JP2017062873A - 受電コネクタ用照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両走行時の振動等に起因する基板の破損や位置ずれを抑制できる受電コネクタ用照明装置を提供すること。
【解決手段】車両バッテリーを充電するための車両側受電コネクタ２に設けられ、給電コネクタと接続する受電部３を照明する受電コネクタ用照明装置１であって、光源４１を有する基板４と、基板を片持ち梁状に保持する保持部６を有する基板固定部材５と、基板及び基板固定部材を覆い、光源からの光を透過させる光透過部１１ｂを有する照明カバー１１とを備え、保持部は、基板の一端部における一側端側が載置される基板台座６１と、基板の一端部における他側端側が載置される固定部台座６２と、基板を挟んで基板台座と対向し基板台座に載置された基板の一側端側を基板台座とともに挟持する基板押さえ部６３と、固定部台座に載置された基板の他側端側を固定部台座に固定する固定部材６５と、を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載されたバッテリーを充電するための受電コネクタにおける照明装置に関する。

自動車等の車両における照明装置は、様々な箇所に設けられている。例えば、電気自動車やハイブリッド自動車において、バッテリーへの充電を行う充電コネクタの近傍には、操作者の手元や足元を照らす照明装置が設けられている。充電コネクタは、給電側コネクタ及び受電側コネクタ（車両側インレット）から構成されている。

特許文献１に開示されている照明ユニットは受電側コネクタの照明装置であり、充電口を照明するように充電口近傍に設けられている。この照明ユニットにおける光源を有する基板は、車両内部の構造をカバーする意匠カバーの裏面側（車内側）から挿入され突設するように固定されている。すなわち、基板は給電側コネクタの結合・脱離方向と平行になるように、いわゆる片持ち梁状に固定されている。

このように照明ユニットの基板がいわゆる片持ち梁状に設けられている場合では、基板の固定が十分でないと、例えば車両の走行時の振動等により、基板に設けられている光源や、基板上の回路素子が損傷する虞がある。また、基板の取付時や車両の走行時の振動等により基板の位置ずれが生じると、これに伴い光源の位置ずれも生じるため、光源が充電口等を十分に照明できなくなる虞もある。

特許第５６８４６００号

本発明は上記事情に鑑みて為されたものでありその目的は、車両の走行時の振動等に起因する基板の破損や位置ずれを抑制できる受電コネクタ用照明装置を提供することである。

上記課題を解決するために本発明の受電コネクタ用照明装置は、車両に搭載されたバッテリーを充電するための車両側受電コネクタに設けられ、外部からの給電コネクタと接続する受電部を照明する受電コネクタ用照明装置であって、光源を有する基板と、基板の一端部を片持ち梁状に保持する保持部を有する基板固定部材と、基板及び基板固定部材を覆い、光源からの光を透過させる光透過部を有する照明カバーとを備え、保持部は、基板の一端部における一側端側が載置される基板台座と、基板の一端部における他側端側が載置される固定部台座と、基板を挟んで基板台座と対向し基板台座に載置された基板の一側端側を基板台座とともに挟持する基板押さえ部と、固定部台座に載置された基板の他側端側を固定部台座に固定する固定部材と、を有することを特徴とする。

上記構成を採る本発明の受電コネクタ用照明装置では、基板の一端部を片持ち梁状に固定する保持部を有する基板固定部材を備えている。保持部は、基板台座と固定部台座と基板押さえ部と固定部材とを有している。基板の一端部のうち一側端側は基板台座に載置されている。基板の一端部のうち他側端側は固定部台座に載置されている。基板台座は基板押さえ部とともに基板の一側端側を挟持している。固定部台座は固定部材によって基板の他側端側を固定している。

このように構成された本発明の受電コネクタ用照明装置であれば、基板の一端部は一側端側と他側端側の両側端で強固に固定できる。よって、車両の走行時の振動等による基板の位置ずれや破損を抑制できる。また、例えばスクリューのような固定部材を用いて他側端側の基板を固定するときに起こり得る、一側端側の基板の跳ね上がりを基板押さえ部によって抑制できる。よって、基板の組み付け時に起こり得る位置ずれを抑制することができる。

