JP2016225919A - 車載用スピーカ - Google Patents

Abstract

【課題】車両への取付作業が簡単で高いシール性を確保できる「車載用スピーカ」を提供する。
【解決手段】本発明の車載用スピーカ１は、自動車に取り付ける前の製造工程でフレーム６の鍔部７にクッション部材１１Ａ，１１Ｂが分断部Ｓを有して環状に貼着されていると共に、この分断部Ｓの内底面に取付ねじ９を挿通させるための貫通孔８が露出しており、補助クッション部材１３を有するシールキャップ１２が貫通孔８の近傍の鍔部７に対して着脱可能となっているため、スピーカ１をドアの内部に取り付ける際に、取付ねじ９を貫通孔８に挿通してフレーム６をドアのインナ等の支持部材１０に取り付けた後に、シールキャップ１２を鍔部７の所定箇所に装着して補助クッション部材１３を分断部Ｓに挿入することにより、鍔部７の前面にシール性の高いシール構造を形成することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のドア等に装着されて使用される車載用スピーカに係り、特に、スピーカの前面と車両の内装板等との間をシールするシール構造に関するものである。

自動車のドア内にスピーカを取り付ける場合、ガラス窓と車体の隙間から塵埃や雨水等がドア内に侵入するので、これら塵埃や雨水等がドアの内装板を通過して車室内へ入り込むのを防止するために、スピーカの前面とドアの内装板との間をシールするというシール構造が広く採用されている。

このようなシール構造の従来例として、特許文献１に記載されているように、ドアのインナに固定されるスピーカボックスにスピーカの構成部材であるフレームの鍔部をねじ止めし、このスピーカボックスにフレームの鍔部を囲むように突出する環状隔壁を形成すると共に、環状隔壁の前面にリング状のクッション部材を貼着したものが提案されている。

特許文献１に記載されたスピーカのシール構造では、スピーカを環状隔壁の内側にねじ止めした状態でスピーカボックスがドア内に装着されると、ドアの内装板に形成された開口の縁部とスピーカボックスの環状隔壁との間でリング状のクッション部材が挟まれて圧縮状態となるため、このクッション部材によってスピーカを完全にシールすることができるようになっている。

実開平６−５７７４６号公報

しかし、特許文献１に記載された従来例は、スピーカを包囲するスピーカボックスの環状隔壁にリング状のクッション部材を貼着し、このクッション部材によってスピーカをシールするようにしているため、ドア内の限られたスペースに大型なスピーカボックスを固定する必要があり、スピーカの設置スペースが大きく制約を受けたり、部品コストが高騰する等の問題があった。

なお、スピーカのフレームをドアのインナ等の支持部材にねじ止めした後、フレームの鍔部前面にリングのクッション部材を貼着するようにすれば、スピーカボックスを使用しなくてもスピーカをシールすることは可能となるが、その場合、フレームの鍔部に設けられたねじ挿通用の貫通孔の上からクッション部材を貼らなければならないため、スピーカをドアに取り付ける作業者がクッション部材を貼ることとなる。すなわち、オプションタイプのスピーカの場合はディーラーがクッション部材を貼り付け、市販タイプのスピーカの場合は一般ユーザがクッション部材を貼り付けることになるが、クッション部材は柔らかくて変形しやすい材料で形成されており、このようなクッション部材を両面テープを用いてフレームの鍔部に貼り付けるのは面倒であるため、スピーカの取付作業が煩雑になるという問題が発生する。

本発明は、このような従来技術の実情に鑑みてなされたもので、その目的は、車両への取付作業が簡単で高いシール性を確保できる車載用スピーカを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明の車載用スピーカは、磁気回路に結合されたフレームの前端部に円環状の鍔部が設けられていると共に、この鍔部に取付ねじを挿通させるための貫通孔が設けられており、前記フレームが前記取付ねじを用いて車両の支持部材に取り付けられる車載用スピーカにおいて、前記鍔部の前面にクッション部材が分断部を有して環状に貼着されていると共に、この分断部の内底面に前記貫通孔が露出しており、補助クッション部材を有するシールキャップを前記鍔部に着脱可能に取り付けることにより、前記補助クッション部材が前記分断部に挿入されて前記クッション部材と連続するようにした。

