JP2016194197A - ドアロック装置及びドアロック装置の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアロック装置における回路基板と電気部品の電気的な接続の高効率化と、ハウジングへの回路基板の固定の高効率化とを図る。【解決手段】ドアロック装置１００は、検出スイッチ６４０，６５０の端子６４３，６５３に接続されたターミナル部６１１ｃ，６１１ｄを有するバスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆと、バスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆを被覆した外装体６２０とを有する回路基板６００を備える。回路基板６００には、ターミナル部６１１ｃ，６１１ｄを露出させた外装体６２０の上面６２１に、バスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆの一部を露出させた露出穴６２５Ａ〜６２５Ｃを設けている。露出したバスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆの一部に第１電極７００Ａを配置し、重ね合わせたターミナル部６１１ｃ，６１１ｄ及び端子６４３，６５３に第２電極７００Ｂを配置し、ターミナル部６１１ｃ，６１１ｄと端子６４３，６５３とを抵抗溶接する。【選択図】図７

Description

本発明は、ドアロック装置及びドアロック装置の製造方法に関する。

特許文献１のドアロック装置は、ラッチ機構及びロック機構の状態を検出する複数の検出スイッチを備える。検出スイッチ等の電気部品は、回路基板に実装されている。回路基板に実装されたコネクタに相手方のコネクタが接続されることで、電気部品が外部に電気的に接続されている。回路基板は、例えばインサート成形により外装体内に一体に配置されたバスバーを備える。バスバーの端部には、電気部品と接続するターミナル部が設けられている。

特開２０１２−４１７６４号公報

ターミナル部と電気部品の端子とは、例えば半田付けにより電気的に接続されている。しかしながら、半田付けによって電気的に接続する方法は、生産効率が低い。

バスバーのターミナル部と電気部品の端子とを短時間で効率的に溶接する方法としては抵抗溶接がある。しかし、抵抗溶接を行うには、重ね合わせたターミナル部と端子を一対の電極で挟み込む必要がある。そのため、回路基板をハウジングに取り付けた後、抵抗溶接により溶接することはできない。

また、超音波溶着によって回路基板をハウジングに固定する必要がある。そのため、抵抗溶接により電気部品を溶接した回路基板をハウジングに取り付けると、高周波数の振動により電気部品が破損する。電気部品の破損防止のために、ネジ止めによって回路基板をハウジングに固定すると、ドアロック装置の重量が増加する。

本発明は、ドアロック装置における回路基板と電気部品の電気的な接続の高効率化と、ハウジングへの回路基板の固定の高効率化とを課題とする。

本発明の第１の態様は、電気部品の端子に電気的に接続されたターミナル部を有するバスバーと、前記バスバーの両面を被覆し第１面から前記ターミナル部を露出させた樹脂製の外装体とを有する回路基板と、前記回路基板を収容したハウジングとを備えたドアロック装置において、前記ハウジングは、前記外装体の前記第１面とは反対の第２面が対向するように、前記回路基板を配置する基板配置部を備え、前記回路基板の前記外装体の前記第１面に、前記ターミナル部とは異なる前記バスバーの一部を露出させ、抵抗溶接装置の電極を配置可能な露出穴を設けた、ドアロック装置を提供する。

回路基板には、ターミナル部が露出した外装体の第１面側に、バスバーの一部を露出させた露出穴を設けている。そのため、露出穴から露出したバスバーの一部に抵抗溶接装置の第１電極を配置し、重ね合わせたターミナル部及び端子に第２電極を配置することで、ターミナル部と端子とを抵抗溶接できる。即ち、一対の電極で回路基板を挟み込むことなく、回路基板の第１面側に一対の電極を配置することで、抵抗溶接を行うことができる。よって、回路基板を超音波溶着等によってハウジングに取り付けた後、抵抗溶接によって回路基板に電気部品を溶接できる。その結果、回路基板と電気部品の電気的な接続、及びハウジングへの回路基板の固定を高効率に実行でき、ドアロック装置の製造コストを低減できる。

前記ハウジングの前記基板配置部に取付用ボスを設け、前記回路基板の前記外装体に前記取付用ボスを貫通させた取付孔を設けている。取付孔を貫通して回路基板の第１面側から突出する部分を超音波溶着することで、回路基板をハウジングに強固に取り付けることができる。

前記外装体は、前記ターミナル部の前記基板配置部側に位置し、前記ターミナル部が前記基板配置部側に変形することを防止する溶接支持部を備える。この構成によれば、ターミナル部及び端子が基板配置部側の溶接支持部に支持される。そのため、抵抗溶接装置の電極と電気部品の端子との接触圧、及び端子とターミナル部の接触圧を十分に得ることができる。その結果、端子とターミナル部とを確実に抵抗溶接できる。

前記外装体は、前記露出穴の前記基板配置部側に、前記バスバーを支持するバスバー支持部を備える。この構成によれば、露出穴を通して抵抗溶接装置の電極を配置するバスバーが基板配置部側のバスバー支持部に支持される。そのため、抵抗溶接装置の電極とバスバーの露出部分との接触圧を十分に得ることができる。その結果、端子とターミナル部とを確実に抵抗溶接できる。

前記外装体に、前記電気部品が備えるボスを圧入可能な固定孔を設けている。この構成によれば、電気部品のボスを外装体の固定孔に圧入することで、回路基板の規定位置に電気部品を簡単に固定できる。そのため、後の抵抗溶接に関する作業性も向上できる。

前記ターミナル部は、前記外装体の前記第１面から離れるように前記バスバーの端部を折り曲げて形成され、前記露出穴は、前記ターミナル部より前記外装体の前記基板配置部側に位置する部分に形成されている。即ち、ターミナル部は、電気部品の端子と高さを一致させるために、バスバーの端部をクランク状に折り曲げて形成されている。この構成によれば、露出穴をターミナル部と同一平面上ではなく、上下方向に間隔をあけて設けているため、ターミナル部の全長を短くすることができる。その結果、回路基板の幅が広くなる部分の範囲を小さくできるため、回路基板を小型化でき、ドアロック装置を小型化できる。

前記外装体は、前記第１面から突出し、第２の電気部品が配置される凸部を備える。この構成によれば、第２の電気部品と露出穴から露出したバスバーとの絶縁距離を確保できる。よって、第２の電気部品を介してバスバーが短絡することを確実に防止できる。

前記バスバーは、前記露出穴から露出する部分に、前記バスバーの他の部分より幅広の接触部を備える。この構成によれば、抵抗溶接装置の電極を確実に接触させることができる。詳しくは、前記バスバーは、インサート成形により前記外装体内に配置され、前記接触部は、前記インサート成形時に金型に位置決めするための位置決め部を兼ねる。この構成によれば、外装体内にバスバーを確実にインサート成形できるうえ、確実に抵抗溶接できる。

