JP2016524567A - エフェクタに影響を与える故障を受けるマルチコプタの制御された飛行 - Google Patents
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Abstract
Description
fdes=m||a−g||
として計算されステップとを更に含むことができ、ここで、fdesは目標推進力の大きさを表し、||−||はベクトルのユークリッドノルムを表し、aは前記目標加速度を表し、gは重力による加速度を表し、mは前記マルチコプタの質量を表す。換言すれば、目標推進力の大きさは、マルチコプタの質量に前記目標加速度を等しくするベクトルと重力加速度のベクトルの差のユークリッドノルムを乗じることで計算され得る。
・マルチコプタの本体に固定して取り付けられ、
・ブレード回転として変動しないロータピッチを有する固定ピッチプロペラブレードを備え、
・トルク及び推進力を発生するために動作可能であり、
・マルチコプタを飛行させることが可能な推進力に貢献するために構成及び配置され
ている。
・回転速度と、
・電圧と、
・電流と、
・燃料流量と、
・モータトルクと、
・質量流量と、
・動力と
のうち少なくとも1つを含み得る。
・あらかじめ規定された基準系に関して前記本体のプライマリ軸の配向の推定を計算するように構成され、このとき、前記プライマリ軸が、制御ユニットの制御の下での飛行時にその周りに前記マルチコプタが回転する軸であり、
・(a)前記1つ又はこれより多くのエフェクタが、前記プライマリ軸に沿ったトルク及び前記プライマリ軸に対して垂直なトルクをまとめて発生させるように、このとき、(i)前記プライマリ軸に沿ったトルクにより前記マルチコプタが前記プライマリ軸周りに回転し、(ii)前記プライマリ軸に対して垂直なトルクにより、前記プライマリ軸の配向があらかじめ規定された基準系に関する目標配向へ収束するよう前記マルチコプタが移動し、(b)前記1つ又はこれより多くのエフェクタのそれぞれが個々に前記プライマリ軸に沿った推進力を発生するように構成されている。
・回転速度と、
・電圧と、
・電流と、
・燃料流量と、
・モータトルクと、
・質量流量と、
・動力と
のうち少なくとも1つを含み得る。
fdes=m||a−g||
としての前記目標推進力を計算することで、前記マルチコプタの前記目標加速度を用いて前記目標推進力の大きさを計算するよう構成され、fdesは目標推進力の大きさを表し、||−||はベクトルのユークリッドノルムを表し、aは前記目標加速度を表し、gは重力による加速度を表し、mは前記マルチコプタの質量を表す。換言すれば、目標推進力の大きさは、マルチコプタの質量に前記目標加速度を等しくするベクトルと重力加速度のベクトルの差のユークリッドノルムを乗じることで計算され得る。
・あらかじめ規定された基準系に関して前記本体のプライマリ軸の配向の推定を計算するように構成され、このとき、前記プライマリ軸が、制御ユニットの制御の下での飛行時にその周りに前記マルチコプタが回転する軸であり、
・(a)前記1つ又はこれより多くのエフェクタが、前記プライマリ軸に沿ったトルク及び前記プライマリ軸に対して垂直なトルクをまとめて発生させるように、このとき、(i)前記プライマリ軸に沿ったトルクにより前記マルチコプタが前記プライマリ軸周りに回転し、(ii)前記プライマリ軸に対して垂直なトルクにより、前記プライマリ軸の配向があらかじめ規定された基準系に関する目標配向へ収束するよう前記マルチコプタが移動し、(b)前記1つ又はこれより多くのエフェクタのそれぞれが個々に前記プライマリ軸に沿った推進力を発生するように構成されている。
・あらかじめ規定された基準系に関して前記本体のプライマリ軸の配向の推定を計算するように構成され、このとき、前記プライマリ軸が、制御ユニットの制御の下での飛行時にその周りに前記マルチコプタが回転する軸であり、
