JP2014177952A

JP2014177952A - 電磁弁

Info

Publication number: JP2014177952A
Application number: JP2013050438A
Authority: JP
Inventors: Akemichi Shimazu; 明道島津; Kazuya Terajima; 和哉寺島
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2013-03-13
Filing date: 2013-03-13
Publication date: 2014-09-25
Anticipated expiration: 2033-03-13
Also published as: JP6050705B2

Abstract

【課題】プランジャの傾きを抑制することができる電磁弁を提供する。
【解決手段】減圧弁７は、通電により電磁力を発生させるソレノイド１７と、該ソレノイドの内周部に配置され、非磁性体からなる筒状部材１８と、該筒状部材１８の上端部１８ａに設けられた固定鉄心１９と、前記筒状部材１８内部に摺動自在に収容されたプランジャ２０と、該プランジャ２０の先端に設けられた弁体２１と、前記プランジャ２０を進出方向へ付勢するバルブスプリング４２と、前記弁体が離着座する弁座部３３を有するシート部材２２と、から構成されている。前記シート部材２２は、有底円筒状に形成され、第１開口部２３ａから底部２３ｂに向かって段差縮径状に形成された第１部材２３と、有蓋円筒状に形成され、蓋部２４ａから第２開口部２４ｂ側へ向かって段差拡径状に形成されている第２部材２４と、から構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば車両のブレーキ装置などに適用される電磁弁に関する。

従来の電磁弁としては、例えば以下の特許文献１に記載されたＡＢＳなどの機能を有する車両のブレーキ装置に用いられる常閉型の減圧弁が知られている。

概略を説明すると、この減圧弁は、円筒状に形成され通電により電磁力を発生させるソレノイドと、該ソレノイドの筒状内部に設けられた筒状部材と、該筒状部材内部の上端部に溶接などによって固定された磁性材の固定鉄心と、前記筒状部材の内周面にガイドされながら長手方向へ摺動自在に収容されたプランジャと、該プランジャの先端にかしめ固定されたボール弁体と、前記プランジャを閉弁方向へ付勢するバルブスプリングと、前記プランジャが前記ソレノイドの電磁力と前記バルブスプリングのばね力によって軸方向へ摺動した際に、前記ボール弁体が離着座する弁座部を有する前記シート部材と、を有している。また、前記プランジャの先端外周部と前記シート部材の内周部の空間には、前記ホイールシリンダ側からマスタシリンダ及びプランジャポンプ側へとブレーキ液が連通する液路が形成されている。

そして、この減圧弁は、ブレーキ装置のハウジング内にマスタシリンダからホイールシリンダへと通じるブレーキ液路の途中に形成された弁保持孔に収容され、ＡＢＳ作動時にブレーキ液を前記ホイールシリンダ側からハウジング内のリザーバタンク側へと連通させ、ブレーキ装置内の液圧を減圧する機能を有している。

特表２００４−５０５８３４号公報

しかしながら、前記特許文献１に記載された電磁弁（減圧弁）にあっては、前記シート部材が前記弁保持孔の深さ方向へ延出形成されて、該シート部材の先端側に前記ボール弁体が離着座する弁座部が形成されている。

このため、前記プランジャは、シート部材の弁座部の形成位置に合わせて軸長が長く設定されていると共に、前記固定鉄心側の外周面と、該外周面が摺動案内される前記筒状部材の内周面との間のガイド面の長さがプランジャの軸方向長さに比較して短くなっている。つまり、弁体の設けられた先端側は前記筒状部材の内周面にガイド支持されていない。

この結果、前記筒状部材の内周面と前記プランジャの外周面との間のクリアランスによって前記プランジャが傾いて振れ幅が大きくなり、弁座部に対するプランジャの弁体の着座点がずれてシール性が悪化するおそれがある。

本発明は、前記従来の電磁弁の実情に鑑みて案出されたもので、２つの部材構成にされたシート部材の弁座部の位置をプランジャ側に近接配置することによってプランジャの軸長を短尺化して、該プランジャの傾きを抑制し、前記弁座部に対するプランジャの弁体の着座点のずれを抑制して、シール性を向上し得る電磁弁を提供する。

請求項１に記載の発明は、通電されることによって電磁力を発生させるソレノイドと、該ソレノイドの内周に配置された非磁性材の筒状部材と、磁性体からなり、該筒状部材の内周面に摺動自在に案内され、前記ソレノイドの吸引力によって軸方向に移動すると共に、先端側に弁体が設けられた可動部材と、一端に開口された第１開口部を有する有底円筒状に形成され、前記第１開口部側が前記筒状部材に接続され、周壁に少なくとも一つ形成された貫通孔と、底壁に貫通形成された第１通路孔とを有する第１部材と、一端に開口された第２開口部を有する有蓋円筒状に形成され、前記第２開口部側が前記第１開口部側に軸方向から液密的に固定され、蓋壁に形成されて前記第１通路孔に軸方向から連通する第２通路孔と、該第２通路孔の外側孔縁に形成された弁座部と、を有し、前記弁体が、前記可動部材を介して前記弁座部に離着座することによって前記第２通路孔を開閉する第２部材と、を備え、
前記弁座部は前記貫通孔よりも前記ソレノイド側に配置されたことを特徴としている。