本発明の第２の態様は、バスバーの両面を樹脂製の外装体によって被覆し、前記外装体の第１面からターミナル部を露出させるとともに、前記外装体に前記ターミナル部とは異なる前記バスバーの一部を露出させた露出穴を設けた回路基板を、前記第１面と反対の第２面が対向するように、ハウジングに設けた基板配置部に配置し、前記回路基板の前記第１面側に電気部品を配置し、前記電気部品の端子を前記回路基板の前記ターミナル部に重ね合わせ、前記露出穴から露出した前記バスバーの一部に抵抗溶接装置の第１電極を配置するとともに、重なり合った前記ターミナル部及び前記端子に前記抵抗溶接装置の第２電極を配置し、前記抵抗溶接装置によって前記ターミナル部と前記端子とを抵抗溶接する、ドアロック装置の製造方法を提供する。

本発明の態様によれば、回路基板の第１面側に抵抗溶接装置の一対の電極を配置し、バスバーのターミナル部と電気部品の端子とを抵抗溶接できる。そのため、回路基板をハウジングに取り付けた後、回路基板に電気部品を取り付けることができる。また、超音波溶着等によって回路基板をハウジングに対して強固に固定できる。よって、回路基板と電気部品の電気的な接続、及びハウジングへの回路基板の固定を高効率に実行でき、ドアロック装置の製造コストを低減できる。

本発明の実施形態のドアロック装置の分解斜視図。 ドアロック装置を他の方向から見た分解斜視図。 ハウジングの第１配置部に配置したサブケースを正面側から見た正面図。 サブケースに配置したアンロック状態のロック機構及び開放機構を示す背面図。 サブケースに配置したロック状態のロック機構及び開放機構を示す背面図。 ハウジングの第２配置部に配置したアンロック状態のロック機構及び開放機構を示す正面図。 ハウジングの第２配置部に配置したロック状態のロック機構及び開放機構を示す正面図。 ハウジングの第２配置部と回路基板の分解斜視図。 ハウジングの第２配置部に配置した回路基板と検出レバーを示す正面図。 回路基板に検出スイッチを溶接する状態を示す断面図。 回路基板のバスバーの平面図。 回路基板の平面図。 回路基板の側面図。 回路基板の一部を示す断面図 回路基板の他の一部を示す断面図 全ての部品群を除いたハウジングの第２配置部を示す正面図。 回路基板を第２配置部に配置した状態を示す断面図。 回路基板を第２配置部に固着した状態を示す断面図。

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

図１Ａから図４Ｂは、本発明の実施形態に係るドアロック装置１００を示す。本実施形態のドアロック装置１００は、車両の助手席及び後部座席のドア１０（図２及び図４Ａ及び図４Ｂに概念的に示す。）に装着される。これらのドア１０には、機械要素であるキーによって施錠及び解錠するためのシリンダ錠は設けられていない。また、乗員が施錠及び解錠するための車内側の操作ノブも設けられていない。ドアロック装置１００のロック状態（施錠）とアンロック状態（解錠）の切り換えは、運転席の車内側周辺に設けられた施解錠スイッチ（図示せず）により行われる。

（全体構成）
図１Ａ及び図１Ｂに示すように、ドアロック装置１００は、ハウジング１１０に収容されたラッチ機構２００とロック機構３００とを備える。図２を併せて参照すると、ラッチ機構２００は、車体に設けたストライカ２０を係脱可能に係止し、それによって車体に対してドア１０を閉状態に保持できる。ロック機構３００は、開操作部材であるドアハンドル（図示せず）の操作をラッチ機構２００に伝達不可能なロック状態と、伝達可能なアンロック状態とに切換可能である。ドアハンドルは、車内側に配置したインナーハンドルと、車外側に配置したアウターハンドルとを有する。

ロック機構３００のロック状態とアンロック状態の切り換えは、リモコン又は施解錠スイッチからの入力で作動する電動モータ３１０によって行われる。また、車両に搭載したバッテリの蓄電量が不足している時には、ドア１０の先端面１１に配置したエマージェンシ機構５００により、ロック機構３００をロック状態にできる。ロック機構３００がロック状態にあるときには、ドアハンドルを操作しても、ラッチ機構２００のストライカ２０に対する係止を解除できず、ドア１０を開放できない。ロック機構３００がアンロック状態にあるときには、ドアハンドルの操作によって、ラッチ機構２００のストライカ２０に対する係止を解除して、ドア１０を開放できる。

ハウジング１１０は、いずれも樹脂製のハウジング本体１２０、サブケース１３０、及びハウジングカバー１５０を備える。

ハウジング本体１２０は、いずれも概ね板状の第１配置部１２１及び第２配置部１２２を備え、平面視Ｌ字形状である。図２、図４Ａ及び図４Ｂを参照すると、第１配置部１２１は、ドア１０の先端面１１に沿って配置され、第２配置部１２２は、第１配置部１２１の一側部からドア１０のヒンジ接続側へ向けて延びている。図１Ａ、図１Ｂ及び図２に示すように、ハウジング本体１２０の第１配置部１２１にサブケース１３０が取り付けられている。

サブケース１３０には、第１配置部１２１と対向する内面側とは逆の外面側に、ラッチ機構２００を構成する部品群が取り付けられている。図１Ａ、図１Ｂ、図３Ａ及び図３Ｂに示すように、サブケース１３０には、第１配置部１２１と対向する内面側に、ロック機構３００を構成する部品群の一部と、アウターレバー４１０とが取り付けられている。図１Ａ、図１Ｂ、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、ハウジング本体１２０の第２配置部１２２には、ロック機構３００を構成する残りの部品群と、インナーレバー４２０と、エマージェンシ機構５００を構成する部品群とが取り付けられている。第２配置部１２２は、ハウジングカバー１５０により覆われている。

（ラッチ機構）
図１Ａ、図１Ｂ及び図２に示すように、サブケース１３０には、ストライカ２０を挿通する挿通凹部１３１が設けられている。サブケース１３０の外面側には、金属製のカバープレート１４０が取り付けられている。カバープレート１４０には、挿通凹部１３１に対応する挿通溝１４１が設けられている。ラッチ機構２００は、フォーク２１０とクロー２２０とを備える。

フォーク２１０は、挿通凹部１３１の上側に回転軸２１１によって回転可能に支持されている。フォーク２１０には、図２において下端が開口した係止溝２１２が設けられている。係止溝２１２の開口側の端部には、係止部２１３が設けられている。フォーク２１０は、回転軸２１１回りの回転角度位置が開放位置となるように、コイルばね２１４によって弾性的に付勢されている。

クロー２２０は、挿通凹部１３１の下側に回転軸２２１によって回転可能に支持されている。クロー２２０には、回転軸２２１の右側に係止受部２２２が設けられている。係止受部２２２の近傍には、ストライカ２０の係止を解除する方向にクロー２２０を回転させるためのレバー連結部２２３が設けられている。レバー連結部２２３は、サブケース１３０の挿通孔１３２（図１Ｂ参照）を通してサブケース１３０の内面側に突出している。クロー２２０は、回転軸２２１回りの回転角度位置が図２に示す係止位置となるように、後述する開放レバー３７０を介してコイルばね３７３によって弾性的に付勢されている。

