JP2016222047A - フェンダースプラッシュガードの係合部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フェンダースプラッシュガードとホイールハウス周辺下部の外装部品とで形成する泥水の排出路を設けることで、隙間より入り込んだ泥水が外装部品とフェンダースプラッシュガードとの見切り箇所に到達せず、外装部品の意匠面に発生する泥垂れを防ぐことにある。
【解決手段】フェンダースプラッシュガード７の下面部７ｃと、ホイールハウス周辺下部のバンパーロアメンバー５の上面部５ａとが、車両前後方向へ水平に対面配置され、バンパーロアメンバー５の上面部５ａの車両内側位置には、車両上方へ突出する凸形状部５１が形成され、凸形状部５１は、車両外側側面５２、上面５３及びスプラッシュガード７との接合面５４を有し、車両外側側面５２には、スプラッシュガード７の下面部７ｃまで延びる貫通孔５５が設けられ、下面部７ｃには、車両内側方向へ突出する凸面部７１が設けられ、凸面部７１は、貫通孔５５と係合し、バンパーロアメンバー５の上面部５ａよりも車両内側まで延在している。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の側面部に設けられるフェンダースプラッシュガードの係合部構造に関する。

従来から、車両の側面部には、外観向上を図る観点や、車体の保護または空気抵抗を少なくする機能面等の観点から、ホイールハウス周辺のフェンダーパネル及びフェンダーライニングを覆うように、フェンダースプラッシュガードが設けられている。このようなフェンダースプラッシュガードは、複数個のスクリュー、クリップ等を用いて、フェンダーライニングやバンパー下部のバンパーロアメンバーなどに取付けられている（例えば、特許文献１参照）。
このうち、フェンダースプラッシュガードのバンパーロアメンバーとの係合部では、フェンダースプラッシュガードの下面部とバンパーロアメンバーの上面部とが、車両前後方向へ水平に延びながら対面して配置されている。

実開平５−５６０９号公報

しかしながら、上述した従来のフェンダースプラッシュガードの係合部構造においては、フェンダースプラッシュガードとフェンダーライニングとの合わせ部に組付け用の隙間が確保されており、この隙間より大量の泥水が入り込むと、入り込んだ泥水がフェンダースプラッシュガードの意匠面裏側とフランジ面を伝ってバンパーロアメンバーの上面部とフェンダースプラッシュガードの下面部との隙間から外部に排出されることになるので、バンパーロアメンバーとフェンダースプラッシュガードとの見切り箇所からバンパーロアメンバーの意匠面上に伝って流れる泥垂れが発生し、外観品質を低下させてしまうおそれがあった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、フェンダースプラッシュガードとホイールハウス周辺下部の外装部品とで形成する泥水の排出路を設けることにより、フェンダーライニングなどの部品とフェンダースプラッシュガードとの隙間より入り込んだ泥水がホイールハウス周辺下部の外装部品とフェンダースプラッシュガードとの見切り箇所に到達せず、外装部品の意匠面に発生する泥垂れを防ぎ、高品質の外観を維持することが可能なフェンダースプラッシュガードの係合部構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、ホイールハウス周辺の外側側面を覆うフェンダースプラッシュガードの下面部と、前記ホイールハウス周辺の下部に配設される外装部品の上面部とが、車両前後方向へ水平に延びながら対面して配置されているフェンダースプラッシュガードの係合部構造において、前記外装部品の上面部の車両内側位置には、車両上方へ突出する凸形状部が形成され、前記凸形状部は、車両外側側面、上面及び前記フェンダースプラッシュガードとの接合面を有し、前記車両外側側面には、前記フェンダースプラッシュガードの下面部まで延びる貫通孔が設けられ、前記フェンダースプラッシュガードの下面部には、車両内側方向へ突出する凸面部が設けられ、前記フェンダースプラッシュガードの凸面部は、前記貫通孔と係合し、かつ前記外装部品の上面部よりも車両内側の位置まで延在して配置されている。

