JP2017016272A - 衝突予測装置 - Google Patents
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Abstract
Description
走行予測部は、操舵角の変化速度が所定の閾値より大きく、かつ、切り戻し操作ではないとき、自車両がカーブ軌道を走行していると判定する。
衝突予測機能を備えた車両100は、その前方に作動領域102を設定する。作動領域102は、カメラやミリ波レーダーによって障害物の有無をセンシングする対象領域である。作動領域102内に障害物が検出されると、車両100は障害物の位置や動きと自車両の走行軌道から衝突可能性を予測し、必要に応じて衝突対応処理を実行する。
したがって、車両100がカーブに差し掛かるタイミング(以下、「カーブ進入タイミング」とよぶ)を確実かつ迅速に検出することは、衝突予測処理や衝突対応処理のための各種設定を適正化する上で重要である。
衝突予測システム142の各構成要素は、任意のコンピュータのCPU、メモリ、メモリにロードされた本図の構成要素を実現するプログラム、そのプログラムを格納するハードディスクなどの記憶ユニット、ネットワーク接続用インタフェースを中心にハードウェアとソフトウェアの任意の組み合わせによって実現される。そして、その実現方法、装置にはいろいろな変形例があることは、当業者には理解されるところである。以下説明する各図は、ハードウェア単位の構成ではなく、機能単位のブロックを示している。
ステアリング144の操舵角の時系列情報から、走行予測部134はカーブ進入タイミングか否かを判定する。操舵角は、ヨーレートよりも応答性が高い。また、地図情報がなくても利用できるというメリットがある。走行予測部134は操舵角変化の時系列情報を解析することでカーブ進入判定の精度を高めている。
条件1:ステアリング144の操舵角の変化速度(以下、単に「操舵速度」とよぶ)の絶対値が閾値よりも大きい。
条件2:切り戻し操作ではない。
の二つである。
(1)右回転R1:単位時間あたり操舵角aが+1(deg)から+20(deg)に変化したとする。このときには、20−1>T2であるため、切り戻しではないと判定される。
(2)左回転L1:単位時間あたり操舵角aが−1(deg)から−22(deg)に変化したとする。このときには、22−1>T2であるため、切り戻しではないと判定される。
(3)右回転R2:単位時間あたり操舵角aが−20(deg)から−4(deg)に変化したとする。このときには、4−20<T2であるため、切り戻しと判定される。
(4)左回転L2:単位時間あたり操舵角aが25(deg)から6(deg)に変化したとする。このときには、6−25<T2であるため、切り戻しと判定される。
すなわち、単位時間あたりの操舵速度がある程度大きく、かつ、ステアリング144をホームポジションに戻す方向の操作であるとき、切り戻し操作と判定される。
図4に示す衝突予測処理(S10〜S16)は、エンジン開始後、繰り返し実行される。まず、障害物検出部136は作動領域102において障害物を検出する(S10)。障害物センサ120は画像処理やミリ波レーダー等により障害物を検出する。走行予測部134は、車両100の走行軌道を予測する(S12)。走行軌道予測は、センサユニット110の各センサからの情報に基づいて行われる。操舵角に基づくカーブ進入判定も走行軌道予測の一種である。
図5に示すカーブ進入判定処理(S20〜S40)は、エンジン開始後、繰り返し実行される。本実施形態においては、16ミリ秒ごとにカーブ進入判定処理が実行される。カーブ進入判定処理と、図4の衝突判定処理は別プロセス(スレッド)として実行されるが、カーブ進入判定処理と衝突判定処理は同プロセス(スレッド)として実行されてもよい。カーブ進入判定処理の目的は、カーブ進入タイミングか否かを判定することである。カーブ進入判定処理の結果にしたがって、衝突判定処理における各種の制御条件が設定変更される。
本実施形態においては、衝突対応や衝突予測のために、車両100がカーブに進入するタイミングにあるか否かをステアリング144の操舵角の時系列情報から算出している。操舵角は応答性が高いだけでなく、ドライバーは、通常、カーブに進入する手前からステアリング144を操舵することが多いため、このような判定方法によればカーブ進入判定を迅速に行うことができる。カーブ進入判定条件のうちの条件1は、操舵速度が大きくないと成立しない。このため、直進道路において車両が左右にふらつく程度では条件1は成立しにくくなる。また、車両100の走行軌道を変化させるための操舵から切り戻し操作を分離し、切り戻し操作でカーブ進入と誤判定しないように工夫している。カーブ進入判定の精度を高めることにより、カーブにおける衝突予測や衝突対応のための制御条件設定を速やかに実行することができる。
Claims (1)
- 自車両の走行軌道を予測する走行予測部と、
障害物を検出する障害物検出部と、
前記予測された走行軌道および前記障害物の位置から前記自車両と前記障害物が衝突する可能性があるか否かを判定する衝突予測部と、
前記自車両と前記障害物との衝突可能性があると判定されたとき、所定の衝突対応処理を実行する衝突対応部と、
ステアリングの操舵角を検出する操舵角検出部と、
前記ステアリングの操舵角の変化から切り戻し操作を判定する操舵判定部と、を備え、
前記走行予測部は、前記操舵角の変化速度が所定の閾値より大きく、かつ、切り戻し操作ではないとき、自車両がカーブ軌道を走行していると判定することを特徴とする衝突予測装置。
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