。

そして、制御装置７０は、操作部６８ｂ、及びディスプレイ３０、４０の受信部３５、４５が受信し、かつ、操作部６８ｂの操作またはリモコン８０の操作により乗員が選択したＴＶ画像、または前記メディアプレーヤに基づく前記画像データを、ビデオＲＡＭ（ＶＲＡＭ）７６、７７、７８に格納する。また、制御装置７０は、ＶＲＡＭ７６、７７、７８に格納された画像データを表示用の映像信号に変換して出力する映像信号出力部８１、８２、８３を備える。前席用の表示装置６８、後席用のディスプレイ３０、４０の各モニタ部６８ａ、３４、４４は、映像信号出力部８１、８２、８３からの映像信号を受けて画像を表示する。

また、制御装置７０には、音声信号出力部８４が接続されている。音声信号出力部８４は、制御部７２にて生成された、ＴＶ画像と同期した音声データ、ＤＶＤ−ＲＯＭなどのメディアの映像と同期した音声データ、或いは走行案内用の音声データをアナログの音声信号に変換して、車両に別途搭載されたアンプ，スピーカ等からなるオーディオ機器に出力する。

（実施形態の作用）
上記のように構成された車載ディスプレイ装置５０の作用を説明する。なお、車載ディスプレイ装置５０は、操作部６８ｂによって、電源が入っていてオン状態となっているものとする。

図３（ａ）、図４（ａ）に示すように、後席用のディスプレイ３０、４０が第１の非拡張画面対応フォーメーションをとっている場合は、ディスプレイ３０、４０が相互に車幅方向において分離した状態となっている。この状態のときは、ディスプレイ３０、４０がそれぞれ２列目シート１３Ａ、１３Ｂのそれぞれの前方に位置する。

この状態のときは、センサ部６９から検出信号が制御部７２に入力されていない。この場合、制御部７２は、ディスプレイ３０、４０を、自動的に非拡張画面モードにする。すなわち、本実施形態では、センサ部６９から検出信号が制御部７２に入力されていない場合、制御部７２は、拡張画面モードの移行ができないようにしている。

図３（ｃ）、図４（ｃ）に示すように、第２の非拡張画面対応フォーメーションの場合、ディスプレイ３０は２列目シート１３Ａ、１３Ｂの前方で且つ、車幅方向の中央にあり、一方、ディスプレイ４０は、２列目シート１３Ａ、１３Ｂの後方にあるとともに、３列目シート１４Ａ、１４Ｂの前方にあって、車幅方向の中央に位置する。この状態のときは、第１の非拡張画面対応フォーメーションの場合と同様に、センサ部６９から検出信号が制御部７２に入力されていない。この場合、制御部７２は、ディスプレイ３０、４０を、自動的に非拡張画面モードにする。

（非拡張画面モード）
非拡張画面モードには、クローンビューモードと、シングルビューモードが含まれ、いずれか一方のモードの選択（モード切替）が、操作部６８ｂの操作によって、或いは、リモコン８０のモード切替操作によって行われる。

クローンビューモードは、ディスプレイ３０、４０が同一画像を映し出すモードである。同一画像の選択は、操作部６８ｂ、またはリモコン８０の操作によって行われ、制御部７２は前記選択された結果に応じてＴＶ画像、メディアプレーヤ６４から出力された映像データ、またはナビゲーションの画像（地図データ）等の映像データに基づく画像を、ディスプレイ３０、４０のモニタ部３４、４４にそれぞれ出力する。

この結果、クローンビューモードでは、ディスプレイ３０、４０に映し出された同じコンテンツ画像で、後席の乗員はそれぞれ楽しむことができる。
シングルビューモードは、ディスプレイ３０、４０のそれぞれに相互に異なる画像を映し出すモードである。このモードでは、制御部７２は、ディスプレイ３０、４０のそれぞれに対して選択された異なる画像を、ディスプレイ３０、４０のモニタ部３４、４４にそれぞれ出力する。

この結果、シングルビューモードでは、ディスプレイ３０、４０に映し出された異なるコンテンツ画像で、後席の乗員はそれぞれ楽しむことができる。
（拡張画面モード）
図３（ｂ）、図４（ｂ）に示すように、後席用のディスプレイ３０、４０が拡張画面対応フォーメーションをとっている場合は、ディスプレイ３０、４０が相互に隣接した（すなわち、相互に当接した）状態となる。この状態は、モニタ部３４、４４を一つの画面として使用しても支障がない状態である。そして、この状態のときは、センサ部６９から検出信号が制御部７２に入力される。制御部７２は、センサ部６９からの検出信号があると、ディスプレイ３０、４０を拡張画面モードに自動的にモード変更する。