本発明において、前記フェンダースプラッシュガードの側面部の内面には、車両内側へ向かって延びる縦壁部が車両上下方向に沿って設けられており、前記縦壁部は、前記凸形状部との接合面に対して反対側の位置で、前記貫通孔と係合するように配置されている。

また、本発明において、前記外装部品における前記凸形状部の上面には、車両上下方向に連通する切欠きが設けられている。

さらに、本発明において、前記フェンダースプラッシュガードの下面部には、前記外装部品における前記凸形状部の前記車両外側側面に当接する接続部が設けられ、該接続部は、前記外装部品との接合面から前記凸面部まで延在している。

上述の如く、本発明に係るフェンダースプラッシュガードの係合部構造は、ホイールハウス周辺の外側側面を覆うフェンダースプラッシュガードの下面部と、前記ホイールハウス周辺の下部に配設される外装部品の上面部とが、車両前後方向へ水平に延びながら対面して配置されており、前記外装部品の上面部の車両内側位置には、車両上方へ突出する凸形状部が形成され、前記凸形状部は、車両外側側面、上面及び前記フェンダースプラッシュガードとの接合面を有し、前記車両外側側面には、前記フェンダースプラッシュガードの下面部まで延びる貫通孔が設けられ、前記フェンダースプラッシュガードの下面部には、車両内側方向へ突出する凸面部が設けられ、前記フェンダースプラッシュガードの凸面部は、前記貫通孔と係合し、かつ前記外装部品の上面部よりも車両内側の位置まで延在して配置されているので、フェンダースプラッシュガードとホイールハウス周辺下部の外装部品とが係合する係合部の車両内側に泥水等の排出路を設けることができる。
したがって、本発明に係るフェンダースプラッシュガードの係合部構造においては、フェンダーライニングなどの部品とフェンダースプラッシュガードとの組付け用の隙間より入り込んだ泥水が車両内側の排出路を通って流れながら車外に排出されることになるので、隙間より入り込んだ泥水がホイールハウス周辺下部の外装部品とフェンダースプラッシュガードとの見切り箇所に到達して外装部品の車両外側へ流れ出ることを抑えることが可能となり、外装部品の意匠面における泥垂れの発生を防止でき、外観品質の向上を図ることができる。

また、本発明において、前記フェンダースプラッシュガードの側面部の内面には、車両内側へ向かって延びる縦壁部が車両上下方向に沿って設けられており、前記縦壁部は、前記凸形状部との接合面に対して反対側の位置で、前記貫通孔と係合するように配置されているので、隙間より入り込んだ泥水を堰き止めて貫通孔内へ導き、該貫通孔から車両内側へ向かって流して排出することができる。

さらに、本発明において、前記外装部品における前記凸形状部の上面には、車両上下方向に連通する切欠きが設けられているので、隙間より入り込んだ泥水を切欠きからそのまま車両内側の下方へ迅速に排出することができる。

そして、本発明において、前記フェンダースプラッシュガードの下面部には、前記外装部品における前記凸形状部の前記車両外側側面に当接する接続部が設けられ、該接続部は、前記外装部品との接合面から前記凸面部まで延在しているので、隙間より入り込んだ泥水が外装部品との接合面と凸面部との間から外装部品の車両外側へ向かって流れ、外装部品とフェンダースプラッシュガードとの見切り箇所に到達することを防止することができる。

