JP2017043234A - 車両荷室仕切り板取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を増加させることなくトリムに仕切り板を安定して固定でき、仕切り板をトリムから容易に取り外すことができる車両荷室仕切り板取付構造を提供する。【解決手段】車両荷室仕切り板取付構造１００は、荷室を拡張するように窪んだ収納部を有するトリム１１２と、荷室と収納部とを仕切る仕切り板１１６とを備え、仕切り板は、本体１１８の一端１２０に一体成形されトリムの孔部１３８に着脱可能に嵌合し本体の可動方向の動きを規制する第１規制部１２２を有する第１規制形状１２３と、本体の他端１２４に一体成形され可動方向に沿ってトリムの開口部１６０に挿入され本体の法線方向の対向する方向でトリムと当接し本体の法線方向の動きを規制する第２規制部１２６、１２８を有する第２規制形状１２７、１２９とを有し、第１規制部から本体端部１６８までの長さＬａは、第２規制部から本体端部１７４、１７６までの長さＬｂより短い。【選択図】図５

Description

本発明は、車室内の荷室に面した内装部材であり荷室を拡張するように窪んだ収納部を有するトリムと、トリムに取付けられて荷室と収納部とを仕切る仕切り板とを備える車両荷室仕切り板取付構造に関するものである。

近年、自動車などの車室内の荷室は、収納容量を拡大することや複雑な凹凸形状を成すデザインの多様化に対応することが求められている。荷室は、例えば車室内の後部座席の背後に設けられていて、内装部材であるトリムが面している。トリムは、荷室の収納容量を拡大するために、荷室を拡張するように窪むことで収納物を収納可能な収納部を形成する（例えば特許文献１）。

特許文献１には、収納部に収納された小物が収納部から荷室に移動することを防止するために、荷室と収納部とを仕切る蓋部材（仕切り板）をトリムに取付ける取付構造が記載されている。

特開２００９−７３３７６号公報

しかし特許文献１では、仕切り板の短手方向では位置規制されているものの、長手方向では位置規制されていないため、取付けが安定せず、さらに位置規制をする箇所の形状が複雑であり、金型が複雑になるなど製造コストが増加するという問題があった。

また仕切り板をトリムに取付ける取付構造では、仕切り板をトリムから取り外す際、例えばロック機構を操作する作業を伴う場合には、ユーザーの利便性が損なわれ、さらに別体のロック機構が必要であることから、部品点数も増えてしまう。またトリムに仕切り板を取付けたとしても、トリムが複雑な凹凸形状を成していると取付けが安定しない可能性もある。仮にトリムの複雑な凹凸形状に合わせて仕切り板を成形すると、仕切り板を製造するための金型が複雑になり製造コストが増加してしまう。

本発明は、このような課題に鑑み、部品点数を増加させることなくトリムに対して仕切り板を安定して固定でき、さらに仕切り板をトリムから容易に取り外すことができる車両荷室仕切り板取付構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両荷室仕切り板取付構造の代表的な構成は、車室内の荷室に面した内装部材であり荷室を拡張するように窪んだ収納部を有するトリムと、トリムに取付けられて荷室と収納部とを仕切る仕切り板とを備える車両荷室仕切り板取付構造において、トリムは、仕切り板が挿入される一方および他方の開口部を有し、仕切り板は、板状の本体と、本体の一端に一体成形されトリムの一方の開口部に着脱可能に嵌合して、本体の、一方の開口部と他方の開口部との間を結んだ可動方向に沿った動きを規制する第１規制部を有する第１規制形状と、本体の他端に一体成形され、可動方向に沿ってトリムの他方の開口部に挿入され本体の法線方向に沿った互いに対向する方向でトリムと当接することで本体の法線方向に沿った動きを規制する第２規制部を有する第２規制形状とを有し、第１規制部から板状の本体端部までの可動方向に沿った長さは、第２規制部から板状の本体端部までの可動方向に沿った長さより短いことを特徴とする。

上記構成によれば、仕切り板は、トリムに取付けられた状態でトリムに対して本体の可動方向、法線方向の位置が第１規制部、第２規制部によりそれぞれ規制される。このため、仕切り板は、トリムに対して安定して固定される。また仕切り板は、第１規制部および第２規制部を成す第１規制形状および第２規制形状が本体とともに一体成形されているので、部品点数を増加させることなくトリムに対して仕切り板を安定して固定できる。

