JP2016182920A - 車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】より円滑に移動することができるリザーバピストンを備える車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。【解決手段】リザーバ１３は、基体３１に設けられた有底状のリザーバ穴３２と、リザーバピストン４０と、リザーバ戻しばね４７と、蓋部材５０と、Ｃ止め輪６０とからなる。蓋部材５０には、第１壁５２と第２壁５３からなるガイド部５７が設けられ、第２壁５３がガイド部５７の外周部５８となって、リザーバピストン４０をガイドする。【効果】リザーバピストンの軸方向の移動をガイドするガイド部が、蓋部材に設けられているので、リザーバピストンの傾動を抑制することができる。【選択図】図３

Description

本発明は、リザーバを備える車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。

車両用ブレーキ液圧制御装置の具体的な構造が各種提案されている（例えば、特許文献１（図７）参照）。

特許文献１の図７に示されるように、リザーバは、ハウジング（４００）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）に設けられているリザーバ穴（１１０）と、このリザーバ穴（１１０）に移動自在に収納されるリザーバピストン（１）と、リザーバ穴（１１０）の開口を塞ぐ蓋部材（５）と、この蓋部材（５）とリザーバピストン（１）との間に設けられ該リザーバピストン（１）をリザーバ穴（１１０）の底へ付勢するリザーバばね（２）及び受け部材（３）とからなる。

特許文献１では、リザーバピストン（１）の移動を案内するものが設けられていない。そのため、例えば、リザーバばね（２）が収縮して傾倒するのに伴い、リザーバピストン（１）が傾動するおそれがある。そこで、リザーバピストンの移動をより円滑にすることができる構造が求められる。

特開２００８−１０５６２８号公報

本発明は、より円滑に移動することができるリザーバピストンを備える車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、有底状のリザーバ穴を有する基体と、前記リザーバ穴に摺動自在に挿入されるリザーバピストンと、前記リザーバ穴の開口部を閉塞する蓋部材と、前記リザーバピストン及び前記蓋部材の間に介設され前記リザーバピストンを前記蓋部材から離れる方向へ付勢するリザーバ戻しばねとを備えた車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記蓋部材には、前記リザーバピストンの軸方向の移動をガイドするガイド部が、前記リザーバ穴の底面に向けて突出するように設けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記リザーバピストンと前記蓋部材との一方に、前記リザーバピストンと前記蓋部材との間に設けられる大気室を外気に連通する連通部が、設けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項２記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記連通部は、前記リザーバピストンと前記蓋部材の一方に設けられた、リザーバピストン軸に沿って延びる溝であることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記リザーバピストンは、前記リザーバ穴の前記底面に対向する円板部と、前記リザーバ穴の壁面に対向する筒状の周壁部を備え、
前記ガイド部の外周部が、前記周壁部の内周面と摺接するようになっていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記リザーバピストンは、前記リザーバ穴の前記底面に対向する円板部と、この円板部から延ばされ前記リザーバ穴の壁面に対向する筒状の周壁部と、前記周壁部の内側位置にて前記円板部から延ばされ先端が前記周壁部よりも突出する突出部を備え、
前記ガイド部の内周部が、前記突出部の外周面と摺接すると共に、前記ガイド部の外周側に前記リザーバ戻しばねが配置されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項５記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記突出部は、前記円板部及び前記周壁部とは別部材にて構成されることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項１〜６のいずれか１項記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記蓋部材は、薄板製であり、前記ガイド部は、薄板製の前記蓋部材を折り曲げて形成されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、リザーバピストンリザーバピストンの軸方向の移動をガイドするガイド部が、蓋部材に設けられているので、リザーバピストンの傾動を抑制することができる。

請求項２に係る発明では、リザーバピストンが移動する際には、大気室内の気体が連通部を通って大気室外に逃がされるため、リザーバピストンを円滑に移動させることができる。