本発明の実施形態に係るフェンダースプラッシュガードの係合部構造が適用される車両前部の一部を車両後方から見た斜視図である。 図１における車両前部の一部を拡大して示す側面図である。 図２のＸ部を拡大して示すものであって、隙間より入り込んだ泥水の流れを説明する側面図である。 図３におけるバンパーロアメンバーの上部を車両内側から示す斜視図である。 図３におけるフェンダースプラッシュガードの下部を車両内側から示す斜視図である。 図２のＹ部を拡大して示すものであって、隙間より入り込んだ泥水の流れを説明する側面図である。 図２のＺ部を拡大して示すものであって、隙間より入り込んだ泥水の流れを説明する側面図である。 図２におけるＡ−Ａ線断面図である。 図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。 図２におけるＣ−Ｃ線断面図である。 図２におけるＤ−Ｄ線断面図である。 図３におけるＥ−Ｅ線断面図である。 図３におけるＦ−Ｆ線断面図である。 図３におけるＧ−Ｇ線断面図である。 図３におけるＨ−Ｈ線断面図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図１５は本発明の実施形態に係るフェンダースプラッシュガードの係合部構造を示すものである。なお、図１〜図１５において、矢印Ｆｒ方向は車両前方側を示し、矢印Ｉ方向は車両内側を示し、矢印Ｏ方向は車両外側を示している。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両前部１の左右両側には、フェンダーパネル２がそれぞれ配設され、該フェンダーパネル２の前方側下部には、左右両側部を車両後方へ向かって屈曲させたバンパー３が設けられており、これらフェンダーパネル２及びバンパー３の側部などによってホイールハウス４が形成されている。このホイールハウス４の周辺の下部には、バンパー３の下部を構成するバンパーロアメンバー５が外装部品として配設されている。そして、ホイールハウス４の周辺に位置するフェンダーパネル２の下方内側には、車輪Ｔの上半部分を取り囲み、当該車輪Ｔが巻き上げた泥水などのエンジンルーム内への侵入を防止するフェンダーライニング６が配設されている。このフェンダーライニング６は、車両側方視で全体が車両前後方向へ延びる上方へ湾曲した円弧状に形成されており、フェンダーパネル２とダッシュサイドパネル（図示せず）との車両幅方向間に設けられている。

また、本実施形態に係る車両前部１の左右両側の側面部には、図１〜図３及び図８〜図１０に示すように、車体の外観向上や車体の保護などを図る観点から、フェンダースプラッシュガード７が設けられており、ホイールハウス４の周辺に位置するフェンダーパネル２の外側側面及びフェンダーライニング６の外側は、当該フェンダースプラッシュガード７によって覆われ、フェンダーライニング６とフェンダースプラッシュガード７との間には、組付け用の隙間Ｓが設けられている。このため、フェンダースプラッシュガード７は、ホイールハウス４の周辺に位置するフェンダーパネル２及びフェンダーライニング６と対応して、車両側方視で全体が車両前後方向へ延びる上方へ湾曲した円弧状に形成されており、下端部を車両内側（フェンダーライニング６側）へほぼ直角に折り曲げたフランジ部７ａと、該フランジ部７ａの上方に位置し、ホイールハウス４の周辺のフェンダーパネル２及びフェンダーライニング６の外側を覆う意匠面部７ｂを有しており、上部を除くフランジ部７ａ及び意匠面部７ｂがフェンダーパネル２の外側側面から間隔を空けて配置されている。そして、フェンダースプラッシュガード７のフランジ部７ａには、図１、図９、図１１及び図１２に示すように、フェンダーライニング６の取付孔６０と対応して複数個のクリップ孔７０が間隔を空けて設けられており、これらクリップ孔７０及び取付孔６０にクリップ８を差し込むことによって、フェンダースプラッシュガード７がフェンダーライニング６に取付けられている。

本実施形態の係合部構造は、図１〜図５に示すように、フェンダースプラッシュガード７の車両前方側の下面部７ｃとバンパーロアメンバー５の上面部５ａとが、車両前後方向へ水平に延びながら対面して配置され、互いに係合されるように構成されている。バンパーロアメンバー５の上面部５ａの車両内側位置には、車両上方へ突出する凸形状部５１が一体的に形成されており、該凸形状部５１は、上面部５ａから起立して形成された車両外側側面５２、上面５３及びフェンダースプラッシュガード７との接合面５４を有している。車両外側側面５２には、上面５３の下方中間部分からフェンダースプラッシュガード７の下面部７ｃまで延びる四角形状の貫通孔５５が設けられており、該貫通孔５５によって凸形状部５１の車両外側と車両内側とが連通し、車両上方側の隙間Ｓより入り込んだ泥水Ｗが通れるようになっている。

