JP2016186280A - エンジンの水冷装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】冷却水路の通路抵抗の減少で馬力ロスを低減できる、エンジンの水冷装置を提供する。
【解決手段】サーモスタットケース１とサーモスタット２とサーモスタットカバー３を備え、サーモスタット２は、サーモスタットケース１に収容され、サーモスタットカバー３は、サーモスタットケース１に取り付けられ、冷却水出口パイプ３ａを備えている、エンジンの水冷装置において、螺旋状の冷却水案内板４を備え、螺旋状の冷却水案内板４は、冷却水出口パイプ３ａの中心軸線３ｂを旋回中心として、冷却水出口パイプ３ａの内周に沿って形成されている。螺旋状の冷却水案内板４に代え、平らな冷却水案内板５を用いてもよい。
【選択図】 図１
【解決手段】サーモスタットケース１とサーモスタット２とサーモスタットカバー３を備え、サーモスタット２は、サーモスタットケース１に収容され、サーモスタットカバー３は、サーモスタットケース１に取り付けられ、冷却水出口パイプ３ａを備えている、エンジンの水冷装置において、螺旋状の冷却水案内板４を備え、螺旋状の冷却水案内板４は、冷却水出口パイプ３ａの中心軸線３ｂを旋回中心として、冷却水出口パイプ３ａの内周に沿って形成されている。螺旋状の冷却水案内板４に代え、平らな冷却水案内板５を用いてもよい。
【選択図】 図１
Description
本発明は、エンジンの水冷装置に関し、詳しくは、冷却水路の通路抵抗の減少で馬力ロスを低減できる、エンジンの水冷装置に関する。
従来、エンジンの水冷装置として、次のものがある(例えば、特許文献１参照)。
サーモスタットケースとサーモスタットとサーモスタットカバーを備え、サーモスタットは、サーモスタットケースに収容され、サーモスタットカバーは、サーモスタットケースに取り付けられ、冷却水出口パイプを備えている、エンジンの水冷装置。
サーモスタットケースとサーモスタットとサーモスタットカバーを備え、サーモスタットは、サーモスタットケースに収容され、サーモスタットカバーは、サーモスタットケースに取り付けられ、冷却水出口パイプを備えている、エンジンの水冷装置。
この種の水冷装置によれば、サーモスタットをコンパクトに収容することができる利点がある。
しかし、特許文献１のものでは、冷却水出口パイプがエンジン冷却水の整流機能を備えていないため、問題がある。
《問題点》 冷却水路の流路抵抗による馬力ロスが生じる。
特許文献１のものでは、冷却水出口パイプがエンジン冷却水の整流機能を備えていないため、サーモスタットに衝突して発生したエンジン冷却水の乱流が、整流されないまま、冷却水出口パイプから下流の冷却水路に送られ、冷却水路の通路抵抗の増加による馬力ロスが生じる。
特許文献１のものでは、冷却水出口パイプがエンジン冷却水の整流機能を備えていないため、サーモスタットに衝突して発生したエンジン冷却水の乱流が、整流されないまま、冷却水出口パイプから下流の冷却水路に送られ、冷却水路の通路抵抗の増加による馬力ロスが生じる。
本発明の課題は、冷却水路の通路抵抗による馬力ロスを低減できる、エンジンの水冷装置を提供することにある。
本発明の発明者らは、研究の結果、冷却水出口パイプの内周に沿って冷却水案内板を形成すると、冷却水出口パイプ下流の冷却水路の通路抵抗の減少で馬力ロスを低減できることを発見し、この発明に至った。
(請求項１と請求項４に係る発明に共通する発明特定事項)
サーモスタットケース(１)とサーモスタット(２)とサーモスタットカバー(３)を備え、サーモスタット(２)は、サーモスタットケース(１)に収容され、サーモスタットカバー(３)は、サーモスタットケース(１)に取り付けられ、冷却水出口パイプ(３ａ)を備えている、エンジンの水冷装置。
サーモスタットケース(１)とサーモスタット(２)とサーモスタットカバー(３)を備え、サーモスタット(２)は、サーモスタットケース(１)に収容され、サーモスタットカバー(３)は、サーモスタットケース(１)に取り付けられ、冷却水出口パイプ(３ａ)を備えている、エンジンの水冷装置。
(請求項１に係る発明に固有の発明特定事項)
図１(Ａ)(Ｂ)，図２に例示するように、螺旋状の冷却水案内板(４)を備え、螺旋状の冷却水案内板(４)は、冷却水出口パイプ(３ａ)の中心軸線(３ｂ)を旋回中心として、冷却水出口パイプ(３ａ)の内周に沿って形成されている、ことを特徴とするエンジンの水冷装置。
図１(Ａ)(Ｂ)，図２に例示するように、螺旋状の冷却水案内板(４)を備え、螺旋状の冷却水案内板(４)は、冷却水出口パイプ(３ａ)の中心軸線(３ｂ)を旋回中心として、冷却水出口パイプ(３ａ)の内周に沿って形成されている、ことを特徴とするエンジンの水冷装置。
(請求項４に係る発明に固有の発明特定事項)
図５(Ａ)(Ｂ)に例示するように、平らな冷却水案内板(５)を備え、平らな冷却水案内板(５)は、冷却水出口パイプ(３ａ)の中心軸線(３ｂ)に沿う向きで、冷却水出口パイプ(３ａ)の内周に沿って形成されている、ことを特徴とするエンジンの水冷装置。
