JP2017007795A - エレベータ用綱車 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、綱車の綱溝の摩耗にともなう保守を容易にし、部品の交換を減らすことができるエレベータ用綱車を得ることを目的とする。
【解決手段】軸に取り付けられたボスと、ボスと対向するようにボスの外周に環状に形成された環部材と、ボスの周方向に互いに間隔を置いてボスに複数設けられ、環部材を支持する支持部材と、環部材の外周に沿う形を有し外周部に周方向に綱溝が設けられた綱溝部材と、環部材の外周に沿った第１の位相又は第２の位相のいずれかにて綱溝部材を環部材に固定する固定手段と、を備え、第１の位相において、支持部材と径方向に対向する綱溝部材の部位は、第２の位相において支持部材と径方向に対向しない。
【選択図】図２

Description

本発明は、エレベータに用いられる綱車に関するものである。

エレベータでは、綱車の外周部に綱溝を設けてロープを巻き掛け、このロープにかごをつないでいる。ロープとの摩擦で綱溝が摩耗すると、綱溝の修正加工や、綱車の交換が必要になる。修正加工や交換を容易に行うために、綱車の綱溝部分だけを着脱可能にしたものがある。このような綱車では、綱車本体と綱車本体の外周に取り付けた複数の分割片を設け、分割片に綱溝を設けている。綱車本体には、軸に取り付けるボスと、分割片を取り付ける本体円筒部材と、ボスから本体円筒部材にかけて放射状に掛け渡した複数の支持部材とを設けている。綱溝が摩耗すると、分割片を綱車本体から取り外して綱溝を修正加工したり、分割片を交換したりする。（例えば、特許文献１参照）

国際公開第２００２／０６４４８３号

ところで、このような綱車では、周方向の位置によって綱溝の摩耗の進み具合が異なる偏摩耗が発生する。本体円筒部材が支持部材によって支持されている部分の綱溝は摩耗しやすい。一方、互いに隣り合う支持部材の中間部分の綱溝は摩耗しにくい。これは、ロープからの荷重が綱車にかかったときに、中間部分では本体円筒部材及び分割片がたわんで変形しやすく、摩耗しにくくなるためである。この偏摩耗によりかごでは振動が発生する。このため、支持部材によって支持されている部分の摩耗が進むと、中間部分は摩耗が進んでいなくても、修正加工が必要になり保守の手間がかかっていた。また、一部分が摩耗しただけでも、１つの分割片ごと交換が必要となり無駄が生じていた。

本発明は、かかる問題を解決するためになされたもので、綱車の綱溝の摩耗にともなう保守を容易にし、部品の交換を減らすことができるエレベータ用綱車を得ることを目的とする。

本発明に係るエレベータ用綱車は、軸に取り付けられたボスと、ボスと対向するようにボスの外周に環状に形成された環部材と、ボスの周方向に互いに間隔を置いてボスに複数設けられ、環部材を支持する支持部材と、環部材の外周に沿う形を有し外周部に周方向に綱溝が設けられた綱溝部材と、環部材の外周に沿った第１の位相又は第２の位相のいずれかにて綱溝部材を環部材に固定する固定手段と、を備え、第１の位相において、支持部材と径方向に対向する綱溝部材の部位は、第２の位相において支持部材と径方向に対向しない。

本発明によれば、第１の位相にて綱溝部材を環部材に固定手段にて固定し、綱車として使用する。次に、第２の位相にて綱溝部材を環部材に固定手段にて固定し、綱車として使用する。これにより第１の位相にて摩耗しやすかった、支持部材と径方向に対向する綱溝部材の部位の綱溝は、第２の位相にて支持部材と径方向に対向しないので摩耗しにくくなる。このように綱溝部材の偏摩耗を抑制するので、綱溝の摩耗にともなう保守を容易にし、部品の交換を減らすことができる