また、凸形状部５１の上面５３の車両前後方向の中間箇所には、図３、図４及び図１３に示すように、車両上下方向に連通する切欠き５６が設けられており、該切欠き５６は、車両内側が開口した凹形状に形成されている。そのため、車両上方側の隙間Ｓより入り込んだ泥水Ｗがフェンダースプラッシュガード７の車両前方側の下面部７ｃとバンパーロアメンバー５の上面部５ａとの係合部に導かれると、当該泥水Ｗの一部は、凸形状部５１の切欠き５６から車両内側の下方へそのまま排出されるようになっている。

さらに、凸形状部５１の車両後方側に位置する接合面５４には、図３、図４及び図１２に示すように、フェンダースプラッシュガード７のクリップ孔（後述する）及びフェンダーライニング６の取付孔６０と対応して差込孔５７が設けられており、これらクリップ孔、取付孔６０及び差込孔５７にクリップ８を差し込むことによって、フェンダースプラッシュガード７及びバンパーロアメンバー５が接合されるとともに、フェンダーライニング６に取付けられるようになっている。
しかも、凸形状部５１には、図３、図４及び図１２に示すように、車両上下方向及び車両前後方向へ延在し、かつ幅広に形成されたバンパー３への固定面５８が、貫通孔５５を間に置いて接合面５４と反対側の車両前方側に設けられており、当該固定面５８には、バンパー３の取付孔３０と対応してクリップ孔５９が設けられており、これらクリップ孔５９及び取付孔３０にクリップ８を差し込むことによって、バンパーロアメンバー５の凸形状部５１がバンパー３の側部に固定されるようになっている。

一方、フェンダースプラッシュガード７の車両前方側の下面部７ｃには、図３、図５及び図１３に示すように、車両内側方向へ突出する凸面部７１が一体的に設けられている。この凸面部７１は、凸形状部５１の貫通孔５５の下縁部と係合するとともに、該貫通孔５５の下縁部に対して、バンパーロアメンバー５の上面部５ａよりも車両内側の位置まで延在して配置されている。
また、フェンダースプラッシュガード７の下面部７ｃには、図５及び図１５に示すように、先端部分がバンパーロアメンバー５における凸形状部５１の車両外側側面５２に当接するリブ状の接続部７２が設けられており、この接続部７２は、バンパーロアメンバー５との接合面７３から車両前方側の凸面部７１まで延在し、接合面７３と凸面部７１との間が当該接続部７２により塞がれている。このような接続部７２が存在することにより、車両上方の隙間Ｓより入り込んだ泥水Ｗがバンパーロアメンバー５との接合面７３と凸面部７１との間からバンパーロアメンバー５の車両外側へ向かって流れるということはなくなり、バンパーロアメンバー５とフェンダースプラッシュガード７との見切り箇所に到達しないようになっている。なお、接合面７３には、クリップ８を差し込むクリップ孔７４がバンパーロアメンバー５の差込孔５７及びフェンダーライニング６の取付孔６０と対応して設けられている。