したがって、本発明の受電コネクタ用照明装置であれば、車両の走行時の振動等により光源を有する基板の位置ずれや破損を抑制できる。

本実施形態に係る受電コネクタ用照明装置１が適用された受電コネクタ２の正面図。 本実施形態に係る受電コネクタ用照明装置１の正面図。 図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面図。 図２におけＩＶ−ＩＶ断面図。 本実施形態に係る受電コネクタ用照明装置１の基板固定部材５を表す説明図。 本実施形態に係る受電コネクタ用照明装置１の基板固定部材５に基板４を固定した状態を模式的に表す説明図。 本実施形態に係る受電コネクタ用照明装置１の基板固定部材５に基板４を固定した状態を模式的に表す説明図。 本実施形態に係る受電コネクタ用照明装置１の基板固定部材５の他の形態を表す説明図。

以下、図１〜図８を参照しながら本発明の受電コネクタ用照明装置の好適な実施形態について説明する。図１〜図８において、右、左、上、下は操作者が車両側に設けられた充電コネクタに向かって見た正面視の方向である。そして、当該明細書において使用する方向は、全てこの操作者の正面視の方向を意味する。図６及び図７は、基板４を基板固定部材５に固定した状態の図であり、基板４の上面４２側から見た模式図である。図７の点線で表されている箇所は、基板４の下面４３側に配設されているものを意味する。

説明に利用する図面は概略図であり、細かい部分での形状や相対的な位置関係、大きさの関係などは必ずしも厳密に記載されているものではない。なお、以下の説明において説明を分かりやすくする目的で、異なる実施形態の間においても同じ部材や同様の作用効果を発現する部材については同じ符号又は関連する符号をつけている場合があるが、それは両者の関係を不必要に限定することを意図するものではない。

また、本明細書において特に言及している事項以外の事柄であって本発明の実施に必要な事項は、当該分野における従来技術に基づく当業者の設計事項として把握され得る。本発明は、本明細書に開示されている内容と当該分野における技術常識とに基づいて実施することができる。

（実施形態）
当該実施形態における受電コネクタ用照明装置１は、電気自動車等の車両外面（ボディ）に設けられた受電コネクタ（車両インレット）２に配設されている。電気自動車等の車両には、モータを駆動するためのバッテリーが搭載されている。このバッテリーへの充電として、充電コネクタが用いられている。充電コネクタは、電気を供給する外部からの給電コネクタと、給電コネクタと結合や脱離が可能な受電コネクタ２からなる。

図１に示すように受電コネクタ２は、ボディ（図示略）の所定位置に配設されており、ボディから窪んだ凹部である受電収容室２１と、充電時に受電収容室２１を車外に露出させ充電時以外には受電収容室２１を車外から遮蔽するリッド（図示略）からなる。受電収容室２１は、意匠カバー２２と、給電コネクタ（図示略）と結合や脱離する受電部３と、受電部３及び操作者の足元を照明することができる受電コネクタ用照明装置１を有する。

図１に示す意匠カバー２２は樹脂製であり、ボディの開口よりも車内側に窪んで設けられた受電収容室２１の底面を構成している。意匠カバー２２は、車両内部の構造をカバーするように設けられている。意匠カバー２２には、給電コネクタと連結するコネクタ７を露出させる受電開口３３が設けられている。コネクタ７は、意匠カバー２２よりもさらに車内側に配設されている。当該実施形態において、コネクタ７はＡＣ電源用の第１コネクタ７１とＤＣ電源用の第２コネクタ７２とから構成されている。したがって、受電開口３３は第１コネクタ７１を露出させる第１受電開口３３ａと第２コネクタ７２を露出させる第２受電開口３３ｂとから構成されている。第１受電開口３３ａと第２受電開口３３ｂは、左右方向に並設されている。

受電部３は受電開口３３とコネクタ７から構成されており、当該実施形態において受電部３は、第１受電開口３３ａと第１コネクタ７１からなる第１受電部３１と、第２受電開口３３ｂと第２コネクタ７２からなる第２受電部３２とから構成されている。

図１に示すように受電コネクタ用照明装置１は、第１受電部３１と第２受電部３２の間の意匠カバー２２上端部に立設されており、かつ、車外側から取り付けられている。受電コネクタ用照明装置１は、図２に示すように操作者からの正面視において、逆三角形であって各頂点が切り落とされた形状をなしている。

受電コネクタ用照明装置１の側面は、第１傾斜部１４と第２傾斜部１５と下端水平部１６とを有する。第１傾斜部１４は、左側の側面であって上方から下方に向かって右方向に傾斜している。第２傾斜部１５は、右側の側面であって上方から下方に向かって左方向に傾斜している。下端水平部１６は、最も下方の側面であって第１傾斜部１４と第２傾斜部１５に連続して左右方向に延びている。第１傾斜部１４と第２傾斜部１５は、上下方向に平行な線に対して互いに線対称の形状をなしている。

