JP2017057784A - 容量制御弁 - Google Patents

Abstract

【課題】弁体の弁開度の調整を精度良く行うこと。【解決手段】感圧機構５５は、ベローズ５６に結合されたベローズキャップ５９を備えている。駆動力伝達体６０は、ベローズキャップ５９に接離する平坦面状の当接面６０ｄを有する当接部６０ｅを備えている。ベローズキャップ５９は、当接部６０ｅが接離する平坦面状の被当接面５９ｄを有する被当接部５９ａを備え、ベローズキャップ５９は銅よりも硬い材質で形成されている。これによれば、ベローズキャップ５９が、例えば、ベローズ５６と同じ銅製である場合に比べると、駆動力伝達体６０又はベローズキャップ５９が傾いて、当接部６０ｅの当接面６０ｄの角部が、ベローズキャップ５９の被当接面５９ｄに角当たりしても、被当接面５９ｄが摩耗し難い。【選択図】図２

Description

本発明は、可変容量型斜板式圧縮機に用いられる容量制御弁に関する。

可変容量型斜板式圧縮機のハウジング内には、回転軸が回転可能に支持されている。斜板は、回転軸からの駆動力を得て回転する。また、可変容量型斜板式圧縮機は、制御圧室から吸入圧領域に至る抽気通路と、吐出圧領域から制御圧室に至る給気通路とを有する。そして、容量制御弁によって制御圧室の圧力の制御が行われることにより、回転軸の回転軸線に直交する方向に対する斜板の傾斜角度（斜板の傾角）が変更される。これにより、斜板に係留されたピストンが斜板の傾角に応じたストロークで往復動し、吐出容量が変更される。

容量制御弁は、ソレノイド部によって駆動される柱状の駆動力伝達体を有する。駆動力伝達体は、抽気通路又は給気通路の開度を調整する弁体を有する。また、容量制御弁のバルブハウジング内には、感圧室が形成されている。感圧室には、弁体の移動方向に伸縮して弁体の弁開度を制御するベローズを有する感圧機構が収容されている。ベローズは銅製である。駆動力伝達体は、感圧室に突出している。感圧機構は、ベローズと結合されるとともに凹部を有する受け部を備えている。受け部は、ベローズとの結合が容易となるようにベローズと同じ銅製である。

駆動力伝達体における感圧室側の端部は、受け部の凹部にスライド可能に嵌入されている。駆動力伝達体における感圧室側の端面（当接面）は平坦面状である。ここで、駆動力伝達体と受け部とが結合していると、例えば、ソレノイド部への通電が停止されている場合であっても、感圧室の圧力の変動によってベローズが伸縮すると、駆動力伝達体もベローズの伸縮に追従して移動して、弁体の位置が意図しない位置に配置されてしまう可能性がある。よって、駆動力伝達体における感圧室側の端面と受け部の凹部の底面（被当接面）とは接離可能になっている。弁体の弁開度は、ソレノイド部で生じる電磁力及び感圧機構における弁体を閉弁する方向への付勢力等のバランスによって決まる。

駆動力伝達体における感圧室側の端面と受け部の凹部の底面とは平面同士で当接するようになっている。ここで、駆動力伝達体又は受け部が傾くと、駆動力伝達体における感圧室側の端面の角部が、受け部の凹部の底面に角当たりして、受け部の凹部の底面が摩耗し易くなってしまう。そこで、この受け部の凹部の底面の摩耗を抑制するものが、例えば特許文献１に開示されている。特許文献１の容量制御弁は、受け部の凹部内に鋼球が圧入されている。そして、駆動力伝達体における感圧室側の端面と鋼球とが接離可能になっている。凸曲面状である鋼球の表面と、平坦面状である駆動力伝達体における感圧室側の端面との当接は、角当たりとは異なる局所的な面接触状態であるため、受け部の凹部の底面の摩耗が抑制される。

特開２０００−２８３０４８号公報

しかしながら、特許文献１の容量制御弁では、駆動力伝達体又は受け部が傾いていない状態でも、鋼球の表面と駆動力伝達体における感圧室側の端面とが局所的な面接触状態になるため、平面同士で当接する場合に比べると、受け部の凹部の底面が摩耗し易い。受け部の凹部の底面が摩耗してしまうと、弁体の弁開度の調整を精度良く行うことができなくなってしまう。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、弁体の弁開度の調整を精度良く行うことができる容量制御弁を提供することにある。