フォーク２１０が開放位置のとき、係止溝２１２の開口が挿通凹部１３１に一致する。係止溝２１２にストライカ２０が進入することで、フォーク２１０は開放位置から反時計回りに回転する。そして、フォーク２１０が閉鎖位置に回転すると、フォーク２１０の係止部２１３にクロー２２０の係止受部２２２が係止し、フォーク２１０は閉鎖位置に保持される。この保持状態で、レバー連結部２２３が図２において下向きに移動（操作）されると、クロー２２０が時計回りに回転し、係止受部２２２と係止部２１３の係止が解除され、フォーク２１０はコイルばね２１４によって開放位置に回転する。

（ロック機構）
図１Ａ、図１Ｂ、図４Ａ及び図４Ｂを参照すると、ロック機構３００は、ハウジング本体１２０の第２配置部１２２に配置された電動モータ３１０、ホイールギア３２０、切換レバー３３０、及びジョイントレバー３４０を備える。図１Ａ、図１Ｂ、図３Ａ及び図３Ｂを参照すると、ロック機構３００は、サブケース１３０の内面側に配置されたロックプレート３５０、リンク３６０、及び開放レバー３７０を備える。

図４Ａ及び図４Ｂに示すように、電動モータ３１０は、第２配置部１２２において左側上部に配置されている。ホイールギア３２０は、電動モータ３１０の下部左側に配置されている。切換レバー３３０は、電動モータ３１０の下側でホイールギア３２０の右側に配置されている。ジョイントレバー３４０は、切換レバー３３０の右側に配置されている。ジョイントレバー３４０を配置した位置は、第２配置部１２２において第１配置部１２１側の端部である。図３Ａ及び図３Ｂに示すように、ロックプレート３５０は、サブケース１３０において右側上部に配置されている。ロックプレート３５０を配置した位置は、サブケース１３０を第１配置部１２１に配置した状態で、第２配置部１２２に連通する部分である。リンク３６０は、ロックプレート３５０の下部に配置されている。開放レバー３７０は、ロックプレート３５０の下部で、リンク３６０に対してＸ方向に重なるように配置されている。なお、サブケース１３０には、リンク３６０と開放レバー３７０との間に位置するように、金属製のセットプレート１４２が配置されている。

図４Ａ及び図４Ｂに示すように、電動モータ３１０は、通電により正転方向及び逆転方向の回転が可能な駆動手段である。電動モータ３１０は、出力軸が下向きに突出するように配置されている。電動モータ３１０の出力軸には、円筒状のウォームギア３１１が固定されている。

ホイールギア３２０は、ウォームギア３１１の横に回転可能に配置されている。ホイールギア３２０の外周部には、ウォームギア３１１に噛み合うギア部３２１が設けられている。ハウジングカバー１５０と対向するホイールギア３２０の上面には、概ね渦巻き状のカム溝３２２が設けられている。図４Ａに示すアンロック状態で、電動モータ３１０がロック作動されると、ウォームギア３１１を介してホイールギア３２０が時計回りに回転される。図４Ｂに示すロック状態で、電動モータ３１０がアンロック作動されると、ウォームギア３１１を介してホイールギア３２０が反時計回りに回転される。ホイールギア３２０は、電動モータ３１０の動作が停止すると、回転軸回りの回転角度位置が図４Ａ及び図４Ｂに示す中立位置となるように、リターンスプリング３２３（図１Ａ及び図１Ｂ参照）によって弾性的に付勢されている。

切換レバー３３０は、ウォームギア３１１に対してホイールギア３２０の反対側に配置されている。図１Ｂを参照すると、切換レバー３３０は、第２配置部１２２に回転可能に支持される回転軸３３１を備える。切換レバー３３０は、ウォームギア３１１を跨いでホイールギア３２０上に突出する第１アーム部３３２を備える。第１アーム部３３２の先端には、カム溝３２２内に突出するカム受部３３３が設けられている。また、切換レバー３３０は、ジョイントレバー３４０側へ突出する第２アーム部３３４を備える。第２アーム部３３４の先端には、正対視で円形状の凹部からなるジョイント連結部３３５が設けられている。図４Ａに示すアンロック状態で、ロック作動によりホイールギア３２０が時計回りに回転すると、カム溝３２２に沿ってカム受部３３３が移動することで、切換レバー３３０が反時計回りに旋回する。図４Ｂに示すロック状態で、アンロック作動によりホイールギアが反時計回りに回転すると、切換レバー３３０は時計回りに旋回する。

ジョイントレバー３４０は、上下方向に長い板状で、切換レバー３３０の右側で第２アーム部３３４上に位置するように配置されている。第２配置部１２２の上部には、ジョイントレバー３４０を第２配置部１２２の底面に対して平行に延びるように支持するとともに、ジョイントレバー３４０の上部両側部を保持するジョイント保持部１２４が設けられている。ジョイントレバー３４０は、切換レバー３３０に連結する切換レバー連結部３４２を下端側に備える。切換レバー連結部３４２は、切換レバー３３０のジョイント連結部３３５を相対的に回転可能に連結する円柱状の凸部からなる。また、ジョイントレバー３４０は、第１配置部１２１に配置したサブケース１３０に向けて突出するロックプレート連結部３４３を備える。図４Ａに示すアンロック状態で、ロック作動により切換レバー３３０が反時計回りに旋回すると、ジョイントレバー３４０が上向きに直動する。図４Ｂに示すロック状態で、アンロック作動により切換レバー３３０が時計回りに旋回すると、ジョイントレバー３４０が下向きに直動する。

図３Ａ及び図３Ｂに示すように、ロックプレート３５０は、サブケース１３０の内面側の右側上部に配置されている。図１Ａ及び図１Ｂを参照すると、ロックプレート３５０は、サブケース１３０に回転可能に支持する回転軸３５１を備える。ロックプレート３５０は、第２配置部１２２から突出したジョイントレバー３４０のロックプレート連結部３４３を相対的に回転可能に連結するジョイント連結部３５２を備える。また、ロックプレート３５０は、回転軸３５１の下方にリンク３６０を相対的に移動可能に連結するリンク連結部３５３を備える。リンク連結部３５３は、コイル状部が回転軸３５１を取り囲むリンク付勢スプリング３５４を備える。図３Ａに示すアンロック状態で、ロック作動によりジョイントレバー３４０が上向きに直動されると、ロックプレート３５０が時計回りに旋回する。図３Ｂに示すロック状態で、アンロック作動によりジョイントレバー３４０が下向きに直動されると、ロックプレート３５０が反時計回りに旋回する。

リンク３６０は、上下方向に延びる板状で、ロックプレート３５０の下側に配置されている。リンク３６０の上端に設けられた連結溝３６１に、リンク付勢スプリング３５４が連結されている。連結溝３６１を設けたリンク３６０の上部は、リンク連結部３５３に対してＸ方向上側に重なるように配置されている。リンク３６０の下端に設けられたアウターレバー連結部３６２に、アウターレバー４１０が相対的に回転可能に連結されている。また、リンク３６０の中間部分には、サブケース１３０の隔壁に向けてＸ方向に突出する開放操作部３６３が設けられている。リンク３６０は、アウターレバー４１０の作動により上下方向に直動可能である。また、図３Ａに示すアンロック状態で、ロック作動によりロックプレート３５０が時計回りに旋回すると、リンク３６０が下端を中心として反時計回りに揺動する。図３Ｂに示すロック状態で、アンロック作動によりロックプレート３５０が反時計回りに旋回すると、リンク３６０が下端を中心として時計回りに揺動する。