さらに、フェンダースプラッシュガード７の側面部の内面７５には、図３、図５及び図１４に示すように、フェンダーライニング６とフェンダースプラッシュガード７との車両内側方向へ向かって延びる板状片の縦壁部７６が車両上下方向に沿って設けられている。この縦壁部７６は、バンパーロアメンバー５における凸形状部５１との接合面７３に対して反対側の位置で、車両前方側へ間隔を空けながら接合面７３に対面して配置されており、縦壁部７６の下端部分は、凸面部７１の車両前方側の上面と一体化するように連続して形成されている。また、縦壁部７６は、バンパーロアメンバー５の凸形状部５１の貫通孔５５と係合するように配置されている。
そのため、縦壁部７６は、貫通孔５５の上下方向の長さよりも大きく形成され、上下方向の中間部分には貫通孔５５の上縁部と係合する段部７６ａを有しており、該段部７６ａの下側部分の車両前方側側面は、貫通孔５５の車両前方側の側縁部と当接するように構成されている。これにより、車両上方側の隙間Ｓより入り込んだ泥水Ｗがフェンダースプラッシュガード７の車両前方側の下面部７ｃとバンパーロアメンバー５の上面部５ａとの係合部に流れ込むと、当該泥水Ｗの一部は、縦壁部７６に当たって堰き止められて貫通孔５５内へ導かれ、該貫通孔５５から車両内側へ向かって流れて車両内側の下方へ排出されるようになっている。

本発明の実施形態に係るフェンダースプラッシュガード７の係合部構造においては、図２及び図６〜図１１に示すように、車両上方側に位置するフェンダーライニング６とフェンダースプラッシュガード７との隙間Ｓより泥水Ｗが入り込むと、該泥水Ｗは、隙間Ｓ内を流れ落ちたり、あるいはフェンダースプラッシュガード７の意匠面部７ｂの裏面側を伝って流れ落ちながら、車両前方側下方に位置するフェンダーライニング６の下面部７ｃとバンパーロアメンバー５の上面部５ａとの係合部に流れ込む。この係合部に流れ込んだ泥水Ｗは、図３及び図１２〜図１５の矢印などで示すように、一部がバンパーロアメンバー５の凸形状部５１の切欠き５６から車両内側の下方へそのまま排出される。また、当該係合部に流れ込んだ泥水Ｗの一部は、フェンダースプラッシュガード７の意匠面部７ｂの裏面側を伝って流れ落ち、フェンダースプラッシュガード７の下面部７ｃの凸面部７１を通って、凸形状部５１における車両外側側面５２の貫通孔５５より車両内側の下方へ排出される。さらに、当該係合部に流れ込んだ泥水Ｗの一部は、バンパーロアメンバー５の凸形状部５１の上面５３に当たり、車両外側側面５２を伝って貫通孔５５より車両内側の下方へ排出される。これに伴い、隙間Ｓより入り込んだ泥水Ｗがバンパーロアメンバー５の上面部５ａとフェンダースプラッシュガード７の下面部７ｃとの間からバンパーロアメンバー５の車両外側へ向かって流れず、バンパーロアメンバー５とフェンダースプラッシュガード７との見切り箇所に到達するということは起こらない。

このように、本発明の実施形態に係るフェンダースプラッシュガード７の係合部構造では、ホイールハウス４周辺の外側側面を覆うフェンダースプラッシュガード７の下面部７ｃと、ホイールハウス４の周辺の下部に配設されるバンパーロアメンバー５の上面部５ａとが、車両前後方向へ水平に延びながら対面して配置されており、バンパーロアメンバー５の上面部５ａの車両内側位置に、車両外側側面５２、上面５３及びフェンダースプラッシュガード７との接合面５４を有する凸形状部５１が車両上方へ突出して形成され、車両外側側面５２にフェンダースプラッシュガード７の下面部７ｃまで延びる貫通孔５５が設けられている一方、フェンダースプラッシュガード７の下面部７ｃに貫通孔５５と係合する凸面部７１が車両内側方向へ突出して設けられ、凸面部７１がバンパーロアメンバー５の上面部５ａよりも車両内側の位置まで延在して配置されているので、隙間Ｓより入り込んだ泥水Ｗを車両内側の下方へ排出する排出路をフェンダースプラッシュガード７の下面部７ｃとバンパーロアメンバー５の上面部５ａとの係合部に設けることができる。
したがって、本発明の実施形態に係るフェンダースプラッシュガード７の係合部構造によれば、車両上方側に位置するフェンダーライニング６とフェンダースプラッシュガード７との組付け用の隙間Ｓより泥水Ｗが入り込んだ場合でも、入り込んだ泥水Ｗは、フェンダースプラッシュガード７の下面部７ｃとバンパーロアメンバー５の上面部５ａとの係合部に設けられた車両内側の排出路を通って流れ、車両内側の車外に排出されることになるので、隙間Ｓより入り込んだ泥水Ｗがバンパーロアメンバー５とフェンダースプラッシュガード７との見切り箇所に到達してバンパーロアメンバー５等の車両外側へ流れ出ることを低減させもしくは防止することができ、バンパーロアメンバー５及びフェンダースプラッシュガード７の意匠面に泥垂れが発生せず、外観品質を向上させることができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