図５(Ａ)(Ｂ)に例示するように、平らな冷却水案内板(５)を備え、平らな冷却水案内板(５)は、冷却水出口パイプ(３ａ)の中心軸線(３ｂ)に沿う向きで、冷却水出口パイプ(３ａ)の内周に沿って形成されている、ことを特徴とするエンジンの水冷装置。
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》 冷却水路の通路抵抗の減少で馬力ロスを低減することができる。
図１(Ａ)(Ｂ)，図２に例示するように、螺旋状の冷却水案内板(４)を備え、螺旋状の冷却水案内板(４)は、冷却水出口パイプ(３ａ)の中心軸線(３ｂ)を旋回中心として、冷却水出口パイプ(３ａ)の内周に沿って形成されているので、サーモスタット(２)に衝突して発生したエンジン冷却水(６)の乱流が、螺旋状の冷却水案内板(４)で整流され、冷却水出口パイプ(３ａ)から下流の冷却水路(７)に送られ、冷却水路(７)の通路抵抗の減少で馬力ロスを低減することができる。
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》 冷却水路の通路抵抗の減少で馬力ロスを低減することができる。
図１(Ａ)(Ｂ)，図２に例示するように、螺旋状の冷却水案内板(４)を備え、螺旋状の冷却水案内板(４)は、冷却水出口パイプ(３ａ)の中心軸線(３ｂ)を旋回中心として、冷却水出口パイプ(３ａ)の内周に沿って形成されているので、サーモスタット(２)に衝突して発生したエンジン冷却水(６)の乱流が、螺旋状の冷却水案内板(４)で整流され、冷却水出口パイプ(３ａ)から下流の冷却水路(７)に送られ、冷却水路(７)の通路抵抗の減少で馬力ロスを低減することができる。
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 冷却水出口パイプの馬力ロス低減機能が高い。
図１(Ａ)(Ｂ)，図２に例示するように、螺旋状の冷却水案内板(４)は、冷却水出口パイプ(３ａ)の内周の４分の３周以上で４分の５周未満の周長に亘って形成されているので、冷却水出口パイプ(３ａ)の馬力ロスの低減機能が高い。
すなわち、螺旋状の冷却水案内板(４)が、冷却水出口パイプ(３ａ)の内周の４分の３周未満の周長に亘って形成されている場合には、螺旋状の冷却水案内板(４)の周方向長さが短すぎ、エンジン冷却水(６)が十分に整流されず、冷却水出口パイプ(３ａ)の馬力ロス低減機能が不十分となる場合があり、冷却水出口パイプ(３ａ)の内周の４分の５周以上の周長に亘って形成されている場合には、螺旋状の冷却水案内板(４)の周方向長さが長すぎ、螺旋状の冷却水案内板(４)自体の通路抵抗で馬力ロスが過大になることがあるのに対し、螺旋状の冷却水案内板(４)が、冷却水出口パイプ(３ａ)の内周の４分の３周以上で４分の５周未満に亘って形成されている場合には、上記のような不具合がなく、冷却水出口パイプ(３ａ)の馬力ロス低減機能が高い。
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 冷却水出口パイプの馬力ロス低減機能が高い。
図１(Ａ)(Ｂ)，図２に例示するように、螺旋状の冷却水案内板(４)は、冷却水出口パイプ(３ａ)の内周の４分の３周以上で４分の５周未満の周長に亘って形成されているので、冷却水出口パイプ(３ａ)の馬力ロスの低減機能が高い。
すなわち、螺旋状の冷却水案内板(４)が、冷却水出口パイプ(３ａ)の内周の４分の３周未満の周長に亘って形成されている場合には、螺旋状の冷却水案内板(４)の周方向長さが短すぎ、エンジン冷却水(６)が十分に整流されず、冷却水出口パイプ(３ａ)の馬力ロス低減機能が不十分となる場合があり、冷却水出口パイプ(３ａ)の内周の４分の５周以上の周長に亘って形成されている場合には、螺旋状の冷却水案内板(４)の周方向長さが長すぎ、螺旋状の冷却水案内板(４)自体の通路抵抗で馬力ロスが過大になることがあるのに対し、螺旋状の冷却水案内板(４)が、冷却水出口パイプ(３ａ)の内周の４分の３周以上で４分の５周未満に亘って形成されている場合には、上記のような不具合がなく、冷却水出口パイプ(３ａ)の馬力ロス低減機能が高い。
(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 サーモスタットカバーの軽量化を図ることができるとともに、樹脂製の冷却水出口パイプに十分な剛性を確保することができる。
図１(Ａ)(Ｂ)，図２に例示するように、冷却水出口パイプ(３ａ)と螺旋状の冷却水案内板(４)は、樹脂で一体成型されているので、サーモスタットカバー(３)の軽量化を図ることができるとともに、樹脂製の冷却水出口パイプ(３ａ)に十分な剛性を確保することができる。
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 サーモスタットカバーの軽量化を図ることができるとともに、樹脂製の冷却水出口パイプに十分な剛性を確保することができる。
