JP2016535839A

JP2016535839A - 片方向減衰プランジャシリンダ及びそれを備えるフォークリフト

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Publication number: JP2016535839A
Application number: JP2016525913A
Authority: JP
Inventors: ヘ、シーヤン; チェン、クイユ
Original assignee: BYD Co Ltd
Current assignee: BYD Co Ltd
Priority date: 2013-10-24
Filing date: 2014-10-15
Publication date: 2016-11-17
Anticipated expiration: 2034-10-15
Also published as: EP2865918B1; EP2865918A3; US20160238045A1; WO2015058645A1; JP6144833B2; EP2865918A2; US10161427B2

Abstract

片方向減衰プランジャシリンダは、シリンダ本体（３）と、ピストンロッド（４）と、ピストン（６）と、スリーブ（２）とを含み、ピストン（６）は、シリンダ本体（３）を第１シリンダチャンバ（３１）と第２シリンダチャンバ（３２）とに分割し、第１オイル通路（４０）の第１末端は、第２オイル通路（４１）を介して第１シリンダチャンバ（３１）と連通し、第１オイル通路（４０）の第２末端は、第２シリンダチャンバ（３２）と連通し、バルブ（５）は、第１及び第２オイル通路（４０、４１）の直接的な連通を開閉するため、第２オイル通路（４１）内に可動に配置され、減衰オイル通路（５０）は、第１オイル通路（４０）を第２オイル通路（４１）と連通させるように、バルブ（５）内に画定されている。フォークリフトもまた提供される。【選択図】図１

Description

（関連出願への相互参照）
この出願は、共に２０１３年１０月２４日に、国家知識産権局、Ｐ．Ｒ．Ｃに出願された、中華人民共和国特許出願第２０１３１０５０４５３９．６号及び第２０１３２０６５７４７３．Ｘ号の優先権及び利益を主張し、上記で特定された出願の全ての内容が、ここで参照によって取り込まれる。

本開示は、フォークリフトの分野に関し、特に、片方向減衰プランジャシリンダ及びそれを備えるフォークリフトに関する。

油圧シリンダは、その動作時の安定性のため、様々な産業、特に、フォークリフトの昇降機構において広く用いられる。ピストンシリンダ及びプランジャシリンダという、主に２種類のフォークリフトに用いられる油圧シリンダが存在する。ピストンの機械的な衝突によって引き起こされる影響を避けるため、ピストンシリンダとプランジャシリンダの両方において、緩衝部品が固定される必要がある。現在、低い領域（すなわち、シリンダ本体の下端に隣接する領域）の緩衝の技術が、フォークリフトのピストンシリンダ及びプランジャシリンダに成熟して用いられ、優れた緩衝効果を有している。

しかし、低い領域における動作周波数は、高い領域（すなわち、シリンダ本体の上端に隣接する領域）における動作周波数よりも遙かに高いため、高い領域の緩衝の重要性は、フォークリフトの適用においては、通常、無視される。実際には、高い領域において引き起こされる機械的な衝突もまた非常に危険である。それゆえ、フォークリフトの信頼性及び安全性の性能を改善するため、ピストンシリンダ又はプランジャシリンダに高い領域の緩衝部品を追加する必要がある。