本発明によれば、綱車の綱溝の摩耗にともなう保守を容易にし、部品の交換を減らすことのできるエレベータ用綱車が得られる。

本発明の実施の形態１によるエレベータ用綱車を用いたエレベータ装置の全体構成を示す図である。 図１のエレベータ用綱車の全体構成を示す正面図である。 図２に示す矢視ＩＩ―ＩＩで、エレベータ用綱車の断面図である。 図２の綱車本体を示す正面図である。 図２の綱溝部材を示す正面図である。 図２の綱溝部材を環部材に対して回転させる状態を示す説明図である。 図６の綱溝部材を環部材に対して回転させた後の状態を示す説明図である。 図７の綱溝部材を環部材に対して固定した状態を示す説明図である。

実施の形態１．
本発明の一実施の形態を図１〜８により説明する。図１は本発明の実施の形態１によるエレベータ用綱車を用いたエレベータ装置の全体構成を示す図である。図２は環部材の外周に沿った第１の位相にて綱溝部材を環部材に固定した図１のエレベータ用綱車の全体構成を示す正面図である。図３は図２に示す矢視ＩＩ―ＩＩで、エレベータ用綱車の断面図である。図４は図２の綱車本体を示す正面図である。図５は図２の綱溝部材を示す正面図である。図６は図２の綱溝部材を環部材に対して回転させる準備状態を示す説明図である。図７は図６の綱溝部材を環部材に対して回転させた後の状態を示す説明図である。図８は図７の環部材の外周に沿った第２の位相にて綱溝部材を環部材に固定した状態を示す説明図である。

図１において、昇降路１内には、かご２及び釣合おもり３が昇降可能に設けられている。昇降路１の上側には、巻上機５が設置された機械室４が設けられている。巻上機５には綱車６が回転可能に設けられている。綱車６の隣にはそらせ車７が設けられている。ロープ８は、綱車６とそらせ車７に巻き掛けられたうえで、機械室４の床の穴から昇降路１に降ろされ、両端にそれぞれかご２と釣合おもり３がつながれている。

図２〜８において、綱車６は、回転される軸１０に取り付けられた綱車本体１１、綱車本体１１の外周に設けられた綱溝部材１２、綱溝部材１２を綱車本体１１に固定する固定手段としての第１部材１３と第２部材１４と埋め部材１５、埋め部材１６を有している。綱車本体１１は、ボス１７、支持部材１８、環部材２０を有している。ボス１７は円環形状をしており中央部の穴１７ａに軸１０が通されて固定されている。ボス１７の外周部には放射状に８個の支持部材１８が周方向に互いに間隔を開けて設けられている。

ボス１７の外周には、ボス１７と同心に円環状に形成された環部材２０が設けられている。支持部材１８の先端側は環部材２０の内周部に取り付けられており、環部材２０は、支持部材１８に支持されている。環部材２０の内周側には、環部材２０、ボス１７、支持部材１８に囲まれた８箇所の穴２２が開いている。綱溝部材１２は、環部材２０と同心に環部材２０の外周に沿う円環状に形成され、環部材２０の外周に沿って配置されている。綱溝部材１２と環部材２０とは、同心に相対的に回転できる。綱溝部材１２の外周部には周方向に綱溝１２ａが設けられ、綱溝１２ａにはロープが巻き掛けられている。図３では、ロープは省略してある。

巻上機５を運転しているときは、綱溝部材１２と環部材２０とが周方向に相対的に回転しないように、第１部材１３、第２部材１４、埋め部材１５、埋め部材１６により固定されている。第１部材１３は、綱溝部材１２の方へ凸状になるように環部材２０の外周部に設けられている。第１部材１３は、環部材２０の外周部に等間隔を置いて、４箇所設けられている。第１部材１３の綱溝部材１２側の先端は綱溝部材１２の内周面に当接されている。

第２部材１４は、環部材２０の方へ凸状になるように綱溝部材１２の内周部に設けられている。第２部材１４は、綱溝部材１２の内周部に等間隔を置いて、４箇所設けられている。第２部材１４の環部材２０側の先端は環部材２０の外周面に当接されている。

第１部材１３と第２部材１４とは、綱溝部材１２と環部材２０との間において、１つの円周上に交互に配置されている。図２、図８に示すように、第１部材１３、第２部材１４と同じ円周上に埋め部材１５、埋め部材１６が設けられている。第１部材１３、第２部材１４、埋め部材１５、埋め部材１６が円上に周方向に隙間なく配置されることにより綱溝部材１２と環部材２０とが相対的に回転しないように、互いに固定される。