上記課題を解決する容量制御弁は、制御圧室の圧力の制御が行われることにより斜板の傾角が変更されて、ピストンが前記斜板の傾角に応じたストロークで往復動する可変容量型斜板式圧縮機に用いられる容量制御弁であって、ソレノイド部と、前記ソレノイド部によって駆動されるとともに吐出圧領域又は吸入圧領域と前記制御圧室とを接続する接続通路の開度を調節するために往復移動する弁体を有する柱状の駆動力伝達体と、バルブハウジング内に形成される感圧室と、前記感圧室に収容されるとともに前記弁体の移動方向に伸縮して前記弁体の弁開度を制御する銅製のベローズを有する感圧機構と、を備え、前記駆動力伝達体は、前記感圧室に突出しており、前記感圧機構は、前記ベローズに結合された受け部を備え、前記駆動力伝達体は、前記受け部に接離する平坦面状の当接面を有する当接部を備え、前記受け部は、前記当接部が接離する平坦面状の被当接面を有する被当接部を備え、前記当接部及び前記被当接部は銅よりも硬い材質で形成されている。

これによれば、被当接部が、例えば、ベローズと同じ銅製である場合に比べると、駆動力伝達体又は受け部が傾いて、当接部の当接面の角部が、被当接部の被当接面に角当たりしても、被当接面が摩耗し難いため、弁体の弁開度の調整を精度良く行うことができる。

上記容量制御弁において、前記被当接部は、前記当接部と同じ材質で形成されていることが好ましい。
これによれば、被当接部が、例えば、当接部とは異なる材質で形成されている場合に比べると、駆動力伝達体又は受け部が傾いて、当接部の当接面の角部が、被当接部の被当接面に角当たりしても、当接部及び被当接面が摩耗し難いため、弁体の弁開度の調整をさらに精度良く行うことができる。

上記容量制御弁において、前記感圧機構は、前記ベローズに結合された銅製の受圧体を備え、前記受圧体は凹部を有し、前記受け部は、前記被当接部と、前記被当接部から突出するとともに前記凹部に嵌め込まれる嵌込部とから形成されていることが好ましい。

これによれば、銅製であるベローズとは異なる材質である受け部を、銅製の受圧体を介してベローズに結合することができる。

この発明によれば、弁体の弁開度の調整を精度良く行うことができる。

実施形態における可変容量型斜板式圧縮機を示す側断面図。 可変容量型斜板式圧縮機の一部分を拡大して示す側断面図。 斜板の傾角が最大傾角のときの容量制御弁を示す可変容量型斜板式圧縮機の一部拡大断面図。

以下、可変容量型斜板式圧縮機に用いられる容量制御弁を具体化した一実施形態を図１〜図３にしたがって説明する。なお、本実施形態の可変容量型斜板式圧縮機は、車両に搭載されるとともに車両空調装置に用いられる。

図１に示すように、可変容量型斜板式圧縮機１０のハウジング１１は、シリンダブロック１２と、シリンダブロック１２の一端（前端）に連結されたフロントハウジング１３と、シリンダブロック１２の他端（後端）に弁・ポート形成体１４を介して連結されたリヤハウジング１５とを備えている。ハウジング１１内において、シリンダブロック１２とフロントハウジング１３とで囲まれた空間にはクランク室１６が区画されている。また、シリンダブロック１２及びフロントハウジング１３には、回転軸１７が回転可能に支持されるとともに、クランク室１６内において、回転軸１７にはラグプレート１８が一体的に回転可能に設けられている。

回転軸１７のハウジング１１からの突出端部には、動力伝達機構ＰＴを介して外部駆動源としての車両のエンジンＥが作動連結されている。本実施形態では、動力伝達機構ＰＴは、常時伝達型のクラッチレス機構（例えばベルト及びプーリの組合せ）である。