さらに仕切り板は、第１規制部から板状の本体端部までの可動方向に沿った長さが、第２規制部から板状の本体端部までの可動方向に沿った長さより短い。よって仕切り板では、トリムに取付けられた状態で第２規制部が他方の開口部に挿入されている本体の他端を他方の開口部に向けて可動方向にスライドさせると、本体の一端に一体成形された第１規制部と一方の開口部との嵌合が解除されてトリムから取り外される。このようにして上記構成によれば、仕切り板をトリムから容易に取り外すことができる。

上記の第１規制形状は、本体の一端から法線方向に張り出した第１フランジと、第１フランジの先端から可動方向に沿って本体から遠ざかるように延びていてトリムに挿入されトリムに嵌合する第１規制部とを含み、第２規制形状は、本体の他端から法線方向に張り出した第２フランジと、第２フランジの先端から可動方向に沿って本体から遠ざかるように延びていてトリムに挿入される第２規制部とを含むとよい。これにより、仕切り板は、本体から法線方向に張り出した第１フランジおよび第２フランジを有するので、剛性が高まり、トリムへの固定が安定する。またトリムから仕切り板を取り外す際、仕切り板の本体を可動方向にスライドさせると、第１規制形状は、本体の一端を起点にして第１フランジが撓り易い。このため、仕切り板は、トリムから容易に取り外すことができる。

上記のトリムの他方の開口部は、段差を成す部分と、段差を成す部分を跨ぐ２つの平坦な部分とを含み、平坦な部分は２つの開口部を有し、仕切り板の第２規制形状は、トリムの平坦な部分および段差を成す部分に沿った形状を有し、第２規制形状は、トリムの２つの開口部にそれぞれ挿入される２つの第２規制部を有するとよい。このように、トリムの平坦な部分の２つの開口部に仕切り板の２つの第２規制部がそれぞれ挿入されている。このため、トリムのデザインが凹凸形状の段差を成すような複雑なものであっても、仕切り板をトリムに安定して固定できる。

上記のトリムの他方の開口部は、平坦な部分と段差を成す部分とをつなぐ１つの長穴を含み、仕切り板は、２つの第２規制部の間で第２規制形状同士をつなぎ第２規制部とともに長穴に挿入される連結部を有するとよい。このように、２つの第２規制形状同士が連結部によってつながれているので、第２規制形状の剛性を高めることができる。また連結部は、第２規制部とともにトリムの長穴に挿入されるため、仕切り板をトリムに取付けるあるいは取り外す際のガイドとなり、仕切り板をトリムに容易に着脱できる。

本発明によれば、部品点数を増加させることなくトリムに対して仕切り板を安定して固定でき、さらに仕切り板をトリムから容易に取り外すことができる車両荷室仕切り板取付構造を提供することができる。

本実施形態における車両荷室仕切り板取付構造が適用される車両の一部を示す図である。 本実施形態における車両荷室仕切り板取付構造を示す図である。 図２の車両荷室仕切り板取付構造の仕切り板を示す図である。 図２の車両荷室仕切り板取付構造の一部を拡大して示す図である。 図２の車両荷室仕切り板取付構造のＢ−Ｂ線に沿った端面を示す図である。 図３の仕切り板の変形例を示す図である。 図３の仕切り板の他の変形例を示す図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態における車両荷室仕切り板取付構造が適用される車両の一部を示す図である。図２は、本実施形態における車両荷室仕切り板取付構造を示す図である。以下、各図に示す矢印Ｘ、Ｙは車両前方、車外側をそれぞれ示している。

車両荷室仕切り板取付構造１００は、車両１０２の後部すなわちリアシート１０４のシートバック１０６の背後に設けられた荷室１０８に適用される。なお荷室１０８の一部は、図示のようにシートバック１０６の背後に位置する目隠し用カバー１１０によって覆われている。

車室内の荷室１０８は、内装部材であるクォータートリム（以下、トリム１１２）に面している。トリム１１２は、荷室１０８を拡張するように車外側に向けて窪んだ収納部１１４を有し、荷室１０８の収納容量を拡大している。車両荷室仕切り板取付構造１００は、トリム１１２と、荷室１０８と収納部１１４とを仕切る仕切り板１１６（図２参照）とを備え、トリム１１２に仕切り板１１６を取付けることで、収納部１１４に収納された小物などが収納部１１４から荷室１０８に移動することを防止している。