本発明は、関連する技術に存在する課題の１つ以上を、少なくともある程度解決しようとする。

本発明の第１の目的は、片方向減衰プランジャシリンダを提供することである。当該片方向減衰プランジャシリンダは、シリンダ本体と、前記シリンダ本体の外に延在する第１末端及び前記シリンダ本体内に配置される第２末端を定義するピストンロッドと、前記シリンダ本体に配置されると共に、前記ピストンロッドの前記第２末端に固定され、前記シリンダ本体を、ピストンロッドを有する第１シリンダチャンバとピストンロッドを有しない第２シリンダチャンバとに分割するピストンと、前記ピストンロッド内に形成された第１オイル通路及び第２オイル通路であって、前記第１オイル通路の第１末端は、前記第２オイル通路を介して前記第１シリンダチャンバと連通しており、前記第１オイル通路の第２末端は、前記第２シリンダチャンバと連通している、第１オイル通路及び第２オイル通路と、前記第２オイル通路内に配置され、前記第１オイル通路を開閉するために前記第２オイル通路内で可動に構成されたバルブと、前記バルブ内に形成され、前記バルブが前記第１オイル通路を閉じるために移動するとき、前記第１オイル通路及び前記第２オイル通路を連通させるように構成された、減衰オイル通路と、前記シリンダ本体の内面上で前記シリンダ本体の前記上端に隣接して配置され、前記バルブを圧縮するように構成されている、スリーブと、を含み、前記減衰オイル通路の内径は、前記第１オイル通路の内径よりも小さい。

特定の実施形態において、前記スリーブの内径は、前記シリンダ本体の下部から前記シリンダ本体の上部への方向に沿って、徐々に減少する。

特定の実施形態において、前記片方向減衰プランジャシリンダは、前記第２オイル通路内に配置され、前記バルブを支持するように構成された支持部をさらに含む。

特定の実施形態において、前記バルブは、前記スリーブと接するように構成された右部と、前記支持部と接する左部と、前記右部と前記左部との間に配置され、前記第１オイル通路と前記第２オイル通路との前記直接的な連通を閉じるように構成された遮断部と、を含む。

特定の実施形態において、前記右部、前記遮断部及び前記左部は、一体的に形成されている。

特定の実施形態において、前記右部は、半球形状を有し、前記左部は、テーパ形状を有する。

特定の実施形態において、前記支持部は、その中に中心孔を含み、前記バルブの前記左部は、前記中心孔と密閉して接するように構成されている。

特定の実施形態において、前記中心孔の内径は、前記左部の最大外径よりも小さい。

特定の実施形態において、前記支持部は、前記中心孔内に配置されたストップリングを含み、前記ストップリングと前記左部との間に弾性部材が配置され、前記ストップリングは、その中にオイル孔（ｏｉｌｈｏｌｅ）を画定する。

特定の実施形態において、前記支持部の外面は、ねじ接続によって前記第２オイル通路の内面に接続され、前記支持部の内面は、ねじ接続によって前記ストップリングの外面に接続されている。

特定の実施形態において、前記減衰オイル通路の第１末端は、前記左部の左面にまで伸びており、前記減衰オイル通路の第２末端は、前記遮断部の底面にまで伸びている。

特定の実施形態において、前記片方向減衰プランジャシリンダは、前記ピストンと前記シリンダ本体との間に配置された耐摩耗部をさらに含む。

特定の実施形態において、前記片方向減衰プランジャシリンダは、前記シリンダ本体を封止するために前記シリンダ本体の前記上端に取り付けられるシリンダカバーをさらに含む。

特定の実施形態において、前記片方向減衰プランジャシリンダは、前記シリンダ本体の前記下端に配置されたオイル入口（ｏｉｌｉｎｌｅｔ）をさらに含む。

本発明の第２の目的は、フォークリフトを提供することである。当該フォークリフトは、上記の片方向減衰プランジャシリンダを含む。

本開示による片方向減衰プランジャシリンダで、バルブが前記シリンダの第１オイル通路に配置され、前記第１オイル通路の内径よりも小さい内径を有する減衰オイル通路が前記バルブ内に配置され、スリーブが、前記シリンダ本体の内面に配置され、前記バルブを駆動して前記第１及び第２オイル通路の前記直接的な連通を閉じるように構成されている。このように、ピストンロッドが（前記シリンダの上端に隣接する）高い領域に移動するとき、前記第１シリンダチャンバ及び前記第２シリンダチャンバ内のオイルは、前記減衰オイル通路を通って低速で流れ、それゆえ、高い領域の緩衝効果が達成され、機械的な衝突によって引き起こされる騒音及び振動が低減され、前記シリンダの寿命が向上し得る。さらに、本開示による片方向減衰プランジャシリンダは、単純な構造を有し、製造コストが低い。