図１(Ａ)(Ｂ)，図２に例示するように、冷却水出口パイプ(３ａ)と螺旋状の冷却水案内板(４)は、樹脂で一体成型されているので、サーモスタットカバー(３)の軽量化を図ることができるとともに、樹脂製の冷却水出口パイプ(３ａ)に十分な剛性を確保することができる。
(請求項４に係る発明)
請求項４に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》 冷却水路の通路抵抗の減少で馬力ロスを低減することができる。
図５(Ａ)(Ｂ)に例示するように、平らな冷却水案内板(５)を備え、平らな冷却水案内板(５)は、冷却水出口パイプ(３ａ)の中心軸線(３ｂ)に沿う向きで、冷却水出口パイプ(３ａ)の内周に沿って、冷却水出口パイプ(３ａ)と一体に形成されているので、サーモスタット(２)に衝突して発生したエンジン冷却水(６)の乱流が、平らな冷却水案内板(５)で整流され、冷却水出口パイプ(３ａ)から下流の冷却水路(７)に送られ、冷却水路(７)の通路抵抗の減少で馬力ロスを低減することができる。
請求項４に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》 冷却水路の通路抵抗の減少で馬力ロスを低減することができる。
図５(Ａ)(Ｂ)に例示するように、平らな冷却水案内板(５)を備え、平らな冷却水案内板(５)は、冷却水出口パイプ(３ａ)の中心軸線(３ｂ)に沿う向きで、冷却水出口パイプ(３ａ)の内周に沿って、冷却水出口パイプ(３ａ)と一体に形成されているので、サーモスタット(２)に衝突して発生したエンジン冷却水(６)の乱流が、平らな冷却水案内板(５)で整流され、冷却水出口パイプ(３ａ)から下流の冷却水路(７)に送られ、冷却水路(７)の通路抵抗の減少で馬力ロスを低減することができる。
(請求項５に係る発明)
請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 冷却水出口パイプの馬力ロス低減機能が高い。
図５(Ａ)(Ｂ)に例示するように、平らな冷却水案内板(５)は、冷却水出口パイプ(３ａ)内を径方向に横断しているので、冷却水出口パイプ(３ａ)の中心部を通過する流速の速いエンジン冷却水(６)が平らな冷却水案内板(５)で整流され、エンジン冷却水(６)の整流が促進され、冷却水出口パイプ(３ａ)の馬力ロス低減機能が高い。
請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 冷却水出口パイプの馬力ロス低減機能が高い。
図５(Ａ)(Ｂ)に例示するように、平らな冷却水案内板(５)は、冷却水出口パイプ(３ａ)内を径方向に横断しているので、冷却水出口パイプ(３ａ)の中心部を通過する流速の速いエンジン冷却水(６)が平らな冷却水案内板(５)で整流され、エンジン冷却水(６)の整流が促進され、冷却水出口パイプ(３ａ)の馬力ロス低減機能が高い。
(請求項６に係る発明)
請求項６に係る発明は、請求項５に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 冷却水出口パイプの馬力ロス低減機能が高い。
図５(Ａ)(Ｂ)に例示するように、平らな冷却水案内板(５)は、複数枚設けられ、冷却水出口パイプ(３ａ)の中心軸線(３ｂ)と平行な向きに見て、相互に交差しているので、冷却水出口パイプ(３ａ)の中心部を通過する流速の速いエンジン冷却水(６)が交差した平らな冷却水案内板(５)で整流され、エンジン冷却水(６)の整流が促進され、冷却水出口パイプ(３ａ)の馬力ロス低減機能が高い。
請求項６に係る発明は、請求項５に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 冷却水出口パイプの馬力ロス低減機能が高い。
図５(Ａ)(Ｂ)に例示するように、平らな冷却水案内板(５)は、複数枚設けられ、冷却水出口パイプ(３ａ)の中心軸線(３ｂ)と平行な向きに見て、相互に交差しているので、冷却水出口パイプ(３ａ)の中心部を通過する流速の速いエンジン冷却水(６)が交差した平らな冷却水案内板(５)で整流され、エンジン冷却水(６)の整流が促進され、冷却水出口パイプ(３ａ)の馬力ロス低減機能が高い。
(請求項７に係る発明)
請求項７に係る発明は、請求項４から請求項６のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 冷却水出口パイプの馬力ロス低減機能が高い。
図５(Ａ)に例示するように、平らな冷却水案内板(５)は、上流側端縁(５ａ)を備え、上流側端縁(５ａ)は、平らな冷却水案内板(５)のサーモスタット(２)側に設けられ、サーモスタット(２)に近づく方向に向かって先鋭状に形成されているので、サーモスタット(２)側から上流側端縁(５ａ)に衝突したエンジン冷却水(６)が先鋭状に形成された上流側端縁(５ａ)でスムーズに分流され、平らな冷却水案内板(５)による整流が促進され、冷却水出口パイプ(３ａ)の馬力ロス低減機能が高い。
