JP2017040215A - 内燃機関システム及び内燃機関システムの制御方法 - Google Patents
内燃機関システム及び内燃機関システムの制御方法 Download PDFInfo
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Abstract
【解決手段】内燃機関システム100は、第1吸気通路2と第1排気通路3とスロットルチャンバ4とを備える。さらに、タービン5Bの下流側とコンプレッサ5Aの上流側とを連通する排気再循環通路8と、排気再循環量制御バルブ10と、スロットルチャンバ4より下流側と第1吸気通路2の排気再循環通路8との合流部より上流側とを連通する第2吸気通路11を備える。第2吸気通路11には第1吸気絞り弁12が、第2吸気通路11には逆流防止弁13が配置される。そして、制御部は要求排気再循環率の減少量が所定量以上になったらスロットルチャンバ4を閉方向に制御し、第1吸気絞り弁12を開方向に制御するとともに、スロットルチャンバ4より下流側の第1吸気通路2の内圧が第2吸気通路11の内圧より低くなった場合に逆流防止弁13を開弁する。
【選択図】図1
Description
図1は、第1実施形態に係る内燃機関システム100の概略構成図である。内燃機関1の第1吸気通路2には、吸気流れの上流側から順に、第1エアフローメータ14と、ターボ過給機5のコンプレッサ5Aと、スロットルチャンバ(以下、TH/Cともいう)4と、インタークーラ6が配置されている。
図6は、第2実施形態に係る内燃機関システム100の概略構成図である。図1の構成との相違点は、第2吸気通路11に第2吸入空気量取得装置としての第2エアフローメータ15を備える点と、第1吸気通路2に排気再循環率取得装置としてのO2センサ16を備える点である。この相違点により、図2のステップS80では第2エアフローメータ15の検出値を読み込むこととなり、ステップS110では、第1エアフローメータ14の検出値から第2エアフローメータ15の検出値を減算することによって第1吸気通路内空気量を取得することとなる。
図7は、第3実施形態に係る内燃機関システム100の概略構成図である。
図8は、第4実施形態に係る内燃機関システム100の概略構成図である。第2実施形態との相違点は、第1吸気通路2のEGR通路8との合流部より上流側かつ第2吸気通路11との合流部より下流側に、第2吸気絞り弁としての第2アドミッションバルブ(第2ADM/V)19を備える点である。コントローラ20は、減速状態になった場合に、TH/C4を閉方向に制御するとともに、第2ADM/V19も閉方向に制御する。
図9は、第5実施形態に係る内燃機関システム100の概略構成図である。第4実施形態との相違点は、第1吸気通路2のコンプレッサ5AとTH/C4との間と、第1排気通路3のタービン5Bより下流とを連通する第2排気通路17を備える点と、第2排気通路17を開閉する排気流量調整弁18を備える点である。排気流量調整弁18はコントローラ20により開閉制御される。
2 第1吸気通路
3 第1排気通路
4 スロットルチャンバ
5 ターボ過給機
7 排気浄化装置
8 EGR通路
10 EGRバルブ
11 第2吸気通路
12 アドミッションバルブ
13 逆流防止弁
14 第1エアフローメータ
15 第2エアフローメータ
16 O2センサ
17 第2排気通路
18 排気流量調整弁
19 第2アドミッションバルブ
20 コントローラ
Claims (7)
- ターボ過給機と、
前記ターボ過給機のコンプレッサが配置される第1吸気通路と、
前記ターボ過給機のタービンが配置される第1排気通路と、
前記第1吸気通路の前記コンプレッサより下流側に配置されるスロットルチャンバと、
前記第1排気通路の前記タービンより下流側と前記第1吸気通路の前記コンプレッサより上流側とを連通する排気再循環通路と、
前記排気再循環通路を通過する排気ガス流量を調整する排気再循環量制御バルブと、
一端が前記第1吸気通路の前記排気再循環通路との合流部より上流側に接続されるか、又は前記第1吸気通路とは異なる新気導入口となっており、他端が前記第1吸気通路の前記スロットルチチャンバより下流側に接続される第2吸気通路と、
前記第2吸気通路に配置される第1吸気絞り弁と、