・(a)前記1つ又はこれより多くのエフェクタが、前記プライマリ軸に沿ったトルク及び前記プライマリ軸に対して垂直なトルクをまとめて発生させるように、このとき、(i)前記プライマリ軸に沿ったトルクにより前記マルチコプタが前記プライマリ軸周りに回転し、(ii)前記プライマリ軸に対して垂直なトルクにより、前記プライマリ軸の配向があらかじめ規定された基準系に関する目標配向へ収束するよう前記マルチコプタが移動し、(b)前記1つ又はこれより多くのエフェクタのそれぞれが個々に前記プライマリ軸に沿った推進力を発生するように構成されている。好ましくは、エフェクタのうちの1つによって発生されるトルク及び/又は推進力に影響を与える故障により、前記トルク及び/又は推進力が20%以上、50%以上、80%以上又は100%低減される。
1.パイロットのエラー、風又は乱気流による障害物への衝突による故障。例えば、検査動作中に突然の突風によりマルチコプタが橋へ押され、破壊されたプロペラによるエフェクタの故障につながり、つづいて、制御の破滅的なロス及び墜落へつながる。
2.マルチコプタの配線の故障。非常によくある故障は、
・振動によるモータコネクタの脱落
・はんだ線の剥離
・弛み線のプロペラによる切断
・部分的なモータの装着故障によるワイヤの剥離(締結ネジの振動による脱落又はアセンブリの材料疲労)
・不十分なワイヤサイズ及びその結果として生じるワイヤ又ははんだ付け点の過熱/溶融
を含む。
3.マルチコプタのプロペラ付属物、モータ付属物又はフレームの故障。最もよくある故障は、
・ネジ及びボルトの弛み(振動による弛み、アセンブリエラー、磨滅、材料疲労)
・誤った配列において取り付けられたプロペラ(半時計回り(「引き」プロペラとも呼ばれることがある)及び時計回りのプロペラ(「押し」プロペラとも呼ばれることがある))
・取付ネジの過剰な締付
・取付ネジの締付不足
を含む。
4.全てのモータの適切なバランス、全てのプロペラの適切なバランスについての故障、及びモータのコレット及びシャフトによる故障。このカテゴリーは、振動及びこれつづく部品、特により大きなマルチコプタにおける部品の脱落の主な原因である。
5.マルチコプタのモータの故障。最もよくある故障は、モータの過負荷(例えば大きすぎるプロペラ)及びこれにつづく過熱又は塵埃若しくは砂における動作に起因するものである。
6.マルチコプタの電気部品又は電子部品の故障。このカテゴリーにおける最もよくある故障は、雨、霧又は高湿度のような湿った状況での飛行である。
7.マルチコプタの飛行ソフトウェアの故障。例えば、飛行制御コンピュータの不適切なプログラミング又は不適切なモータが航空機の重量に対して増大する。
8.不適切なリモート制御構成、特に不適切に構成されたトランスミッタチャネルに起因する故障又は基地局と受信機の間の十分強い信号を確認することについての故障。
9.干渉に起因する故障であり、最もよくある干渉は、電子式速度制御(「モータコントローラ」とも呼ばれる)とマルチコプタの受信機の間の干渉である。
10.間違った有効荷重による故障。
11.センサキャリブレーションの不足又は欠陥による故障。
12.材料疲労(例えば疲労亀裂又は疲労破壊)による故障。
・マルチコプタの質量分布は、慣性行列IRが成分
・エフェクタは、それぞれマルチコプタの重心120からlの距離離れた本体のx軸に沿って設けられたプロペラである。
・エフェクタは、同一のプロペラであり、クアッドコプタの質量に比べれば無視できる質量を有しているとともに、マルチコプタ本体の対角慣性行列の大きさに比べれば無視できる対角慣性行列IRの大きさを有しており、プライマリ軸130に対して平行に軸周りに回転する。