例えば、既述の実施の形態の係合部構造は、ホイールハウス４の周辺下部の外装部品としてバンパーロアメンバー５に適用されているが、本発明に係るフェンダースプラッシュガード７の係合部構造は、図１に示すように、車両幅方向の左右両側の下部に設けられ、車両前後方向に沿って延在するサイドシル９の前端部にも適用することができる。

１ 車両前部
２ フェンダーパネル
３ バンパー
４ ホイールハウス
５ バンパーロアメンバー（外装部品）
５ａ 上面部
６ フェンダーライニング
７ フェンダースプラッシュガード
７ａ フランジ部
７ｂ 意匠面部
７ｃ 下面部
８ クリップ
９ サイドシル（外装部品）
５１ 凸形状部
５２ 車両外側側面
５３ 上面
５４ フェンダースプラッシュガードとの接合面
５５ 貫通孔
５６ 切欠き
５７ 差込孔
５８ 固定面
５９ クリップ孔
６０ 取付孔
７０ クリップ孔
７１ 凸面部
７２ 接続部
７３ バンパーロアメンバーとの接合面
７４ クリップ孔
７５ 側面部の内面
７６ 縦壁部
Ｓ 隙間
Ｗ 泥水

Claims (4)

1. ホイールハウス周辺の外側側面を覆うフェンダースプラッシュガードの下面部と、前記ホイールハウス周辺の下部に配設される外装部品の上面部とが、車両前後方向へ水平に延びながら対面して配置されているフェンダースプラッシュガードの係合部構造において、
   前記外装部品の上面部の車両内側位置には、車両上方へ突出する凸形状部が形成され、前記凸形状部は、車両外側側面、上面及び前記フェンダースプラッシュガードとの接合面を有し、前記車両外側側面には、前記フェンダースプラッシュガードの下面部まで延びる貫通孔が設けられ、
   前記フェンダースプラッシュガードの下面部には、車両内側方向へ突出する凸面部が設けられ、前記フェンダースプラッシュガードの凸面部は、前記貫通孔と係合し、かつ前記外装部品の上面部よりも車両内側の位置まで延在して配置されていることを特徴とするフェンダースプラッシュガードの係合部構造。
2. 前記フェンダースプラッシュガードの側面部の内面には、車両内側へ向かって延びる縦壁部が車両上下方向に沿って設けられており、前記縦壁部は、前記凸形状部との接合面に対して反対側の位置で、前記貫通孔と係合するように配置されていることを特徴とする請求項１に記載のフェンダースプラッシュガードの係合部構造。
3. 前記外装部品における前記凸形状部の上面には、車両上下方向に連通する切欠きが設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のフェンダースプラッシュガードの係合部構造。
4. 前記フェンダースプラッシュガードの下面部には、前記外装部品における前記凸形状部の前記車両外側側面に当接する接続部が設けられ、該接続部は、前記外装部品との接合面から前記凸面部まで延在していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のフェンダースプラッシュガードの係合部構造。

Images