JP2017035992A - 車載窓の取付構造及び方法 - Google Patents

Abstract

【課題】引き違い窓と固定窓をサッシュで一体とした車載窓のコストの削減を図ること。
【解決手段】車載窓の取付構造１は、上下一対の横枠３ａ、３ｂ、左右の一対の縦枠３ｃ、３ｄからなるサッシュ３には摺動ガラス７ａ、７ｂが摺動するガラスランを収容するレールが備えられている。横枠３ｂには、固定ガラス８の取付面が設けられ、固定ガラス８が接着される。治具４、５は、上下一対の横枠３ａ、３ｂを着脱自在に把持し、横枠３ｂに延長された側に吸着・解除可能なサクションリフター１３が備えられている。固定ガラス８は、取付面に一端が接着され、サクションリフター１３により表面が吸着されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、バスの車両駆体に取り付けられる摺動ガラス及び固定ガラスからなる車載窓の取付構造及び方法に関する。

近年の路線バス側面には、換気用の引き違い窓が上側に配置され、その下側に固定窓が配置されているものが多い。一方、通路に補助席が設けられている観光バスは、上側が固定窓であっても、下側窓が脱出経路として引き違い窓にされている。また、近年、補助席の無い観光バスでも、下側窓が引き違い窓が配置されていることがある。

特許文献１には、引き違い窓と固定窓をサッシュで一体とした形態の車載窓が開示されている。車載窓は、上下に配置された一対の横枠（横枠、横枠）及び左右に配置された一対の縦枠を組み合わせて形成されて、縦枠間にステーが架け渡されている。ステーと横枠との間には、左右に摺動可能な一対の摺動ガラスが配置されている。また、ステーと横枠との間には、固定されて摺動不可能な固定ガラスが配置されている。

特開２０１４−４９４８号公報

自動車工場では、部品メーカから、摺動ガラスと固定ガラスをサッシュで一体とした形態として納入された車載窓を、バスの車両駆体に接着して固定することが行われている。この接着は、両面テープと液状接着剤により行われており、両面テープにより位置決め仮固定をし、その後は液状接着剤の硬化を待って使用強度を得るもので有り、作業に必要な時間はごく短時間で終了できるようになっている。

摺動ガラス及び固定ガラスをサッシュで一体とした車載窓は、バスの車両駆体に一括して固定できる点で作業効率を向上させる。しかしながら、その一方で、固定ガラスの周囲を囲むサッシュは、バスの車両駆体に取り付けられた後は、固定ガラスと車両駆体の間に存在する単なる介在物であってバスを運用する時点での機能はないため、バスのコストを増加させる一因となっている。

従って、本発明の目的は、引き違い窓と固定窓をサッシュで一体とした車載窓のコストの削減を図ることである。

本発明の車載窓の取付構造は、一方に固定ガラスの取付面が設けられた上下一対の横枠と左右の一対の縦枠とからなり、摺動ガラスが摺動するガラスランを収容するレールを備えたサッシュと、前記上下一対の横枠を着脱自在に把持し、固定ガラスの取付面を持つ横枠側に延長された先に吸着・解除可能なサクションリフターが備えられた治具と、前記取付面に一端が接着され、前記サクションリフターにより表面が吸着された固定ガラスとを有することを特徴とする。

また、本発明の車載窓の取付方法は、上下一対の横枠と左右の一対の縦枠からなり摺動ガラスが摺動するガラスランを収容するレールを備え、一方横枠に固定ガラスが接着されたサッシュと、前記上下一対の横枠を把持し、固定ガラスの取付面を持つ横枠側に延長された側に前記固定ガラスの表面に吸着したサクションリフターが備えられた治具とからなる車載窓の取付構造を用意し、車両駆体の窓の取付開口に対して、前記車載窓の取付構造のサッシュ及び前記固定ガラスを接着し、前記車載窓の取付構造から治具を取り外すことを特徴とする。

本発明によれば、固定ガラスの周囲を囲む枠材を用いる必要がないため、車両のコストを低減が図れる。

車載窓を示す図である。 治具の構造を示す図である。 サッシュに固定ガラス及び治具を取り付ける様子を示す図である。 バスの車両駆体に車載窓を取り付ける様子を示す図である。 他の実施例を示す図である。 さらに他の実施例を示す図である。