第１傾斜部１４は第１受電部３１側に位置し、第２傾斜部１５は第２受電部３２側に位置し、そして下端水平部１６は車両下方側に位置している。第１傾斜部１４、第２傾斜部１５、及び下端水平部１６には後述する光透過部１１ｂが設けられている。

受電コネクタ用照明装置１は、照明カバー１１と、基板４と、基板固定部材５とを有している。照明カバー１１は、基板４及び基板固定部材５を覆う部材である。照明カバー１１は、樹脂製のカバー本体部１１ａと、光透過部１１ｂからなる。また図３に示すように、照明カバー１１の左右両端側には後述する基板固定部材５の固定部係合爪５２と係合するカバー係合爪１３が設けられている。

カバー本体部１１ａは、後述する光透過部材１２の一部が光透過部１１ｂから露出するように、光透過部材１２を覆っている。カバー本体部１１ａは光非透過部であり、光源４１の光を遮光する。またカバー本体部１１ａは、光源４１の光が光透過部１１ｂから放射されるように光を反射する。

カバー本体部１１ａには、照明カバー１１の下端部周縁に光透過部１１ｂを構成するように切り欠きが設けられている。切り欠きは、受電コネクタ用照明装置１の第１傾斜部１４の略中央から下端水平部１６を経て第２傾斜部１５の略中央まで設けられている。

光透過部１１ｂには、光源４１からの光を透過させる光透過部材１２の一部が配設されている。すなわち、光透過部１１ｂは光透過部材１２の一部を受電収容室２１に露出させている。光透過部材１２は例えば樹脂部材からなり、樹脂部材には、光がより拡散されるように光拡散剤を含有させることが望ましい。光拡散剤は公知のものを適用することができ、例えばアクリル系架橋ビーズやＭＳ系架橋ビーズなどの有機系粒子や、シリカ、硫酸バリウム、酸化チタンなどの無機系粒子が挙げられ、それぞれ単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて使用してもよい。

光透過部材１２は、端部が環状であり、基板固定部材５及び基板４を覆うような形状をなしている。また、光透過部１１ｂから受電収容室２１に露出する部分の光透過部材１２は、受電コネクタ用照明装置１の外形の一部を構成するような形状をなしている。

基板４は、車両に搭載されたバッテリーからリード４５を介して受電し、光源４１を発光させる点灯回路を有する。図６及び図７に示すように基板４は、光源４１を有する下面４３と下面４３に背向する上面４２と、下面４３と上面４２とに直交し左右方向両端に位置する右側壁４０ａと左側壁４０ｂを有する薄板状である。光源４１はＬＥＤランプで構成されているが、例えば有機ＥＬランプ、白熱ランプ等で構成されてもよい。

図６及び図７に示すように基板４には、左右両端の車内側すなわち基板固定部材５側に切り欠き凹部４６が設けられている。右端側の切り欠き凹部４６は、後述する第１位置決め部６４ａと係合する第１基板凹部４６ａであり、左端側の切り欠き凹部４６は、後述する第２位置決め部６４ｂと係合する第２基板凹部４６ｂである。また基板４には、後述する固定部材６５が挿通される貫通孔（図示略）やリード４５が挿通される貫通孔（図示略）が設けられている。

基板固定部材５は、基板４を固定するとともに照明カバー１１を固定している。図４に示すように、基板固定部材５は基板４を片持ち梁状に固定している。

図５に示すように、基板固定部材５は受電コネクタ用照明装置１の外縁形状と同様の形状をなす樹脂部材である。基板固定部材５には、左右両端側の上方にネジ挿通孔５１と、ネジ挿通孔５１よりもさらに左右方向において外側に固定部係合爪５２が設けられている。図３に示すように、ネジ５３が基板固定部材５のネジ挿通孔５１を介して意匠カバー２２に設けられたネジ係合穴２３に螺合されて、基板固定部材５は意匠カバー２２に取り付けられている。また照明カバー１１は、カバー係合爪１３と固定部係合爪５２とが係合することによって、基板固定部材５に固定されている。

図５に示すように、基板固定部材５は基板４を片持ち梁状に固定する保持部６を有する。保持部６は、基板固定部材５の中央部に位置しており、基板台座６１と、固定部台座６２と、基板押さえ部６３と、位置決め部６４と、固定部材６５と、リード挿通孔６６を有している。