前記第2吸気通路の前記第1吸気絞り弁より下流側に配置される弁と、
要求排気再循環率の減少量が所定量以上となる場合に前記スロットルチャンバを閉方向に制御し、前記第1吸気絞り弁を開方向に制御するとともに、前記スロットルチャンバより下流側の前記第1吸気通路の内圧が前記第2吸気通路の内圧より低くなった場合に前記弁を開弁する制御部と、
を備えることを特徴とする内燃機関システム。 - 請求項1に記載の内燃機関システムにおいて、
第1吸気通路を流れる吸気量を取得する第1吸入空気量取得装置を前記第1吸気通路に備えることを特徴とする内燃機関システム。 - 請求項1または2に記載の内燃機関システムにおいて、
第2吸気通路を流れる吸気量を取得する第2吸入空気量取得装置を前記第2吸気通路に備えることを特徴とする内燃機関システム。 - 請求項1から3のいずれかに記載の内燃機関システムにおいて、
前記第1吸気通路に排気再循環率を取得する排気再循環率取得装置を備えることを特徴とする内燃機関システム。 - 請求項1から4のいずれかに記載の内燃機関システムにおいて、
前記第2吸気通路の一端が前記第1吸気通路の前記排気再循環通路との合流部より上流側に接続され、
前記第1吸気通路の前記コンプレッサより上流かつ前記第2吸気通路との合流部より下流に第2吸気絞り弁を備え、
前記制御部は要求排気再循環率の減少量が所定量以上となる場合に前記第2吸気絞り弁を閉方向に制御することを特徴とする内燃機関システム。 - 請求項1から5のいずれかに記載の内燃機関システムにおいて、
前記第1吸気通路の前記スロットルチャンバより上流かつ前記排気再循環通路との合流部より下流と、前記第1排気通路の前記タービンより下流と、を連通する第2排気通路と、
前記第2排気通路を開閉する排気流量調整弁と、
をさらに備え、
前記制御部は、要求排気再循環率の減少量が所定量以上となる場合に前記排気流量調整弁を開くことを特徴とする内燃機関システム。 - ターボ過給機と、
前記ターボ過給機のコンプレッサが配置される第1吸気通路と、
前記ターボ過給機のタービンが配置される第1排気通路と、
前記第1吸気通路の前記コンプレッサより下流側に配置されるスロットルチャンバと、
前記第1排気通路の前記タービンより下流側と前記第1吸気通路の前記コンプレッサより上流側とを連通する排気再循環通路と、
前記排気再循環通路を通過する排気ガス流量を調整する排気再循環量制御バルブと、
一端が前記第1吸気通路の前記排気再循環通路との合流部より上流側に接続されるか、又は前記第1吸気通路とは異なる新気導入口となっており、他端が前記第1吸気通路の前記スロットルチチャンバより下流側に接続される第2吸気通路と、
前記第2吸気通路に配置される第1吸気絞り弁と、
前記第2吸気通路の前記第1吸気絞り弁より下流側に配置される弁と、
を備える内燃機関システムの制御方法において、
要求排気再循環率の減少量が所定量以上となる場合に前記スロットルチャンバを閉方向に制御し、前記第1吸気絞り弁を開方向に制御するとともに、前記スロットルチャンバより下流側の前記第1吸気通路の内圧が前記第2吸気通路の内圧より低くなった場合に前記弁を開弁することを特徴とする内燃機関システムの制御方法。
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JP2008180175A (ja) * | 2007-01-25 | 2008-08-07 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化システム |
WO2011161980A1 (ja) * | 2010-06-22 | 2011-12-29 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
JP2014020246A (ja) * | 2012-07-17 | 2014-02-03 | Aisan Ind Co Ltd | エンジンの制御装置 |
JP2015010591A (ja) * | 2013-07-02 | 2015-01-19 | 愛三工業株式会社 | 過給機付きエンジンの排気還流装置における新気導入装置 |
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