・プロペラによって発生される、マルチコプタの重心120を通りプライマリ軸130に対して垂直なトルクベクトルの成分は、図4(B)に示されているようにyと同一直線上かつ平行である。プライマリ軸130に対して垂直に作用する成分がプロペラの推進力ベクトルfTiのモーメントによってのみ重心120からの距離lにおいて作用すること、及びxの方向におけるトルク成分がないことが仮定されている。プライマリ軸130に対して平行なトルクの成分は、τ1||であり、プロペラの回転に対抗するための流体力学的な反応ドラグトルクによって生じる。それゆえ、プロペラのトルクベクトルは、本体に固定された系において
・マルチコプタの回転に対抗するよう作用する流体力学的なドラグトルクτdの成分は、τd=(0,0、−τd)となるようzに対して平行にのみ作用すると仮定される(ベクトルτdとスカラーτdの区別に留意されたい)。
図5(a)には、故障により完全に不能となった1つのプロペラを有するクアッドコプタが示されている。マルチコプタの制御は、開示された方法を適用することで復帰するが、マルチコプタは、標準的なマルチコプタ制御を用いては制御可能ではない。
図5(b)には、故障により不能となった対向する2つのプロペラを有するクアッドコプタが示されている。マルチコプタ制御は、開示された方法によって復帰されることができるが、標準的なマルチコプタ制御を用いては制御可能ではない。
図5(c)には、故障により不能となった2つの隣り合うプロペラを有するクアッドコプタが示されている。マルチコプタ制御は、開示された方法によって復帰されることができるが、標準的なマルチコプタ制御を用いては制御可能ではない。
図5(d)には、故障により不能となった3つのプロペラを有するクアッドコプタが示されている。マルチコプタ制御は、開示された方法によって復帰されることができるが、標準的なマルチコプタ制御を用いては制御可能ではない。
図5(e)には、故障により不能となった4つのプロペラを有するクアッドコプタが示されている。このクアッドコプタは制御不能である。
図6には飛行するマルチコプタにおける開示された方法の例示的な実施が示されており、ここで、この方法は、外側の制御ループ602と内側の制御604に分けられている。開示された方法の他の実施は、当業者にとって明白である。ハイレベルの目標610は、ユーザによって与えられるとともに、並進運動制御装置612へ送信される。GPSセンサのようなハイレベルセンサ614及びオンボード視覚システムは、測定結果を並進運動状態推定器616へ送信し、この並進運動状態推定器は、マルチコプタの並進運動状態を推定するとともに、この推定を並進運動制御装置へ送信する。並進運動制御装置は、ハイレベルの目標を達成するために、本体の目標並進運動加速度を発生させる。
102 エフェクタ
102a エフェクタ1
102b エフェクタ2
102c エフェクタ3
102d エフェクタ4
104 プロペラ
106 モータ
108 プロペラの回転方向
108a プロペラの回転の時計方向
108b プロペラの回転の半時計方向
110 プロペラの回転の駆動軸
112 マルチコプタの本体
114 機械的な構造部
118 プライマリ軸周りの連続的なマルチコプタの回転の方向
120 マルチコプタの重心
130 プライマリ軸
140 クアッドコプタ
150 プライマリ軸の目標配向
160 あらかじめ規定された基準系
302 飛行モジュール
304 入力ユニット
306 制御ユニット
308 推定ユニット
310 センシングユニット
312 メモリユニット
314 エフェクタに対する制御信号
602 外側の制御ループ
604 内側の制御ループ
610 ハイレベルな目標
612 並進運動制御装置
614 ハイレベルセンサ(例えば視覚、GPS)
616 並進運動状態推定器
642 姿勢制御装置
644 慣性センサ
646 状態推定器
660 プロペラ
802 故障
804 マルチコプタはトルク発生可能?
806 トルクは合計でゼロとされ、3つ全ての次元において独立したトルクを発生可能?