すなわち、本実施形態では、センサ部６９からの検出信号があると、ディスプレイ３０、４０を拡張画面モードに自動的にモード変更するとともに、非拡張画面モードの設定はできないようにしている。

拡張画面モードは、画像を左右に分割して、分割した画像を、ディスプレイ３０、４０のモニタ部３４、４４にそれぞれ表示するモードである。
ここで分割する画像は、ディスプレイ３０に出力されていた画像としてもよく、ディスプレイ４０に出力されていた画像としてもよい。或いは、表示装置６８のモニタ部６８ａに出力していた画像を分割する画像としてもよい。いずれの画像を分割するかは、操作部６８ｂ、或いはリモコン８０の操作により、設定しておいて、制御部７２でその設定を記憶し、上記の拡張画面モードに自動的にモード変更した際に、その設定結果に基づいて画像を拡張する。

このようにして、ディスプレイ３０、４０が拡張画面モードで画像が映し出されるため、後席の乗員は、非拡張画面モードのときよりも１つのコンテンツ画像を大画面で楽しむことができる。

本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態の車載ディスプレイ装置は、車室の天井１１に設けられたレール部２０と、前記レール部２０に対して移動自在に支持されたディスプレイ３０（第１ディスプレイ）とディスプレイ４０（第２ディスプレイ）と、ディスプレイ３０、４０に映し出す画像を生成する制御部７２を備える。レール部２０は、第１セクション２３及び第２セクション２４を有する。第１セクション２３は、車幅方向に沿って設けられるとともに、ディスプレイ３０、４０が、相互に隣接する拡張画面対応フォーメーションと、相互に離間する第１の非拡張画面対応フォーメーションを取ることが可能に配置される。第２セクション２４は、第１セクション２３から後方に延出されていて、第１セクション２３から移動したディスプレイ４０と、第１セクション２３に位置するディスプレイ３０とが、前後方向に相互に離間することにより、第２の非拡張画面対応フォーメーションを取ることが可能になっている。また、制御部７２は、両ディスプレイが拡張画面対応フォーメーションにあるときは拡張画面モードの画像を、両ディスプレイが第１または第２の非拡張画面対応フォーメーションにあるときは、両ディスプレイに、非拡張画面モードの画像を生成して映し出すようにモード切替が可能となっている。

この結果、本実施形態の車載ディスプレイ装置は、乗員のニーズに合わせて、天井吊下げＲＳＥの利点と、シートバック型ＲＳＥの利点を、選択的に併せ持つことができる。
（２）本実施形態では、車室は、運転席１２Ａを含む席を前席としたとき、運転席１２Ａよりも後方に位置する２列目シート１３Ａ、１３Ｂ（第１列目後席）、及び、第１列目後席よりもさらに後方に位置した３列目シート１４Ａ、１４Ｂ（後席）を有する。

そして、第１セクション２３は２列目シート１３Ａ、１３Ｂ（第１列目後席）よりも前方に位置し、第２セクション２４は、その終端が２列目シート１３Ａ、１３Ｂ（第１列目後席）よりもさらに後方に位置した３列目シート１４Ａ、１４Ｂ（後席）の前方に位置する位置まで延出されている。

この結果、本実施形態の車載ディスプレイ装置によれば、第１列目後席にいる乗員と、第２列目後席にいる乗員が、乗員のニーズに合わせて、天井吊下げＲＳＥの利点と、シートバック型ＲＳＥの利点を享受することができる。

（３）本実施形態では、第１セクション２３は、ディスプレイ３０が車幅方向に移動可能な第１区画２３ａと、ディスプレイ４０が車幅方向に移動可能であって、第１区画２３ａとは非連通で配置された第２区画２３ｂとを有する。そして、第２区画２３ｂにおいて、第２セクション２４が連結されている。

この結果、本実施形態によれば、第２区画２３ｂと、第２セクション２４をディスプレイ４０が移動することにより、前後方向において、ディスプレイ３０と、４０とを離間することが可能となり、上記（１）、（２）の効果を容易に実現できる。