クランク室１６には、回転軸１７から駆動力を得て回転するとともに、回転軸１７の回転軸線Ｌに直交する方向に対して傾動可能な斜板１９が収容されている。斜板１９は、クランク室１６内において、スライド移動可能に回転軸１７に支持されている。ラグプレート１８と斜板１９との間には、傾角を減少させる方向へ斜板１９を付勢する付勢ばね２０が配設されている。さらに、ラグプレート１８と斜板１９との間には、ヒンジ機構２１が介在されている。そして、斜板１９は、付勢ばね２０の付勢力、ヒンジ機構２１を介したラグプレート１８との間でのヒンジ連結、及び回転軸１７の支持により、ラグプレート１８及び回転軸１７と同期して回転可能であるとともに、回転軸１７の軸方向へのスライド移動を伴いながら回転軸１７に対し傾動可能となっている。

シリンダブロック１２には、シリンダブロック１２の軸方向に貫通形成されるシリンダボア１２ａが回転軸１７の周囲に複数（図１では１つのシリンダボア１２ａのみ図示）配列されている。各シリンダボア１２ａにはピストン２２が往復動可能にそれぞれ収納されている。各シリンダボア１２ａの両開口は、弁・ポート形成体１４及びピストン２２によって閉塞されている。そして、各シリンダボア１２ａ内にはピストン２２の往復動に応じて体積変化する圧縮室２３が区画されている。各ピストン２２は、一対のシュー２４を介して斜板１９の外周部に係留されている。そして、回転軸１７の回転にともなう斜板１９の回転運動が、シュー２４を介してピストン２２の往復直線運動に変換される。

リヤハウジング１５と弁・ポート形成体１４との間には、吐出室２５が環状に区画されるとともに、この吐出室２５の内側に、吸入室２６が区画されている。また、弁・ポート形成体１４には、吐出室２５に連通する吐出ポート２５ｈ、及び吐出ポート２５ｈを開閉する吐出弁２５ｖが形成されるとともに、吸入室２６に連通する吸入ポート２６ｈ、及び吸入ポート２６ｈを開閉する吸入弁２６ｖが形成されている。

そして、吸入室２６の冷媒（本実施形態では二酸化炭素）は、ピストン２２の上死点から下死点への移動により、吸入ポート２６ｈ及び吸入弁２６ｖを介してシリンダボア１２ａに吸入される。シリンダボア１２ａに吸入された冷媒は、ピストン２２の下死点から上死点への移動により所定の圧力にまで圧縮されるとともに、吐出ポート２５ｈから吐出弁２５ｖを押し退けて吐出室２５に吐出される。よって、吸入室２６は吸入圧領域となっており、吐出室２５は吐出圧領域となっている。

リヤハウジング１５には、吐出室２５に連通する吐出通路２５ａが形成されるとともに、吸入室２６に連通する吸入通路２６ａが形成されている。吐出通路２５ａと、吸入通路２６ａとは外部冷媒回路３０により接続されている。外部冷媒回路３０は、吐出通路２５ａに接続された凝縮器３１、凝縮器３１に接続された膨張弁３２、及び膨張弁３２に接続された蒸発器３３を備えている。蒸発器３３には吸入通路２６ａが接続されている。そして、可変容量型斜板式圧縮機１０は、車両空調装置の冷媒循環回路（冷房回路）を構成する。

冷媒循環回路の吐出圧領域内である吐出通路２５ａと凝縮器３１との間には、冷媒ガスの吐出脈動を低減する絞り３４が設けられている。そして、冷媒循環回路は、冷媒循環回路を循環する冷媒ガスの流通方向において、絞り３４よりも上流側である第１圧力監視点Ｐ１と、絞り３４よりも下流側である第２圧力監視点Ｐ２とを有する。第１圧力監視点Ｐ１の圧力（ＰｄＨ）は第２圧力監視点Ｐ２の圧力（ＰｄＬ）よりも高くなっている。

クランク室１６と吸入室２６とは、シリンダブロック１２及び弁・ポート形成体１４を貫通する抽気通路３５により接続されている。抽気通路３５は絞りを有する。リヤハウジング１５には、電磁式の容量制御弁４０が取り付けられている。