図３は、図２の車両荷室仕切り板取付構造１００の仕切り板１１６を示す図である。図３（ａ）は、仕切り板１１６全体を示す斜視図である。図３（ｂ）は、図３（ａ）のＣ領域を含む仕切り板１１６の一部を示す図である。図３（ｃ）は、図３（ａ）のＤ領域を含む仕切り板１１６の一部を示す図である。

仕切り板１１６は、図３（ａ）に示すように板状の本体１１８と、本体１１８の一端１２０に一体成形された第１規制部１２２を有する第１規制形状１２３と、本体１１８の他端１２４に一体成形された２つの第２規制部１２６、１２８を有する２つの第２規制形状１２７、１２９と、連結部１３０とを有する。連結部１３０は、２つの第２規制部１２６、１２８の間で第２規制形状１２７、１２９同士をつないでいる。図中の矢印Ｅ、Ｆは、本体１１８に平行な可動方向（ここでは長手方向）、本体１１８の法線方向をそれぞれ示している。なお本体１１８の一端１２０にはフック１３２も一体成形されている。

第１規制形状１２３は、図３（ｂ）に示すように、第１規制部１２２と、本体１１８の一端１２０から法線方向に張り出した第１フランジ１３４とを含む。第１規制部１２２は、第１フランジ１３４の先端１３４ａから可動方向に沿って本体１１８から遠ざかるように延びていて、先端が肉厚になっている爪形状を成している。そして第１規制部１２２は、トリム１１２の一方の開口部としての孔部１３８（図４参照）に挿入されトリム１１２に嵌合する。なおフック１３２は、本体１１８の一端１２０から法線方向に張り出したフランジ１４０の先端１４０ａから可動方向に沿って本体１１８から遠ざかるように延びていて、トリム１１２の孔部１４２に挿入される。

２つの第２規制形状１２７、１２９は、図３（ｃ）に示すように、第２規制部１２６、１２８と、本体１１８の他端１２４から法線方向に張り出した第２フランジ１４４、１４６とをそれぞれ含む。第２規制部１２６、１２８は、第２フランジ１４４、１４６の先端１４４ａ、１４６ａから可動方向に沿って本体１１８から遠ざかるように延びていてトリム１１２の２つの開口部１４８、１５０（図４参照）にそれぞれ挿入される。

図４は、図２の車両荷室仕切り板取付構造１００の一部を拡大して示す図である。図４（ａ）は、図２の車両荷室仕切り板取付構造１００のＡ矢視図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）から仕切り板１１６を省略して示す図である。

トリム１１２の２つの開口部１４８、１５０は、図４（ｂ）に示すように平坦な部分１５２、１５４にそれぞれ形成されている。また平坦な部分１５２、１５４は、段差を成す部分１５６を跨いだ位置にある。トリム１１２には、平坦な部分１５２、１５４と段差を成す部分１５６とをつなぐように、１つの長穴１５８が形成されている。なお図中では、トリム１１２に形成された２つの開口部１４８、１５０、１つの長穴１５８を含めて他方の開口部１６０として示している。ここで本実施形態では、トリム１１２の一方の開口部としての孔部１３８と他方の開口部１６０との間を結んだ直線方向を、仕切り板１１６の本体１１８の可動方向としている。

図４（ｂ）に示すようにトリム１１２の他方の開口部１６０は、平坦な部分１５２、１５４と段差を成す部分１５６とを含んでいて、デザインとして複雑な形状となっている。これに対して第２規制形状１２７、１２９は、図４（ａ）に示すように平坦な部分１５２、１５４および段差を成す部分１５６に沿った形状を有している。このため、仕切り板１１６の２つの第２規制部１２６、１２８は、平坦な部分１５２、１５４に形成された２つの開口部１４８、１５０にそれぞれ挿入可能となっている。

図４（ａ）に示すように１つの長穴１５８には、第２規制形状１２７、１２９同士をつなぐ連結部１３０が第２規制部１２６、１２８とともに挿入されている。さらに図４（ａ）に示すように仕切り板１１６は、トリム１１２に取付けられた状態で、第１規制形状１２３およびフック１３２は孔部１３８、１４２にそれぞれ根本まで挿入されている。一方、トリム１１２に取付けられた状態で、仕切り板１１６の第２規制形状１２７、１２９は２つの開口部１４８、１５０に挿入可能でありながら挿入されていない部分１６２、１６４が存在する。この部分１６２、１６４が存在することで、仕切り板１１６は、トリム１１２に取付けられた状態で、本体１１６の他端１２４を他方の開口部１６０に向けて可動方向にスライド可能となる。