本開示による片方向減衰プランジャシリンダを採用するフォークリフトは、より良好な安全性能を有し得る。

本発明の実施形態の追加的な観点及び利点は、以下の説明において部分的に与えられ、以下の説明から部分的に明らかになり、又は、本発明の実施形態の実施から理解されよう。

本発明の実施形態の上記及び他の観点及び利点は、添付の図面を参照してなされる以下の説明から明らかになり、より深く理解されるであろう。

図１は、本発明の一実施形態による第１の動作状態における片方向減衰プランジャシリンダの概略図である。図２は、図１のＡ部分の拡大図である。図３は、本発明の一実施形態による第２の動作状態における片方向減衰プランジャシリンダの概略図である。

課題を解決し、本発明の技術的な提案及び有利な効果をより明確にするため、本発明の詳細な説明が、添付の図面及び実施形態と組み合わせられる。本明細書に記載された特定の実施形態は、単に本発明を説明するために用いられ、本発明を限定しないことを理解されたい。

本開示の実施形態に詳細に参照がなされる。同一又は類似の要素、及び、同一若しくは類似の機能を有する要素は、本明細書の説明を通して類似の参照符号によって示される。図面を参照して本明細書において記載される実施形態は、例示的、説明的であり、本開示を一般的に理解するために用いられる。それらの実施形態は、本開示を限定するために理解されるべきではない。

図１乃至３に示されているように、本発明の実施形態による片方向減衰プランジャシリンダが提供される。片方向減衰プランジャシリンダは、上端及び下端を定義するシリンダ本体３と、シリンダ本体３の外に延在する第１末端及びシリンダ本体３内に配置される第２末端を定義するピストンロッド４と、シリンダ本体３内に配置され、ピストンロッド４の第２末端に固定されたピストン６とを含む。ピストン６は、シリンダ本体３を、ピストンロッド４を格納する第１シリンダチャンバ３１と、第２シリンダチャンバ３２と、に分割する。

第１オイル通路４０及び第２オイル通路４１は、ピストンロッド４内に形成され、第１オイル通路４０の第１末端は、第２オイル通路４１を介して第１シリンダチャンバ３１と連通しており、第１オイル通路４０の第２末端は、第２シリンダチャンバ３２と連通している。第１オイル通路４０と第２オイル通路４１との間の直接的な連通を開閉するために、バルブ５は、第２オイル通路４１内に配置され、第２オイル通路４１に関して左右方向に可動である。減衰オイル通路５０は、バルブ５内に形成され、減衰オイル通路５０の内径は、第１オイル通路４０の内径より小さい。

上述したように、第１オイル通路４０と第２オイル通路４１との間の直接的な連通が完全に遮断され得る位置にバルブ５が移動するとき、第１オイル通路４０と第２オイル通路４１とが減衰オイル通路５０によってのみ連通するように、バルブ５は、第２オイル通路４１に関して、左右方向に可動である。すなわち、第１オイル通路４０と第２オイル通路４１との間の連通関係（直接的又は間接的）は、第２オイル通路４１におけるバルブ５の位置に依存する。

それゆえ、本開示による片方向減衰プランジャシリンダは、シリンダ本体３の内面上でシリンダ本体３の上端に隣接して配置されたスリーブ２を含み、スリーブ２は、バルブ５を駆動して第１及び第２オイル通路４０及び４１の直接的な連通を遮断するように構成されている。すなわち、ピストン６及びピストンロッド４がシリンダ本体３の上端に向かって、その付近まで移動するとき、第１及び第２オイル通路４０及び４１の直接的な連通を遮断するために、バルブ５は、第２オイル通路４１において左向きに移動させられるように、スリーブ２によって押される。このようにして、第１シリンダチャンバ３１及び第２シリンダチャンバ３２内のオイルは、減衰オイル通路５０を通って低速で流れることができ、シリンダ本体３の高い領域に隣接する位置での緩衝効果が得られる。