請求項７に係る発明は、請求項４から請求項６のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 冷却水出口パイプの馬力ロス低減機能が高い。
図５(Ａ)に例示するように、平らな冷却水案内板(５)は、上流側端縁(５ａ)を備え、上流側端縁(５ａ)は、平らな冷却水案内板(５)のサーモスタット(２)側に設けられ、サーモスタット(２)に近づく方向に向かって先鋭状に形成されているので、サーモスタット(２)側から上流側端縁(５ａ)に衝突したエンジン冷却水(６)が先鋭状に形成された上流側端縁(５ａ)でスムーズに分流され、平らな冷却水案内板(５)による整流が促進され、冷却水出口パイプ(３ａ)の馬力ロス低減機能が高い。
(請求項８に係る発明)
請求項８に係る発明は、請求項４から請求項７のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 冷却水出口パイプの馬力ロス低減機能が高い。
図５(Ａ)に例示するように、平らな冷却水案内板(５)は、下流側端縁(５ｂ)を備え、下流側端縁(５ｂ)は、平らな冷却水案内板(５)のサーモスタット(２)側とは反対側に設けられ、サーモスタット(２)から離れる方向に向かって先鋭状に形成されているので、平らな冷却水案内板(５)の表面に沿って下流の冷却水路(７)に流出するエンジン冷却水(６)が下流側端縁(５ｂ)でスムーズに剥離し、下流の冷却水路(７)でのうずの発生が抑制され、冷却水出口パイプ(３)の馬力ロス低減機能が高い。
請求項８に係る発明は、請求項４から請求項７のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 冷却水出口パイプの馬力ロス低減機能が高い。
図５(Ａ)に例示するように、平らな冷却水案内板(５)は、下流側端縁(５ｂ)を備え、下流側端縁(５ｂ)は、平らな冷却水案内板(５)のサーモスタット(２)側とは反対側に設けられ、サーモスタット(２)から離れる方向に向かって先鋭状に形成されているので、平らな冷却水案内板(５)の表面に沿って下流の冷却水路(７)に流出するエンジン冷却水(６)が下流側端縁(５ｂ)でスムーズに剥離し、下流の冷却水路(７)でのうずの発生が抑制され、冷却水出口パイプ(３)の馬力ロス低減機能が高い。
《効果》 サーモスタットカバーの軽量化を図ることができるとともに、樹脂製の冷却水出口パイプに十分な剛性を確保することができる。
図５(Ａ)(Ｂ)に例示するように、冷却水出口パイプ(３ａ)と平らな冷却水案内板(５)は、樹脂で一体成型されているので、サーモスタットカバー(３)の軽量化を図ることができるとともに、樹脂製の冷却水出口パイプ(３ａ)に十分な剛性を確保することができる。
図５(Ａ)(Ｂ)に例示するように、冷却水出口パイプ(３ａ)と平らな冷却水案内板(５)は、樹脂で一体成型されているので、サーモスタットカバー(３)の軽量化を図ることができるとともに、樹脂製の冷却水出口パイプ(３ａ)に十分な剛性を確保することができる。
図１〜図４は本発明の第１実施形態に係るエンジンの水冷装置を説明する図、図５は本発明の第２実施形態に係るエンジンの水冷装置を説明する図であり、この実施形態では、立形直列２気筒ディーゼルエンジンについて説明する。
第１実施形態について説明する。
このエンジンの概要は、次の通りである。
図３に示すように、クランク軸(８)の架設方向を前後方向、前後方向のうち、エンジン冷却ファン(９)のある側を前、フライホイール(１０)のある側を後、図４に示すように、クランク軸(８)の架設方向と平行な向きに見て、水平なエンジンの幅方向を横方向とする。
図３，図４に示すように、シリンダブロック(１１)の上部にシリンダヘッド(１２)が組み付けられ、シリンダヘッド(１２)の上部にシリンダヘッドカバー(１３)が組み付けられ、シリンダブロック(１１)の前部にウォータポンプ(１４)が組み付けられ、ウォータポンプ(１４)の前部にエンジン冷却ファン(９)が取り付けられ、エンジン冷却ファン(９)の前方にラジエータ(１５)が配置されている。
ウォータポンプ(１４)とエンジン冷却ファン(９)は、ファン駆動ベルト(１６)を介してクランク軸(８)で駆動される。
シリンダブロック(１１)の下部にはオイルパン(１７)が組み付けられている。
図３，図４に示すように、シリンダヘッド(１２)の横一側には吸気マニホルド(２０)が組み付けられ、シリンダヘッド(１２)の横他側には排気マニホルド(２１)が組み付けられている。
このエンジンの概要は、次の通りである。
図３に示すように、クランク軸(８)の架設方向を前後方向、前後方向のうち、エンジン冷却ファン(９)のある側を前、フライホイール(１０)のある側を後、図４に示すように、クランク軸(８)の架設方向と平行な向きに見て、水平なエンジンの幅方向を横方向とする。
