JP2017067223A - 荷締具 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車運搬船において、荒波によって自動車が上下に揺れたとしても、自動車から外れない荷締具を提供する。
【解決手段】荷締具１は、自動車に引っ掛けられる第１のフック１１と、床面のラッシングホールに引っ掛けられる第２のフック１２と、第１及び第２のフック１１，１２に連結されたベルト１３と、ベルト１３の締め付け、及び締め付けの解除を行うためのベルト締具１４と、ベルト１３が締め付け状態である場合に、第１のフック１１の位置が移動しても、ベルト１３の緊張を維持する緊張維持手段１５と、を備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、ベルトを用いて被固定物を所定の位置に固定する荷締具に関する。

船舶で自動車を輸送する際に、自動車を船舶の基台（例えば、甲板や床面等）に対して荷締具を用いて固定することが行われている。その荷締具は、自動車側のフックと、船側のフックと、両フックに直接または間接に連結されたベルトと、そのベルトの緊締や緊締解除を行うベルト締具とを備えている（例えば、特許文献１〜４参照）。

特開２００２−０３１１９３号公報 特開２００２−０２１９３９号公報 特開平１１−０４４３４８号公報 特開平０８−０７２６０７号公報

しかしながら、航海中には海が荒れることもあるため、自動車を輸送している際に、船舶が大きく揺れることもある。そのように、船舶が大きく揺れた場合には、運搬している自動車もサスペンションの影響で上下や水平方向に大きく揺れることもある。そのように、自動車が上下方向等に大きく揺れた場合には、緊結状態にあるベルトが一時的に弛み、その結果、一方のフックが外れ、自動車が固定されていない状態になる可能性があった。

一般的に言えば、荷締具によって被固定物を固定している場合に、被固定物に引っ掛けられているフックの位置が移動することによって荷締具が弛み、フックが外れることによって、被固定物が固定されていない状態になる可能性があった。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、フックの位置が一時的に移動したとしても、フックが外れないようにすることができる荷締具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明による荷締具は、被固定物に引っ掛けられる第１のフックと、固定位置に引っ掛けられる第２のフックと、第１及び第２のフックに連結されたベルトと、ベルトの締め付け、及び締め付けの解除を行うためのベルト締具と、ベルトが締め付け状態である場合に、第１のフックの位置が移動しても、ベルトの緊張を維持する緊張維持手段と、を備えたものである。
このような構成により、第１のフックの位置が移動したとしても、ベルトの緊張が維持されることになる。その結果、第１のフックが外れることを防止でき、被固定物が固定されていない状態になることを回避できる。

また、本発明による荷締具では、緊張維持手段は、ベルトの長手方向に延びる弾性部材であり、弾性部材の両端は、ベルトが締め付け状態である場合に、両端を近づける方向に力が作用するようにベルトに固定されていてもよい。
このような構成により、第１のフックの位置が移動し、ベルトが弛んだとしても、その弛みを弾性部材の両端間において吸収することができる。その結果、ベルトの緊張を維持することができるようになる。

また、本発明による荷締具では、緊張維持手段は、内部にベルトが通る筒状の弾性部材であってもよい。
このような構成により、ベルトが締め付け状態である場合であっても、または、締め付け状態でない場合であっても、緊張維持手段において弛んだベルトが、他の物に引っかかることがないようにできる。

また、本発明による荷締具は、緊張維持手段が、外力のない状態では略Ｕ字形状である帯状弾性部材と、内部にベルトが通り、帯状弾性部材をベルトの長手方向に沿わせて覆う筒状カバーと、を備えてもよい。
このような構成により、第１のフックが移動し、ベルトが弛んだとしても、その弛みを緊張維持手段が略Ｕ字形状に変形することによって吸収することができる。その結果、ベルトの緊張を維持することができるようになる。