開放レバー３７０は、ロックプレート３５０の下側において、リンク３６０に対してＸ方向下側に重なるように配置されている。開放レバー３７０は、リンク３６０に向けて突出する操作受部３７１を備える。操作受部３７１は、図３Ａに示すアンロック状態で、リンク３６０の直動により開放操作部３６３が移動する軌跡上に位置する。また、操作受部３７１は、図３Ｂに示すロック状態で、リンク３６０の移動により開放操作部３６３が移動する軌跡から横に外れた領域に位置する。図１Ｂに示すように、開放レバー３７０は、サブケース１３０を貫通したクロー２２０の回転軸２２１に対して固定されている。また、開放レバー３７０はクロー連結部３７２を備え、サブケース１３０の挿通孔１３２を通して突出するクロー２２０のレバー連結部２２３が連結されている。この連結により、開放レバー３７０はクロー２２０と一体に回転する。開放レバー３７０は、クロー２２０がフォーク２１０に係止する係止位置に回転するように、コイルばね３７３によって付勢されている。

図３Ａに示すアンロック状態では、開放操作部３６３が操作受部３７１の下側に位置する。そのため、アンロック状態でリンク３６０が上向きに直動されることで、操作受部３７１を介して開放レバー３７０が反時計回りに回転する。その結果、クロー２２０が図２において時計回りに回転し、フォーク２１０との係止が解除される。図３Ｂに示すロック状態では、開放操作部３６３が操作受部３７１から横に外れて位置する。そのため、ロック状態でリンク３６０が上向きに直動されても、操作受部３７１に開放操作部３６３が当接しないため、開放レバー３７０が回転することはない。そのため、クロー２２０とフォーク２１０との係止が解除されることはない。

（ドア開放機構）
図１Ａ及び図１Ｂに示すように、ドアロック装置１００は、ロック機構３００を介してラッチ機構２００によるストライカ２０の係止を解除するドア開放機構４００を備える。ドア開放機構４００は、ドア１０の車外側のアウターハンドルに連結されたアウターレバー４１０と、ドア１０の車内側のインナーハンドルに連結されたインナーレバー４２０とを備える。図３Ａ及び図３Ｂに示すように、アウターレバー４１０は、サブケース１３０の内面側において、リンク３６０の下側かつ左側に配置されている。図４Ａ及び図４Ｂに示すように、インナーレバー４２０は、ハウジング本体１２０の第２配置部１２２において、ジョイントレバー３４０の下側に配置されている。

図３Ａ及び図３Ｂに示すように、アウターレバー４１０は、サブケース１３０に設けた回転軸１３３に回転可能に支持されている。アウターレバー４１０は、ハウジング１１０から外方へ突出するハンドル接続部４１１を備える。また、アウターレバー４１０は、リンク３６０のアウターレバー連結部３６２に相対的に回転可能に連結されるリンク連結部４１２を備える。アウターハンドルによりドア１０が開放操作されると、図示しないロッドを介してアウターレバー４１０が反時計回りに回転し、リンク３６０を上向きに移動させる。そして、リンク３６０がアンロック位置の場合には、開放レバー３７０を介してラッチ機構２００によるストライカ２０の係止を解除できる。

図４Ａ及び図４Ｂに示すように、インナーレバー４２０は、第２配置部１２２に設けた回転軸１２５に回転可能に支持されている。インナーレバー４２０は、ハウジング１１０から外方へ突出するハンドル接続部４２１を備える。また、インナーレバー４２０は、リンク３６０を上向きに移動させるためのリンク当接部４２２を備える。リンク当接部４２２は、リンク３６０の下端の近傍に位置する。インナーハンドルによりドア１０が開放操作されると、ケーブル３０によって接続されたインナーレバー４２０が反時計回りに回転する。これによりリンク当接部４２２がリンク３６０の下端に当接し、リンク３６０を上向きに移動させる。そして、リンク３６０がアンロック位置の場合に、開放レバー３７０を介してラッチ機構２００によるストライカ２０の係止を解除できる。

（エマージェンシ機構）
図１Ａ、図１Ｂ、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、ドアロック装置１００は、電動モータ３１０によりロック作動できない非常時に、機械的にロック作動させるためのエマージェンシ機構５００を備える。エマージェンシ機構５００は、円柱状のエマージェンシシャフト５１０を備える。エマージェンシシャフト５１０は、ジョイントレバー３４０の上端側に位置するように、ハウジング本体１２０の第２配置部１２２に配置されている。ハウジング本体１２０には、第２配置部１２２の第１配置部１２１側端にエマージェンシシャフト５１０の端部を露出させる露出孔１２６が設けられている。また、ドア１０の先端面１１には、露出孔１２６に対応する露出孔（図示せず）が設けられている。

図２に示すように、エマージェンシシャフト５１０は、第２配置部１２２に対してエマージェンシシャフト５１０の軸線を中心として回転可能に配置されている。エマージェンシシャフト５１０には、機械要素であるキー等の薄い板材を挿入可能な挿入穴５１１が設けられている。図４Ａ及び図４Ｂに示すように、エマージェンシシャフト５１０には、非作動状態で下向きに突出するジョイント作動部５１２が設けられている。エマージェンシシャフト５１０は、第２配置部１２２に配置したキックスプリング５１３によって非作動位置に付勢されている。

ロック機構３００を構成するジョイントレバー３４０には、ジョイント保持部１２４の上側に位置するようにフック状の引掛部３４４が設けられている。図４Ａに示すアンロック状態で、挿入穴５１１にキーを差し込み、エマージェンシシャフト５１０を図２において時計回りに回転させると、ジョイント作動部５１２が引掛部３４４に係合し、ジョイントレバー３４０を上向きに直動させる。そのため、ロックプレート３５０を介してリンク３６０を揺動させ、図３Ｂ及び図４Ｂに示すロック状態とすることができる。

（ドアロック装置の回路）
図５及び図６に示すように、ドアロック装置１００は、ラッチ機構２００及びロック機構３００の状態を検出するための回路基板６００を備えている。回路基板６００は電動モータ３１０のＺ方向の下側でハウジング本体１２０に対して固定されている。回路基板６００は、樹脂製の外装体６２０で構成され、その外装体６２０に、導電性を有する金属材料からなり、板状である複数のバスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆを一体的に備える構成となっている。また、回路基板６００には、車両側に設けられたメイン制御装置（図示せず）に電気的に接続するためのターミナル部６１１ａを収容するコネクタ６３０が外装体６２０に一体的に形成されている。コネクタ６３０は、ハウジングカバー１５０のコネクタ接続部１５１から外部へ露出されている。コネクタ６３０のターミナル部６１１ａは、回路基板６００のバスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆとは別に、電動モータ３１０に駆動電流を供給するためのバスバー６１０Ａ，６１０Ｂが接続されている。バスバー６１０Ａ，６１０Ｂは、ハウジング本体１２０に対して直接固定されている。バスバー６１０Ａ，６１０Ｂの端部には、電動モータ３１０に電気的に接続するためのターミナル部６１１ｂがそれぞれ設けられている。