図３，図４に示すように、シリンダブロック(１１)の上部にシリンダヘッド(１２)が組み付けられ、シリンダヘッド(１２)の上部にシリンダヘッドカバー(１３)が組み付けられ、シリンダブロック(１１)の前部にウォータポンプ(１４)が組み付けられ、ウォータポンプ(１４)の前部にエンジン冷却ファン(９)が取り付けられ、エンジン冷却ファン(９)の前方にラジエータ(１５)が配置されている。
ウォータポンプ(１４)とエンジン冷却ファン(９)は、ファン駆動ベルト(１６)を介してクランク軸(８)で駆動される。
シリンダブロック(１１)の下部にはオイルパン(１７)が組み付けられている。
図３，図４に示すように、シリンダヘッド(１２)の横一側には吸気マニホルド(２０)が組み付けられ、シリンダヘッド(１２)の横他側には排気マニホルド(２１)が組み付けられている。
このエンジンは、水冷装置を備えている。
図３に示すように、シリンダヘッド(１２)の前部にはサーモスタットケース(１)が組み付けられ、サーモスタットケース(１)にサーモスタット(２)が収容され、サーモスタットケース(１)にサーモスタットカバー(３)が組み付けられている。サーモスタット(２)はワックスペレットタイプのものである。
シリンダブロック(１１)内とシリンダヘッド(１２)内には、それぞれウォータジャケット(図示せず)が内設され、これらのウォータジャケットは上下方向で連通している。
図３に示すように、シリンダヘッド(１２)の前部にはサーモスタットケース(１)が組み付けられ、サーモスタットケース(１)にサーモスタット(２)が収容され、サーモスタットケース(１)にサーモスタットカバー(３)が組み付けられている。サーモスタット(２)はワックスペレットタイプのものである。
シリンダブロック(１１)内とシリンダヘッド(１２)内には、それぞれウォータジャケット(図示せず)が内設され、これらのウォータジャケットは上下方向で連通している。
サーモスタットカバー(３)は、ラジエータ入口ホース(１８)を介してラジエータ(１５)のアッパータンク(１５ａ)に連通している。ラジエータ(１５)のロアタンク(１５ｂ)は、ラジエータ出口ホース(１９)を介してウォータポンプ(１４)に連通している。
このため、暖機運転後、サーモスタット(２)が開弁すると、ウォータポンプ(１４)の圧送力により、エンジン冷却水(６)は、ウォータポンプ(１４)から、シリンダブロック(１１)のウォータジャケット、シリンダヘッド(１２)のウォータジャケット、サーモスタットケース(１)、サーモスタットカバー(２)、ラジエータ入口ホース(１８)、ラジエータ(１５)、ラジエータ出口ホース(１９)を順に介して、ウォータポンプ(１４)に戻る。
シリンダブロック(１１)とシリンダヘッド(１２)とサーモスタットケース(１)とウォータポンプ(１４)はいずれもアルミダイカスト製である。
このため、暖機運転後、サーモスタット(２)が開弁すると、ウォータポンプ(１４)の圧送力により、エンジン冷却水(６)は、ウォータポンプ(１４)から、シリンダブロック(１１)のウォータジャケット、シリンダヘッド(１２)のウォータジャケット、サーモスタットケース(１)、サーモスタットカバー(２)、ラジエータ入口ホース(１８)、ラジエータ(１５)、ラジエータ出口ホース(１９)を順に介して、ウォータポンプ(１４)に戻る。
シリンダブロック(１１)とシリンダヘッド(１２)とサーモスタットケース(１)とウォータポンプ(１４)はいずれもアルミダイカスト製である。
このエンジンの水冷装置の概要は、次の通りである。
図１(Ａ)，図２に示すように、水冷装置は、サーモスタットケース(１)とサーモスタット(２)とサーモスタットカバー(３)を備え、サーモスタット(２)は、サーモスタットケース(１)に収容され、サーモスタットカバー(３)は、サーモスタットケース(１)に取り付けられ、冷却水出口パイプ(３ａ)を備えている。
図１(Ａ)，図２に示すように、水冷装置は、サーモスタットケース(１)とサーモスタット(２)とサーモスタットカバー(３)を備え、サーモスタット(２)は、サーモスタットケース(１)に収容され、サーモスタットカバー(３)は、サーモスタットケース(１)に取り付けられ、冷却水出口パイプ(３ａ)を備えている。
図１(Ａ)(Ｂ)，図２に示すように、水冷装置は、螺旋状の冷却水案内板(４)を備え、螺旋状の冷却水案内板(４)は、冷却水出口パイプ(３ａ)の中心軸線(３ｂ)を旋回中心として、冷却水出口パイプ(３ａ)の内周に沿って形成されている。
このため、サーモスタット(２)に衝突して発生したエンジン冷却水の乱流が、螺旋状の冷却水案内板(４)で整流され、冷却水出口パイプ(３ａ)から下流の冷却水路(７)に送られ、冷却水路(７)の通路抵抗の減少で馬力ロスを低減することができる。
特に、下流の冷却水路(７)となるラジエータ入口ホース(１８)が湾曲したエルボ部分(１８ａ)を備えている場合には、螺旋状の冷却水案内板(４)で整流されたエンジン冷却水(６)は、エルボ部分(１８ａ)の内周面に沿って旋回しながら、エルボ部分(１８ａ)を通過するため、ラジエータ入口ホース(１８)の通路抵抗が大幅に減少する。