810 標準のマルチコプタ制御方法を使用
812 マルチコプタ制御不能
816 界磁された制御方法を使用
a 目標加速度
fdes 目標推進力の大きさ
fDi ロータiのロータドラグトルク力ベクトル
fTi 各プロペラiのための推進力
g 重力加速度
m マルチコプタの質量
mg マルチコプタの重さ
IB 慣性行列
fTi 推進力ベクトル
IB マルチコプタの本体の慣性行列
IRi プロペラiの慣性行列
n プライマリ軸の配向
R 回転行列
x,y,z 座標系の軸
τi トルクベクトル
τi|| プライマリ軸に対して平行なトルクベクトル成分
τi⊥ プライマリ軸に対して垂直なトルクベクトル成分
τd 流体力学的なトルク(スカラー)
τd 流体力学的なトルク(ベクトル)
τi ロータiのトルクベクトル
ωB 本体の角速度
ωV 慣性系におけるマルチコプタの角速度
ωRi マルチコプタ本体に関するロータiの角速度(スカラー)
ωRi マルチコプタ本体に関するロータiの角速度(ベクトル)
Claims (45)
- 飛行中の故障を受けるマルチコプタを動作させるための方法であって、マルチコプタは、
・本体と、
・それぞれ、該本体に取り付けられ、前記故障を受けない場合に前記マルチコプタを飛行させることが可能なトルク及び推進力を発生するように動作可能である少なくとも4つのエフェクタと
を備え、
前記方法は、
・前記エフェクタによって発生されるトルク及び/又は推進力に影響を与える前記故障を識別するステップ
を含み、
前記故障の前記識別に応じて、
a)あらかじめ規定された基準系に関する前記本体のプライマリ軸の配向の推定を計算するステップであって、前記プライマリ軸が、飛行時にマルチコプタがその周りに回転する軸であり、
b)前記マルチコプタの角速度の推定を計算するステップと、
c)前記あらかじめ規定された基準系に関する前記本体のプライマリ軸の配向の推定と、前記マルチコプタの角速度の推定とに基づいて前記少なくとも4つのエフェクタのうちの1つ又はこれにより多くを、
i)前記1つ又はこれより多くのエフェクタが、前記プライマリ軸に沿ったトルクと、前記プライマリ軸に対して垂直なトルクをまとめて発生するように、このとき、
A.前記プライマリ軸に沿ったトルクが前記プライマリ軸周りにマルチコプタを回転させ、
B.前記プライマリ軸に対して垂直なトルクが、前記プライマリ軸の配向が前記あらかじめ規定された基準系に関して目標配向へ収束するようにマルチコプタを動かし、
ii)前記1つ又はこれより多くのエフェクタが前記プライマリ軸に沿った推進力を個々に発生するように
制御するステップと
を含む方法。 - 前記少なくとも4つのエフェクタのうち1つ又はこれより多くのエフェクタを制御するステップが、故障のない前記1つ又はこれより多くのエフェクタのそれぞれによって前記プライマリ軸に沿って発生される推進力が前記目標配向へ前記プライマリ軸の配向が収束されるときに故障を有さない前記1つ又はこれより多くのエフェクタによってまとめて発生された推進力の少なくとも20%であるように、前記少なくとも4つのエフェクタのうち1つ又はこれより多くのエフェクタが前記あらかじめ規定された基準系に関する前記本体の前記プライマリ軸の配向の前記推定と、前記マルチコプタの角速度の前記推定とに基づく制御を含んでいる、請求項1記載の方法。
- 前記少なくとも4つのエフェクタのうち1つ又はこれより多くのエフェクタを制御するステップが、故障のない前記1つ又はこれより多くのエフェクタのそれぞれによって前記プライマリ軸に沿って発生される推進力が前記目標配向へ前記プライマリ軸の配向が収束されるときに故障を有さない前記1つ又はこれより多くのエフェクタによってまとめて発生された推進力の少なくとも30%であるように、前記少なくとも4つのエフェクタのうち1つ又はこれより多くのエフェクタが前記あらかじめ規定された基準系に関する前記本体の前記プライマリ軸の配向の前記推定と、前記マルチコプタの角速度の前記推定とに基づく制御を含んでいる、請求項1記載の方法。
- 1つのエフェクタによって発生されるトルク及び/又は推進力に影響を与える故障を識別する前記ステップが、前記エフェクタのうち少なくとも1つによって発生されたトルク及び/又は推進力を20%より多く減少させる故障を識別するステップを含む、請求項1〜3のいずれか1項に記載の方法。