本発明による荷締具によれば、第１のフックの位置が一時的に移動しても、フックが外れないようにすることができる。

本発明の実施の形態１による荷締具の平面図 同実施の形態による荷締具（締め付け解除状態）の側面図 同実施の形態による荷締具（締め付け状態）の側面図 同実施の形態おける緊張維持手段の縦断面図 同実施の形態におけるベルト締具の縦断面を示す部分図 同実施の形態による荷締具の使用状態の一例を示す図 同実施の形態による荷締具の他の構成を示す側面図 同実施の形態による荷締具の他の構成を示す側面図 同実施の形態おける緊張維持手段の他の構成を示す縦断面図 同実施の形態による荷締具（締め付け解除状態）の他の構成を示す平面図 同実施の形態による荷締具（締め付け解除状態）の他の構成を示す側面図 同実施の形態による荷締具（締め付け状態）の他の構成を示す平面図 同実施の形態による荷締具（締め付け状態）の他の構成を示す側面図 同実施の形態おける緊張維持手段の他の構成を示す縦断面図

以下、本発明による荷締具について、実施の形態を用いて説明する。なお、以下の実施の形態において、同じ符号を付した構成要素は同一または相当するものであり、再度の説明を省略することがある。本実施の形態による荷締具は、ベルトが締め付け状態である場合に、ベルトの緊張を維持できる緊張維持手段を有するものである。

図１は、本実施の形態による荷締具１を示す平面図である。図２は、締め付け解除状態の荷締具１を示す側面図であり、図３は、締め付け状態の荷締具１を示す側面図である。図４は、荷締具１が有する緊張維持手段１５のベルト１３の長手方向の縦断面図である。図５は、ベルト締具１４のベルト１３の長手方向の縦断面図である。

本実施の形態による荷締具１は、第１のフック１１と、第２のフック１２と、ベルト１３と、ベルト締具１４と、緊張維持手段１５とを備えている。第１及び第２のフック１１，１２の間は、ベルト１３とベルト締具１４とによって連結されており、そのベルト１３の一部に緊張維持手段１５が設けられている。

第１のフック１１は、被固定物に引っ掛けられる。その被固定物は、例えば、自動車であってもよく、または、自動車以外のものであってもよい。その被固定物は、揺れなどの影響によって、第１のフック１１の引っ掛けられている箇所の位置が移動するものであってもよい。被固定物が自動車である場合には、上述のように、自動車の置かれている場所の揺れと、サスペンションの影響とによって、第１のフック１１の引っ掛けられている箇所が一時的に上下方向や水平方向、またはそれらを組み合わせた方向に移動する可能性がある。第２のフック１２は、固定位置に引っ掛けられる。その固定位置は、例えば、船舶の甲板や床面等のラッシングホールであってもよく、または、ラッシングホール以外の固定位置であってもよい。ベルト１３は、第１及び第２のフック１１，１２に連結されている。なお、そのベルト１３の連結は、直接であってもよく、または間接であってもよい。後者の場合には、ベルト１３と、第１または第２のフック１１，１２とが、他のものを介して連結されていてもよい。本実施の形態では、ベルト１３と第１のフック１１とが直接連結されており、ベルト１３と第２のフック１２とがベルト締具１４を介して連結されている場合について主に説明するが、ベルト１３と第１のフック１１とが連結金具等を介して間接連結されていてもよく、ベルト１３と第２のフック１２とが直接連結されていてもよい。

ベルト締具１４は、ベルト１３の締め付け、及び締め付けの解除を行うためのものである。被固定物を固定する際には、ベルト締具１４によって、ベルト１３を締め付け状態にすることになる。一方、被固定物の固定を解除する際には、ベルト締具１４によって、ベルト１３の締め付け状態を解除することになる。そのベルト締具１４は、レバー２１と、アーム２２と、ローレット軸２３とを備えており、公知のベルト締具と同様に構成されている。すなわち、第２のフック１２の開口１２ａにＵ字状のアーム２２が通されている。そのアーム２２に、一対の連結ピン２２ａを介して、レバー２１が回動可能に連結されている。ローレット軸２３は、そのレバー２１の両側壁間を連結する軸部材である。そのローレット軸２３の表面には、ローレット加工がなされており、締め付け状態のベルト１３が不用意に緩むことを防止することができる。図５（ａ）は、ベルト１３の締め付け状態を示しており、図５（ｂ）は、ベルト１３の締め付け解除状態を示している。ベルト１３の締め付け解除状態（図５（ｂ））においては、ベルト１３は、レバー２１の天壁に設けられた開口２１ａ，２１ｂを通ると共に、ローレット軸２３に接している。なお、その状態では、ベルト１３は、ローレット軸２３に接しているだけであり、押しつけられてはいないため、作業者がベルト１３の端部を引っ張ることなどによって、ベルト１３の長さ調整を行うことができる。一方、ベルト１３にテンションを掛けた上で、アーム２２に対してレバー２１を回動させ、ベルト１３の締め付け状態（図５（ａ））にすると、ベルト１３はローレット軸２３に圧接され、ベルト１３の緩みが防止されて緊締状態になる。ベルト１３が締め付け状態である場合には、レバー２１の両側壁から外方に突出した突起２４がアーム２２に当たることによってレバー２１の回動が規制されることになり、ベルト１３の締め付け状態が維持される。なお、第１及び第２のフック１１，１２、ベルト１３、ベルト締具１４の構成は、従来の荷締具と同様のものであり、その詳細な説明を省略する。なお、本実施の形態によるベルト締具１４は、上記特許文献１，２に記載されているものと同様のものであるが、ベルト１３の締め付け、及び締め付けの解除を行うことができるのであれば、その構成に限定されないことは言うまでもない。