このため、サーモスタット(２)に衝突して発生したエンジン冷却水の乱流が、螺旋状の冷却水案内板(４)で整流され、冷却水出口パイプ(３ａ)から下流の冷却水路(７)に送られ、冷却水路(７)の通路抵抗の減少で馬力ロスを低減することができる。
特に、下流の冷却水路(７)となるラジエータ入口ホース(１８)が湾曲したエルボ部分(１８ａ)を備えている場合には、螺旋状の冷却水案内板(４)で整流されたエンジン冷却水(６)は、エルボ部分(１８ａ)の内周面に沿って旋回しながら、エルボ部分(１８ａ)を通過するため、ラジエータ入口ホース(１８)の通路抵抗が大幅に減少する。
図１(Ａ)(Ｂ)，図２に示すように、螺旋状の冷却水案内板(４)は、冷却水出口パイプ(３ａ)の内周の４分の３周以上で４分の５周未満の周長に亘って形成されている。
このため、冷却水出口パイプ(３ａ)の馬力ロスの低減機能が高い。すなわち、螺旋状の冷却水案内板(４)が、冷却水出口パイプ(３ａ)の内周の４分の３周未満の周長に亘って形成されている場合には、螺旋状の冷却水案内板(４)の周方向長さが短すぎ、エンジン冷却水(６)が十分に整流されず、冷却水出口パイプ(３ａ)の馬力ロス低減機能が不十分となる場合があり、冷却水出口パイプ(３ａ)の内周の４分の５周以上の周長に亘って形成されている場合には、螺旋状の冷却水案内板(４)の周方向長さが長すぎ、螺旋状の冷却水案内板(４)自体の通路抵抗で馬力ロスが過大になることがあるのに対し、螺旋状の冷却水案内板(４)が、冷却水出口パイプ(３ａ)の内周の４分の３周以上で４分の５周未満に亘って形成されている場合には、上記のような不具合がなく、冷却水出口パイプ(３ａ)の馬力ロス低減機能が高い。
このため、冷却水出口パイプ(３ａ)の馬力ロスの低減機能が高い。すなわち、螺旋状の冷却水案内板(４)が、冷却水出口パイプ(３ａ)の内周の４分の３周未満の周長に亘って形成されている場合には、螺旋状の冷却水案内板(４)の周方向長さが短すぎ、エンジン冷却水(６)が十分に整流されず、冷却水出口パイプ(３ａ)の馬力ロス低減機能が不十分となる場合があり、冷却水出口パイプ(３ａ)の内周の４分の５周以上の周長に亘って形成されている場合には、螺旋状の冷却水案内板(４)の周方向長さが長すぎ、螺旋状の冷却水案内板(４)自体の通路抵抗で馬力ロスが過大になることがあるのに対し、螺旋状の冷却水案内板(４)が、冷却水出口パイプ(３ａ)の内周の４分の３周以上で４分の５周未満に亘って形成されている場合には、上記のような不具合がなく、冷却水出口パイプ(３ａ)の馬力ロス低減機能が高い。
図１(Ａ)(Ｂ)，図２に示すように、冷却水出口パイプ(３ａ)と螺旋状の冷却水案内板(４)は、樹脂で一体成型されている。
このため、サーモスタットカバー(３)の軽量化を図ることができるとともに、冷却水出口パイプ(３ａ)に十分な剛性を確保することができる。
このため、サーモスタットカバー(３)の軽量化を図ることができるとともに、冷却水出口パイプ(３ａ)に十分な剛性を確保することができる。
図１(Ａ)(Ｂ)，図２に示すように、サーモスタットカバー(３)は、冷却水出口パイプ(３ａ)と螺旋状の冷却水案内板(４)とフランジ(３ｃ)と座金(３ｄ)を備え、冷却水出口パイプ(３ａ)と螺旋状の冷却水案内板(４)とフランジ(３ｃ)は、樹脂で一体成型され、座金(３ｄ)は金属製で、一体成型により、フランジ(３ｃ)の上面に固定されている。座金(３ｄ)は、一対のカラー(３ｅ)( ３ｅ)を備え、カラー(３ｅ)は、座金(３ｄ)の深絞り加工により形成され、サーモスタットカバー(３)のフランジ(３ｃ)を貫通し、カラー(３ｅ)に挿通したボルト(２２)がサーモスタットケース(１)のネジ孔(１ａ)にネジ嵌合して、サーモスタットカバー(３)がサーモスタットケース(１)に取り付けられる。
このため、ボルト(２２)のネジ嵌合による締結力がカラー(３ｅ)で受け止められ、サーモスタットカバー(３)のフランジ(３ｃ)の坐屈が防止される。
このため、ボルト(２２)のネジ嵌合による締結力がカラー(３ｅ)で受け止められ、サーモスタットカバー(３)のフランジ(３ｃ)の坐屈が防止される。
次に、図５(Ａ)(Ｂ)に示す第２実施形態について説明する。
図５(Ａ)(Ｂ)に示すように、水冷装置は、平らな冷却水案内板(５)を備え、平らな冷却水案内板(５)は、冷却水出口パイプ(３ａ)の中心軸線(３ｂ)に沿う向きで、冷却水出口パイプ(３ａ)の内周に沿って、冷却水出口パイプ(３ａ)と一体に形成されている。
このため、サーモスタット(２)に衝突して発生したエンジン冷却水(６)の乱流が、平らな冷却水案内板(５)で整流され、冷却水出口パイプ(３ａ)から下流の冷却水路(７)に送られ、冷却水路(７)の通路抵抗の減少で馬力ロスを低減することができる。
図５(Ａ)(Ｂ)に示すように、水冷装置は、平らな冷却水案内板(５)を備え、平らな冷却水案内板(５)は、冷却水出口パイプ(３ａ)の中心軸線(３ｂ)に沿う向きで、冷却水出口パイプ(３ａ)の内周に沿って、冷却水出口パイプ(３ａ)と一体に形成されている。