請求項３に係る発明では、連通部は、リザーバピストン又は蓋部材に設けられた溝であり、単なる溝であるため、連通部を簡単・安価に形成することができる。

請求項４に係る発明では、リザーバピストン側の筒状周壁部の外周部を、蓋部材側のガイドの内周面に摺動させて、傾動を抑制するようにした。構造が簡単である。

請求項５に係る発明では、リザーバピストン側に突出部を設け、ガイド部の外周部が、突出部の外周面と摺接すると共に、ガイド部の外周側にリザーバ戻しばねを配置した。
突出部とガイド部とで、リザーバピストンの直進性を確保する。リザーバ戻しばねをガイド部の外に配置するので、大径のリザーバ戻しばねを採用することができ、よりおおきな戻し力を得ることができるようになる。

請求項６に係る発明では、突出部が別部材で構成されることから、突出部の形状・大きさの変更が容易になる。加えて、別部材であるため、リザーバピストンの形状が簡単になる、リザーバピストンの製造コストを下げることができる。

請求項７に係る発明では、ガイド部は、薄板製の蓋部材を折り曲げて形成される。薄板の曲げ加工で得られるため、ガイド部を簡単・安価に形成することができる。

本発明に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の液圧回路図である。 図１の２部拡大図である。 リザーバの分解図である。 図３の４−４線断面図である。 リザーバの作用図である。 リザーバの第１変更例を説明する断面図である。 図６の７−７線断面図である。 リザーバの第２変更例を説明する断面図である。 リザーバの第３変更例を説明する断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、上下方向は図面の向きに従う。

図１に示すように、車両用ブレーキ液圧制御装置１０は、ブレーキレバー１１の操作に応じて作動液を加圧し液圧を発生する第１マスタシリンダ１２と、前輪ブレーキ１４側から逃がされた作動液を一時的に貯留する第１リザーバ１３と、第１マスタシリンダ１２と前輪ブレーキ１４の間に設けられる常開型電磁弁である第１入口制御弁１５及び常閉型電磁弁である第１出口制御弁１６と、第１リザーバ１３に貯留された作動液を吸入して第１マスタシリンダ１２側に戻す第１ポンプ１７と、ブレーキペダル２１の操作に応じて作動液を加圧し液圧を発生する第２マスタシリンダ２２と、後輪ブレーキ２４側から逃がされた作動液を一時的に貯留する第２リザーバ２３と、第２マスタシリンダ２２と後輪ブレーキ２４の間に設けられる常開型電磁弁である第２入口制御弁２５及び常閉型電磁弁である第２出口制御弁２６と、第２リザーバ２３に貯留された作動液を吸入して第２マスタシリンダ２２側に戻す第２ポンプ２７と、第１・第２ポンプ１７、２７を駆動するモータ２８と、このモータ２８の駆動制御及び第１・第２入口制御弁１５、２５と第１・第２出口制御弁１６、２６の開閉制御をなす制御部２９とを備えている。

次に、車両用ブレーキ液圧制御装置１０の作用を説明する。なお、ブレーキレバー１１から前輪ブレーキ１４までの第１系統と、ブレーキペダル２１から後輪ブレーキ２４までの第２系統とは、作用が同じであるため、第１系統のみを説明する。

・通常状態：前輪がロックする心配がないときは、制御部２９で、第１ポンプ１７は停止し、第１入口制御弁１５を開き、第１出口制御弁１６を閉じる。この状態で、ブレーキレバー１１が制動側に操作されると、第１マスタシリンダ１２で液圧が高められ、この液圧が第１入口制御弁１５を介して前輪ブレーキ１４に伝えられる。

・ＡＢＳ（減圧モード）：前輪がロックしそうになると、制御部２９は、第１入口制御弁１５を閉じ、第１出口制御弁１６を開く。前輪ブレーキ１４内の液圧は、第１出口制御弁１６を介して第１リザーバ１３へ逃がされる。これで前輪ブレーキ１４のブレーキ液圧が減圧される。

・ＡＢＳ（保圧モード）：制御部２９は、第１入口制御弁１５と第１出口制御弁１６を共に閉じる。これによって、ブレーキ液圧が一定に保持される。

・ＡＢＳ（増圧モード）：ブレーキ液圧を増圧する際は、制御部２９は、第１入口制御弁１５を開き、第１出口制御弁１６を閉じる。これによって、マスタシリンダ１２で発生された液圧が、前輪ブレーキ１４に伝えられる。