緊張維持手段１５は、ベルト１３が締め付け状態である場合に、第１のフック１１の位置が移動しても、ベルト１３の緊張を維持するものである。ここで、第１のフック１１の位置が移動するとは、第１及び第２のフック１１，１２の間隔が短くなる方向に移動することである。ベルト１３が締め付け状態であるため、両フック１１，１２の間隔が広がる方向には移動できないからである。通常、その移動は、一時的であり、その一時的な移動の後に、第１のフック１１は元の位置に戻ることになる。また、ベルト１３の緊張が維持されるとは、緊張維持手段１５以外の箇所において、ベルト１３が弛まないことであると考えてもよい。第１のフック１１の位置の移動に応じて緊張維持手段１５がベルト１３の緊張を維持している場合には、ベルト１３の張力は、第１のフック１１の位置の移動前よりも弱くなってもよい。緊張維持手段１５は、第１及び第２のフック１１，１２が外れないようにする程度の力で緊張を維持すればよいからである。緊張維持手段１５は、ベルト１３の長手方向に延びる弾性部材であってもよい。その弾性部材の両端は、ベルト１３が締め付け状態である場合、すなわちベルト１３が引っ張られている状態である場合に、その両端を近づける方向に力が作用するようにベルト１３に固定されていてもよい。そのため、例えば、図２，図４（ａ）で示されるように、ベルト１３が締め付け状態でない場合には、緊張維持手段１５において、ベルト１３が弛んでいてもよい。一方、図３，図４（ｂ）で示されるように、ベルト１３が締め付け状態である場合には、緊張維持手段１５において、ベルト１３が弛んでいないことが好適である。すなわち、ベルト１３が締め付け状態である場合には、第１及び第２のフック１１，１２の間の力は、ベルト１３によって伝わるようになっていることが好適である。そのようにすることによって、緊張維持手段１５には、大きな強度が要求されないことになる。また、ベルト１３が締め付け状態となった場合、すなわち、第１及び第２のフック１１，１２のそれぞれに反対方向の大きな力が掛かった場合であっても、緊張維持手段１５の弾性部材が塑性変形を起こさないようになっていることが好適である。第１のフック１１の位置の移動に応じたベルト１３の弛みを緊張維持手段１５によって吸収できるようにするためである。ベルト１３に引っ張り力が掛かった状態（ベルト１３の締め付け状態）でも、緊張維持手段１５の弾性部材が弾性限界を超えない範囲の伸びとなるように緊張維持手段１５がベルト１３に固定されることによって、そのような塑性変形を防止できる。緊張維持手段１５のベルト１３への固定は、例えば、緊張維持手段１５である弾性部材をベルト１３に縫い付けたり、接着したりすることによって行ってもよい。また、図１〜図４で示されるように、緊張維持手段１５は、内部にベルト１３が通る筒状の弾性部材であってもよい。なお、後述するように、緊張維持手段１５は、それ以外の構成であってもよいことは言うまでもない。また、その弾性部材は、例えば、織ゴムや編ゴムによって構成されてもよく、または弾性を有するその他の素材によって構成されてもよい。なお、緊張維持手段１５の両端がベルト１３に固定される場合について説明したが、両端以外の箇所もベルト１３に固定されてもよい。