図５は、図２の車両荷室仕切り板取付構造１００のＢ−Ｂ線に沿った端面を示す図である。図５（ａ）は、仕切り板１１６がトリム１１２に取付けられた状態を示している。図５（ｂ）、図５（ｃ）は、図５（ａ）のＧ領域、Ｈ領域をそれぞれ拡大して示す図である。なお図５（ｃ）では、第２規制形状１２７よりも下方に位置する第２規制形状１２９を鎖線で示している。

第１規制形状１２３は、図５（ｂ）に示すように先端が肉厚の爪形状を成す第１規制部１２２を有する。第１規制部１２２は、仕切り板１１６の本体１１８に平行な可動方向（図中、矢印Ｅ）に沿ってトリム１１２の孔部１３８に挿入され、さらにトリム１１２の孔部１３８の側壁１６６に着脱可能に嵌合する。これにより、第１規制部１２２は、トリム１１２に対する仕切り板１１６の本体１１８の可動方向に沿った動きを規制している。また図中では、第１規制部１２２から板状の本体１１８の本体端部１６８までの可動方向に沿った長さ（第１長さＬａ）を示している。なお本体端部１６８は、図示のように本体１１８の一端１２０の角のＲ形状の終端に適宜設定される。

第２規制形状１２７、１２９は、図５（ｃ）に示すように第２規制部１２６、１２８を有する。第２規制部１２６、１２８は、仕切り板１１６の本体１１８に平行な可動方向に沿ってトリム１１２の他方の開口部１６０に挿入される。さらに第２規制部１２６、１２８は、本体１１８の法線方向（図中、矢印Ｆ）に沿った互いに対向する方向で、それぞれトリム１１２の他方の開口部１６０の対向する側壁１７０、１７２と当接する。これにより、２つの第２規制部１２６、１２８は、トリム１１２に対する仕切り板１１６の本体１１８の法線方向に沿った動きを規制する。また図中では、第２規制部１２６から板状の本体１１８の本体端部１７４までの可動方向に沿った長さ（第２長さＬｂ）を示している。また第２規制部１２８から本体端部１７６までの可動方向に沿った長さも、第２長さＬｂとされる。なお本体端部１７４、１７６は、本体１１８の他端１２４の角のＲ形状の終端に適宜設定される。そして仕切り板１１６では、図示のように第１長さＬａが第２長さＬｂより短いように設定されている。

ここでトリム１１２から仕切り板１１６を取り外す際の作業を説明する。仕切り板１１６では、第１長さＬａが第２長さＬｂより短く、図５（ａ）に示すトリム１１２に取付けられた状態で第２規制形状１２７、１２９に部分１６２、１６４が存在する。よって仕切り板１１６では、まずトリム１１２に取付けられた状態で部分１６２、１６３を利用して本体１１８の第２規制形状１２７、１２９を可動方向（図５（ｃ）の矢印Ｅの右方向）にスライドさせる。このとき、２つの第２規制部１２６、１２８を例えば第２フランジ１４４、１４６の先端１４４ａ、１４６ａ付近までトリム１１２の他方の開口部１６０に挿入させる。

トリム１１２に取付けられた状態で第２規制形状１２７、１２９を可動方向にスライドさせて、２つの第２規制部１２６、１２８がトリム１１２の他方の開口部１６０に挿入されると、第１規制形状１２３は、仕切り板１１６の本体１１８の一端１２０を起点にして第１フランジ１３４が撓る。さらに第１長さＬａが第２長さＬｂより短いため、トリム１１２の孔部１３８の側壁１６６と第１規制部１２２との嵌合が解除されて、トリム１１２から取り外される。その後、仕切り板１１６を可動方向（図５（ｃ）の矢印Ｅの左方向）にスライドさせて、２つの第２規制形状１２７、１２９を他方の開口部１６０から取り出すことで、仕切り板１１６をトリム１１２から容易に取り外すことができる。

本実施形態によれば、仕切り板１１６は、トリム１１２に取付けられた状態でトリム１１２に対して本体１１８の可動方向、法線方向の位置が第１規制部１２２、第２規制部１２６、１２８によりそれぞれ規制されるため、トリム１１２に対して安定して固定できる。また仕切り板１１６は、第１規制部１２２および第２規制部１２６、１２８を成す第１規制形状１２３および第２規制形状１２７、１２９が本体１１８とともに一体成形されているので、部品点数を増加させることなくトリム１１２に対して仕切り板１１６を安定して固定できる。さらに、仕切り板１１６は、本体１１８から法線方向に張り出した第１フランジ１３４および第２フランジ１４４、１４６を有するので、剛性が高まり、トリム１１２への固定が安定する。