図１乃至３に示されているように、ピストン６のシリンダ本体３の上端への衝撃が避けられ得るように、スリーブ２は、バルブ５を左向きに押し、ピストン６の本体３の上端へ向かう移動を止めるように構成され得る。特定の実施形態において、スリーブ２の内径は、シリンダ本体３の下端からシリンダ本体３の上端への方向に沿って、徐々に減少する。このように、バルブ５は、第２オイル通路４１において低速で移動するように、スリーブ２によって継続的に押されてもよい。

図１乃至３に示されているように、バルブ５は、右部５１、遮断部５２及び左部５３を含む。右部５１、遮断部５２及び左部５３は、一体的に形成され得る。右部５１は、スリーブ２と接する。すなわち、ピストン６及びピストンロッド４の移動中、ピストン６は、シリンダ本体３の上端に隣接するにつれて、第２オイル通路４１内のバルブ５の右部５１は、スリーブ２と接し、スリーブ２によって左方に押され、その結果、バルブ５は、左方に（すなわち、第２オイル通路４１の内部に向かって）移動するように駆動される。遮断部５２は、左部５３と右部５１との間に配置され、第１及び第２オイル通路４０及び４１の直接的な連通を遮断するために適合された形状を有し、バルブ５が左方に移動するとき、遮断部５２は、第１及び第２オイル通路４０及び４１の直接的な連通を遮断し得る。

特定の実施形態において、減衰オイル通路５０は、バルブ５内において、直線でない経路を有してもよく、具体的には、減衰オイル通路５０の第１末端は、左部５３の左面にまで伸びており、減衰オイル通路５０の第２末端は、第１オイル通路４０に面する遮断部５２の底面にまで伸びている。第１及び第２オイル通路４０及び４１の直接的な連通がバルブ５の遮断部５２によって閉じられたとき、第１オイル通路４０内のオイルは、低速で、減衰オイル通路５０を通って循環し得る。すなわち、第１シリンダチャンバ３１及び第２シリンダチャンバ３２内のオイルは、減衰オイル通路５０を通って低速で流れ得る。それゆえ、シリンダの緩衝効果が達成され得る。

本開示の実施形態において、減衰オイル通路５０の内径は、第１オイル通路４０の内径よりも小さく、好ましくは、減衰オイル通路５０の内径は、第１オイル通路４０の内径よりずっと小さく、その結果、緩衝効果は、さらに改善され得る。

上述したように、バルブ５の右部５１は、スリーブ２と接していてもよく、すなわち、バルブ５は、バルブ５の右側からスリーブ２によって押される。右部５１は、スリーブ２と滑らかに接するために、半球形状を有していてもよい。

特定の実施形態において、バルブ５が第２オイル通路４１から離れるのを防止し得るように、片方向減衰プランジャシリンダは、第２オイル通路４１内に配置され、バルブ５を支持するように構成された支持部７をさらに含む。具体的には、支持部７は、その中に中心孔７１を画定し、左部５３は、中心孔７１に確実に接するためにテーパシャフトを有する。

特定の実施形態において、中心孔７１の内径は、左部５３の最大外径よりも小さく、その結果、支持部７は、バルブ５と支持部７との封止接触を形成するために、左部５３の周囲にわたり確実に適合し得て、第１オイル通路４０内のオイルが第２オイル通路４１を通って直接第１シリンダチャンバ３１に流れることが防止され得る。本開示において、支持部７は、その中にステップ（図面に示されていない）を含んでいてもよいが、これに限定されず、バルブ５と支持部７との間の封止接触は、左部５３及びステップによって形成され得ることに注意されたい。