- 1つのエフェクタによって発生されるトルク及び/又は推進力に影響を与える故障を識別する前記ステップが、前記エフェクタのうち少なくとも1つによって発生されたトルク及び/又は推進力を50%より多く減少させる故障を識別するステップを含む、請求項1〜4のいずれか1項に記載の方法。
- 1つのエフェクタによって発生されるトルク及び/又は推進力に影響を与える故障を識別する前記ステップが、前記エフェクタのうち少なくとも1つによって発生されたトルク及び/又は推進力を80%より多く減少させる故障を識別するステップを含む、請求項1〜5のいずれか1項に記載の方法。
- 1つのエフェクタによって発生されるトルク及び/又は推進力に影響を与える故障を識別する前記ステップが、前記エフェクタのうち少なくとも1つによって発生されたトルク及び/又は推進力の完全なロスを生じさせる故障を識別するステップを含む、請求項1〜6のいずれか1項に記載の方法。
- 前記プライマリ軸に沿ったトルクが、毎分0.5回転より大きな速度で前記マルチコプタを前記プライマリ軸周りに回転させる、請求項1〜7のいずれか1項に記載の方法。
- 前記プライマリ軸に沿ったトルクが、毎分1回転より大きな速度で前記マルチコプタを前記プライマリ軸周りに回転させる、請求項1〜8のいずれか1項に記載の方法。
- a)前記マルチコプタのための目標加速度を定義するステップと、
b)前記マルチコプタのための、前記プライマリ軸の前記目標配向を計算するために前記目標加速度を用いるステップと、
を更に含み、前記少なくとも4つのエフェクタのうち1つ又はこれより多くのエフェクタの制御が、前記1つ又はこれより多くのエフェクタによってまとめて発生される推力が前記目標加速度で前記マルチコプタを加速するよう前記1つ又はこれより多くのエフェクタを制御するステップを更に含む、請求項1〜9のいずれか1項に記載の方法。 - 前記目標推進力の大きさを規定するステップを更に含み、前記少なくとも4つのエフェクタのうち1つ又はこれより多くのエフェクタを制御するステップが、前記あらかじめ規定された基準系に関する前記本体の前記プライマリ軸の配向の推定と、前記マルチコプタの角速度の推定とに基づいて、前記プライマリ軸に沿った前記1つ又はこれにより多くのエフェクタによって個々に発生された前記推進力のそれぞれの成分の和の大きさが前記目標推進力の大きさと等しくなるように前記1つ又はこれより多くのエフェクタを制御するステップを含む、請求項1〜11のいずれか1項に記載の方法。
- 目標推進力の大きさを定義するステップを更に備え、
前記少なくとも4つのエフェクタのうち1つ又はこれより多くのエフェクタを制御するステップが、前記あらかじめ規定された基準系に関する前記本体の前記プライマリ軸の配向の推定と、前記マルチコプタの角速度の推定とに基づいて、前記プライマリ軸に沿った前記1つ又はこれにより多くのエフェクタによって個々に発生された前記推進力のそれぞれのあらかじめ規定された期間にわたって平均化された和の大きさが前記目標推進力の大きさと等しくなるように前記1つ又はこれより多くのエフェクタを制御するステップを含む、請求項1〜12のいずれか1項に記載の方法。 - 故障を有さない前記少なくとも4つのエフェクタのうち1つ又はこれより多くのエフェクタを制御するステップが、前記プライマリ軸の配向が前記目標配向へ収束されたときにそれぞれが目標推進力の大きさに少なくとも20%寄与するように前記少なくとも4つのエフェクタのうち1つ又はこれより多くのエフェクタをそれぞれ制御するステップを含む、請求項13記載の方法。
- 前記マルチコプタの前記目標加速度を用いる前記目標推進力を計算する前記ステップが、
・前記目標加速度を定義するステップと、
・前記目標推進力が
fdes=m||a−g||
として計算されステップと
を含み、ここで、fdesは目標推進力の大きさを表し、||−||はベクトルのユークリッドノルムを表し、aは前記目標加速度を表し、gは重力による加速度を表し、mは前記マルチコプタの質量を表す、請求項12〜14のいずれか1項に記載の方法。 - a)前記マルチコプタの目標並進運動速度を定義するステップと、