基板台座６１と、固定部台座６２と、基板押さえ部６３は基板固定部材５から突設している。リード挿通孔６６はリード４５が挿通する貫通孔である。当該実施形態において位置決め部６４は、第１位置決め部６４ａと第２位置決め部６４ｂと第３位置決め凹部６４ｃからなる。第１位置決め部６４ａと第２位置決め部６４ｂは基板固定部材５から突設しており、第３位置決め凹部６４ｃは基板固定部材５に設けられた溝状の凹部である。固定部材６５は、基板４を介して固定部台座６２と係合する例えばスクリューである。固定部材６５以外の保持部６の各部材は、射出成形等により基板固定部材５と一体的に形成されている。

図５に示すように位置決め部６４の第３位置決め凹部６４ｃは、保持部６により保持される基板４の一端部と係合するような溝状の形状をなしている。具体的には、第３位置決め凹部６４ｃの左右方向の長さは、基板４の一端部の板厚方向と直交する左右方向の長さよりも僅かに大きくなるように設けられている。また、第３位置決め凹部６４ｃの上下方向の長さは、基板４の板厚よりも僅かに大きくなるように設けられている。第３位置決め凹部６４ｃの左右方向の両側周縁には、基板台座６１と固定部台座６２と基板押さえ部６３と第１位置決め部６４ａと第２位置決め部６４ｂが設けられている。

図５及び図７に示すように基板台座６１は、第３位置決め凹部６４ｃの左端部周縁であり、基板４の一端部における左側端側を載置するように設けられている。基板台座６１は、基板台座６１に載置された基板４の下面４３と接している。

固定部台座６２は、第３位置決め凹部６４ｃの右端部周縁であり、基板４の一端部における右側端側を載置するように設けられている。固定部台座６２は、固定部台座６２に載置された基板４の下面４３と接している。

固定部台座６２には、保持部６の構成要素の１つである固定部材６５と係合する固定部材係合孔６２１が設けられている。固定部材係合孔６２１は、例えばスクリューである固定部材６５と螺合する形状を有している。

基板押さえ部６３は、第３位置決め凹部６４ｃの左端部周縁であり、基板４の一端部における左側端側を基板台座６１と挟持するように設けられている。基板押さえ部６３は、基板台座６１に載置された基板４の上面４２と接している。

当該実施形態においては、第１位置決め部６４ａと第２位置決め部６４ｂと第３位置決め凹部６４ｃとを有する位置決め部６４が設けられている。第１位置決め部６４ａは、第３位置決め凹部６４ｃの右端部周縁に位置しており、基板４の右側壁４０ａと接するように設けられている。第１位置決め部６４ａは固定部台座６２の上方に固定部台座６２と一体的に設けられている。第１位置決め部６４ａの上下方向の幅は、基板４の板厚と同じ大きさになるよう設けられている。

第２位置決め部６４ｂは、第３位置決め凹部６４ｃの左端部周縁であり、基板４の左側壁４０ｂと接するように設けられている。第２位置決め部６４ｂは基板台座６１の上方に基板台座６１と一体的に設けられている。第２位置決め部６４ｂの上下方向の幅は、基板４の板厚と同じ大きさになるよう設けられている。

基板４は、次のようにして基板固定部材５の保持部６に片持ち梁状に固定されている。まず、車内側から意匠カバー２２を介して基板固定部材５のリード挿通孔６６に挿通されたリード４５を、基板４にはんだ付け等の方法により固定する。

次に、基板４の一端部を保持部６の第３位置決め凹部６４ｃに係合させる。このとき、基板４の一端部における左側端側は基板台座６１に載置され、右側端側は固定部台座６２に載置される。基板４の第１基板凹部４６ａは基板固定部材５の第１位置決め部６４ａと接し、基板４の第２基板凹部４６ｂは基板固定部材５の第２位置決め部６４ｂと接する。基板押さえ部６３は基板台座６１とともに基板４の左側端側を挟持する。