このため、サーモスタット(２)に衝突して発生したエンジン冷却水(６)の乱流が、平らな冷却水案内板(５)で整流され、冷却水出口パイプ(３ａ)から下流の冷却水路(７)に送られ、冷却水路(７)の通路抵抗の減少で馬力ロスを低減することができる。
図５(Ａ)(Ｂ)に示すように、平らな冷却水案内板(５)は、冷却水出口パイプ(３ａ)内を径方向に横断している。
このため、冷却水出口パイプ(３ａ)の中心部を通過する流速の速いエンジン冷却水(６)が平らな冷却水案内板(５)で整流され、エンジン冷却水(６)の整流が促進され、冷却水出口パイプ(３ａ)の馬力ロス低減機能が高い。
このため、冷却水出口パイプ(３ａ)の中心部を通過する流速の速いエンジン冷却水(６)が平らな冷却水案内板(５)で整流され、エンジン冷却水(６)の整流が促進され、冷却水出口パイプ(３ａ)の馬力ロス低減機能が高い。
図５(Ａ)(Ｂ)に示すように、平らな冷却水案内板(５)は、複数枚設けられ、冷却水出口パイプ(３ａ)の中心軸線(３ｂ)と平行な向きに見て、相互に交差している。
このため、冷却水出口パイプ(３ａ)の中心部を通過する流速の速いエンジン冷却水(６)が交差した平らな冷却水案内板(５)で整流され、エンジン冷却水(６)の整流が促進され、冷却水出口パイプ(３ａ)の馬力ロス低減機能が高い。
このため、冷却水出口パイプ(３ａ)の中心部を通過する流速の速いエンジン冷却水(６)が交差した平らな冷却水案内板(５)で整流され、エンジン冷却水(６)の整流が促進され、冷却水出口パイプ(３ａ)の馬力ロス低減機能が高い。
図５(Ａ)に示すように、平らな冷却水案内板(５)は、上流側端縁(５ａ)を備え、上流側端縁(５ａ)は、平らな冷却水案内板(５)のサーモスタット(２)側に設けられ、サーモスタット(２)に近づく方向に向かって先鋭状に形成されている。
このため、サーモスタット(２)側から上流側端縁(５ａ)に衝突したエンジン冷却水(６)が先鋭状に形成された上流側端縁(５ａ)でスムーズに分流され、平らな冷却水案内板(５)による整流が促進され、冷却水出口パイプ(３ａ)の馬力ロス低減機能が高い。
このため、サーモスタット(２)側から上流側端縁(５ａ)に衝突したエンジン冷却水(６)が先鋭状に形成された上流側端縁(５ａ)でスムーズに分流され、平らな冷却水案内板(５)による整流が促進され、冷却水出口パイプ(３ａ)の馬力ロス低減機能が高い。
図５(Ａ)に示すように、平らな冷却水案内板(５)は、下流側端縁(５ｂ)を備え、下流側端縁(５ｂ)は、平らな冷却水案内板(５)のサーモスタット(２)側とは反対側に設けられ、サーモスタット(２)から離れる方向に向かって先鋭状に形成されている。
このため、平らな冷却水案内板(５)の表面に沿って下流の冷却水路(７)に流出するエンジン冷却水(６)が下流側端縁(５ｂ)でスムーズに剥離し、下流の冷却水路(７)でのうずの発生が抑制され、冷却水出口パイプ(３)の馬力ロス低減機能が高い。
第２実施形態の他の構成は、第１実施形態の構成と同じであり、図５(Ａ)(Ｂ)中、第１実施形態と同一の要素には、図１(Ａ)(Ｂ)と同じ符号を付しておく。
このため、平らな冷却水案内板(５)の表面に沿って下流の冷却水路(７)に流出するエンジン冷却水(６)が下流側端縁(５ｂ)でスムーズに剥離し、下流の冷却水路(７)でのうずの発生が抑制され、冷却水出口パイプ(３)の馬力ロス低減機能が高い。
第２実施形態の他の構成は、第１実施形態の構成と同じであり、図５(Ａ)(Ｂ)中、第１実施形態と同一の要素には、図１(Ａ)(Ｂ)と同じ符号を付しておく。
(１) サーモスタットケース
(２) サーモスタット
(３) サーモスタットカバー
(３ａ) 冷却水出口パイプ
(３ｂ) 中心軸線
(４) 螺旋状の冷却水案内板
(５) 平らな冷却水案内板
(５ａ) 上流側端縁
(５ｂ) 下流側端縁
(２) サーモスタット
(３) サーモスタットカバー
(３ａ) 冷却水出口パイプ
(３ｂ) 中心軸線
(４) 螺旋状の冷却水案内板
(５) 平らな冷却水案内板
(５ａ) 上流側端縁
(５ｂ) 下流側端縁
Claims (9)
- サーモスタットケース(１)とサーモスタット(２)とサーモスタットカバー(３)を備え、サーモスタット(２)は、サーモスタットケース(１)に収容され、サーモスタットカバー(３)は、サーモスタットケース(１)に取り付けられ、冷却水出口パイプ(３ａ)を備えている、エンジンの水冷装置において、
螺旋状の冷却水案内板(４)を備え、螺旋状の冷却水案内板(４)は、冷却水出口パイプ(３ａ)の中心軸線(３ｂ)を旋回中心として、冷却水出口パイプ(３ａ)の内周に沿って形成されている、ことを特徴とするエンジンの水冷装置。 - 請求項１に記載されたエンジンの水冷装置において、
螺旋状の冷却水案内板(４)は、冷却水出口パイプ(３ａ)の内周の４分の３周以上で４分の５周未満の周長に亘って形成されている、ことを特徴とするエンジンの水冷装置。 - 請求項１または請求項２に記載されたエンジンの水冷装置において、