第１部材と第２部材の２部品構成されたシート部材の弁座部の位置を可動部材側に近接配置することによって該可動部材の軸方向長さを短縮化できる。これによって、前記筒状部材の内周面と前記可動部材の外周面との間のクリアランスによる前記可動部材の傾きを抑制し、可動部材の弁体とシート部材の弁座部の着座性が向上して、シール性が向上する。

本発明に係る電磁弁を車両のブレーキ油圧装置に適用した第１実施形態の縦断面図である。本実施形態におけるブレーキ油圧装置の液圧回路図である。本実施形態に供されるプランジャ（可動部材）の縦断面図である。本実施形態に供される第１部材の縦断面図である。本実施形態に供される第２部材の縦断面図である。本発明に係る電磁弁の第２実施形態を示す縦断面図である。本発明に係る電磁弁の第３実施形態を示す縦断面図である。同第３実施形態に供される第１部材と第２部材の縦断面図である。本発明に係る電磁弁の第４実施形態を示す縦断面図である。

以下、本発明に係るブレーキ装置に用いられる電磁弁の各実施形態を図面に基づいて詳述する。本実施形態では、車両の通常制動、ＡＢＳ及び挙動を制御する車両のブレーキ油圧装置の減圧弁に適用したものである。
〔第１実施形態〕
このブレーキ油圧装置１は、図２の液圧回路に示すように、ブレーキペダル２の踏み込み量に応じた高さのブレーキ圧を発生させるマスタシリンダ３と、該マスタシリンダ３と前輪左右（ＦＲ、ＦＬ）側及び後輪左右（ＲＲ、ＲＬ）側の各ホイールシリンダ４とを連通させる第１油路であるメイン通路５と、該各メイン通路５に設けられて、マスタシリンダ３から各ホイールシリンダ４へのブレーキ液圧をそれぞれ制御する４つの常開ソレノイド型の増圧弁６及び常閉ソレノイド型の減圧弁７と、各メイン通路５から分岐された２つのサブ通路８に設けられて、各ホイールシリンダ４にブレーキ液圧を吐出する２つのプランジャポンプ９と、前記各ホイールシリンダ４内から排出されたブレーキ液を前記各減圧弁７を介して貯留する２つのリザーバタンク１０と、前記各プランジャポンプ９を作動させるポンプモータ４１と、を備えている。

前記各増圧弁６は、通常ブレーキ操作時においてマスタシリンダ３からのブレーキ液圧を各ホイールシリンダ４に供給可能に制御する一方、各減圧弁７は、ＡＢＳが作動する場合おいて開弁して、前記各ホイールシリンダ４内のブレーキ液を前記各リザーバタンク１０に戻し一時的に貯留するようになっており、かかる各増減圧弁６、７を、図外のコントローラによって開閉作動させることによって、各ホイールシリンダ４内のブレーキ液圧を増圧、減圧、保持制御するようになっている。また、前記各増減圧弁６、７は、前記コントローラからの制御信号に基づいて作動する後述の電子部品から通電、非通電されることによって開閉作動させられるようになっている。

また、前記各リザーバタンク１０に一時的に貯留されたブレーキ液は、前記ポンプモータ４１によって各プランジャポンプ９が作動し、前記マスタシリンダ３と前記各増圧弁６との間に設けられた２つのゲートアウト弁１２を通って前記マスタシリンダ３側にある外部リザーバタンク１３にリターンされるようになっている。

前記各サブ通路８には、前記マスタシリンダ３と前記各プランジャポンプ９との間に設けられた２つのゲートイン弁１１と、前記各ゲートアウト弁１２と、前記ポンプモータ４１によって作動される各プランジャポンプ９と、が設けられている。

前記各ゲートイン弁１１は、常閉ソレノイド型の電磁開閉弁で、通常制動時やＡＢＳ作動時は閉弁され、挙動制御時にのみ開弁作動されるようになっている。一方、前記各ゲートアウト弁１２は、常開ソレノイド型の電磁開閉弁で通常制動時及びＡＢＳ作動時に開弁され、挙動制御時における増圧時は閉弁されるようになっている。