図２及び図３に示すように、リヤハウジング１５の底面１５ｅには、切欠部３６が形成されている。切欠部３６は、リヤハウジング１５の底面１５ｅに対して直交する方向に延びる第１延設面３６ａと、第１延設面３６ａに連続するとともに第１延設面３６ａに対して直交する方向に延びてリヤハウジング１５の外周面に連続する第２延設面３６ｂとを有する。第１延設面３６ａには、容量制御弁４０の一部が挿入される挿入孔３７が形成されている。挿入孔３７の内面における第１延設面３６ａ寄りには、雌ねじ３７ａが形成されている。

容量制御弁４０は、ソレノイド部５０と、ソレノイド部５０の通電によって駆動される柱状の駆動力伝達体６０とを備えている。駆動力伝達体６０は、ステンレス鋼（ＳＵＳ）製であり、銅よりも硬い材質で形成されている。容量制御弁４０のバルブハウジング４０ｈは、駆動力伝達体６０を収容する第１ハウジング４１と、ソレノイド部５０を収容するとともに第１ハウジング４１に組み付けられる筒状の第２ハウジング４２とを備えている。

ソレノイド部５０は、固定鉄心５１と、コイル５０ａへの電流の供給による励磁に基づいて固定鉄心５１に引き付けられる可動鉄心５２とを有する。ソレノイド部５０は、図示しない制御コンピュータの通電制御（デューティ比制御）を受ける。固定鉄心５１は、第２ハウジング４２内における第１ハウジング４１側の開口側に配置されるとともに、可動鉄心５２は、第２ハウジング４２内における第１ハウジング４１とは反対側に配置されている。固定鉄心５１における第１ハウジング４１側の端部５１ｅは、第２ハウジング４２の開口から突出している。固定鉄心５１の端部５１ｅの外面にはフランジ５１ｆが突出している。

固定鉄心５１及び可動鉄心５２は、有底筒状のケース５３に収容されている。ケース５３は、第２ハウジング４２における第１ハウジング４１とは反対側の開口から第２ハウジング４２内に挿入されている。そして、ケース５３は、第２ハウジング４２における第１ハウジング４１とは反対側の開口を塞ぐ蓋部材５４に対してサークリップ５３ｅにより抜け止めされている。

第１ハウジング４１は、内部に収容室４３、弁室４４及び感圧室４５が形成される室形成ハウジング４６と、室形成ハウジング４６における第２ハウジング４２側の端部の外面に外嵌される筒体４７とを備えている。筒体４７は、挿入孔３７に挿入される筒部４７ａと、筒部４７ａにおける第２ハウジング４２寄りの外面から筒部４７ａの軸方向に対して直交する方向に突出する環状のフランジ４７ｂとを有する。筒部４７ａの外面には、雌ねじ３７ａに螺合する雄ねじ４７ｃが形成されている。

フランジ４７ｂにおける第２ハウジング４２側の端部の外面には、第２ハウジング４２が外嵌される環状の溝部４７ｄが形成されている。さらに、筒体４７の内周面には係止突起４７ｆが突出している。そして、固定鉄心５１のフランジ５１ｆと筒体４７の係止突起４７ｆとが互いに係止されることで、固定鉄心５１が筒体４７の内側で筒体４７に取り付けられている。

収容室４３は、室形成ハウジング４６と固定鉄心５１とによって区画されている。また、弁室４４は、収容室４３における固定鉄心５１とは反対側に連続している。感圧室４５は、弁室４４よりもソレノイド部５０とは反対側に配置されている。感圧室４５と弁室４４との間には、圧入凹部４８が形成されている。圧入凹部４８には、環状の弁座部材４９が圧入されている。弁座部材４９の中央部には弁孔４９ｈが形成されている。

駆動力伝達体６０は、可動鉄心５２側から固定鉄心５１を貫通するとともに、収容室４３、弁室４４及び弁孔４９ｈを通過して感圧室４５に突出している。駆動力伝達体６０における可動鉄心５２側の端面は、可動鉄心５２に当接している。駆動力伝達体６０は、弁室４４内に収容されるとともに往復移動する弁体６０ｖを有する。弁体６０ｖは、弁座部材４９における弁室４４側の端面の弁孔４９ｈの周囲に当接する端面シール部６０ｓを有する。