最後に、基板４の右側端側を固定部材６５よって固定させることで、基板４の基板固定部材５への取り付けが完了する。

このように当該実施形態における基板固定部材５が保持部６を有することにより、操作者は基板４の位置決めを容易にすることできる。すなわち、基板台座６１及び固定部台座６２により、固定部材６５による基板４の固定前に基板４を保持させることができる。また基板台座６１及び固定部台座６２により、基板４の上下方向の位置決めが可能となる。また、第１位置決め部６４ａと第２位置決め部６４ｂにより、基板４の固定前に左右方向の位置決めが可能となる。また、第３位置決め凹部６４ｃにより、上下方向及び左右方向と直交する方向、すなわち車外側と車内側の方向における位置決めも可能となる。したがって、基板４を基板固定部材５に取り付ける際の位置ずれを抑制することができる。さらには基板４を固定した後においても、保持部６における位置決め機能は、例えば車両走行時の振動等による位置ずれを抑制することができる。

図５〜図７に示すように当該実施形態においては、部品点数を削減すること及び固定操作を簡略化すること等のために、固定部材６５による基板４の固定は右側端側の一か所で行われている。このとき強固な固定を実現させようとすると、固定部材６５の固定箇所である固定部台座６２とは反対側の左側端側が、固定方向（下方向）とは逆方向の上方向に押し上げられる所謂跳ね上がりの虞がある。そこで当該実施形態においては、この跳ね上がりを抑制するために基板押さえ部６３が設けられている。したがって、たとえ基板４を固定部材６５で強固に固定したとしても、基板４の跳ね上がりによる位置ずれを抑制することができる。さらには、基板押さえ部６３は上下方向の位置決めの機能も果たす。

このように当該実施形態においては、基板４をたとえ片持ち梁状に基板固定部材５に固定したとしても、強固に固定でき、かつ、基板４の基板固定部材５への組み付け時や組み付け後の位置ずれを効果的に抑制することができる。よって、光源４１を有する基板４の破損や、基板４の位置ずれにより光源４１の位置ずれが生じ、受電部３等を十分に照明できなくなることを抑制できる。

当該実施形態において、基板４を固定部材６５によって基板固定部材５に固定する箇所は、第１受電部３１側でなく第２受電部３２側に位置する基板４の右側端側であることが望ましい。すなわち図５に示すように、固定部台座６２は、基板固定部材５の保持部６に設けられる第３位置決め凹部６４ｃの右端部周縁に位置していることが望ましい。

ところで、電気自動車等の車両のバッテリーを充電する手段は、家庭用電源（ＡＣ電源）からの給電コネクタによる充電手段と、電気自動車充電スタンド（ＤＣ電源）における給電コネクタによる充電手段とがある。電気自動車充電スタンドは、操作者が充電操作を容易にできるよう明るい場所であることが一般的である。しかし、操作者が自宅の駐車場等に設置された家庭用電源の給電コネクタで充電する場合、十分な照明設備がなく操作者の手元や足元が暗い状況下で、操作者が充電操作を行うことも考えられ得る。そこで、受電コネクタ２において家庭用電源の給電コネクタと結合する第１受電部３１側を第２受電部３２側よりも明るく照明することが望ましい。

固定部台座６２は、基板台座６１よりも、固定部材６５が挿入される分下方向に大きく設計されている。換言すると、基板台座６１よりも固定部台座６２の方が光源４１からの光を遮光しやすい。そこで当該実施形態では、基板台座６１よりも大きい固定部台座６２が、ＤＣ電源用の第２受電部３２側に位置するように配設されている。これにより、ＤＣ電源用の第２受電部３２に比べてＡＣ電源用の第１受電部３１側には、光源４１からの光がより多く到達する。すなわち、操作者はたとえ十分な照明設備のない操作者の手元や足元が暗い自宅の駐車場であったとしても、第１受電部３１はより明るく照明される。よって、操作者は家庭用電源の給電コネクタを第１受電部３１に容易に結合でき、操作者にとって充電操作が容易となる。

当該実施形態の受電コネクタ用照明装置１は、次のようにして受電コネクタに組み付けられている。まず上記したように基板４を基板固定部材５に固定する。基板４を固定した基板固定部材５を、意匠カバー２２に車外側すなわち受電収容室２１側から固定する。このとき図３に示すように、基板固定部材５の左右両端に設けられたネジ挿通孔５２と意匠カバー２２の２つのネジ係合穴２３とがそれぞれ連通するように、基板固定部材５を意匠カバー２２に配設する。そして、ネジ５３を基板固定部材５を介して２つのネジ係合穴２３にそれぞれ螺合させる。