このように構成された車載用スピーカでは、予めフレームの鍔部にクッション部材が分断部を有して環状に貼着されていると共に、その分断部の内底面に取付ねじを挿通させるための貫通孔が設けられているため、取付ねじを貫通孔に挿通してフレームをドアのインナ等の支持部材に取り付けた後に、補助クッション部材付きのシールキャップを鍔部に装着して補助クッション部材を分断部に挿入すれば、鍔部の前面にクッション部材と補助クッション部材がリング状に連続したシール構造を形成することができる。したがって、スピーカを取り付ける作業者が面倒なクッション部材の貼着作業を行わなくて済み、補助クッション部材付きのシールキャップをフレームの鍔部に装着するという簡単な作業により、スピーカの前面と車両の内装板との間を確実にシールすることができる。

上記の構成において、シールキャップに補助クッション部材から径方向外側へ突出する指掛部が設けられていると、指掛部を利用することでシールキャップの着脱作業が容易になって好ましい。

また、上記の構成において、鍔部の前面に貫通孔を包囲する凹部が設けられており、シールキャップが凹部に対して着脱可能となっていると、シールキャップを貫通孔の近傍に簡単かつ確実に装着することができて好ましい。

また、上記の構成において、補助クッション部材が分断部の周方向の長さに対して大きめに設定されており、この補助クッション部材が圧縮された状態で分断部に嵌め込まれるようになっていると、クッション部材と補助クッション部材間の気密性が高められると共に、分断部に対する補助クッション部材の保持力が高められて好ましい。

また、上記の構成において、クッション部材と補助クッション部材が断面同一形状の長尺状の弾性シール材料を異なる長さで切断したものであると、同じ弾性シール材料からクッション部材と補助クッション部材を形成することができて好ましい。

本発明の車載用スピーカによれば、わざわざ面倒なクッション部材の貼着作業を行わなくても、補助クッション部材付きのシールキャップをフレームの鍔部に着脱可能に取り付けるという簡単な作業によって、スピーカの前面に高いシール性を確保することができる。

実施形態例に係る車載用スピーカを自動車のドア内に取り付けた状態を示す断面図である。 図１から内装板を取り除いた該スピーカの取り付け状態を示す正面図である。 図２のＡ部断面図である。 該スピーカの取り付け時に使用されるシールキャップの斜視図である。 該スピーカにシールキャップを装着する前の状態を示す斜視図である。 該スピーカにシールキャップを装着した状態を示す斜視図である。

発明の実施の形態について図面を参照して説明すると、図１に示すように、本発明の実施形態例に係る車載用スピーカ１は、自動車のドア内に取り付けられて車室内へ再生音を放出するというものである。このスピーカ１は、磁気ギャップを有する磁気回路２と、磁気ギャップに配置されて通電時に電磁相互作用で駆動されるボイスコイル３と、ボイスコイル３に連動して振動する略円錐形状の振動板４と、これらボイスコイル３および振動板４を弾性的に支持している円環状のダンパー５と、振動板４の外周部およびダンパー５の外周部を保持しているフレーム６とによって主に構成されており、フレーム６は磁気回路２の構成部材であるヨークに締結固定されている。

フレーム６の前端部には円環状の鍔部７が一体的に設けられており、図２や図５に示すように、この鍔部７の一部は径方向の外方へ突出する拡張部７ａとなっている。フレーム６の鍔部７には３つの貫通孔８が約１２０度の等間隔を保って設けられており、そのうちの１つは拡張部７ａに設けられているが、残り２つの貫通孔８は鍔部７に形成された凹部７ｂの底面に設けられている。これら貫通孔８はスピーカ固定用の取付ねじ９よりも幾分大径のばか孔となっており、詳細については後述するが、取付ねじ９を各貫通孔８に挿入して車両の支持部材１０にねじ止めすることにより、スピーカ１は自動車のドア内に取り付けられるようになっている（図１参照）。