駆動力伝達体６０には、感圧室４５と弁孔４９ｈとの間をシールする柱状のシール部６０ａを有する。シール部６０ａは、弁孔４９ｈから感圧室４５内に突出している。駆動力伝達体６０における収容室４３内に位置する部位の外面には、規制リング６１が装着されている。規制リング６１と収容室４３内におけるソレノイド部５０とは反対側の端面４６ｅとの間には、ばね６２が介在されている。ばね６２は、駆動力伝達体６０をソレノイド部５０に向けて付勢する。したがって、ばね６２は、可動鉄心５２を固定鉄心５１から遠ざける方向に付勢している。そして、ソレノイド部５０の電磁力は、ばね６２の付勢力に抗して、可動鉄心５２を固定鉄心５１に向けて引き付ける。

感圧室４５には感圧機構５５が収容されている。感圧機構５５は、弁体６０ｖの移動方向に伸縮可能な銅製のベローズ５６と、ベローズ５６の一端部に結合された筒状の支持体５７と、ベローズ５６の他端部に結合された受圧体５８とを有する。受圧体５８は、ベローズ５６との結合が容易となるようにベローズ５６と同じ銅製である。

受圧体５８におけるベローズ５６とは反対側には凹部５８ａが形成されている。凹部５８ａには、ベローズキャップ５９が嵌め込まれている。よって、感圧機構５５は、ベローズキャップ５９を備えている。ベローズキャップ５９は、平板状の被当接部５９ａと、被当接部５９ａから突出するとともに凹部５８ａに嵌め込まれる筒状の嵌込部５９ｂとから形成されている。

駆動力伝達体６０のシール部６０ａの先端部は、ベローズキャップ５９に接離する平坦面状の当接面６０ｄを先端面に有する当接部６０ｅを形成している。よって、本実施形態では、当接部６０ｅは、駆動力伝達体６０に一体形成されている。ベローズキャップ５９の被当接部５９ａにおける駆動力伝達体６０側の面は、当接部６０ｅが接離する平坦面状の被当接面５９ｄを形成している。よって、ベローズキャップ５９は、被当接面５９ｄを有するとともに受圧体５８を介してベローズ５６に結合された受け部を構成している。当接部６０ｅの当接面６０ｄとベローズキャップ５９の被当接面５９ｄとは平面同士で当接する。

ベローズキャップ５９は、銅よりも硬い材質で形成されており、本実施形態では、駆動力伝達体６０と同じ材質であるステンレス鋼（ＳＵＳ）製である。よって、ベローズキャップ５９は、当接部６０ｅと同じ材質で形成されている。ベローズキャップ５９は、ビッカース硬度［ＨＶ］が２２０以上のステンレス鋼によって形成されており、本実施形態では、ビッカース硬度が２４４のステンレス鋼によって形成されている。また、駆動力伝達体６０は、ビッカース硬度が１０００以上のステンレス鋼によって形成されており、本実施形態では、ビッカース硬度が１１６０のステンレス鋼によって形成されている。

感圧室４５内において、受圧体５８と弁座部材４９との間には、受圧体５８を支持体５７に向けて付勢するばね４５ａが配設されている。支持体５７は室形成ハウジング４６の開口を閉鎖している。

支持体５７の内側には筒状のストッパ６３が嵌入されている。また、受圧体５８には、ストッパ６３に向けて突出するストッパ５８ｂが形成されている。支持体５７のストッパ６３と受圧体５８のストッパ５８ｂとは、ベローズ５６の最短長を規定している。

室形成ハウジング４６には、弁室４４に連通する第１ポート４６ａが形成されている。弁室４４は、第１ポート４６ａ及び第１通路７１を介してクランク室１６に連通している。また、室形成ハウジング４６及び弁座部材４９には、弁孔４９ｈに連通する第２ポート４６ｂが形成されている。弁孔４９ｈは、第２ポート４６ｂ及び第２通路７２を介して吐出室２５に連通している。そして、第２通路７２、第２ポート４６ｂ、弁孔４９ｈ、弁室４４、第１ポート４６ａ及び第１通路７１は、吐出室２５からクランク室１６に至る給気通路７５を形成している。よって、給気通路７５は、吐出室２５とクランク室１６とを接続する接続通路である。容量制御弁４０は、給気通路７５上に配設されている。