以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。
図１は、部品メーカから自動車工場に納入されるバスの側窓となる車載窓の取付構造１を示す図である。車載窓の取付構造１は、摺動ガラス７ａ、７ｂと固定ガラス８とサッシュ３に取り付けた状態で、自動車工場に納入される。サッシュ３は、上下一対の横枠３ａ、３ｂ及び左右に配置された一対の縦枠３ｃ、３ｄにより形成されている。横枠３ａ、３ｂ、縦枠３ｃ、３ｄは、それぞれアルミ合金の押出し成形によって形成されており、後に切削するなど加工されない限りは、断面はその長さ範囲において共通である。

サッシュ３には、ガラスランを収容するレール（３ｅ、３ｆ 図３）が設けられ、横枠３ａと横枠３ｂとの間に左右に摺動可能な一対の摺動ガラス７ａ、７ｂが配置されている。一対の摺動ガラス７ａ、７ｂのうち、少なくとも何れか一方が左右に摺動させて開閉することができる。横枠３ｂには、後に説明するように、固定ガラス８が接着されている。尚、摺動ガラス７ａ、７ｂは、部品メーカから自動車工場に納入される際に必ずしも、実装されていなくても良く、例えば、特許第３１９３６８２号に開示される技術を用いれば、摺動ガラス７ａ、７ｂを後から取り付けることも出来る。また、固定ガラスとして、無機ガラスの他に、軽量化の為にポリカーボネイトなどの有機ガラスを利用しても良い。

固定ガラス８とサッシュとの間の位置関係を保つための治具４、５が取り付けられている。治具４、５は、長方形の断面を有する棒状の本体部１０が、横枠３ａと横枠３ｂと直交するように配置されており、横枠３ａと横枠３ｂの夫々に対応する位置に取り付けられ、一方側（上側）から横枠３ａと横枠３ｂに当接する指部１１、１２と、固定ガラス８が接着された横枠３ｂの他方側（下側）から当接する支持板１６と、指部１１、１２と支持板１６とで、上下からサッシュ３を挟むことで、サッシュ３に対して治具４、５は固定されている。治具４、５はさらに、固定ガラス８が接着された横枠３ｂからさらに延長（図面、下方向）されており、その先に固定ガラス８に真空吸着するサクションリフター１３を備えている。治具５は、治具４に対して左右対称である以外は、同じ構成である。

図２は、図１における２つの治具のうち代表して左側の治具４を示している。棒状の本体部１０は、一端（図中、上側、以下、上下は図中内の位置を表す）箇所１０ａと間隔を開けて下側の箇所に指部１１、１２を夫々有している。各指部１１、１２は本体部から垂直に突出しており、さらに各指部１１、１２は突出した先端から下側に向けて突出した鈎部１４、１５を有している。指部１２の下側には、指部１１、１２との相対間隔を調整可能な支持板１６が設けられている。指部１２と対向する支持板１６の表面には、弾性材料からなるパッド１７が貼着されている。支持板１６はスライダ機構１８に固定されている。

スライダ機構１８は、本体部１０を外環して本体部１０を摺動する。本体部１０の長さ方向に支持板１６の水平姿勢を保って移動するものであれば、他の構成でも良い。指部１２から伸ばされた棒ネジ２０に対して螺合されたノブ１９を回転させることで、スライダ機構１８を指部１１、１２に対して、近接・離間することができる。この結果、指部１１、１２と支持板１６により、上下一対の横枠３ａ、３ｂを着脱自在に把持可能とする。本体部１０の他端（図中、下側）には、サクションリフター１３が固定されている。サクションリフター１３は、レバー２１により、固定ガラス８の表面に対する吸着・解除を操作する。

図３は、サッシュ３の横枠３ａ、横枠３ｂに対して、治具４及び固定ガラス８を取り付ける様子を示している。横枠３ａ、横枠３ｂ、縦枠３ｃ、３ｄによりサッシュ３を組上げた後、治具４（及び図示しない治具５）を取り付ける。治具４の指部１１と指部１２の間隔は、横枠３ａ、横枠３ｂの間隔と一致している。横枠３ａ、横枠３ｂの引っかけ部３０、３１に指部の鈎部を引っかける。引っかけ部は、横枠３ａ、横枠３ｂにおけるレール３ｅ、３ｆの一部を代用するのが良い。ノブを回転させて、指部と支持板との間の相対距離を調整して、横枠３ａ、横枠３ｂを挟持させる。