鍔部７の前面には２つのクッション部材１１Ａ，１１Ｂが図示せぬ両面テープを用いて貼り付けられており、これらクッション部材１１Ａ，１１Ｂは凹部７ｂの真上に位置する分断部Ｓを有して環状に連続している。すなわち、一方の凹部７ｂから拡張部７ａの外側を通って他方の凹部７ｂに至る領域に長い方のクッション部材１１Ａが貼り付けられていると共に、２つの凹部７ｂで挟まれた円弧状の領域に短い方のクッション部材１１Ｂが貼り付けられており、これらクッション部材１１Ａ，１１Ｂの端面間にそれぞれ分断部Ｓが形成されている。したがって、図５に示すように、ドアに取り付ける前のスピーカ１を前方から見ると、クッション部材１１Ａ，１１Ｂで挟まれた分断部Ｓの内底面に２つの貫通孔８がそれぞれ露出し、残り１つの貫通孔８が長い方のクッション部材１１Ａよりも内側の拡張部７ａに露出した状態となっている。

図２と図３に示すように、分断部Ｓから露出するフレーム６の鍔部７に対してシールキャップ１２が着脱可能となっており、このシールキャップ１２には補助クッション部材１３が一体的に設けられている。補助クッション部材１３はクッション部材１１Ａ，１１Ｂと長さ寸法を異にするだけで断面形状や材料は同じであり、これらクッション部材１１Ａ，１１Ｂと補助クッション部材１３は、いずれも発泡ウレタン等からなる断面角形の長尺状の弾性シール材料を所定長さで切断したものからなる。

図４に示すように、シールキャップ１２の底面には環状の係合突起１２ａが設けられており、この係合突起１２ａを凹部７ｂに嵌め込むことにより、シールキャップ１２を分断部Ｓの底面に露出する貫通孔８の近傍に保持できるようになっている。

補助クッション部材１３はシールキャップ１２の上面に図示せぬ両面テープを用いて貼り付けられており、シールキャップ１２は補助クッション部材１３から径方向外側へ突出する指掛部１２ｂを有している。補助クッション部材１３は分断部Ｓの周方向の長さに対して幾分大きめに設定されており、補助クッション部材１３を上向きにした姿勢でシールキャップ１２を分断部Ｓの底面に露出する鍔部７に取り付けると、補助クッション部材１３が分断部Ｓ内に挿入されて周方向に圧縮されるようになっている。

前述したように、本実施形態例に係る車載用スピーカ１は、その製造工程で予めフレーム６の鍔部７にクッション部材１１Ａ，１１Ｂが分断部Ｓを介して環状に貼着されており、この分断部Ｓの内底面に取付ねじ９を挿通させるための貫通孔８が露出している。ただし、補助クッション部材１３を有するシールキャップ１２は鍔部７に取り付けられておらず、図５に示すように、クッション部材１１Ａ，１１Ｂで挟まれた分断部Ｓの内底面に２つの貫通孔８がそれぞれ露出し、残り１つの貫通孔８が長い方のクッション部材１１Ａで包囲された拡張部７ａに露出した状態となっている。

次に、このように構成された車載用スピーカ１を自動車のドア内に取り付ける手順について、図１を参照しつつ説明する。

まず、内装板１４を取り外して作業スペースを確保した状態でスピーカ１をドア内に挿入し、ドアのインナ等の支持部材１０にスペーサ１５を介して鍔部７の背面を押し付けた後、そのまま鍔部７の前方から各貫通孔８に取付ねじ９を挿入してフレーム６を支持部材１０にねじ止めする。その際、スペーサ１５を介在させずに鍔部７の背面を支持部材１０に直接押し付けるようにしても良い。