ベローズ５６内は、ストッパ６３の内側及び第３通路７３を介して第１圧力監視点Ｐ１に接続されている。また、室形成ハウジング４６には、感圧室４５に連通する第３ポート４６ｃが形成されている。感圧室４５は、第３ポート４６ｃ及び第４通路７４を介して第２圧力監視点Ｐ２に接続されている。そして、感圧機構５５は、第１圧力監視点Ｐ１の圧力（ＰｄＨ）と第２圧力監視点Ｐ２の圧力（ＰｄＬ）との差圧である二点間差圧に応じて変位する。この感圧機構５５の変位によって、二点間差圧の変動を打ち消す側に吐出容量が変更されるようにクランク室１６の圧力（Ｐｃ）が制御される。駆動力伝達体６０には、二点間差圧に基づく荷重がソレノイド部５０に向けて付与される。この二点間差圧に基づく荷重によって、駆動力伝達体６０は、ソレノイド部５０に向けて移動する。

図２に示すように、上記構成の可変容量型斜板式圧縮機１０において、エアコンスイッチがＯＦＦされて、ソレノイド部５０への通電が停止されている状態では、可動鉄心５２がばね６２の付勢力によって固定鉄心５１から離間する。そして、駆動力伝達体６０は、弁体６０ｖの端面シール部６０ｓが、弁座部材４９における弁室４４側の端面の弁孔４９ｈの周囲から離間しており、弁孔４９ｈを開放している。よって、弁体６０ｖは、給気通路７５を開放する開弁状態となる。そして、給気通路７５を介した吐出室２５からクランク室１６への冷媒の供給が行われて、クランク室１６の圧力が吐出室２５の圧力（Ｐｄ）に近づく。これにより、斜板１９の傾角が小さくなって、ピストン２２のストロークが小さくなり、吐出容量が減少する。

図３に示すように、エアコンスイッチがＯＮされて、ソレノイド部５０への通電が行われると、可動鉄心５２が、ソレノイド部５０で生じる電磁力によって、ばね６２の付勢力に抗して、固定鉄心５１に向けて引き付けられ、駆動力伝達体６０が感圧室４５に向けて移動する。そして、弁体６０ｖは、端面シール部６０ｓが弁座部材４９における弁室４４側の端面の弁孔４９ｈの周囲に当接して、弁孔４９ｈを閉鎖している。よって、ソレノイド部５０は、通電が行われることで、二点間差圧に基づく駆動力伝達体６０に付与される荷重と対抗する付勢力を駆動力伝達体６０に付与する。そして、弁体６０ｖは、給気通路７５を閉鎖する閉弁状態となる。これにより、給気通路７５を介した吐出室２５からクランク室１６への冷媒の供給が行われなくなり、クランク室１６内の冷媒が、抽気通路３５を介して吸入室２６に排出され、クランク室１６の圧力が吸入室２６の圧力（Ｐｓ）に近づく。その結果、斜板１９の傾角が大きくなって、ピストン２２のストロークが大きくなり、吐出容量が増大する。

本実施形態の可変容量型斜板式圧縮機１０において、クランク室１６は、斜板１９の傾角を変更させる制御圧室として機能している。そして、弁体６０ｖは、給気通路７５の開度を調節するために往復移動する。本実施形態では、給気通路７５上に容量制御弁４０を配設し、容量制御弁４０の弁開度を調節して、吐出室２５から給気通路７５を介してクランク室１６に供給される冷媒の供給量を制御することで、クランク室１６の圧力を制御する、所謂「入れ側制御」が行われている。

次に、本実施形態の作用について説明する。
駆動力伝達体６０とベローズキャップ５９とが結合していると、例えば、エアコンスイッチがＯＦＦされて、ソレノイド部５０への通電が停止されている場合であっても、感圧室４５の圧力の変動によってベローズ５６が伸縮すると、駆動力伝達体６０もベローズ５６の伸縮に追従して移動して、弁体６０ｖの位置が意図しない位置に配置されてしまう。よって、駆動力伝達体６０の当接部６０ｅとベローズキャップ５９とは接離可能になっている。ここで、駆動力伝達体６０又はベローズキャップ５９が傾くと、当接部６０ｅの当接面６０ｄの角部が、ベローズキャップ５９の被当接面５９ｄに角当たりする。ここで、ベローズキャップ５９は銅よりも硬い材質で形成されている。よって、ベローズキャップ５９が、例えば、ベローズ５６と同じ銅製である場合に比べると、駆動力伝達体６０又はベローズキャップ５９が傾いて、当接部６０ｅの当接面６０ｄの角部が、ベローズキャップ５９の被当接面５９ｄに角当たりしても、被当接面５９ｄが摩耗し難い。