回路基板６００には、ラッチ機構２００の状態を検出するための第１検出スイッチ６４０と、ロック機構３００の状態を検出するための第２検出スイッチ６５０とが実装されている。第１検出スイッチ６４０は、検出レバー６６０を介してフォーク２１０の回転角度位置を検出することで、ラッチ機構２００の開状態及び閉状態を検出する。第２検出スイッチ６５０は、切換レバー３３０の回転角度位置を検出することで、ロック機構３００のロック状態及びアンロック状態を検出する。

図６に示すように、検出レバー６６０は、ハウジング本体１２０の第２配置部１２２の第１配置部１２１側端部に回転可能に支持されている。検出レバー６６０は、第１検出スイッチ６４０の接点部６４１を押圧可能な押圧部６６１を備える。また、検出レバー６６０は、サブケース１３０に向けて突出する検出部６６２を備える。図２に示すように、検出部６６２は、サブケース１３０に設けた貫通孔１３４を貫通し、フォーク２１０の上方に位置する。開放操作によりフォーク２１０が開放位置に回転することで、検出レバー６６０が図６において反時計回りに回転する。これにより押圧部６６１で接点部６４１を押圧して第１検出スイッチ６４０がオン状態になる。メイン制御装置は、第１検出スイッチ６４０からのオン信号を検出することで、ドア１０の開放状態を判断できる。また、ドア１０が閉じられてフォーク２１０が閉鎖位置に回転することで、検出レバー６６０が図６において時計回りに回転する。これにより押圧部６６１による接点部６４１の押圧が解除され、第１検出スイッチ６４０がオフ状態になる。メイン制御装置は、第１検出スイッチ６４０からのオフ信号を検出することで、ドア１０の閉塞状態を判断できる。

図４Ａ及び図４Ｂに示すように、切換レバー３３０は、第２検出スイッチ６５０の接点部６５１を押圧可能な押圧部３３６を備える。図４Ａに示すアンロック状態では、切換レバー３３０の押圧部３３６で接点部６５１を押圧して第２検出スイッチ６５０がオン状態になる。メイン制御装置は、第２検出スイッチ６５０からのオン信号を検出することで、ロック機構３００がアンロック状態であると判断できる。図４Ｂに示すロック状態では、第２検出スイッチ６５０がオフ状態になる。メイン制御装置は、第２検出スイッチ６５０からのオフ信号を検出することで、ロック機構３００がロック状態であると判断できる。

（回路基板の詳細）
回路基板６００は、後述するように樹脂製の外装体６２０に金属製のバスバー６１０を一体にインサート成形して構成されている。そして、その外装体６２０は、ハウジング本体１２０の第２配置部１２２に配置された状態で、検出スイッチ６４０，６５０が配置され、検出スイッチ６４０，６５０の端子６４３，６５３とバスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆのターミナル部６１１ｃ，６１１ｄとが抵抗溶接により電気的に接続可能に構成されている。なお、ハウジング１１０に収容配置される電気部品は、検出スイッチ６４０，６５０及び電動モータ３１０である。

図５、図８、図９Ａ及び図９Ｂに示すように、回路基板６００は、６枚のバスバー６１０Ａ〜６１０Ｆを備える。各バスバー６１０Ａ〜６１０Ｆは、コネクタ６３０側の一端部に、コネクタ６３０に収容され、メイン制御装置に電気的に接続されるターミナル部６１１ａを備える。また、バスバー６１０Ａ，６１０Ｂは、ターミナル部６１１ａと反対側の他端部に、電動モータ３１０に電気的に接続されるターミナル部６１１ｂを備える。バスバー６１０Ｃ，６１０Ｄは、ターミナル部６１１ａと反対側の他端部に、第１検出スイッチ６４０の端子６４３にそれぞれ電気的に接続されるターミナル部６１１ｃを備える。バスバー６１０Ｅ，６１０Ｆは、ターミナル部６１１ａと反対側の他端部に、第２検出スイッチ６５０の端子６５３にそれぞれ電気的に接続されるターミナル部６１１ｄを備える。バスバー６１０Ｄは、第２検出スイッチ６５０側に突出する分岐部６１０Ｄ’を備える。この分岐部６１０Ｄ’の端部にも第２検出スイッチ６５０の端子６５３に電気的に接続されたターミナル部６１１ｄが設けられている。各ターミナル部６１１ａ〜６１１ｄは、バスバー６１０Ａ〜６１１Ｆの端部を上向きに屈曲させて形成されている。

各バスバー６１０Ａ〜６１０Ｆは、平行に延びる側縁から突出し、バスバー６１０Ａ〜６１０Ｆの他の部分より幅広の位置決め部６１３をそれぞれ備える。位置決め部６１３は、所定形状に打ち抜かれたバスバー６１０Ａ〜６１０Ｆの屈曲部分近傍に設けることで、バスバー６１０Ａ〜６１０Ｆの浮き上がりを防止することができるので好ましい。位置決め部６１３は、全体が概ね円形状をなすように、バスバー６１０Ａ〜６１０Ｆの一側縁又は両側縁から外方へ突出している。位置決め部６１３の中心には、貫通した位置決め孔６１４が設けられている。

図６を併せて参照すると、バスバー６１０Ａ〜６１０Ｆのうち、電動モータ３１０に接続するバスバー６１０Ａ，６１０Ｂは、ハウジング本体１２０の第２配置部１２２に直接配置されている。第２配置部１２２に設けた位置決め凸部１２８（図１１参照）をバスバー６１０Ａ，６１０Ｂに形成された位置決め部６１３の位置決め孔６１４に貫通させることで、バスバー６１０Ａ，６１０Ｂが第２配置部１２２の設定位置に敷設される。また、検出スイッチ６４０，６５０に接続するバスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆは、樹脂製の外装体６２０にインサート成形され、回路基板６００として第２配置部１２２に配置されている。図示しない金型の治具を位置決め部６１３の位置決め孔６１４に貫通させることで、バスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆが金型内の設定位置に位置決めされる。

具体的には、回路基板６００は、図９Ａ及び図１０Ａに示すように、バスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆの上下両面を被覆するように樹脂製の外装体６２０を備えた構成となっている。外装体６２０には、バスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆの敷設位置を除く部分に、上下方向に貫通した取付孔６２３が設けられている。図１１に示すように、第２配置部１２２には、回路基板６００を配置する基板配置部１２７が設けられている。基板配置部１２７には、バスバー６１０Ａ，６１０Ｂを位置決めする位置決め凸部１２８と、回路基板６００の取付孔６２３に対応する取付用ボス１２９が設けられている。

バスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆのターミナル部６１１ａ，６１１ｃ，６１１ｄは、外装体６２０の上面（第１面）６２１から露出するように、上面６２１から離れる方向（上向き）に屈曲されている。そのうち、検出スイッチ６４０，６５０に接続されるターミナル部６１１ｃ，６１１ｄは、さらに屈曲されて外装体６２０の上面６２１と間隔をあけて平行に延びている。詳しくは、図１０Ｂに示すように、バスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆは、上向きに屈曲して上面６２１から外方へ突出する突出部６１２を備える。突出部６１２の先端を更に屈曲させてターミナル部６１１ｃ，６１１ｄが形成されている。このように、ターミナル部６１１ｃ，６１１ｄは、検出スイッチ６４０，６５０の端子６４３，６５３と高さを一致させるために、バスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆの端部をクランク状に折り曲げられた形状とされている。

回路基板６００の外装体６２０には、組立（溶接）時にターミナル部６１１ｃ，６１１ｄが変形することを防止するため、屈曲した端部を支える溶接支持部６２４が設けられている。溶接支持部６２４は、外装体６２０の上面６２１からターミナル部６１１ｃ，６１１ｄの下面に沿うように突出している。この溶接支持部６２４は、回路基板６００を基板配置部１２７に設置したときにターミナル部６１１ｃ，６１１ｄの基板配置部１２７側に位置する。なお、外装体６２０の下面６２２は、回路基板６００を基板配置部１２７に配置した状態で、基板配置部１２７に対向する面（第２面）である。

図９Ａ及び図１０Ｂに示すように、外装体６２０には、ターミナル部６１１ｃ，６１１ｄとは異なるバスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆの一部を露出させる露出穴６２５Ａ〜６２５Ｃが設けられている。露出穴６２５Ａ〜６２５Ｃは、ターミナル部６１１ｃ，６１１ｄより下面６２２側に位置する外装体６２０の上面６２１に形成されている。露出穴６２５Ａ〜６２５Ｃは、図示しない抵抗溶接装置の第１電極７００Ａを配置可能な開口面積である。バスバー６１０Ｃの露出穴６２５Ａは、回路基板６００の外縁にかけて延びる半長円形状で、ターミナル部６１１ｃの近傍の帯状のバスバー６１０Ｃの一部を露出させる。バスバー６１０Ｄの露出穴６２５Ｂは、位置決め部６１３より開口面積が大きい円形状で、位置決め部６１３を露出させる。バスバー６１０Ｅ，６１０Ｆの露出穴６２５Ｃは、隣接した一対の位置決め部６１３，６１３より大きい長円形状で、２箇所の位置決め部６１３を露出させる。

バスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆの露出穴６２５Ａ〜６２５Ｃから露出した部分は、第１電極７００Ａが接触する接触部６１５となる。接触部６１５は、回路基板６００において、ターミナル部６１１ｃ，６１１ｄと同一側（上面６２１側）で露出している。本実施形態では、バスバー６１０Ｄ〜６１０Ｆの接触部６１５は、位置決め部６１３の機能を兼ね備えている。露出穴６２５Ａから露出したバスバー６１０Ｃの接触部６１５は、バスバー６１０Ｃのターミナル部６１１ｃの溶接用である。露出穴６２５Ｂから露出したバスバー６１０Ｄの接触部６１５は、バスバー６１０Ｄのターミナル部６１１ｃ，６１１ｄの溶接用である。露出穴６２５Ｃから露出したバスバー６１０Ｅの接触部６１５は、バスバー６１０Ｅのターミナル部６１１ｄの溶接用である。露出穴６２５Ｃから露出したバスバー６１０Ｆの接触部６１５は、バスバー６１０Ｆのターミナル部６１１ｄの溶接用である。

外装体６２０には、露出穴６２５Ａ〜６２５Ｃの下面６２２側に、バスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆを支持するバスバー支持部６２６を備える。バスバー支持部６２６は、インサート成形時に治具によってバスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆを位置決めすることにより形成された成形穴６２７が設けられている以外は、バスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆの下面を覆うように形成している。成形穴６２７は、バスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆの幅と概ね同一直径の凹部であり、露出穴６２５Ａ〜６２５Ｃより開口面積が小さい。そのため、露出穴６２５Ａ〜６２５Ｃを通して第１電極７００Ａを所定の接触圧で配置しても、バスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆが基板配置部１２７側に変形することはない。なお、成形穴６２７は、露出穴６２５Ａ〜６２５Ｃの形成部分以外の、下面６２２及び上面６２１の所定部分にも形成されている。

外装体６２０には、検出スイッチ６４０，６５０を配置する部分に、上面６２１から下面６２２にかけて貫通した固定孔６２８が設けられている。固定孔６２８を形成する部分には、バスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆは敷設されていない。図７に示すように、検出スイッチ６４０，６５０には、固定孔６２８に圧入する位置決め用のボス６４２，６５２が設けられている。ボス６４２，６５２は、外装体６２０の上面６２１から下面６２２までの肉厚より短い。また、ボス６４２，６５２の外径は、固定孔６２８に圧入可能な範囲で、固定孔６２８の内径より大きい。

図５に示すように、本実施形態のドアロック装置１００には、回路基板６００の上面６２１側に電動モータ（第２の電気部品）３１０が配置されている。図９Ａに示すように、回路基板６００は、露出穴６２５Ａ〜６２５Ｃ及び成形穴６２７からバスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆの一部が外装体６２０から露出している。そのため、外装体６２０には、電動モータ３１０を回路基板６００の上面６２１から間隔をあけて配置し、電動モータ３１０とバスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆとの電気的な短絡を防止するための凸条部（凸部）６２９が設けられている。凸条部６２９は、上面６２１から外方へ突出し、電動モータ３１０を配置する上下方向に対して直交する左右方向に延びている。なお、本実施形態では連続して延びる凸条部６２９としたが、概ね半球状に突出する多数の小突起（凸部）を設けてもよい。

次に、ドアロック装置１００の製造（組立）方法について説明する。

まず、図１１に示すように、各機構２００〜５００の部品群を配置していないハウジング本体１２０の基板配置部１２７に、回路基板６００を配置する。
この際、回路基板６００は、下面６２２が基板配置部１２７に対向するように配置される。また、図１２Ａに示すように、回路基板６００の取付孔６２３に基板配置部１２７の取付用ボス１２９を貫通させる。また、回路基板６００は、図９Ａに示すように、検出スイッチ６４０，６５０を配置していない状態である。

ついで、図１２Ｂに示すように、取付用ボス１２９の外装体６２０の上面６２１から突出した先端部１２９ａを超音波溶着する。これにより、取付用ボス１２９の先端部１２９ａが塑性変形し、取付孔６２３の直径より大きくなる。これにより、回路基板６００が第２配置部１２２に対して強固に固着される。

ついで、図７に示すように、ボス６４２，６５２を固定孔６２８に圧入して、回路基板６００上に検出スイッチ６４０，６５０を配置する。そして、検出スイッチ６４０，６５０の端子６４３，６５３をバスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆのターミナル部６１１ｃ，６１１ｄの上に重ね合わせて配置する。この際、ボス６４２，６５２を固定孔６２８に圧入可能な直径としているため、回路基板６００に対して検出スイッチ６４０，６５０を規定位置及び規定方向で、簡単に仮固定できる。