（４）本実施形態では、拡張画面対応フォーメーションをディスプレイ３０とディスプレイ４０がとったことを検出するセンサ部６９を備え、制御部７２は、センサ部６９の検出に基づいて、非拡張画面モードから拡張画面モードへ自動的にモード切替を行う。この結果、本実施形態によれば、乗員の手間をかけずに拡張画面モードへの移行ができる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態の車載ディスプレイ装置を図６（ａ）〜（ｃ）を参照して説明する。なお、第２実施形態では、第１実施形態の車載ディスプレイ装置とはレール部２０のレイアウトが異なっているだけであるため、第１実施形態と同一構成または相当する構成については、同一符号を付してその説明を省略し、異なる構成について説明する。

図６（ａ）に示すように、レール部２０は、１列目シート（運転席１２Ａ、助手席１２Ｂ）と、２列目シート１３Ａ、１３Ｂ間の天井１１において、車幅方向に沿って延びる第１セクション２３と、該第１セクション２３の左右両端に第２セクション２４と第３セクション２６とが接続されている。両セクションは第１セクション２３から後方へ延出されている。第１セクション２３の第１区画２３ａ、第２区画２３ｂは、互いに連結されていて、ディスプレイ３０、４０は、前記区間にかかわらず車幅方向の移動が可能となっている。なお、第１区画２３ａ及び第２区画２３ｂの区画長は同一とし、第１区画２３ａと第２区画２３ｂの境界は、第１セクション２３において、車幅中央の部位としている。

また、図６（ａ）に示すように、第２セクション２４及び第３セクション２６は、同一セクション長を有していて、その終端（後端）は、天井１１において、２列目シート１３Ａ、１３Ｂ（第１列目後席）の後方であって、３列目シート１４Ａ．１４Ｂ（第２列目後席）の前方に位置する。そして、図４（ｃ）に示すようにディスプレイ４０は、第２セクション２４の終端に、ディスプレイ３０は、第３セクション２６の終端にそれぞれ第１セクション２３から移動することが可能となっている。

このように、第３セクション２６は、第１セクション２３から第２セクション２４に移動したディスプレイ４０とが、車幅方向に相互に離間して、第３の非拡張画面対応フォーメーションを取り得るセクション長を有する。

従って、図６（ａ）に示すように、ディスプレイ３０、４０は、第１セクション２３の両端（すなわち、第１区画２３ａの右端と、第２区画２３ｂの左端）にそれぞれ位置することが可能である。ディスプレイ３０、４０がこの位置にそれぞれ位置する場合、第１の非拡張画面対応フォーメーションとなる。

また、図６（ｂ）に示すように、ディスプレイ３０、４０は、第１セクション２３の車幅方向の中央に寄せて相互に隣接した（すなわち、相互に当接した）位置することが可能である。ディスプレイ３０、４０がこの位置にそれぞれ位置する場合、拡張画面対応フォーメーションとなる。

また、図６（ｃ）に示すように、ディスプレイ３０、４０が第２セクション２４及び第３セクション２６の終端（後端）に位置する場合、ディスプレイ３０、４０は、第３の非拡張画面対応フォーメーションとなる。すなわち、ディスプレイ３０、４０は、車幅方向に相互に離間して、３列目シート１４Ａ、１４Ｂのそれぞれに着座する乗員に対して、個別に非拡張画面モードのコンテンツ画像を映し出すことが可能である。

（第２実施形態の作用）
上記のように構成された車載ディスプレイ装置の作用を説明する。
図６（ａ）に示す、ディスプレイ３０、４０が、第１の非拡張画面対応フォーメーションとなる場合は、第１実施形態の図４（ａ）に示す場合と同じであり、第１実施形態の非拡張画面モードで説明したことと同じであるため、説明を省略する。また、図６（ｂ）に示す、ディスプレイ３０、４０が、拡張画面対応フォーメーションとなる場合は、第１実施形態の図４（ｂ）に示す場合と同じであり、この場合は、第１実施形態で説明した拡張画面モードで説明したことと同じであるため、説明を書略する。

図６（ｃ）に示す、ディスプレイ３０、４０が、第３の非拡張画面対応フォーメーションとなる場合、上記の図６（ａ）に示す第１の非拡張画面対応フォーメーションとなる場合と同様に非拡張画面モードとなる。

本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態では、第２セクション２４及び第３セクション２６の終端が第１列目後席の後方であって、第２列目後席の前方まで延出されて、ディスプレイ３０、４０がその終端に位置する。そして、ディスプレイ３０、４０は、車幅方向において、離間した第３の非拡張画面対応フォーメーションを取ることができる。この結果、第２列目後席にいる複数の乗員が、ディスプレイ３０、４０が映し出すコンテンツ画像を個別に楽しむことができる。

なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態では、１列目シート、２列目シート、及び３列目シートを有する車両で車載ディスプレイ装置を具体化したが、３列目シートよりもさらに後方に４列目シート等の後席を有する車両、例えば、マイクロバス、バス等の車両に具体化してもよい。

・第１実施形態のレール部２０において、第１セクション２３は、第１区画２３ａと、第２区画２３ｂとを非連通としたが、両区画を連通して、ディスプレイ３０，４０を移動可能にしてもよい。

・第２実施形態では、第１セクション２３の両端に位置する場合を、第１の非拡張画面対応フォーメーションとしているが、両端に限定するものではなく、各端から車幅中央側に移動して、相互に離間した位置に位置する場合を第１の非拡張画面対応フォーメーションとしてもよい。

・第１実施形態及び第２実施形態のディスプレイ３０には、センサ部６９を設けたが、ディスプレイ３０にセンサ部６９を設ける代りにディスプレイ４０に設けてもよい。
・第１実施形態及び第２実施形態のディスプレイ３０には、センサ部６９に加えて、２列目シート１３Ａ、１３Ｂ、３列目シート１４Ａ、１４Ｂに乗員が着座しているか否かを検出する着座センサ７９をそれぞれ設けてもよい（図４（ａ）〜（ｃ）、図６（ａ）〜（ｃ）参照）。なお、図５では、着座センサ７９を代表的に１つのみ図示している。着座センサ７９は、席の座面下に着座したことを検出する圧力センサ、人の体温を検出する感熱センサでもよく、或いは、天井１１に設けられた赤外センサでもよい。

この場合、２列目シート１３Ａ、１３Ｂ、３列目シート１４Ａ、１４Ｂのうちの少なくとも１つの着座センサ７９の検出信号と、センサ部６９の検出信号が制御部７２に入力された場合に、制御部７２は拡張画面モードに自動的にモード切替する。

・また、上記の変形例として、第１実施形態及び第２実施形態のディスプレイ３０には、センサ部６９に加えて、３列目シート１４Ａ、１４Ｂに乗員が着座しているか否かを検出する着座センサ７９をそれぞれ設けてもよい。この場合、３列目シート１４Ａ、１４Ｂのうちの少なくとも１つの着座センサ７９からの検出信号と、センサ部６９の検出信号が制御部７２に入力された場合に、制御部７２は拡張画面モードに自動的にモード切替する。

・また、着座センサ７９を、３列目シート１４Ａ、１４Ｂに設ける場合、センサ部６９を省略してもよい。この場合は、操作部６８ｂ、またはリモコン８０により、モードの切換操作に応じて制御部７２は、拡張画面モードにモード切替を行う。

・上記実施形態において、さらに、図示しないパーキングブレーキに車両状態検出部９０（図５参照）としてパーキングブレーキセンサを設けてもよい。このパーキングブレーキセンサは、車両１０が停止し、かつ、パーキングブレーキをかけた場合に、パーキングしていることを示す車両状態検出信号を制御部７２に出力する。上記各実施形態において、このパーキングしていることを示す車両状態検出信号が入力された場合のみ、非拡張画面モードから拡張画面モードへのモード切替を許容するものとする。また、前記パーキングしていることを示す車両状態検出信号が入力されていない場合は、センサ部６９等の検出信号があった場合等も非拡張画面モードから拡張画面モードへの切換を無効とする。

このようにすれば、パーキングしているときのみ、ディスプレイ３０、４０が、拡張画面対応フォーメーションをとって、拡張画面モードでコンテンツ画像をみることができる。すなわち、車両１０が走行中は、拡張画面対応フォーメーションをディスプレイ３０、４０がとっても、拡張画面モードで後席の乗員はみることができないようにしている。この結果、車両１０が走行中はインナーミラーの後方視界を遮る拡張画面対応フォーメーションにすることが防止される。

なお、車両状態検出部９０は、パーキングブレーキセンサに限定するものではなく、車速センサとしてもよい。この場合、車速が０のときに、拡張画面モードへのモード切替を許容するものとし、制御部７２に入力される車速０の車速信号は、停車中を示す車両状態検出信号に相当する。そして、車速が０以外の場合の車速信号は、車両走行を示す信号に相当し、拡張画面モードへのモード切替を無効とする。