次に、第１リザーバ１３の構造を詳しく説明する。第２リザーバ２３は第１リザーバ１３と同じ構造であるため、構造の説明を省略する。
第１リザーバ１３（以下、単にリザーバ１３と記す。）の断面構造は、図２に示すとおりであるが、構造の理解を促すために、図３及び図４を先に説明する。

図３に示すように、リザーバ１３は、基体３１に設けられた有底状のリザーバ穴３２と、リザーバピストン４０と、リザーバ戻しばね４７と、蓋部材５０と、Ｃ止め輪６０とからなる。
リザーバ穴３２の底面３３には油路（ブレーキ液路）３４ａ、３４ｂが連通されている。
リザーバ穴３２の開口部近傍に、Ｃ止め輪６０を収納する環状溝３５、及びリザーバ穴３２を外へ連通する通気孔３６が設けられている。

リザーバピストン４０は、円板部４１と、この円板部４１の縁から蓋部材５０に向かって延びる筒状の周壁部４２とからなり、この周壁部４２の途中に第１Ｏリング４３を備えている。
図４に示すように、筒状の周壁部４２には、内周面４４に軸方向（図面表裏方向）へ延びる連通部６２が設けられている。この連通部６２は、この例では、１２０°ピッチで３本の連通部６２が設けられているが、本数はこれに限定されない。

図３に示すように、蓋部材５０は、金属の薄板をプレス成形してなるプレス成形品であり、中心の底５１と、この底５１の縁から立ち上がる第１壁５２と、この第１壁５２の上端から折り返し第１壁５２を囲う第２壁５３と、この第２壁５３の下端から折り返し第２壁５３の下半部を囲う第３壁５４と、この第３壁５４の上端から押し返し第３壁５４を囲う第４壁５５と、この第４壁５５から張り出したフランジ５６とからなる。

第１壁５２の内径は、リザーバ戻しばね４７の外径より若干大きな径に設定される。
第２壁５３の外径は、リザーバピストン４０の内周面４４の径に対応する径に設定される。

リザーバ穴３２にリザーバピストン４０を挿入し、環状溝３５にＣ止め輪６０を掛けることで、リザーバピストン４０の抜け止めを図る。次に、リザーバ戻しばね４７をセットし、第２Ｏリング６５をフランジ５６で押さえるようにして、蓋部材５０をリザーバ穴３２の開口部に取付ける。リザーバ穴３２の開口部をかしめて蓋部材５０を基体３１に固定する。

図２において、減圧時は、油路３４ａを介してブレーキ液がリザーバ１３内に流入すると、流入したブレーキ液によってリザーバピストン４０が押され、リザーバピストン４０は、リザーバ戻しばね４７の付勢力に抗して蓋部材５０側へ移動する。このときに、蓋部材５０の第２壁５３がリザーバピストン４０の内周面４４に摺接し、リザーバピストン４０をガイドする。

図５はリザーバピストン４０がフルストロークした状態を示す。リザーバピストン４０の外周がＣ止め輪６０に当接したときにフルストローク状態となる。

すなわち、図３において、蓋部材５０には、第１壁５２と第２壁５３からなるガイド部５７が設けられ、第２壁５３がガイド部５７の外周部５８となって、リザーバピストン４０をガイドする。これによって、リザーバピストン４０の傾動を抑制することができる。

また、図２において、蓋部材５０の第１壁５２とリザーバピストン４０の周壁部４２とで囲まれた大気室６４が形成される。リザーバピストン４０が下方に移動する際、大気室６４の空気が連通部６２を介して大気室６４の外へ排出され、排出された空気は通気孔３６を介して外気へ放出される。
よって、リザーバピストン４０は円滑に軸方向へ移動可能となる。

次に、第１変更例を、図６、図７に基づいて説明する。
図６、図７に示すように、本変形例では、リザーバピストン４０ａではなく、蓋部材５０に連通部６２を設けた。具体的には、第２壁５３に連通部６２となる凹溝が形成される。

これによって、上述した形態と同様に、リザーバピストン４０ａが下方に移動する際、大気室６４の空気が連通部６２を介して大気室６４外へ排出される。その他の構成及び作用は、図２と同一であるため、符号を流用して、詳細な説明は省略する。