横枠３ａ、３ｂのうち、一方の横枠３ｂには、固定ガラス８を接着する取付面３２が設けられている。この取付面３２に対して、板状ゴム帯３３が両面テープにより接着され、板状ゴム帯の表面にはさらに両面テープが貼着されている。液状接着剤３４は、取付面３２上において、横枠３ａ側（図面において、板状ゴム帯３３の右側）に塗布される。固定ガラス８を貼着するときに、左側に流出しないようにするためである。

固定ガラス８の一辺８ａを取付面３２に位置決めして接着する。板状ゴム帯３３の両面テープを利用して位置決め仮固定をし、その後は液状接着剤３４の硬化を待って使用強度を得られる。一方、固定ガラス８の他辺側８ｂは、サクションリフター１３の吸着面に搭載されており、レバー２１により固定ガラス８を吸着される。必要に応じて、摺動ガラス７ａ、７ｂをサッシュ３のレール３ｅ、３ｆ内に実装させる。

図４において、バスの車両駆体には、車載窓の取付構造１を取り付ける開口Ｐの周囲に車載窓の取付面４１、４２が設けられている。この取付面４１、４２に対して、板状ゴム帯４３、４４を接着し、さらに板状ゴム帯４３、４４の表面には両面テープを貼着する。さらに、板状ゴム帯４３、４４を挟んで開口Ｐ側の反対側に液状接着剤４５、４６を夫々塗布する。

部品メーカから納入された車載窓の取付構造１を用意し、サッシュ３及び固定ガラス８を開口Ｐの周囲に取付面４１、４２に位置決めして接着する。このとき、治具４（及び図示しない治具５）の下端１０ｂの標準面Ｍがバスの車両駆体に載せられ、接触した状態になり、標準面Ｍの位置をバスの車両駆体との関係で適切に設定しておくことで、車載窓の上下方向の取付位置を規制することができ、取付作業の効率化が図れる。

液状接着剤４５、４６が硬化した後は、サクションリフター１３のレバー２１を操作して吸着を解除させ、かつノブ１９を回転させて指部１１、１２と支持板１６とを離間させる。この操作により、治具４、５は車載窓から離脱させることができる。治具４、５は、部品メーカに回収され、再利用される。

本実施例によれば、固定ガラス８を取り囲む枠材を省略できるため、バスの車両重量を減少させ、その結果として燃費が向上する。また、バスの車両駆体の開口いっぱいに固定ガラス８を装着できるので、視界性が向上する。さらに、固定ガラス８、枠材、バスの車両駆体の夫々に接着剤を配するよりも、固定ガラスはバスの車両駆体に直接接着されるため、シール性を要求される箇所が減少し、シールすべき箇所の品質が安定化する。

上記実施例において、指部１１と支持板１６との間隔が、指部１２と支持板１６との間隔よりも広い。よって、サクションリフター１３に加わる固定ガラス８の回転モーメントを支持するためには、指部１１と支持板１６との間の挟持力が優位である。指部１１と支持板１６との間の挟持力を十分に確保できるならば、指部１２は省略しても良い。

図５は、他の実施例による治具４０を用いた、車載窓の取付構造を示している。治具４０は、指部１１、１２には、治具４のような鈎部１４、１５が設けられておらず、指部１１、１２と支持板１６の挟持により横枠３ａ、横枠３ｂに固定されている点で異なっている。このような構成は、横枠３ａ、横枠３ｂに適当な引っかけ部を設けられないときに有効である。

上記実施例においては、支持板１６側を指部１１、１２に対して移動させたが、指部１１、１２を支持板１６に対して移動させても良い。また、指部１１、１２と支持板１６を両方、本体部１０に対してスライド移動できるようにしておけば、横枠３ａ、横枠３ｂの間隔が様々なサッシュ３に対して対応できるようになる。

上記実施例においては。サッシュ３及び固定ガラス８をバスの車両駆体の内側から取り付ける構造を示したが、図６に示す取付構造は、バスの車両駆体の外側から取り付ける構造である。