１０…車両、１１…天井、１１ａ…ルーフライナ、１１ｂ…溝、
１２Ａ…運転席、１２Ｂ…助手席、１３Ａ、１３Ｂ…２列目シート、
１４Ａ、１４Ｂ…３列目シート、
２０…レール部、２１…平板部、２２…ガイド溝、２３…第１セクション、
２３ａ…第１区画、２３ｂ…第２区画、２４…第２セクション、
２４ａ…分岐部、２４ｂ…直線路、２４ｃ…斜行路、２４ｄ…直線路、
２４ｅ…終端、２５…ディスプレイ配置路、２６…第３セクション、
３０…ディスプレイ（第１ディスプレイ）、３１…筐体、
３２…吊下げ部材、３２ａ…フランジ、３３…スライド板、
３４…モニタ部、３５…受信部、
４０…ディスプレイ（第２ディスプレイ）、４４…モニタ部、
４５…受信部、５０…車載ディスプレイ装置、
６０…位置検出器、６２…取得装置、６４…メディアプレーヤ、
６６…ＴＶ受信部、６８…前席用の表示装置、６８ａ…モニタ部、
６８ｂ…操作部、６９…センサ部（検出部）、
７０…制御装置、７２…制御部、
７３、７４、７５…インタフェース（Ｉ／Ｆ）、
７６、７７、７８…ＶＲＡＭ、
８０…リモコン、８１、８２、８３…映像信号出力部、
９０…車両状態検出部、Ｏ…車体中心線。

Claims (6)

1. 車室の天井に設けられたレール部と、前記レール部に対して移動自在に支持された第１ディスプレイと第２ディスプレイと、第１ディスプレイと第２ディスプレイに映し出す画像を生成する制御部を備えた車載ディスプレイ装置であって、
   前記レール部は、車幅方向に沿って設けられるとともに、第１ディスプレイと第２ディスプレイが、相互に隣接する拡張画面対応フォーメーションと、相互に離間する第１の非拡張画面対応フォーメーションを取ることが可能に配置された第１セクションと、第１セクションから後方に延出されるとともに第２ディスプレイが第１セクションから移動可能に設けられた第２セクションであって、第１セクションから移動した前記第２ディスプレイと、第１セクションに位置する第１ディスプレイが、前後方向に相互に離間して、第２の非拡張画面対応フォーメーションを取ることが可能に配置された第２セクションとを含み、前記制御部は、両ディスプレイが拡張画面対応フォーメーションにあるときは拡張画面モードの画像を、両ディスプレイが第１または第２の非拡張画面対応フォーメーションにあるときは、両ディスプレイに、非拡張画面モードの画像を生成して映し出すようにモード切替が可能となっていることを特徴とする車載ディスプレイ装置。
2. 前記車室には、少なくとも運転席を含む席を前席としたとき、前記運転席よりも後方に位置する第１列目後席、及び、前記第１列目後席よりもさらに後方に位置した後席を有し、
   前記第１セクションは前記第１列目後席よりも前方に位置し、前記第２セクションは、その終端が前記第１列目後席よりもさらに後方に位置した前記後席の前方に位置する位置まで延出されている請求項１に記載の車載ディスプレイ装置。
3. 前記第１セクションは、第１ディスプレイが車幅方向に移動可能な第１区画と、第２ディスプレイが車幅方向に移動可能であって、前記第１区画とは非連通で、または連結して配置された第２区画とを有し、
   前記第２区画において、前記第２セクションが連結されている請求項２に記載の車載ディスプレイ装置。
4. 前記第１セクションの前記第１区画に、第３セクションが接続されて後方へ延出されており、
   前記第３セクションは、前記第１セクションから移動した前記第１ディスプレイと、前記第１セクションから前記第２セクションに移動した前記第２ディスプレイとが、車幅方向に相互に離間して、第３の非拡張画面対応フォーメーションを取り得るセクション長を有する請求項３に記載の車載ディスプレイ装置。
5. 前記拡張画面対応フォーメーションを前記第１ディスプレイと前記第２ディスプレイがとったことを検出するセンサ部を備え、
   前記制御部は、前記センサ部の検出に基づいて、非拡張画面モードから拡張画面モードへモード切替を行う請求項１乃至請求項４のうちいずれか１項に記載の車載ディスプレイ装置。
6. 前記制御部は、駐車中、または停車中を示す車両状態検出信号が入力された場合は、非拡張画面モードから拡張画面モードへの切換を有効とし、車両走行を示す信号が入力された場合は、非拡張画面モードから拡張画面モードへの切換を無効とする請求項１乃至請求項５のうちいずれか１項に記載の車載ディスプレイ装置。