しかる後、分断部Ｓの内底面に露出する鍔部７の凹部７ｂにシールキャップ１２の係合突起１２ａを嵌め込み、シールキャップ１２に付設した補助クッション部材１３を分断部Ｓ内に挿入すると、図２に示すように、２本のクッション部材１１Ａ，１１Ｂと２つの補助クッション部材１３がリング状に連結される。

その際、補助クッション部材１３は分断部Ｓの周方向の長さに対して幾分大きめに設定されており、分断部Ｓ内で補助クッション部材１３は圧縮された状態でクッション部材１１Ａ，１１Ｂと接するため、クッション部材１１Ａ，１１Ｂと補助クッション部材１３間の気密性が高められると共に、分断部Ｓに対する補助クッション部材１３の保持力が高められて抜け落ちにくくなる。また、シールキャップ１２に補助クッション部材１３よりも径方向外側へ突出する指掛部１２ｂが形成されているため、この指掛部１２ｂを利用してシールキャップ１２を鍔部７の所定位置に簡単に取り付けることができる。

そして、このようにシールキャップ１２の取り付けによりクッション部材１１Ａ，１１Ｂの分断部Ｓに補助クッション部材１３を挿入した後、図１に示すように、ドアに内装板１４を取り付けてスピーカ１の前方を覆うと、内装板１４に設けられた環状突起１４ａがクッション部材１１Ａ，１１Ｂと補助クッション部材１３に食い込むため、スピーカ１の前面とドアの内装板１４との間がクッション部材１１Ａ，１１Ｂと補助クッション部材１３によって完全にシールされる。なお、内装板１４には振動板４の前方を覆うグリル１６が設けられているため、スピーカ１からの再生音はグリル１６を通過して車室内へ放出される。

以上説明したように、本実施形態例に係る車載用スピーカ１では、自動車に取り付ける前の製造工程でフレーム６の鍔部７にクッション部材１１Ａ，１１Ｂが分断部Ｓを介して環状に貼着されていると共に、この分断部Ｓの内底面に取付ねじ９を挿通させるための貫通孔８が設けられているため、取付ねじ９を貫通孔８に挿通してフレーム６をドアのインナ等の支持部材１０に取り付けた後に、シールキャップ１２を鍔部７の所定箇所に装着して補助クッション部材１３を分断部Ｓに挿入するだけで、鍔部７の前面にクッション部材１１Ａ，１１Ｂと補助クッション部材１３がリング状に連続したシール構造を形成することができる。したがって、スピーカ１を取り付ける作業者にとって面倒なクッション部材の貼着作業が不要となり、補助クッション部材１３付きのシールキャップ１２を鍔部７の所定箇所に装着するという簡単な作業によって、スピーカ１の前面と車両の内装板１４との間を確実にシールすることができる。

また、鍔部７の前面に貫通孔８を包囲する凹部７ｂが設けられており、この凹部７ｂに対してシールキャップ１２の係合突起１２ａが嵌め込まれるようになっているため、シールキャップ１２を貫通孔８の近傍の所定箇所に簡単かつ確実に装着することができる。

また、シールキャップ１２に付設された補助クッション部材１３は分断部Ｓの周方向の長さに対して大きめに設定されており、分断部Ｓ内で補助クッション部材１３が圧縮された状態でクッション部材１１Ａ，１１Ｂと接するため、クッション部材１１Ａ，１１Ｂと補助クッション部材１３間の気密性が高められると共に、分断部Ｓに対する補助クッション部材１３の保持力が高められて抜け落ちにくくなる。