b)前記マルチコプタの目標位置を定義するステップと、
c)前記マルチコプタの現在の並進運動速度を推定するステップと、
d)前記マルチコプタの現在の位置を推定するステップと、
e)前記目標加速度を計算するために、前記マルチコプタの前記目標並進運動速度、前記目標位置、前記現在の並進運動速度及び前記現在の位置のうち少なくとも1つを用いるステップと
を更に含む、請求項13又は14記載の方法。 - 前記マルチコプタがクアッドコプタである、請求項1記載の方法。
- 前記1つ又はこれより多くのエフェクタのそれぞれが、個々に、前記プライマリ軸に沿ったゼロでない要素を有するトルクを発生することを特徴とする請求項1記載の方法。
- 前記制御が前記少なくとも4つのエフェクタのうち1つ又はこれより多くのエフェクタのそれぞれの複数の変数のうち単一変数の制御を含み、前記複数の変数が、
・回転速度と、
・電圧と、
・電流と、
・燃料流量と、
・モータトルクと、
・質量流量と、
・動力と
のうち少なくとも1つを含む、請求項1記載の方法。 - 前記制御が、前記少なくとも4つのエフェクタのうち1つ又はこれより多くのエフェクタのうち多くとも3つを制御することを含む、請求項1〜19のいずれか1項に記載の方法。
- 前記制御が、前記少なくとも4つのエフェクタのうち多くとも2つを制御することを含む、請求項1〜20のいずれか1項に記載の方法。
- a)本体と、
b)該本体に取り付けられ、それぞれ、故障を受けていないときにマルチコプタを飛行させるトルク及び推進力を発生するために動作可能な少なくとも4つのエフェクタと、
c)請求項1に基づく方法を実行することができるよう構成された飛行モジュールと
を備えたマルチコプタ。 - 前記飛行モジュールが、
a)複数のセンサ及び/又はユーザからのデータを受信するための入力ユニットと、
b)前記マルチコプタの運動及び/又は前記エフェクタのうち少なくとも1つの動作を表すデータを測定するためのセンシングユニットと、
c)前記エフェクタのうち1つ又はこれより多くによって発生されるトルク及び/又は推進力に影響を与える故障を識別するための前記センシングユニット及び/又は前記入力ユニットに動作可能に接続された推定ユニットと、
d)該推定ユニットに動作可能に接続されるように構成され、
i.あらかじめ規定された基準系に関して前記本体のプライマリ軸の配向の推定を計算するように構成され、このとき、前記プライマリ軸が、制御ユニットの制御の下での飛行時にその周りに前記マルチコプタが回転する軸であり、
ii.
A.前記1つ又はこれより多くのエフェクタが、前記プライマリ軸に沿ったトルク及び前記プライマリ軸に対して垂直なトルクをまとめて発生させるように、このとき、
・前記プライマリ軸に沿ったトルクにより前記マルチコプタが前記プライマリ軸周りに回転し、
・前記プライマリ軸に対して垂直なトルクにより、前記プライマリ軸の配向があらかじめ規定された基準系に関する目標配向へ収束するよう前記マルチコプタが移動し、
B.前記1つ又はこれより多くのエフェクタのそれぞれが個々に前記プライマリ軸に沿った推進力を発生するように
前記1つ又はこれより多くのエフェクタに制御信号を送信するように
構成された制御ユニットと
を備えた、請求項22記載のマルチコプタ。 - a)前記推定ユニットが、前記マルチコプタの運動を表すデータを提供するよう構成されているとともに、該データを供給するように前記制御ユニットへ動作可能に接続されており、
b)前記制御ユニットが、前記推定ユニットの前記データに基づいて前記1つ又はこれより多くのエフェクタの制御を実行するように設定されている、
請求項22記載のマルチコプタ。 - 前記プライマリ軸の配向が前記目標配向へ収束されるときに、それぞれが、故障を有さない前記1つ又はこれより多くのエフェクタによってまとめて発生される推力の少なくとも20%寄与するように、前記制御ユニットが、故障を有さない前記1つ又はこれより多くのエフェクタを制御するよう構成されている、請求項22記載のマルチコプタ。