図２と図８とでは、綱溝部材１２は、環部材２０の外周に沿った異なる位相に配置されて固定されている。例えば、図２において綱溝部材１２は、環部材２０の外周に沿った第１の位相に固定されているとし、図８において綱溝部材１２は、環部材２０の外周に沿った第２の位相に固定されているとする。

図２の第１の位相では、第１部材１３、第２部材１４それぞれの両隣に接して、埋め部材１５、埋め部材１６がそれぞれ取り付けられている。図８の第２の位相では、第１部材１３と第２部材１４とが互いに隣接し、これら互いに隣接する第１部材１３と第２部材１４の組合せ同士の間に、一対の隣接する埋め部材１５、埋め部材１６が取り付けられている。

埋め部材１５、埋め部材１６は第１部材１３、第２部材１４に対して着脱可能になっており、これらの埋め部材１５、埋め部材１６を取り外すことにより、綱溝部材１２と環部材２０とは、同心に相対的に回転できる。図２の第１の位相から図８の第２の位相へ回転させる手順を説明する。図２の第１の位相において４箇所の第１部材１３にそれぞれ隣接して取り付けられている４個の埋め部材１５を取り外すと、図６のように、第１部材１３と第２部材１４との周方向の間に隙間２５が開く。

この隙間２５を詰めるように、図６の矢印Ｘの向きに綱溝部材１２を環部材２０に対して回転させて第２部材１４を第１部材１３に当接させると、図７のように第２部材１４と埋め部材１６との間に隙間２６ができる。この隙間２６に、取り外してあった埋め部材１５を取り付けることにより図８のように、第２の位相にて綱溝部材１２と環部材２０とが相対的に回転しないように、互いに固定される。

第１の位相において支持部材１８と径方向に対向される綱溝部材１２の部位である８箇所の対向部１２ｂは、第２の位相において支持部材１８とは径方向に対向しないように、第１部材１３、第２部材１４、埋め部材１５、埋め部材１６は形成されている。具体的には、第１部材１３、第２部材１４、埋め部材１５、埋め部材１６それぞれの周方向の長さ寸法を所定の値にすることにより、綱溝部材１２が環部材２０に対して回転する角度を調整し、第２の位相において対向部１２ｂが支持部材１８とは径方向に対向しない位置に来るようにされている。第２の位相において対向部１２ｂは穴２２と径方向に対向される。なお、第２の位相において支持部材１８と径方向に対向される綱溝部材１２の部位は、第１の位相においては穴２２と径方向に対向されている。

例えば、図２に示すように、かご２及び釣合おもり３がつながれたロープ８が綱溝部材１２に巻き掛けられた状態では、ロープ８、かご２、釣合おもり３の荷重は、綱溝部材１２、第１部材１３、第２部材１４、埋め部材１５、埋め部材１６、環部材２０を介して支持部材１８にて支持される。このとき、互いに隣り合う支持部材１８の間において支持されている環部材２０、第１部材１３、第２部材１４、埋め部材１５、埋め部材１６、綱溝部材１２は、ロープ８に押されて径方向の内側、つまり、ボス１７の方へ変形されている。このため、ロープ８と接している綱溝１２ａの中では、支持部材１８と径方向に対向している対向部１２ｂの綱溝１２ａがロープ８と擦れて摩耗しやすく、その他の部位の綱溝１２ａは摩耗しにくい。

このように構成されたエレベータ用綱車６によれば、第１の位相にて綱溝部材１２を環部材２０に固定している埋め部材１５を取り外し、第２の位相となるように綱溝部材１２を環部材２０に対して回転し、取り外していた埋め部材１５を新たに開いた隙間２６に取り付けることにより第２の位相にて綱溝部材１２を環部材２０に固定する。これにより第１の位相にて摩耗しやすかった、支持部材１８と径方向に対向する綱溝部材１２の対向部１２ｂの綱溝１２ａは、第２の位相にて支持部材１８と径方向に対向しないので摩耗しにくくなる。このように環部材２０に対する綱溝部材１２の位相を第１の位相から第２の位相へ変えることにより綱溝１２ａの偏摩耗を抑制し、綱溝１２ａの摩耗にともなう保守を容易にし、綱溝部材１２の交換を減らすことができる。