ついで、ハウジング本体１２０の第２配置部１２２の開口側から一対の電極７００Ａ，７００Ｂを配置し、重なり合ったターミナル部６１１ｃ，６１１ｄ及び端子６４３，６５３を抵抗溶接装置で電気的に接続する。即ち、ターミナル部６１１ｃ，６１１ｄ及び端子６４３，６５３は、一対の電極７００Ａ，７００Ｂによって回路基板６００を挟み込んで抵抗溶接するのではなく、電極７００Ａ，７００Ｂをバスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆの同一側から接触させることで抵抗溶接する。

詳しくは、バスバー６１０Ｃのターミナル部６１１ｃと第１検出スイッチ６４０の端子６４３とを抵抗溶接する際には、露出穴６２５Ａを通して第１電極７００Ａをバスバー６１０Ｃの接触部６１５に配置する。また、ターミナル部６１１ｃ上に重ねた端子６４３に第２電極７００Ｂを配置する。そして、バスバー６１０Ｃのターミナル部６１１ｃと、第１検出スイッチ６４０の端子６４３とを抵抗溶接する。

バスバー６１０Ｄのターミナル部６１１ｃと第１検出スイッチ６４０の端子６４３とを抵抗溶接する際には、露出穴６２５Ｂを通して第１電極７００Ａをバスバー６１０Ｄの接触部６１５に配置する。また、ターミナル部６１１ｃ上に重ねた端子６４３に第２電極７００Ｂを配置する。そして、バスバー６１０Ｄのターミナル部６１１ｃと、第１検出スイッチ６４０の端子６４３とを抵抗溶接する。

バスバー６１０Ｄのターミナル部６１１ｄと第２検出スイッチ６５０の端子６５３とを抵抗溶接する際には、露出穴６２５Ｂを通して第１電極７００Ａをバスバー６１０Ｄの接触部６１５に配置する。また、ターミナル部６１１ｄ上に重ねた端子６５３に第２電極７００Ｂを配置する。そして、バスバー６１０Ｄのターミナル部６１１ｄと、第２検出スイッチ６５０の端子６５３とを抵抗溶接する。即ち、２箇所のターミナル部６１１ｃ，６１１ｄを備えるバスバー６１０Ｄは、同一（共通）の露出穴６２５Ｂを通して同一の接触部６１５に第１電極７００Ａを接触させて抵抗溶接する。

バスバー６１０Ｅのターミナル部６１１ｄと第２検出スイッチ６５０の端子６５３とを抵抗溶接する際には、露出穴６２５Ｃを通して第１電極７００Ａをバスバー６１０Ｅの接触部６１５に配置する。また、ターミナル部６１１ｄ上に重ねた端子６５３に第２電極７００Ｂを配置する。そして、バスバー６１０Ｅのターミナル部６１１ｄと、第２検出スイッチ６５０の端子６５３とを抵抗溶接する。

バスバー６１０Ｆのターミナル部６１１ｄと第２検出スイッチ６５０の端子６５３とを抵抗溶接する際には、露出穴６２５Ｃを通して第１電極７００Ａをバスバー６１０Ｆの接触部６１５に配置する。また、ターミナル部６１１ｄ上に重ねた端子６５３に第２電極７００Ｂを配置する。そして、バスバー６１０Ｆのターミナル部６１１ｄと、第２検出スイッチ６５０の端子６５３とを抵抗溶接する。

このようにしてハウジング本体１２０に回路基板６００を配置した後、回路基板６００に検出スイッチ６４０，６５０を配置して電気的に接続する。その後、各機構２００〜５００の部品群をハウジング本体１２０及びサブケース１３０に組み付ける。最後に、ハウジング本体１２０に対してサブケース１３０及びハウジングカバー１５０を組み付けることで、ドアロック装置１００の組み立て（製造）が完了する。

このように、ターミナル部６１１ｃ，６１１ｄが露出した上面６２１側に、バスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆの一部を露出させる露出穴６２５Ａ〜６２５Ｃを設けているため、抵抗溶接装置の電極７００Ａ，７００Ｂを回路基板６００の同一側から配置して抵抗溶接できる。よって、回路基板６００をハウジング本体１２０に取り付けた後、抵抗溶接によって回路基板６００に検出スイッチ６４０，６５０を電気的に接続することができる。また、回路基板６００をハウジング本体１２０の取り付ける際には検出スイッチ６４０，６５０が実装されていないため、超音波溶着等によって回路基板６００をハウジング本体１２０に対して強固に固定できる。よって、回路基板６００と検出スイッチ６４０，６５０の電気的な接続、及びハウジング本体１２０への回路基板６００の固定を高効率に実行でき、ドアロック装置１００の製造コストを低減できる。

また、外装体６２０には、ターミナル部６１１ｃ，６１１ｄが変形することを防止する溶接支持部６２４を設けているため、第２電極７００Ｂと端子６４３，６５３との接触圧、及び端子６４３，６５３とターミナル部６１１ｃ，６１１ｄの接触圧を十分に得ることができる。また、外装体６２０の下面６２２側には、バスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆの接触部６１５を支持するバスバー支持部６２６を設けているため、電極７００Ａとバスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆとの接触圧を十分に得ることができる。よって、端子６４３，６５３とターミナル部６１１ｃ，６１１ｄとを確実に抵抗溶接によって電気的に接続できる。

また、検出スイッチ６４０，６５０のボス６４２，６５２を回路基板６００の固定孔６２８に圧入することで、回路基板６００の検出スイッチ６４０，６５０を簡単に固定できるため、抵抗溶接を行う際の作業性を向上できる。また、外装体６２０の上面６２１に凸条部６２９を設けているため、上面６２１と電動モータ３１０の間の絶縁距離を確保した状態で、上面６２１上に電動モータ３１０を配置できる。よって、電動モータ３１０を介して露出したバスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆが短絡することを防止できる。

また、バスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆの端部をクランク状に折り曲げてターミナル部６１１ｃ，６１１ｄを形成しているため、回路基板６００を小型化できる。即ち、バスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆの端部のターミナル部６１１ｃ，６１１ｄを長くしても、ターミナル部６１１ｃ，６１１ｄの長手方向に沿って抵抗溶接装置の電極７００Ａ，７００Ｂを同方向から接触させて抵抗溶接することは可能である。しかし、この場合、ターミナル部６１１ｃ，６１１ｄの全長が長くなり、回路基板６００が大きくなるため、ドアロック装置１００全体も大型化してしまう。これに対して、本実施形態では、露出穴６２５Ａ〜６２５Ｃをターミナル部６１１ｃ，６１１ｄと同一平面上ではなく、上下方向に間隔をあけて設けているため、ターミナル部６１１ｃ，６１１ｄの全長を短くすることができる。その結果、回路基板６００の幅が広くなる部分の範囲を小さくできるため、回路基板６００を小型化でき、ドアロック装置１００を小型化できる。