- 前記プライマリ軸の配向が収束されるときに、それぞれが、故障を有さない前記1つ又はこれより多くのエフェクタによってまとめて発生される推力の少なくとも30%寄与するように、前記制御ユニットが、故障を有さない前記1つ又はこれより多くのエフェクタを制御するよう構成されている、請求項22記載のマルチコプタ。
- 前記推定ユニットが、前記エフェクタのうち少なくとも1つによって発生されるトルク及び/又は推進力を20%、50%又は80%より大きく減少させる故障を識別するよう動作可能である、請求項22記載のマルチコプタ。
- 前記推定ユニットが、前記エフェクタのうち少なくとも1つによって発生されるトルク及び/又は推進力を完全にロスさせる故障を識別するよう動作可能である、請求項22記載のマルチコプタ。
- 前記プライマリ軸の周りに前記マルチコプタを毎分0.5回転より大きな速度で回転させるために前記プライマリ軸に沿ったトルクを前記1つ又はこれより多くのエフェクタがまとめて発生させるよう、前記エフェクタのうち少なくとも1つのエフェクタを制御可能に前記制御ユニットが構成されている、請求項22〜28のいずれか1項に記載のマルチコプタ。
- 前記マルチコプタがクアッドコプタである、請求項22〜29のいずれか1項に記載のマルチコプタ。
- 前記制御ユニットが、前記少なくとも4つのエフェクタのうち1つ又はこれより多くのエフェクタのそれぞれの複数の変数のうち単一変数を制御するよう構成されており、前記複数の変数が、
a)回転速度と、
b)電圧と、
c)電流と、
d)燃料流量と、
e)モータトルクと、
f)質量流量と、
g)動力と
のうち少なくとも1つを含んでいる、請求項22〜30のいずれか1項に記載のマルチコプタ。 - 前記制御ユニットが、更に
a)前記マルチコプタの目標加速度を定義し、
b)前記マルチコプタのための前記プライマリ軸の前記目標配向を計算するために、前記目標加速度を利用し、
c)前記1つ又はこれより多くのエフェクタによってまとめて発生される推力が前記目標加速度で前記マルチコプタを加速するよう更に前記少なくとも4つのエフェクタが制御されるように、前記制御信号を送信する
ために構成されている、請求項22〜31のいずれか1項に記載のマルチコプタ。 - 前記制御ユニットが、更に、
・前記目標推進力の大きさを規定し、
・前記プライマリ軸に沿った前記1つ又はこれより多くのエフェクタによって個々に発生された推進力のそれぞれの和の大きさが前記目標推進力の大きさと等しくなるよう前記制御信号を送信する
ように構成された、請求項22〜33のいずれか1項に記載のマルチコプタ。 - 前記制御ユニットが、更に、
・前記目標推進力の大きさを規定し、
・あらかじめ規定された期間にわたって平均化された、前記プライマリ軸に沿った前記1つ又はこれより多くのエフェクタによって個々に発生された推進力のそれぞれの和の大きさが前記目標推進力の大きさと等しくなるよう前記制御信号を送信する
ように構成された、請求項22〜34のいずれか1項に記載のマルチコプタ。 - 前記制御ユニットが、更に、
・前記目標加速度を規定し、
・ fdes=m||a−g||
としての前記目標推進力を計算する
ことで、前記マルチコプタの前記目標加速度を用いて前記目標推進力の大きさを計算するよう構成され、fdesは目標推進力の大きさを表し、||−||はベクトルのユークリッドノルムを表し、aは前記目標加速度を表し、gは重力による加速度を表し、mは前記マルチコプタの質量を表す、請求項34又は35記載のマルチコプタ。 - 前記マルチコプタが、更に、前記センシングユニットに動作可能に接続されたセンサを備え、
・前記マルチコプタの運動を検出し、
・検出された前記マルチコプタの運動を表すデータを前記センシングユニットへ供給する
ように構成された、請求項22〜36のいずれか1項に記載のマルチコプタ。 - 前記マルチコプタが、更に、前記センシングユニットに動作可能に接続されたセンサを備え、
・前記少なくとも4つのエフェクタのうち少なくとも1つのエフェクタの動作を検出し、
・前記少なくとも4つのエフェクタのうち少なくとも1つのエフェクタの検出された動作を表すデータを前記センシングユニットへ供給する