図１乃至３に示されているように、支持部７は、中心孔７１の内部に配置されたストップリング９を含む。ストップリング９は、その中にオイル孔９１を定義する。オイル孔９１で、第１オイル通路４０が減衰オイル通路５０と連通しているとき、オイルは、オイル孔９１を通って減衰オイル通路５０から第１シリンダチャンバ３１まで流れ得て、その結果、第１シリンダチャンバ３１及び第２シリンダチャンバ３２は、互いに連通し合う。

特定の実施形態において、ストップリング９及びバルブ５の左部５３は、弾性部材８を介して接続され、すなわち、弾性部材８は、ストップリング９と左部５３との間に配置される。図３に示されているように、ピストン６及びピストンロッド４がシリンダ本体３の上端に向かって移動するとき、バルブ５は、左方に移動するようにスリーブ２によって押され、バルブ５の遮断部５２は、第１及び第２オイル通路４０及び４１の直接的な連通を閉じるために移動し（この状態で、図３に示されているように、弾性部材８は圧縮されている）、第１シリンダチャンバ３１は、減衰オイル通路５０を通って第２シリンダチャンバ３２と連通し、その結果、シリンダの緩衝効果が達成され得る。

図１及び２に示されているように、ピストン６及びピストンロッド４が重力の作用でシリンダ本体３の下端に向かって移動するとき、スリーブ２は、もはやバルブ５を押さず、その結果、弾性部材８は、低速で圧縮から解放され、バルブ５は、第１及び第２オイル通路４０及び４１の直接的な連通を開くため右方に移動するように弾性部材８によって押される。

弾性部材８には特定の限定は存在しないことに注意されたい。例えば、一実施形態において、弾性部材８は、復帰ばねである。そして、ストップリング９は、弾性部材８を制限し、弾性部材８の所定の圧力を調節するように構成され得る。

第１オイル通路４０及び減衰オイル経路５０の両方が、リング状の断面を有し得るが、これに限定されないことに注意されたい。さらに、第２オイル通路４１は、リング状の断面を有するように設計されてもよく、それに応じて、バルブ５の遮断部５２は、円形の断面を有し、左部５３は、円錐に設計されてもよい。特定の実施形態において、支持部７は、シリンダ状に設計されてもよく、その外面は、円筒面であり、それに応じて、中心孔７１の断面形状は、円形である。

特定の実施形態において、支持部７の外面は、ねじ接続によって第２オイル通路４１の内面に接続されており、支持部７の外面は、当業者によって知られている他の一般的に用いられる接続方法によって、第２オイル通路４１の内面に接続され得ることに注意されたい。同様に、支持部７の内面は、ねじ接続によってストップリング９の外面に接続されているが、これに限定しない。

特定の実施形態において、片方向減衰プランジャシリンダは、ピストン６とシリンダ本体３との間に配置された耐摩耗部６１をさらに含み、ピストン６とシリンダ本体３との間の接触面が、摩擦のために損傷することを避けられ得る。

特定の実施形態において、図１乃至３に示されているように、片方向減衰プランジャシリンダは、シリンダ本体３を封止するためにシリンダ本体３の上端に取り付けられるシリンダカバー１をさらに含む。そして、シリンダ本体３内のオイルの漏出が防止され得る。

本開示の実施形態において、片方向減衰プランジャシリンダは、シリンダ本体３の下端に配置されたオイル入口（図示せず）をさらに含み、オイル入口は、オイルをシリンダ本体３に注入し、又は、オイルをシリンダ本体３から排出するように構成されている。

本開示の実施形態による片方向減衰プランジャシリンダの動作原理が以下のように簡潔に説明される。

オイルがオイル入口を通ってシリンダ本体３に注入され、その後、オイルは、第１オイル通路４０及び第２オイル通路４１を通って第１シリンダチャンバ３１に流れる。すなわち、第１シリンダチャンバ３１及び第２シリンダチャンバ３２は、この状態で、オイルで完全に満たされており、図１及び図２に示されるように、バルブ５は、第１及び第２オイル通路４０及び４１の直接的な連通を完全に開放する。

