JP2016210118A - 空気入りタイヤの製造方法、シェーピング装置、及び空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
以下、本発明に係る実施形態を添付図面に沿って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。
第2実施形態では、第1実施形態に対して供給圧力P1の圧力プロファイルのみ異なり、他は同一である。第2実施形態に係る圧力プロファイルは、プレシェーピング圧力P11Aが第1シェーピング圧力P12Aと同じ圧力になるように設定されている。具体的には、図7に示されるように、プレシェーピング圧力P11A及び第1シェーピング圧力P12Aは同一の圧力であって、より具体的には第1実施形態に係る第1シェーピング圧力P12よりも若干低い圧力に設定されている。
第1参考実施形態では、第1シェーピング圧力P12Dが、第2シェーピング圧力P13と同じ圧力になるように圧力プロファイルが設定されている。この場合、図10に示されるように、グリーンケース10のケース内圧力P2は、オーバーシュートすることなく次第に増大するので、グリーンケース10を均一に膨出させて、これによってカーカスプライ14中のコードの目開きのバラツキを抑制しやすい。
第2参考実施形態では、第1シェーピング圧力P12E及び第2シェーピング圧力P13Eが、プレシェーピング圧力P11と同じ圧力になるように圧力プロファイルが設定されている。さらに、一対のシェーピングドラム2,2の近接速度が、第1実施形態に対して遅く設定されており、例えば1/3の速度に設定されている。
2 シェーピングドラム
3 ビードロック
4 ターンアップブラダ
5 流体供給部
10 グリーンケース
11 インナーライナー
12 サイドウォール部材
13 チェーファー層
14 カーカスプライ
15 ビード部材
16 ベルト補強層
17 トレッドリング
18 ベルト層
19 トレッド部材
21 流体通路
21A 第1流体通路
21B 第2流体通路
51 コンプレッサ
52 圧力調整弁
53 圧力センサ
54 圧力制御部
P1 供給圧力
P11 プレシェーピング圧力
P12 第1シェーピング圧力
P13 第2シェーピング圧力
P2 ケース内圧力
P21 ケース内圧力
P22 ケース内圧力
Claims (6)
- 少なくとも1層のカーカスプライを含むタイヤ構成部材を円筒状に巻回してグリーンケースを成形し、
前記グリーンケースを、内側に供給した流体によってトロイダル状に膨出させて、径方向の外側に配設されたトレッドリングに貼り合わせて生タイヤを成形し、
前記生タイヤを金型内で加硫成形し、
前記生タイヤの成形では、前記流体が段階的に変化する圧力プロファイルで供給され、
前記圧力プロファイルは、最終段階の前段階の圧力である前段圧力が、前記最終段階の圧力である最終圧力よりも低いことを特徴とする、空気入りタイヤの製造方法。 - 前記圧力プロファイルは、初期段階における初期圧力が、前記前段圧力及び前記最終圧力のいずれの圧力とも異なっている、請求項1に記載の空気入りタイヤの製造方法。
- 前記初期圧力は、前記前段圧力及び前記最終圧力のいずれの圧力よりも高い、請求項2に記載の空気入りタイヤの製造方法。
- 前記圧力プロファイルは、初期段階における初期圧力が、前記前段圧力と同じである、請求項1に記載の空気入りタイヤの製造方法。
- 少なくとも1層のカーカスプライを含むタイヤ構成部材を円筒状に巻回してなるグリーンケースの内側に流体を供給してトロイダル状に膨出させ、径方向の外側に配設されたトレッドリングに前記グリーンケースを貼り合わせる流体供給部を備え、
前記流体供給部は、段階的に変化する圧力プロファイルで前記流体を供給し、
前記圧力プロファイルは、最終段階の前段階の圧力である前段圧力が、前記最終段階の圧力である最終圧力よりも低いことを特徴とする、生タイヤのシェーピング装置。 - 少なくとも1層のカーカスプライを含むタイヤ構成部材を円筒状に巻回してグリーンケースを成形し、該グリーンケースを、内側に供給した流体によってトロイダル状に膨出させて、径方向の外側に配設されたトレッドリングに貼り合わせて生タイヤを成形し、該生タイヤを金型内で加硫成形して製造される空気入りタイヤであって、
前記流体は、段階的に変化する圧力プロファイルで供給され、
前記圧力プロファイルは、最終段階の前段階の圧力である前段圧力が、前記最終段階の圧力である最終圧力よりも低いことを特徴とする、空気入りタイヤ。
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