次に、本実施の形態による荷締具１を用いた荷締作業について、被固定物が自動車であり、固定位置が船舶のラッシングホールである場合の例について説明する。図６（ａ）で示されるように、作業者は、図５（ｂ）のようにレバー２１の回動された荷締具１の第２のフック１２を、床面１０１のラッシングホール１０１ａに引っ掛け、第１のフック１１を自動車の係止部１０２に引っ掛ける。その後、作業者は、ベルト１３の端部を引っ張ることによってベルト１３の緩みをなくした上で、レバー２１を図５（ａ）で示される位置に約１８０度回動させ、ベルト１３を締め上げる。その結果、ベルト１３が締め付け状態となり、自動車が船舶に固定されることになる。なお、その状態では、緊張維持手段１５の弾性部材は伸びており、その両端が近づく方向に力が作用していることになる。また、この状態では、緊張維持手段１５の内部のベルト１３にも弛みは存在しない。

その後、図６（ｂ）で示されるように、船舶の揺れに応じて自動車が下方向に揺れ、係止部１０２の位置が下方に移動したとする。すると、ベルト１３が弛むことになるが、緊張維持手段１５の両端間には、縮む方向に力が掛かっているため、緊張維持手段１５の内部のベルト１３が弛むことになり、第１及び第２のフック１１，１２間のベルト１３の緊張は維持されることになる。その結果、第１のフック１１または第２のフック１２が外れることを防止でき、自動車の固定が解除されることを回避できる。その後、自動車が元の位置に戻ると、図６（ａ）で示されるように、緊張維持手段１５内のベルト１３が緊締状態に戻ることになる。なお、ラッシングホール１０１ａと、係止部１０２との間が荷締具１によって固縛されているため、自動車が図６（ａ）の位置より上に移動することは防止されることになる。

なお、上記説明では、ベルト締具１４が第２のフック１２に直接連結されている場合について説明したが、そうでなくてもよい。図７で示されるように、ベルト締具１４と、第２のフック１２とが、ベルト３３を介して連結されてもよい。図７で示される荷締具１では、第１及び第２のフック１１，１２は、ベルト１３と、ベルト３３とによって連結されることになる。このように、荷締具１において、ベルトは、２以上の箇所に分かれていてもよい。

また、上記説明では、荷締具１が１個の緊張維持手段１５を有する場合について説明したが、そうでなくてもよい。図８で示されるように、ベルト締具１４と、第２のフック１２との間のベルト３３にも、緊張維持手段３５が設けられていてもよい。また、上記説明では、第１のフック１１とベルト締具１４との間のベルト１３に緊張維持手段１５が設けられる場合について説明したが、第２のフック１２とベルト締具１４との間のベルトに緊張維持手段１５が設けられてもよい。すなわち、緊張維持手段１５が設けられる箇所は問わない。

また、上記説明では、緊張維持手段１５が、内部にベルト１３の通る筒状の弾性部材である場合について説明したが、そうでなくてもよい。図９で示されるように、緊張維持手段１５は、筒状ではなく、帯状の弾性部材であり、ベルト１３の片面側に設けられていてもよい。なお、図９（ａ）は、締め付け解除状態における緊張維持手段１５の断面図であり、図９（ｂ）は、締め付け状態における緊張維持手段１５の断面図である。