本実施形態によれば、仕切り板１１６の第１規制部１２２から本体端部１６８までの第１長さＬａが第２規制部１２６、１２８から本体端部１７４、１７６までの第２長さＬｂより短い。このため、上記したように仕切り板１１６の本体１１８を可動方向にスライドさせるだけで、仕切り板１１６をトリム１１２から取り外すことができる。さらにトリム１１２の段差を成す部分１５６を跨ぐ２つの平坦な部分１５２、１５４に形成された２つの開口部１４８、１５０に仕切り板１１６の第２規制部１２６、１２８がそれぞれ挿入される。このため、トリム１１２が凹凸形状を成すような複雑なデザインであっても、仕切り板１１６をトリム１１２に安定して固定できる。

本実施形態によれば、２つの第２規制形状１２７、１２９同士が連結部１３０によってつながれているので、第２規制形状１２７、１２９の剛性を高めることができる。また連結部１３０は、第２規制部１２６、１２８とともにトリム１１２の長穴１５８に挿入されるため、仕切り板１１６をトリム１１２に取付けるあるいは取り外す際のガイドとなり、仕切り板１１６をトリム１１２に容易に着脱できる。

なお本実施形態では第２規制部１２６、１２８は２つとしたが、これに限定されない。一例として第２規制部は、トリム１１２の他方の開口部１６０の対向する側壁１７０、１７２にそれぞれ当接し、トリム１１２に対する仕切り板１１６の本体１１８の法線方向に沿った動きを規制できるのであれば、さらに複数設けてもよい。また本実施形態の仕切り板１１６に一体成形した第１規制形状１２３、第２規制形状１２７、１２９、連結部１３０およびフック１３２の位置は、適宜変更可能であり、以下図６、図７を参照して説明する。

図６は、図３の仕切り板１１６の変形例を示す図である。一例として図６（ａ）に示す仕切り板１１６Ａは、フック１３２に代えて第１規制形状１２３Ａを本体１１８Ａの一端１２０に一体成形している。これにより、仕切り板１１６Ａは、２つの第１規制形状１２３、１２３Ａによって、トリム１１２に対する仕切り板１１６の本体１１８Ａの可動方向に沿った動きを確実に規制することができる。

図６（ｂ）に示す仕切り板１１６Ｂは、本体１１８Ｂの一端１２０に一体成形された２つの第２規制形状１２７Ａ、１２９Ａおよび連結部１３０Ａと、本体１１８Ｂの他端１２４に一体成形された第１規制形状１２３Ｂおよびフック１３２Ａとを有する。このような仕切り板１１６Ｂであっても、部品点数を増加させることなくトリム１１２に対して安定して固定でき、さらにトリム１１２から容易に取り外すことができる。

図７は、図３の仕切り板１１６の他の変形例を示す図である。一例として図７（ａ）に示す仕切り板１１６Ｃは、第１規制形状１２３Ｃおよびフック１３２Ｂを本体１１８Ｃの上端１７８に一体成形し、２つの第２規制形状１２７Ｂ、１２９Ｂおよび連結部１３０Ｂを本体１１８Ｃの下端１８０に一体成形している。この仕切り板１１６Ｃでは、トリムのデザインとして、本体１１８Ｃの上端１７８、下端１８０に対応するトリムの面に一方および他方の開口部がそれぞれ形成されているものを想定している。すなわち仕切り板１１６Ｃは、このようなデザインのトリムに安定して固定でき、さらにトリムから容易に取り外すことができる。

図７（ｂ）に示す仕切り板１１６Ｄは、２つの第２規制形状１２７Ｃ、１２９Ｃおよび連結部１３０Ｃを本体１１８Ｄの上端１７８に一体成形し、第１規制形状１２３Ｄおよびフック１３２Ｃを本体１１８Ｄの下端１８０に一体成形している。この仕切り板１１６Ｄでは、トリムのデザインとして、本体１１８Ｄの上端１７８、下端１８０に対応するトリムの面に一方および他方の開口部がそれぞれ形成されているものを想定している。すなわち仕切り板１１６Ｄは、このようなデザインのトリムに安定して固定でき、さらにトリムから容易に取り外すことができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車室内の荷室に面した内装部材であり荷室を拡張するように窪んだ収納部を有するトリムと、トリムに取付けられて荷室と収納部とを仕切る仕切り板とを備える車両荷室仕切り板取付構造に利用することができる。