上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）感圧機構５５は、ベローズ５６に結合されたベローズキャップ５９を備えている。駆動力伝達体６０は、ベローズキャップ５９に接離する平坦面状の当接面６０ｄを有する当接部６０ｅを備えている。ベローズキャップ５９は、当接部６０ｅが接離する平坦面状の被当接面５９ｄを有する被当接部５９ａを備え、ベローズキャップ５９は銅よりも硬い材質で形成されている。これによれば、ベローズキャップ５９が、例えば、ベローズ５６と同じ銅製である場合に比べると、駆動力伝達体６０又はベローズキャップ５９が傾いて、当接部６０ｅの当接面６０ｄの角部が、ベローズキャップ５９の被当接面５９ｄに角当たりしても、被当接面５９ｄが摩耗し難いため、弁体６０ｖの弁開度の調整を精度良く行うことができる。

（２）ベローズキャップ５９は、当接部６０ｅと同じ材質で形成されている。これによれば、ベローズキャップ５９が、例えば、当接部６０ｅとは異なる材質で形成されている場合に比べると、駆動力伝達体６０又はベローズキャップ５９が傾いて、当接部６０ｅの当接面６０ｄの角部が、ベローズキャップ５９の被当接面５９ｄに角当たりしても、当接面６０ｄ及び被当接面５９ｄが摩耗し難い。よって、弁体６０ｖの弁開度の調整をさらに精度良く行うことができる。

（３）感圧機構５５は、ベローズ５６に結合された銅製の受圧体５８を備えている。受圧体５８は凹部５８ａを有し、ベローズキャップ５９は、被当接部５９ａと、被当接部５９ａから突出するとともに凹部５８ａに嵌め込まれる嵌込部５９ｂとから形成されている。これによれば、銅製であるベローズ５６とは異なる材質であるベローズキャップ５９を、銅製の受圧体５８を介してベローズ５６に結合することができる。

（４）嵌込部５９ｂは筒状である。これによれば、嵌込部５９ｂが、例えば、柱状である場合に比べて、嵌込部５９ｂが肉抜きされているため、ベローズキャップ５９の軽量化を図ることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 実施形態において、ベローズキャップ５９が、例えば、当接部６０ｅとは異なる材質で形成されていてもよい。要は、ベローズキャップ５９は、銅よりも硬い材質で形成されていればよい。

○ 実施形態において、当接部６０ｅが、駆動力伝達体６０とは別部材であり、駆動力伝達体６０に組み付けられていてもよい。
○ 実施形態において、被当接部５９ａが、ベローズキャップ５９とは別部材であり、ベローズキャップ５９に組み付けられていてもよい。

○ 実施形態において、当接部６０ｅが、例えば、ＤＬＣコーティング等が施されたコーティング層であってもよい。
○ 実施形態において、被当接部５９ａが、例えば、ＤＬＣコーティング等が施されたコーティング層であってもよい。

○ 実施形態において、嵌込部５９ｂが、例えば、柱状であってもよい。
○ 実施形態において、吸入圧領域である吸入室２６とクランク室１６とを接続する接続通路である抽気通路上に容量制御弁４０を配設してもよい。そして、可変容量型斜板式圧縮機１０を、容量制御弁４０の弁開度を調節して、クランク室１６から抽気通路を介して吸入室２６に排出される冷媒の排出量を制御することで、クランク室１６の圧力を制御する、所謂「抜き側制御」を行う構成としてもよい。

○ 実施形態において、ベローズ５６は、吸入圧領域の圧力を感知することにより弁体６０ｖの移動方向に伸縮する構成であってもよい。
○ 実施形態において、クランク室１６とは別に制御圧室を形成し、この制御圧室の圧力の制御を行うことで斜板１９の傾角の変更が行われる構成にしてもよい。