ピストンロッド４の移動の速度を上昇させるために、圧力の増大とともに、ピストンロッド４はシリンダ本体３の上端に向かって移動し始め、第１シリンダチャンバ３１と第２シリンダチャンバ３２との間に油圧差動回路が形成され、第１シリンダチャンバ３１内のオイルは、第１オイル通路４０及び第２オイル通路４１を通って第２シリンダチャンバ３２に流れる。オイルが第１シリンダチャンバから第２シリンダチャンバに流れるか、又は、オイルが第２シリンダチャンバから第１シリンダチャンバに流れるかに関係なく、バルブ５は、弾性部材８によって完全に開放されている。

バルブ５の右部５１がスリーブ２に接触するまでピストンロッド４が継続的に移動するとき、バルブ５は、左方に移動するように押され、弾性部材８は、圧縮され、そして、弾性部材８は、自由状態から圧縮状態に変わる。

バルブ５の左部５３が支持部７の中心孔７１に接触するとき、第１及び第２オイル通路４０及び４１の直接的な連通は、バルブ５の遮断部５２によって閉じられる。その後、第１シリンダチャンバ３１及び第２シリンダチャンバ３２は、図３に示されているように、減衰オイル経路５０を通ってのみ互いに連通し合う。ピストンロッド４の移動とともに、第１シリンダチャンバ３１の圧力が上昇し、第１シリンダチャンバ３１内のオイルは、減衰オイル通路５０を通って低速で第２シリンダチャンバ３２に流れる。このように、シリンダの高い領域における緩衝効果が達成され得る。

本開示の実施形態による片方向減衰プランジャシリンダは、フォークリフトの分野で主に用いられ、例えば、本発明の実施形態による片方向減衰プランジャシリンダを備えるフォークリフトが提供される。本開示の実施形態による片方向減衰プランジャシリンダの適用分野に対する特定の限定は存在せず、他の分野においても用いられ得ることに注意されたい。

本開示による片方向減衰プランジャシリンダで、バルブ５は、シリンダの第１オイル通路４０に配置され、第１オイル通路４０の内径よりも小さい内径を有する減衰オイル通路５０は、バルブ５内に配置され、スリーブ２は、シリンダ本体の内面に配置され、第１及び第２オイル通路４０及び４１の直接的な連通を閉じるためにバルブ５を駆動するように構成されている。このように、ピストンロッド４が高い領域に移動するとき、第１シリンダチャンバ３１及び第２シリンダチャンバ３２内のオイルは、減衰オイル通路５０を通って低速で流れ、それゆえ、高い領域の緩衝効果が達成され得て、機械的な衝突によって引き起こされる騒音及び振動が低減され、シリンダの寿命が向上する。さらに、本開示による片方向減衰プランジャシリンダは、単純な構造を有し、製造コストが低い。

本開示の実施形態による片方向減衰プランジャシリンダを採用するフォークリフトは、より良好な安全性能を有し得る。説明的な実施形態が示され、説明されてきたが、当業者においては、上記の実施形態は、本発明を限定するように解釈され得ず、本発明の精神、原理及び範囲から離れることなく、実施形態に変更、代替及び変形が施され得ることを理解されたい。

（付記１）
上端及び下端を定義するシリンダ本体と、
前記シリンダ本体の外に延在する第１末端及び前記シリンダ本体内に配置される第２末端を定義するピストンロッドと、
前記シリンダ本体に配置され、前記ピストンロッドの前記第２末端に固定されたピストンであって、当該ピストンは、前記シリンダ本体を、前記ピストンロッドが中に配置される第１シリンダチャンバと、第２シリンダチャンバと、に分割する、ピストンと、
前記ピストンロッド内に画定される第１オイル通路及び第２オイル通路であって、前記第１オイル通路の第１末端は、前記第２オイル通路を介して前記第１シリンダチャンバと連通しており、前記第１オイル通路の第２末端は、前記第２シリンダチャンバと連通している、第１オイル通路及び第２オイル通路と、
前記第１オイル通路と前記第２オイル通路との直接的な連通を開閉するために、前記第２オイル通路内に可動に配置されるバルブと、
前記バルブ内に画定され、前記バルブが前記第１オイル通路と前記第２オイル通路との前記直接的な連通を閉じるとき、前記第１オイル通路を前記第２オイル通路と連通させるように構成され、内径が前記第１オイル通路の内径より小さい、減衰オイル通路と、
前記シリンダ本体の内面上で前記シリンダ本体の前記上端に隣接して配置され、前記バルブを駆動して前記第１オイル通路及び前記第２オイル通路の前記直接的な連通を閉じるように構成されている、スリーブと、
を備える、片方向減衰プランジャシリンダ。