また、クッション部材１１Ａ，１１Ｂと補助クッション部材１３は断面角形の弾性シール材料を所定長さで切断したものであるため、同じ弾性シール材料からクッション部材１１Ａ，１１Ｂと補助クッション部材１３を形成することができ、部品コストの低減化が図られている。この場合、補助クッション部材１３付のシールキャップ１２を鍔部７に取り付けたとき、図６に示すように、シールキャップ１２の厚み分だけ補助クッション部材１３がクッション部材１１Ａ，１１Ｂから突出するが、内装板１４の環状突起１４ａがクッション部材１１Ａ，１１Ｂと補助クッション部材１３に食い込むようになっているため、シール性が低下することはない。

さらに、シールキャップ１２に補助クッション部材１３よりも径方向外側へ突出する指掛部１２ｂが形成されているため、指掛部１２ｂを利用してシールキャップ１２を鍔部７の所定位置に簡単に取り付けることができるだけでなく、メンテナス等で取付ねじ９を外す必要があるときも、指掛部１２ｂを利用してシールキャップ１２を鍔部７から簡単に取り外すことができる。

なお、上記実施形態例では、フレーム６の鍔部７に３本の取付ねじ９に対応する３つの貫通孔８を設け、そのうちの２つをクッション部材１１Ａ，１１Ｂで挟まれた２箇所の分断部Ｓの内底面に露出させ、残り１つをクッション部材１１Ａの内側の拡張部７ａに露出させた場合について説明したが、貫通孔８を露出させる分断部Ｓは少なくとも１箇所あれば良く、例えば、１つの貫通孔８だけを分断部Ｓの内底面に露出させたり、３つ全ての貫通孔８を分断部Ｓの内底面に露出させるようにしても良い。

また、フレーム６を支持部材１０に固定する取付ねじ９の数は３本に限定されず、例えば、１本の取付ねじと複数のフックを用いてフレーム６を支持部材１０に固定することも可能である。その場合、鍔部７の前面に分断部Ｓが１箇所だけできるようにクッション部材を貼着し、この分断部Ｓの内底面にのみ貫通孔８を露出させると共に、鍔部７の背面に支持部材１０と係脱可能なフック等を設ければ良い。

１ 車載用スピーカ
２ 磁気回路
３ ボイスコイル
４ 振動板
５ ダンパー
６ フレーム
７ 鍔部
７ａ 拡張部
７ｂ 凹部
８ 貫通孔
９ 取付ねじ
１０ 支持部材
１１Ａ，１１Ｂ クッション部材
１２ シールキャップ
１２ａ 係合突起
１２ｂ 指掛部
１３ 補助クッション部材
１４ 内装板
１４ａ 環状突起
１５ スペーサ
１６ グリル
Ｓ 分断部

Claims (5)

1. 磁気回路に結合されたフレームの前端部に円環状の鍔部が設けられていると共に、この鍔部に取付ねじを挿通させるための貫通孔が設けられており、前記フレームが前記取付ねじを用いて車両の支持部材に取り付けられる車載用スピーカにおいて、
   前記鍔部の前面にクッション部材が分断部を有して環状に貼着されていると共に、この分断部の内底面に前記貫通孔が露出しており、補助クッション部材を有するシールキャップを前記鍔部に着脱可能に取り付けることにより、前記補助クッション部材が前記分断部に挿入されて前記クッション部材と連続することを特徴とする車載用スピーカ。
2. 請求項１の記載において、前記シールキャップに前記補助クッション部材から径方向外側へ突出する指掛部が設けられていることを特徴とする車載用スピーカ。
3. 請求項１の記載において、前記鍔部の前面に前記貫通孔を包囲する凹部が設けられており、前記シールキャップが前記凹部に対して着脱可能となっていることを特徴とする車載用スピーカ。
4. 請求項１の記載において、前記補助クッション部材が前記分断部の周方向の長さに対して大きめに設定されており、この補助クッション部材が圧縮された状態で前記分断部に嵌め込まれることを特徴とする車載用スピーカ。
5. 請求項１の記載において、前記クッション部材と前記補助クッション部材が断面同一形状の長尺状の弾性シール材料を異なる長さで切断したものであることを特徴とする車載用スピーカ。