また、上記説明では、緊張維持手段１５が筒状の弾性部材である場合について主に説明したが、そうでなくてもよい。荷締具１は、筒状の弾性部材である緊張維持手段１５に代えて、帯状弾性部材４５ａと、筒状カバー４５ｂとを有する緊張維持手段４５を備えてもよい。その緊張維持手段４５を有する荷締具１について、図１０〜図１４を用いて説明する。図１０，図１１は、その荷締具１の締め付け解除状態の平面図と側面図であり、図１２，図１３は、その荷締具１の締め付け状態の平面図と側面図であり、図１４は、緊張維持手段４５の縦断面図である。帯状弾性部材４５ａは、外力のない状態では略Ｕ字形状をしており、例えば、帯状の弾性金属によって構成されてもよい。その帯状の弾性金属は、例えば、板バネであってもよい。なお、外力によって帯状弾性部材４５ａを略直線状に変形させることができるが、その際には、略Ｕ字形状に戻る方向に力が作用することになる。筒状カバー４５ｂは、内部にベルト１３が通り、帯状弾性部材４５ａをベルト１３の長手方向に沿わせて覆うものである。筒状カバー４５ｂの両端は、ベルト１３に固定されていることが好適であるが、そうでなくてもよい。後者の場合であっても、筒状カバー４５ｂの内部から外に帯状弾性部材４５ａが出ないようになっていることが好適である。また、筒状カバー４５ｂは、上述の緊張維持手段１５とは異なり、弾性を有していないもの、例えば、布や樹脂等で形成されたものであってもよい。ただし、筒状カバー４５ｂは、帯状弾性部材４５ａの変形に追従できるものであることが好適である。また、筒状カバー４５ｂは、帯状弾性部材４５ａの変形に応じてベルト１３も変形するように、帯状弾性部材４５ａをベルト１３に沿わせることが好適である。そのため、筒状カバー４５ｂの内部において、ベルト１３と筒状カバー４５ｂの内壁との間の空間は、あまり大きくないことが好適である。その狭い空間に帯状弾性部材４５ａが存在することにより、ベルト１３が帯状弾性部材４５ａの変形に従うことになる。図１１，図１４（ａ）で示されるように、締め付け解除状態においては、帯状弾性部材４５ａの弾性力によって緊張維持手段４５においてベルト１３が弛むことになる。一方、図１３，図１４（ｂ）で示されるように、締め付け状態においては、帯状弾性部材４５ａが略一直線上に伸び、その帯状弾性部材４５ａが略Ｕ字形状に戻ろうとする弾性力によって、第１及び第２のフック１１，１２の間隔が近づく方向に力が掛かることになる。なお、締め付け状態においても、帯状弾性部材４５ａはベルト１３に沿っているだけであり、ベルト１３に固定されていないため、第１及び第２のフック１１，１２の間の力は、ベルト１３によって伝わることになる。そのため、帯状弾性部材４５ａに大きな強度は要求されない。また、その締め付け状態において第１のフック１１の位置が移動すると、緊張維持手段４５において、ベルト１３が略Ｕ字形状に変形することになり、第１及び第２のフック１１，１２間のベルト１３の緊張は維持されることになる。その結果、第１のフック１１または第２のフック１２が外れることを防止できる。

以上のように、本実施の形態による荷締具１によれば、第１のフック１１の位置が移動したとしても、ベルト１３の緊張が維持されることになる。そのため、第１のフック１１が外れることを防止でき、自動車などの被固定物の固定状態を維持することができるようになる。その結果、自動車などの安全な輸送を実現できることになる。

また、本発明は、以上の実施の形態に限定されることなく、種々の変更が可能であり、それらも本発明の範囲内に包含されるものであることは言うまでもない。

以上より、本発明による荷締具によれば、第１のフックの位置が移動しても、フックが外れないようにすることができ、例えば、自動車運搬船において自動車を固定するために用いられる荷締具（自動車固定用クラスパー）として有用である。

１ 荷締具
１１ 第１のフック
１２ 第２のフック
１３、３３ ベルト
１４ ベルト締具
１５、３５、４５ 緊張維持手段
２１ レバー
２２ アーム
２３ ローレット軸
４５ａ 帯状弾性部材
４５ｂ 筒状カバー

Claims (4)

1. 被固定物に引っ掛けられる第１のフックと、
   固定位置に引っ掛けられる第２のフックと、
   前記第１及び第２のフックに連結されたベルトと、
   前記ベルトの締め付け、及び締め付けの解除を行うためのベルト締具と、
   前記ベルトが締め付け状態である場合に、前記第１のフックの位置が移動しても、前記ベルトの緊張を維持する緊張維持手段と、を備えた荷締具。
2. 前記緊張維持手段は、前記ベルトの長手方向に延びる弾性部材であり、
   前記弾性部材の両端は、前記ベルトが締め付け状態である場合に、当該両端を近づける方向に力が作用するように前記ベルトに固定されている、請求項１記載の荷締具。
3. 前記緊張維持手段は、内部に前記ベルトが通る筒状の弾性部材である、請求項２記載の荷締具。
4. 前記緊張維持手段は、
   外力のない状態では略Ｕ字形状である帯状弾性部材と、
   内部に前記ベルトが通り、前記帯状弾性部材を前記ベルトの長手方向に沿わせて覆う筒状カバーと、を備えた、請求項１記載の荷締具。

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