ように構成された、請求項22〜37のいずれか1項に記載のマルチコプタ。 - 前記制御ユニットが、前記本体及び前記少なくとも4つのエフェクタから機械的に独立しているとともに、ワイヤレス接続によって前記マルチコプタに動作可能に接続されている、請求項22〜38のいずれか1項に記載のマルチコプタ。
- 機械的に独立した前記制御ユニットが、ユーザの手で保持することができるよう、及び前記ワイヤレス接続によって前記マルチコプタの前記少なくとも4つのエフェクタのうち1つ又はこれより多くのエフェクタの制御に使用可能なユーザインタフェースを介してユーザからの入力を受信するよう構成されたハウジング内に収容されている、請求項39記載のマルチコプタ。
- マルチコプタのための制御ユニットであって、前記マルチコプタは、
a)本体と、
b)それぞれ、該本体に取り付けられ、前記マルチコプタを飛行させることが可能なトルク及び推進力を発生する少なくとも4つのエフェクタと、
c)請求項1記載の方法を実行することが可能に構成された飛行モジュールと
を備える、制御ユニット。 - 前記飛行モジュールが、
a)複数のセンサ及び/又はユーザからのデータを受信するための入力ユニットと、
b)前記マルチコプタの運動及び/又は前記エフェクタのうち少なくとも1つの動作をセンシングするためのセンシングユニットと、
c)前記エフェクタのうち1つによって発生されるトルク及び/又は推進力に影響を与える故障を識別するための前記センシングユニット及び/又は前記入力ユニットに動作可能に接続された推定ユニットと
を備え、前記制御ユニットが、
a)前記1つ又はこれより多くのエフェクタが、前記プライマリ軸に沿ったトルク及び前記プライマリ軸に対して垂直なトルクをまとめて発生させるように、このとき、
i.前記プライマリ軸に沿ったトルクにより前記マルチコプタが前記プライマリ軸周りに回転し、
ii.前記プライマリ軸に対して垂直なトルクにより、前記プライマリ軸の配向があらかじめ規定された基準系に関する目標配向へ収束するよう前記マルチコプタが移動し、
b)前記1つ又はこれより多くのエフェクタのそれぞれが個々に推進力を発生するように、
前記エフェクタのうち1つ又はこれより多くのエフェクタを制御するように構成されている、請求項41記載の制御ユニット。 - 前記推定ユニットに動作可能に接続され、
a)前記推定ユニットが、前記マルチコプタの運動を表すデータを供給するように構成されているとともに、前記データを供給するよう前記制御ユニットに動作可能に接続されており、
b)前記制御ユニットが、前記推定ユニットの結果に基づいて前記1つ又はこれより多くのエフェクタの制御を実行するように構成されている、
請求項41記載の制御ユニット。 - 更に前記本体のプライマリ軸を計算するように構成され、
a)前記プライマリ軸が、前記制御ユニットの制御の下で飛行する際に前記マルチコプタがその周りに回転する軸であり、
b)前記1つ又はこれより多くのエフェクタのそれぞれが前記プライマリ軸に沿った推進力を発生させ、
c)前記プライマリ軸の前記計算が、前記マルチコプタの運動を表すデータ及び前記マルチコプタの物理的な特性を表すデータに依存して行われる、
請求項41〜43のいずれか1項に記載の制御ユニット。 - マルチコプタの制御のための請求項41〜44のいずれかに記載の制御ユニットの使用であって、前記マルチコプタが、
a)本体と、
b)それぞれ、該本体に取り付けられ、前記故障を受けない場合に前記マルチコプタを飛行させることが可能なトルク及び推進力を発生する少なくとも4つのエフェクタと、
c)複数のセンサ及び/又はユーザからのデータを受信するための入力ユニットと、
d)前記マルチコプタの運動及び/又は前記エフェクタのうち少なくとも1つの動作をセンシングするためのセンシングユニットと、
e)前記エフェクタのうち1つ又によって発生されるトルク及び/又は推進力に影響を与える故障を識別するための前記センシングユニット及び/又は前記入力ユニットに動作可能に接続された推定ユニットとを備え、前記マルチコプタが、前記エフェクタのうち少なくとも1つによって発生されるトルク及び/又は推進力を20%以上低減させる故障を受ける、使用。
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