本実施例の治具４００は、棒状の本体部１１０の一端に指部１１１を他端にサクションリフター１３を有している。本体部１１１から垂直に突出しており、さらに指部１１１は鈎部１１４を有している。指部１１１とサクションリフター１３の間には、指部１１１との相対間隔を調整可能な支持板１１５が設けられている。支持板１１５はスライダ機構１１８に固定されている。

スライダ機構１１８は、本体部１１０を外環して本体部１１０を摺動する。基部１１２から伸ばされた棒ネジ１２０に対して螺合されたノブ１１９を回転させることで、スライダ機構１１８を指部１１１に対して、近接・離間することができる。この結果、指部１１と支持板１６を離間させることにより、上下一対の横枠３ａ、３ｂを内側から着脱自在に把持可能とする。

図６Ｂにおいて、治具４００に固定されたサッシュ３及び固定ガラス８を、車両駆体の外側から開口Ｐの周囲に取付面４１、４２に位置決めして接着する。車両駆体の外側から取付けられる為、作業後に治具４００を取り外すのが容易になる。

上記実施例において、治具４、５、４０、４００の表面に対して適宜、緩衝材を貼り付けておけば、部品メーカから自動車工場に車載窓を多数搬入する際に、車載窓同士の破損を防止するスペーサとして兼用することができる。

また、上記実施例においては、上側に摺動ガラスを有する路線バス用の車載窓を示したが、下側に摺動ガラス、上側に固定ガラスを有するバス（例えば、観光バス）においても適用することができる。この場合、上側の横枠に固定ガラス８の取付面が設けられる。この場合において、取付作業の効率化を図るため車載窓の上下方向の取付位置を規制する治具４、５、４０の下端の位置は、路線バス用の治具４等とは逆にサッシュ側の位置になる。そのようなバスとして、例えば中央通路に補助席を設け、各席対応に脱出口を兼用する摺動窓を設けた観光バスがある。

１ 取付構造
３（３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ） サッシュ（横枠、横枠、縦枠（左）、縦枠（右））
４、５、４０、４００ 治具
７ａ、７ｂ 摺動ガラス
８ 固定ガラス
１０ 本体部
１１、１２ 指部
１３ サクションリフター
１４、１５ 鈎部
１６ 支持板
１７ パッド
１８ スライダ機構
１９ ノブ
２０ 棒ネジ
２１ レバー
３０、３１ 引っかけ部
３２ 取付面
３３ 板状ゴム帯
３４ 液状接着剤
４１、４２ 取付面
４３、４４ 板状ゴム帯
４５、４６ 液状接着剤
１１１ 指部
１１４ 鈎部
１１６ 基部
１１８ スライダ機構
１１９ ノブ
１２０ 棒ネジ

Claims (4)

1. 一方に固定ガラスの取付面が設けられた上下一対の横枠と左右の一対の縦枠とからなり、摺動ガラスが摺動するガラスランを収容するレールを備えたサッシュと、
   前記上下一対の横枠を着脱自在に把持し、固定ガラスの取付面を持つ横枠側に延長された先に吸着・解除可能なサクションリフターが備えられた治具と、
   前記取付面に一端が接着され、前記サクションリフターにより表面が吸着された固定ガラスとを有することを特徴とする車載窓の取付構造。
   
2. 前記治具は、固定ガラスの取付面が設けられた一方の横枠に対して一方向から当接する支持板と、他方の横枠に対して他方向から当接する指部とを有し、前記支持板と前記指部との相対間隔を変更することにより前記上下一対の横枠を着脱自在に把持することを特徴とする請求項１に記載の車載窓の取付構造。
   
3. 前記治具は、車両駆体の窓取付開口に設置されたときに、車両駆体と接触して前記サッシュと前記固定ガラスの前記開口における位置を規定する標準面を有することを特徴とする請求項１の車載窓の取付構造。
   
4. 上下一対の横枠と左右の一対の縦枠からなり摺動ガラスが摺動するガラスランを収容するレールを備え、一方横枠に固定ガラスが接着されたサッシュと、前記上下一対の横枠を把持し、固定ガラスの取付面を持つ横枠側に延長された側に前記固定ガラスの表面に吸着したサクションリフターが備えられた治具とからなる車載窓の取付構造を用意し、
   車両駆体の窓の取付開口に対して、前記車載窓の取付構造のサッシュ及び前記固定ガラスを接着し、
   前記車載窓の取付構造から治具を取り外すことを特徴とする車載窓の取付方法。