○ 実施形態において、動力伝達機構ＰＴは、外部からの電気制御によって動力の伝達及び遮断を選択可能なクラッチ機構であってもよい。
○ 実施形態において、可変容量型斜板式圧縮機１０は、車両空調装置に用いられなくてもよく、その他の空調装置に用いられてもよい。

○ 実施形態において、冷媒として二酸化炭素を用いたが、冷媒として、例えば、フロンを用いてもよい。

１０…可変容量型斜板式圧縮機、１６…制御圧室として機能するクランク室、１９…斜板、２２…ピストン、２５…吐出圧領域である吐出室、２６…吸入圧領域である吸入室、４０…容量制御弁、４０ｈ…バルブハウジング、４５…感圧室、５０…ソレノイド部、５５…感圧機構、５６…ベローズ、５８…受圧体、５８ａ…凹部、５９…受け部としてのベローズキャップ、５９ａ…被当接部、５９ｂ…嵌込部、５９ｄ…被当接面、６０…駆動力伝達体、６０ｄ…当接面、６０ｅ…当接部、６０ｖ…弁体、７５…接続通路である給気通路。

上記課題を解決する容量制御弁は、制御圧室の圧力の制御が行われることにより斜板の傾角が変更され、ピストンが前記斜板の傾角に応じたストロークで往復動することによって冷媒としての二酸化炭素を圧縮する可変容量型斜板式圧縮機に用いられる容量制御弁であって、ソレノイド部と、前記ソレノイド部によって駆動されるとともに吐出圧領域又は吸入圧領域と前記制御圧室とを接続する接続通路の開度を調節するために往復移動する弁体を有する柱状の駆動力伝達体と、バルブハウジング内に形成されるものであって前記冷媒が導入される感圧室と、前記感圧室に収容されるとともに前記弁体の移動方向に伸縮して前記弁体の弁開度を制御する銅製のベローズを有する感圧機構と、を備え、前記駆動力伝達体は、前記感圧室に突出しており、前記感圧機構は、前記ベローズに結合された受け部を備え、前記駆動力伝達体は、前記受け部に接離する平坦面状の当接面を有する当接部を備え、前記受け部は、前記当接部が接離する平坦面状の被当接面を有する被当接部を備え、前記当接部及び前記被当接部は銅よりも硬い同一材質で形成されており、前記当接部のビッカース硬度は、前記被当接部のビッカース硬度よりも高いことを特徴とする。

また、被当接部と当接部とが同じ材質で形成されているため、被当接部と当接部とが異なる材質で形成されている場合に比べて、駆動力伝達体又は受け部が傾いて、当接部の当接面の角部が、被当接部の被当接面に角当たりしても、当接部及び被当接面が摩耗し難い。これにより、弁体の弁開度の調整をさらに精度良く行うことができる。

Claims (3)

1. 制御圧室の圧力の制御が行われることにより斜板の傾角が変更されて、ピストンが前記斜板の傾角に応じたストロークで往復動する可変容量型斜板式圧縮機に用いられる容量制御弁であって、
   ソレノイド部と、
   前記ソレノイド部によって駆動されるとともに吐出圧領域又は吸入圧領域と前記制御圧室とを接続する接続通路の開度を調節するために往復移動する弁体を有する柱状の駆動力伝達体と、
   バルブハウジング内に形成される感圧室と、
   前記感圧室に収容されるとともに前記弁体の移動方向に伸縮して前記弁体の弁開度を制御する銅製のベローズを有する感圧機構と、を備え、
   前記駆動力伝達体は、前記感圧室に突出しており、
   前記感圧機構は、前記ベローズに結合された受け部を備え、
   前記駆動力伝達体は、前記受け部に接離する平坦面状の当接面を有する当接部を備え、
   前記受け部は、前記当接部が接離する平坦面状の被当接面を有する被当接部を備え、
   前記当接部及び前記被当接部は銅よりも硬い材質で形成されていることを特徴とする容量制御弁。
2. 前記被当接部は、前記当接部と同じ材質で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の容量制御弁。
3. 前記感圧機構は、前記ベローズに結合された銅製の受圧体を備え、
   前記受圧体は凹部を有し、
   前記受け部は、前記被当接部と、前記被当接部から突出するとともに前記凹部に嵌め込まれる嵌込部とから形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の容量制御弁。

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