次に、第２変更例を、図８に基づいて説明する。
図８に示すように、第２変形例におけるリザーバピストン４０ｂは、円板部４１と、演習部４２と、突出部６６とを有する。そして蓋部材５０はの第１壁５２の内周に、リザーバピストン４０ｂの突出部６６の外周が摺接することで、リザーバピストン４０ｂをガイドするようになっている。リザーバ戻しばね４７は、第２壁５３の外周に配設される。

その上で、リザーバピストン４０ｂの突出部６６の外周に軸方向へ延びる連通部６２が設けられている。
第１壁５２と第２壁５３とでガイド部５７が構成され、第１壁５２がガイド部５７の内周面５９を構成し、この内周面５９（第１壁５２）で突出部６６の外周面をガイドする。結果、リザーバピストン４０ｂは、傾くことなく、円滑に移動する。

次に、第３変更例を、図９に基づいて説明する。
図８（第２変形例）と異なる点は、リザーバピストン４０ｃの突出部６６を円板部４１とは別部材とした点と、この突出部６６を円筒とし、この円筒に軸直角方向の横孔６２を開け、この横孔６２を連通部６２とした点にある。その他は、図８と同じであるため、符号を流用し、詳細な説明は省略する。

なお、蓋部材５０は、プレス成形品の他、金属ブロックからの削り出し品や射出成形により樹脂成形品であってもよい。また、実施例では車両用ブレーキ液圧制御装置を自動二輪車に適用した例について説明したが、車両用ブレーキ液圧制御装置が搭載される車両はこれに限定されない。

本発明は、リザーバを備えている車両用ブレーキ液圧制御装置に好適である。

１０…車両用ブレーキ液圧制御装置、３１…基体、３２…リザーバ穴、３３…リザーバ穴の底部、４０、４０ａ、４０ｂ、４０ｃ…リザーバピストン、４１…円板部、４２…筒状の周壁部、４４…周壁部の内周面、４７…リザーブ戻しばね、５０…蓋部材、５７…ガイド部、５８…ガイド部の外周面、５９…ガイド部の内周面、６２…連通部。

Claims (7)

1. 有底状のリザーバ穴を有する基体と、前記リザーバ穴に摺動自在に挿入されるリザーバピストンと、前記リザーバ穴の開口部を閉塞する蓋部材と、前記リザーバピストン及び前記蓋部材の間に介設され前記リザーバピストンを前記蓋部材から離れる方向へ付勢するリザーバ戻しばねとを備えた車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
   前記蓋部材には、前記リザーバピストンの軸方向の移動をガイドするガイド部が、前記リザーバ穴の底面に向けて突出するように設けられていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
2. 請求項１記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
   前記リザーバピストンと前記蓋部材との一方に、前記リザーバピストンと前記蓋部材との間に設けられる大気室を外気に連通する連通部が、設けられていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
3. 請求項２項記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
   前記連通部は、前記リザーバピストンと前記蓋部材の一方に設けられた、リザーバピストン軸に沿って延びる溝であることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項記載の記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
   前記リザーバピストンは、前記リザーバ穴の前記底面に対向する円板部と、前記リザーバ穴の壁面に対向する筒状の周壁部を備え、
   前記ガイド部の外周部が、前記周壁部の内周面と摺接するようになっていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
5. 請求項１〜３のいずれか１項記載の記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
   前記リザーバピストンは、前記リザーバ穴の前記底面に対向する円板部と、この円板部から延ばされ前記リザーバ穴の壁面に対向する筒状の周壁部と、前記周壁部の内側位置にて前記円板部から延ばされ先端が前記周壁部よりも突出する突出部を備え、
   前記ガイド部の内周部が、前記突出部の外周面と摺接すると共に、前記ガイド部の外周側に前記リザーバ戻しばねが配置されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
6. 請求項５記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
   前記突出部は、前記円板部及び前記周壁部とは別部材にて構成されることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
7. 請求項１〜６のいずれか１項記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
   前記蓋部材は、薄板製であり、
   前記ガイド部は、薄板製の前記蓋部材を折り曲げて形成されることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。

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