（付記２）
前記スリーブの内径は、前記シリンダ本体の前記下端から前記シリンダ本体の前記上端への方向に沿って、徐々に減少する、
付記１に記載の片方向減衰プランジャシリンダ。

（付記３）
前記第２オイル通路内に配置され、前記バルブを支持するように構成された支持部をさらに備える、
付記１又は２に記載の片方向減衰プランジャシリンダ。

（付記４）
前記バルブは、
前記スリーブと接するように構成された右部と、
前記支持部と接する左部と、
前記右部と前記左部との間に配置され、前記第１オイル通路と前記第２オイル通路との前記直接的な連通を閉じるように構成された遮断部と、を備える、
付記３に記載の片方向減衰プランジャシリンダ。

（付記５）
前記右部、前記左部及び前記遮断部は、一体的に形成されている、
付記４に記載の片方向減衰プランジャシリンダ。

（付記６）
前記右部は、半球形状を有し、前記左部は、テーパ形状を有する、
付記４に記載の片方向減衰プランジャシリンダ。

（付記７）
前記支持部は、その中に中心孔を画定し、前記バルブの前記左部は、前記中心孔と密閉して接するように構成されている、
付記４に記載の片方向減衰プランジャシリンダ。

（付記８）
前記中心孔の内径は、前記左部の最大外径よりも小さい、
付記７に記載の片方向減衰プランジャシリンダ。

（付記９）
前記支持部は、
前記中心孔内に配置されたストップリングを備え、
前記ストップリングと前記左部との間に弾性部材が配置され、
前記ストップリングは、その中にオイル孔を画定する、
付記７又は８に記載の片方向減衰プランジャシリンダ。

（付記１０）
前記支持部の外面は、ねじ接続によって前記第２オイル通路の内面に接続され、
前記支持部の内面は、ねじ接続によって前記ストップリングの外面に接続されている、
付記７に記載の片方向減衰プランジャシリンダ。

（付記１１）
前記減衰オイル通路の第１末端は、前記左部の左面にまで伸びており、前記減衰オイル通路の第２末端は、前記遮断部の底面にまで伸びている、
付記４に記載の片方向減衰プランジャシリンダ。

（付記１２）
前記ピストンと前記シリンダ本体との間に配置された耐摩耗部をさらに備える、
付記１乃至１１のいずれか１つに記載の片方向減衰プランジャシリンダ。

（付記１３）
前記シリンダ本体を封止するために前記シリンダ本体の前記上端に取り付けられるシリンダカバーをさらに備える、
付記１乃至１２のいずれか１つに記載の片方向減衰プランジャシリンダ。