なお、第１部材１３、第２部材１４は、それぞれ４箇所に等間隔に配置することに限られたものではなく、埋め部材１５、埋め部材１６の数はそれぞれ４個ずつに限られたものではない。例えば、第１部材１３、第２部材１４を３箇所ずつに設け、埋め部材１５、埋め部材１６の数をそれぞれ３個ずつにしても良い。

また、例えば、第１部材１３、第２部材１４の数は、それぞれ４箇所に設けた状態で、埋め部材の数を増やしても良い。例えば、第１部材１３と第２部材１４との間に、周方向の長さが埋め部材１５の半分の埋め部材をそれぞれ２個ずつ取り付ける。位相を変えるときは、埋め部材をそれぞれ１個だけ取り外し、綱溝部材１２を回転させる。この場合は、埋め部材１５の場合に比べて、綱溝部材１２が回転する角度は半分になる。つまり、環部材２０に対して綱溝部材１２を固定する位相の数が倍に増える。従って、位相のピッチが小刻みになり、綱溝１２ａの偏摩耗する位置を小刻みに調整できる。

このように、綱溝部材１２、環部材２０、第１部材１３、第２部材１４、埋め部材１５、埋め部材１６の配置については、第１の位相は図２の配置に限られたものではなく、第２の位相は図８の配置に限られたものではない。また、第１の位相の配置が変わると支持部材１８と径方向に対向する綱溝部材１２の部位である対向部１２ｂの位置も図２とは変わる。

また、綱車は、巻上機５の綱車６に限らず、綱溝にロープを巻き掛けるそらせ車などでも同じ効果が得られる。

また、支持部材１８は８個、等間隔に限られたものではなく、数を増減したり間隔を変えても良い。また、環部材２０に設けられる第１部材１３の配置は、支持部材１８と径方向に対向する位置に限られたものではなく、径方向に対向しない位置に配置しても良い。

また、環部材２０に対して綱溝部材１２を回転させる向きは、図６の矢印Ｘに限られたものではなく、例えば、埋め部材１５の代わりに埋め部材１６を取り外して矢印Ｘの逆向きに回転させて位相を変えても良い。

６ 綱車、 １０ 軸、 １１ 綱車本体、 １２ 綱溝部材、 １２ａ 綱溝、 １３ 第１部材、 １４ 第２部材、 １５ 埋め部材、 １６ 埋め部材、 １７ ボス、 １７ａ 穴、 １８ 支持部材、 ２０ 環部材、 ２２ 穴、 ２５ 隙間、 ２６ 隙間

Claims (4)

1. 軸に取り付けられたボスと、
   前記ボスと対向するように前記ボスの外周に環状に形成された環部材と、
   前記ボスの周方向に互いに間隔を置いて前記ボスに複数設けられ、前記環部材を支持する支持部材と、
   前記環部材の外周に沿う形を有し外周部に周方向に綱溝が設けられた綱溝部材と、
   前記環部材の外周に沿った第１の位相又は第２の位相のいずれかにて前記綱溝部材を前記環部材に固定する固定手段と、を備え、
   前記第１の位相において、前記支持部材と径方向に対向する前記綱溝部材の部位は、前記第２の位相において前記支持部材と径方向に対向しないことを特徴とするエレベータ用綱車。
2. 前記固定手段は、
   前記綱溝部材の内周面に当接されるように前記環部材の外周部に設けられた第１部材と、
   前記環部材の外周面に当接されるように前記綱溝部材の内周部に設けられた第２部材と、
   前記第１部材と前記第２部材との周方向の隙間を埋める埋め部材と、
   を備えたことを特徴とする請求項１に記載のエレベータ用綱車。
3. 前記隙間は、前記第１部材の周方向の両隣に開いており、それぞれの前記隙間に前記埋め部材が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のエレベータ用綱車。
4. 複数の前記埋め部材が１の前記隙間に埋められていることを特徴とする請求項３に記載のエレベータ用綱車。

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