なお、本発明のドアロック装置１００は、前記実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。

例えば、前記実施形態では、ハウジング本体１２０の基板配置部１２７に対して回路基板６００を超音波溶着によって固定したが、その固定方法が希望に応じて変更が可能である。また、ターミナル部６１１をクランク状として外装体６２０の下面６２２側を溶接支持部６２４によって支持させたが、ターミナル部６１１を平面状としてバスバー支持部６２６のようにしてもよい。また、回路基板６００に固定孔６２８を設けるとともに検出スイッチ６４０，６５０にボス６４２，６５２を設け、回路基板６００に検出スイッチ６４０，６５０を仮固定できるようにしたが、仮固定できない構成としてもよい。

また、前記実施形態では、露出穴６２５Ａは１枚のバスバー６１０Ｃの１箇所のターミナル部６１１ｃの溶接用とし、露出穴６２５Ｂは１枚のバスバー６１０Ｄの２箇所のターミナル部６１１ｃ，６１１ｄの溶接用とし、露出穴６２５Ｃは２枚のバスバー６１０Ｅ，６１０Ｆのそれぞれのターミナル部６１１ｄ，６１１ｄの溶接用としたが、露出穴を設ける位置、露出させるバスバーの枚数、溶接可能なターミナル数は、希望に応じて変更が可能である。

１０ ドア
１１ 先端面
２０ ストライカ
３０ ケーブル
１００ ドアロック装置
１１０ ハウジング
１２０ ハウジング本体
１２１ 第１配置部
１２２ 第２配置部
１２４ ジョイント保持部
１２５ 回転軸
１２６ 露出孔
１２７ 基板配置部
１２８ 位置決め凸部
１２９ 取付用ボス
１２９ａ 先端部
１３０ サブケース
１３１ 挿通凹部
１３２ 挿通孔
１３３ 回転軸
１３４ 貫通孔
１４０ カバープレート
１４１ 挿通溝
１４２ セットプレート
１５０ ハウジングカバー
１５１ コネクタ接続部
２００ ラッチ機構
２１０ フォーク
２１１ 回転軸
２１２ 係止溝
２１３ 係止部
２１４ コイルばね
２２０ クロー
２２１ 回転軸
２２２ 係止受部
２２３ レバー連結部
３００ ロック機構
３１０ 電動モータ（第２の電気部品）
３１１ ウォームギア
３２０ ホイールギア
３２１ ギア部
３２２ カム溝
３２３ リターンスプリング
３３０ 切換レバー
３３１ 回転軸
３３２ 第１アーム部
３３３ カム受部
３３４ 第２アーム部
３３５ ジョイント連結部
３３６ 押圧部
３４０ ジョイントレバー
３４２ 切換レバー連結部
３４３ ロックプレート連結部
３４４ 引掛部
３５０ ロックプレート
３５１ 回転軸
３５２ ジョイント連結部
３５３ リンク連結部
３５４ リンク付勢スプリング
３６０ リンク
３６１ 連結溝
３６２ アウターレバー連結部
３６３ 開放操作部
３７０ 開放レバー
３７１ 操作受部
３７２ クロー連結部
３７３ コイルばね
４００ ドア開放機構
４１０ アウターレバー
４１１ ハンドル接続部
４１２ リンク連結部
４２０ インナーレバー
４２１ ハンドル接続部
４２２ リンク当接部
５００ エマージェンシ機構
５１０ エマージェンシシャフト
５１１ 挿入穴
５１２ ジョイント作動部
５１３ キックスプリング
６００ 回路基板
６１０Ａ〜６１０Ｆ バスバー
６１０Ｄ’ 分岐部
６１１ａ〜６１１ｄ ターミナル部
６１２ 突出部
６１３ 位置決め部
６１４ 位置決め孔
６１５ 接触部
６２０ 外装体
６２１ 上面（第１面）
６２２ 下面（第２面）
６２３ 取付孔
６２４ 溶接支持部
６２５Ａ〜６２５Ｃ 露出穴
６２６ バスバー支持部
６２７ 成形穴
６２８ 固定孔
６２９ 凸条部（凸部）
６３０ コネクタ
６４０ 第１検出スイッチ（電気部品）
６４１ 接点部
６４２ ボス
６４３ 端子
６５０ 第２検出スイッチ（電気部品）
６５１ 接点部
６５２ ボス
６５３ 端子
６６０ 検出レバー
６６１ 押圧部
６６２ 検出部
７００Ａ，７００Ｂ 電極

Claims (10)

1. 電気部品の端子に電気的に接続されたターミナル部を有するバスバーと、前記バスバーの両面を被覆し第１面から前記ターミナル部を露出させた樹脂製の外装体とを有する回路基板と、前記回路基板を収容したハウジングとを備えたドアロック装置において、
   前記ハウジングは、前記外装体の前記第１面とは反対の第２面が対向するように、前記回路基板を配置する基板配置部を備え、
   前記回路基板の前記外装体の前記第１面に、前記ターミナル部とは異なる前記バスバーの一部を露出させ、抵抗溶接装置の電極を配置可能な露出穴を設けた、ドアロック装置。
2. 前記ハウジングの前記基板配置部に取付用ボスを設け、
   前記回路基板の前記外装体に前記取付用ボスを貫通させた取付孔を設けた、請求項１に記載のドアロック装置。
3. 前記外装体は、前記ターミナル部の前記基板配置部側に位置し、前記ターミナル部が前記基板配置部側に変形することを防止する溶接支持部を備える、請求項１または請求項２に記載のドアロック装置。
4. 前記外装体は、前記露出穴の前記基板配置部側に、前記バスバーを支持するバスバー支持部を備える、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のドアロック装置。
5. 前記外装体に、前記電気部品が備えるボスを圧入可能な固定孔を設けた、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のドアロック装置。
6. 前記ターミナル部は、前記外装体の前記第１面から離れるように前記バスバーの端部を折り曲げて形成され、
   前記露出穴は、前記ターミナル部より前記外装体の前記基板配置部側に位置する部分に形成されている、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のドアロック装置。
7. 前記外装体は、前記第１面から突出し、第２の電気部品が配置される凸部を備える、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のドアロック装置。
8. 前記バスバーは、前記露出穴から露出する部分に、前記バスバーの他の部分より幅広の接触部を備える、請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のドアロック装置。
9. 前記バスバーは、インサート成形により前記外装体内に配置され、
   前記接触部は、前記インサート成形時に金型に位置決めするための位置決め部を兼ねる、請求項８に記載のドアロック装置。
10. バスバーの両面を樹脂製の外装体によって被覆し、前記外装体の第１面からターミナル部を露出させるとともに、前記外装体に前記ターミナル部とは異なる前記バスバーの一部を露出させた露出穴を設けた回路基板を、前記第１面と反対の第２面が対向するように、ハウジングに設けた基板配置部に配置し、
    前記回路基板の前記第１面側に電気部品を配置し、前記電気部品の端子を前記回路基板の前記ターミナル部に重ね合わせ、
    前記露出穴から露出した前記バスバーの一部に抵抗溶接装置の第１電極を配置するとともに、重なり合った前記ターミナル部及び前記端子に前記抵抗溶接装置の第２電極を配置し、
    前記抵抗溶接装置によって前記ターミナル部と前記端子とを抵抗溶接する、ドアロック装置の製造方法。

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