１００…車両荷室仕切り板取付構造、１０２…車両、１０４…リアシート、１０６…シートバック、１０８…荷物、１１０…目隠し用カバー、１１２…トリム、１１４…収納部、１１６、１１６Ａ〜１１６Ｄ…仕切り板、１１８、１１８Ａ〜１１８Ｄ…本体、１２０…本体の一端、１２２…第１規制部、１２３、１２３Ａ〜１２３Ｄ…第１規制形状、１２４…本体の他端、１２６、１２８…第２規制部、１２７、１２７Ａ〜１２７Ｃ、１２９、１２９Ａ〜１２９Ｃ…第２規制形状、１３０、１３０Ａ〜１３０Ｃ…連結部、１３２、１３２Ａ〜１３２Ｃ…フック、１３４…第１フランジ、１３４ａ…第１フランジの先端、１３８、１４２…トリムの孔部、１４０…フランジ、１４０ａ…フランジの先端、１４４、１４６…第２フランジ、１４４ａ、１４６ａ…第２フランジの先端、１４８、１５０…開口部、１５２、１５４…平坦な部分、１５６…段差を成す部分、１５８…長穴、１６０…他方の開口部、１６２、１６４…第２規制部の部分、１６６、１７０、１７２…側壁、１６８、１７４、１７６…本体端部、１７８…本体の上端、１８０…本体の下端、Ｅ…可動方向、Ｆ…法線方向、Ｌａ…第１長さ、Ｌｂ…第２長さ

Claims (4)

1. 車室内の荷室に面した内装部材であり前記荷室を拡張するように窪んだ収納部を有するトリムと、該トリムに取付けられて前記荷室と前記収納部とを仕切る仕切り板とを備える車両荷室仕切り板取付構造において、
   前記トリムは、前記仕切り板が挿入される一方および他方の開口部を有し、
   前記仕切り板は、
   板状の本体と、
   前記本体の一端に一体成形され前記トリムの一方の前記開口部に着脱可能に嵌合して、前記本体の、一方の前記開口部と他方の前記開口部との間を結んだ可動方向に沿った動きを規制する第１規制部を有する第１規制形状と、
   前記本体の他端に一体成形され、前記可動方向に沿って前記トリムの他方の前記開口部に挿入され、前記本体の法線方向に沿った互いに対向する方向で前記トリムと当接することで前記本体の前記法線方向に沿った動きを規制する第２規制部を有する第２規制形状とを有し、
   前記第１規制部から前記板状の本体端部までの前記可動方向に沿った長さは、前記第２規制部から前記板状の本体端部までの前記可動方向に沿った長さより短いことを特徴とする車両荷室仕切り板取付構造。
2. 前記第１規制形状は、前記本体の一端から前記法線方向に張り出した第１フランジと、前記第１フランジの先端から前記可動方向に沿って前記本体から遠ざかるように延びていて前記トリムに挿入され該トリムに嵌合する前記第１規制部とを含み、
   前記第２規制形状は、前記本体の他端から前記法線方向に張り出した第２フランジと、前記第２フランジの先端から前記可動方向に沿って前記本体から遠ざかるように延びていて前記トリムに挿入される前記第２規制部とを含むことを特徴とする請求項１に記載の車両荷室仕切り板取付構造。
3. 前記トリムの他方の前記開口部は、段差を成す部分と、前記段差を成す部分を跨ぐ２つの平坦な部分とを含み、前記平坦な部分は２つの開口部を有し、
   前記仕切り板の前記第２規制形状は、前記トリムの前記平坦な部分および前記段差を成す部分に沿った形状を有し、
   前記第２規制形状は、前記トリムの２つの開口部にそれぞれ挿入される２つの前記第２規制部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両荷室仕切り板取付構造。
4. 前記トリムの他方の前記開口部は、前記平坦な部分と前記段差を成す部分とをつなぐ１つの長穴を含み、
   前記仕切り板は、前記２つの第２規制部の間で前記第２規制形状同士をつなぎ該第２規制部とともに前記長穴に挿入される連結部を有することを特徴とする請求項３に記載の車両荷室仕切り板取付構造。

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