冷却水出口パイプ(３ａ)と螺旋状の冷却水案内板(４)は、樹脂で一体成型されている、ことを特徴とするエンジンの水冷装置。 - サーモスタットケース(１)とサーモスタット(２)とサーモスタットカバー(３)を備え、サーモスタット(２)は、サーモスタットケース(１)に収容され、サーモスタットカバー(３)は、サーモスタットケース(１)に取り付けられ、冷却水出口パイプ(３ａ)を備えている、エンジンの水冷装置において、
平らな冷却水案内板(５)を備え、平らな冷却水案内板(５)は、冷却水出口パイプ(３ａ)の中心軸線(３ｂ)に沿う向きで、冷却水出口パイプ(３ａ)の内周に沿って形成されている、ことを特徴とするエンジンの水冷装置。 - 請求項４に記載されたエンジンの水冷装置において、
平らな冷却水案内板(５)は、冷却水出口パイプ(３ａ)内を径方向に横断している、ことを特徴とするエンジンの水冷装置。 - 請求項５に記載されたエンジンの水冷装置において、
平らな冷却水案内板(５)は、複数枚設けられ、冷却水出口パイプ(３ａ)の中心軸線(３ｂ)と平行な向きに見て、相互に交差している、ことを特徴とするエンジンの水冷装置。 - 請求項４から請求項６のいずれかに記載されたエンジンのシリンダヘッド水冷装置において、
平らな冷却水案内板(５)は、上流側端縁(５ａ)を備え、上流側端縁(５ａ)は、平らな冷却水案内板(５)のサーモスタット(２)側に設けられ、サーモスタット(２)に近づく方向に向かって先鋭状に形成されている、ことを特徴とするエンジンの水冷装置。 - 請求項４から請求項７のいずれかに記載されたエンジンのシリンダヘッド水冷装置において、
平らな冷却水案内板(５)は、下流側端縁(５ｂ)を備え、下流側端縁(５ｂ)は、平らな冷却水案内板(５)のサーモスタット(２)側とは反対側に設けられ、サーモスタット(２)から離れる方向に向かって先鋭状に形成されている、ことを特徴とするエンジンの水冷装置。 - 請求項４から請求項８のいずれかに記載されたエンジンの水冷装置において、
冷却水出口パイプ(３ａ)と平らな冷却水案内板(５)は、樹脂で一体成型されている、ことを特徴とするエンジンの水冷装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015067035A JP2016186280A (ja) | 2015-03-27 | 2015-03-27 | エンジンの水冷装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015067035A JP2016186280A (ja) | 2015-03-27 | 2015-03-27 | エンジンの水冷装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2016186280A true JP2016186280A (ja) | 2016-10-27 |
Family
ID=57203130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2015067035A Pending JP2016186280A (ja) | 2015-03-27 | 2015-03-27 | エンジンの水冷装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2016186280A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56103368A (en) * | 1980-01-22 | 1981-08-18 | Mitsubishi Electric Corp | Karman's vortex street current meter |
| JPH06307908A (ja) * | 1993-04-27 | 1994-11-04 | Yazaki Corp | 整流装置 |
| JP2004263586A (ja) * | 2003-02-28 | 2004-09-24 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両冷却装置 |
| JP2013188686A (ja) * | 2012-03-14 | 2013-09-26 | Ebara Corp | 気液分離器及び研磨装置 |
-
2015
- 2015-03-27 JP JP2015067035A patent/JP2016186280A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56103368A (en) * | 1980-01-22 | 1981-08-18 | Mitsubishi Electric Corp | Karman's vortex street current meter |
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