（付記１４）
前記シリンダ本体の前記下端に配置されたオイル入口をさらに備える、
付記１乃至１３のいずれか１つに記載の片方向減衰プランジャシリンダ。

（付記１５）
付記１乃至１４のいずれか１つに記載の片方向減衰プランジャシリンダを備えるフォークリフト。

Claims

上端及び下端を定義するシリンダ本体と、
前記シリンダ本体の外に延在する第１末端及び前記シリンダ本体内に配置される第２末端を定義するピストンロッドと、
前記シリンダ本体に配置され、前記ピストンロッドの前記第２末端に固定されたピストンであって、当該ピストンは、前記シリンダ本体を、前記ピストンロッドが中に配置される第１シリンダチャンバと、第２シリンダチャンバと、に分割する、ピストンと、
前記ピストンロッド内に画定される第１オイル通路及び第２オイル通路であって、前記第１オイル通路の第１末端は、前記第２オイル通路を介して前記第１シリンダチャンバと連通しており、前記第１オイル通路の第２末端は、前記第２シリンダチャンバと連通している、第１オイル通路及び第２オイル通路と、
前記第１オイル通路と前記第２オイル通路との直接的な連通を開閉するために、前記第２オイル通路内に可動に配置されるバルブと、
前記バルブ内に画定され、前記バルブが前記第１オイル通路と前記第２オイル通路との前記直接的な連通を閉じるとき、前記第１オイル通路を前記第２オイル通路と連通させるように構成され、内径が前記第１オイル通路の内径より小さい、減衰オイル通路と、
前記シリンダ本体の内面上で前記シリンダ本体の前記上端に隣接して配置され、前記バルブを駆動して前記第１オイル通路及び前記第２オイル通路の前記直接的な連通を閉じるように構成されている、スリーブと、
を備える、片方向減衰プランジャシリンダ。
前記スリーブの内径は、前記シリンダ本体の前記下端から前記シリンダ本体の前記上端への方向に沿って、徐々に減少する、
請求項１に記載の片方向減衰プランジャシリンダ。
前記第２オイル通路内に配置され、前記バルブを支持するように構成された支持部をさらに備える、
請求項１又は２に記載の片方向減衰プランジャシリンダ。
前記バルブは、
前記スリーブと接するように構成された右部と、
前記支持部と接する左部と、
前記右部と前記左部との間に配置され、前記第１オイル通路と前記第２オイル通路との前記直接的な連通を閉じるように構成された遮断部と、を備える、
請求項３に記載の片方向減衰プランジャシリンダ。
前記右部、前記左部及び前記遮断部は、一体的に形成されている、
請求項４に記載の片方向減衰プランジャシリンダ。
前記右部は、半球形状を有し、前記左部は、テーパ形状を有する、
請求項４に記載の片方向減衰プランジャシリンダ。
前記支持部は、その中に中心孔を画定し、前記バルブの前記左部は、前記中心孔と密閉して接するように構成されている、
請求項４に記載の片方向減衰プランジャシリンダ。
前記中心孔の内径は、前記左部の最大外径よりも小さい、
請求項７に記載の片方向減衰プランジャシリンダ。
前記支持部は、
前記中心孔内に配置されたストップリングを備え、
前記ストップリングと前記左部との間に弾性部材が配置され、
前記ストップリングは、その中にオイル孔を画定する、
請求項７又は８に記載の片方向減衰プランジャシリンダ。
前記支持部の外面は、ねじ接続によって前記第２オイル通路の内面に接続され、
前記支持部の内面は、ねじ接続によって前記ストップリングの外面に接続されている、
請求項７に記載の片方向減衰プランジャシリンダ。
前記減衰オイル通路の第１末端は、前記左部の左面にまで伸びており、前記減衰オイル通路の第２末端は、前記遮断部の底面にまで伸びている、
請求項４に記載の片方向減衰プランジャシリンダ。
前記ピストンと前記シリンダ本体との間に配置された耐摩耗部をさらに備える、
請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の片方向減衰プランジャシリンダ。
前記シリンダ本体を封止するために前記シリンダ本体の前記上端に取り付けられるシリンダカバーをさらに備える、
請求項１乃至１２のいずれか１項に記載の片方向減衰プランジャシリンダ。
前記シリンダ本体の前記下端に配置されたオイル入口をさらに備える、
請求項１乃至１３のいずれか１項に記載の片方向減衰プランジャシリンダ。
請求項１乃至１４のいずれか１項に記載の片方向減衰プランジャシリンダを備えるフォークリフト。