次に、基板固定部材５の保持部６を覆うようにして光透過部材１２を基板固定部材５に溶着する。具体的には、光透過部材１２と基板固定部材５とが接する光透過部材１２の端部全周を基板固定部材５に溶着させることが望ましい。これにより、光透過部材１２内に収容された基板４が、雨水等による水に曝されることを抑制できる。溶着方法は特に限定されるものではなく、超音波溶着、振動溶着、高周波溶着、レーザー溶着、熱溶着等が用いられる。

最後に、図３に示すように、照明カバー１１の光透過部１１ｂから光透過部材１２の一部が露出するように、光透過部材１２を覆うようにして照明カバー１１を基板固定部材５に取付ける。照明カバー１１と基板固定部材５の取り付けは、照明カバー１１のカバー係合爪１３と基板固定部材５の固定部係合爪５２とを爪係合させている。このようにして、図１及び図２に示すように、照明カバー１１の光透過部１１ｂから光透過部材１２の一部が受電収容室２１に露出した受電コネクタ用照明装置１が意匠カバー２２に組み付けられている。

当該実施形態の受電コネクタ用照明装置１は、意匠カバー２２に車外側から取り付けられている。したがって、例えば基板４や基板４に設けられている光源４１に不具合が生じこれらを交換する際にも、操作者は車外側から容易に交換操作を行うことができる。

また図１及び図２に示すように、当該実施形態の光透過部１１ｂは第１受電部３１と第２受電部３２と車外下方とに向かうように位置しているため、光源４１からの光を十分に操作者の手元及び足元を照明することができる。

以上、本発明の好適な実施形態として説明してきたが、本発明は特に上記実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態における基板固定部材５の保持部６に設けられている位置決め部６４は、図８に示すように、第１位置決め部６４ａ及び第３位置決め凹部６４ｃで構成されていても上記実施形態と同様の効果が期待できる。また、上記実施形態における基板固定部材５の保持部６に設けられている第３位置決め凹部６４ｃは、設けられていなくとも上記実施形態と同様の効果が期待できる。

また、上記実施形態における光透過部材１２は、防水目的のためその端部全周が基板固定部材５に溶着されている。しかしながら、溶着手段に代えて基板固定部材５と、基板固定部材５と接する光透過部材１２の端部全周との間に、例えばゴム製のワッシャ（パッキン）のような部材を介在させることで同様の防水効果が期待できる。このように構成することで、例えば基板４等の交換時において、より容易に基板４を受電収容室２１に露出させることが可能である。

１：受電コネクタ用照明装置 １１：照明カバー １１ｂ：光透過部
２：受電コネクタ
３：受電部 ３１：第１受電部 ３２：第２受電部
４：基板 ４１：光源
５：基板固定部材
６：保持部 ６１：基板台座 ６２：固定部台座 ６３：基板押さえ部
６４：位置決め部 ６５：固定部材

Claims (3)

1. 車両に搭載されたバッテリーを充電するための車両側受電コネクタ（２）に設けられ、外部からの給電コネクタと接続する受電部（３）を照明する受電コネクタ用照明装置（１）であって、
   光源（４１）を有する基板（４）と、
   前記基板の一端部を片持ち梁状に保持する保持部（６）を有する基板固定部材（５）と、
   前記基板及び前記基板固定部材を覆い、前記光源からの光を透過させる光透過部（１１ｂ）を有する照明カバー（１１）とを備え、
   前記保持部は、前記基板の一端部における一側端側が載置される基板台座（６１）と、前記基板の一端部における他側端側が載置される固定部台座（６２）と、前記基板を挟んで前記基板台座と対向し前記基板台座に載置された前記基板の一側端側を前記基板台座とともに挟持する基板押さえ部（６３）と、前記固定部台座に載置された前記基板の他側端側を前記固定部台座に固定する固定部材（６５）と、を有する受電コネクタ用照明装置。
2. 前記基板固定部材は、前記基板の板厚方向と直交する方向において前記基板の固定位置を決める位置決め部（６４）を有する請求項１に記載の受電コネクタ用照明装置。
3. 前記受電部は、ＡＣ電源用の第１受電部（３１）とＤＣ電源用の第２受電部（３２）が併設して構成されており、
   前記光源からの光は前記第１受電部及び前記第２受電部を照明し、かつ、前記第２受電部側よりも前記第１受電部側をより多く照明するように、前記基板台座が前記第１受電部側に設けられ前記基板台座よりも大きな前記固定部台座が前記第２受電部側に設けられている請求項１又は２に記載の受電コネクタ用照明装置。

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