この車両の挙動制御時における増圧時は、前記各プランジャポンプ９がポンプモータ４１によって作動すると共に、前記各増圧弁６と前記各ゲートアウト弁１２が閉弁される一方、前記ゲートイン弁１１が開弁され、各プランジャポンプ９によってマスタシリンダ３のブレーキ液がサブ通路８を通り、液圧を掛けたい前記ホイールシリンダ４へ前記各増圧弁６を介してブレーキ液が圧送されるようになっている。

前記各減圧弁７は、図１に示すように、ブレーキ油圧装置１のハウジング１４の弁保持孔１５内に圧入固定されている。

前記弁保持孔１５は、図１に示すように、段付き形状に形成され、開放側から順に大径部１５ａ、中径部１５ｂ、小径部１５ｃと、によって構成されている。また、前記中径部１５ｂの側面には、前記メイン通路５の各増圧弁６側の一端開口５ａが形成されていると共に、前記小径部１５ｃの底面には、前記各リザーバタンク１０側と接続する第２油路である減圧通路１６の他端開口１６ａが形成されている。

前記各減圧弁７は、図１に示すように、通電により電磁力を発生させるソレノイド１７と、該ソレノイド１７の内周部に配置され、非磁性体からなる筒状部材１８と、該筒状部材１８の上端部１８ａに設けられた固定鉄心１９と、前記筒状部材１８内部に摺動自在に収容された可動部材であるプランジャ２０と、該プランジャ２０の先端に設けられたボール状の弁体２１と、前記プランジャ２０を進出方向へ付勢するバルブスプリング４２と、前記プランジャ２０が前記ソレノイド１７の電磁力と前記バルブスプリング４２のばね力によって軸方向へ摺動した際に、前記弁体２１が離着座する弁座部３３を有するシート部材２２と、から構成されている。

前記筒状部材１８は、上端部１８ａに前記固定鉄心１９が溶接によって固設されていると共に、下端部１８ｂが周方向外側へ向かって段差拡径状に形成されている。

また、前記筒状部材１８の下端部１８ｂの上部にある固定部１８ｄの外周に環状の固定ブッシュ３９が設けられている。この固定ブッシュ３９は、前記固定鉄心１９の軸方向上端から被せ嵌められ、前記固定部１８ｄの外周面に圧入固定されている。また、ハウジング１４の弁保持孔１５の大径部１５ａの上端をかしめることによりかしめ部１５ｄを形成し、該かしめ部１５ｄによって、固定ブッシュ３９はハウジング１４に対して固定される。

前記プランジャ２０は、図１及び図３に示すように、外周面２０ａが前記筒状部材１８の内周面にガイドされながら長手方向へ摺動自在に収容されていると共に、下端部２０ｂに前記弁体２１を保持する膨出状の保持溝２０ｃが一体に形成されている。前記プランジャ２０は、前記筒状部材１８の軸長内に収まる比較的短尺な軸方向長さに設定されている。

前記弁体２１は、前記プランジャ２０の保持溝２０ｃに形成された保持溝内にかしめ固定されている。

前記バルブスプリング４２は、前記プランジャ２０上端部に形成された円柱状溝の座面と固定鉄心１９の下面との間に弾装され、このバルブスプリング４２の付勢力によって前記プランジャ２０が閉弁方向である前記シート部材２２側の軸方向へ付勢されている。

前記シート部材２２は、第１部材２３と第２部材２４の図中上下２つの部材から構成され、前記第２部材２４が、前記第１部材２３に軸方向から圧入固定されている。

前記第１部材２３は、図１及び図４に示すように、プレス成形によって有底円筒状に形成され、上端側が最大径の第１周壁２５と、中径状の第２周壁２６及び第３周壁２７と、最小径の第４周壁２８の順に前記プランジャ２０側の一端が開口された第１開口部２３ａ側から底壁である底部２３ｂへ向かって縮径するように段差形状に形成されている。

前記第１周壁２５は、外周面２５ａが前記筒状部材１８の下端部１８ｂの内周面に圧入固定されて前記筒状部材１８を延長するような形に設けられている。前記第２周壁２６は、側部に複数の貫通孔である大径通路孔２９が径方向に沿って貫通形成されている。

また、前記第１周壁２５と前記第２周壁２６は、内周及び外周がプレス成形により段差形状に形成されている。この、プレス成形による圧力により前記第１、第２周壁２５、２６に加工硬化が生じ、この加工硬化によって前記第１周壁２５と前記第２周壁２６の剛性が向上して、前記大径通路孔２９の形成時における前記第１周壁２５の歪みを抑制することができる。

前記第３周壁２７は、外径が前記第２周壁２６の外径より僅かに小さく形成されている一方、内径が前記第１、第２周壁２５、２６の内径よりも小さく形成されている。また、内周面２７ｂに前記第２部材２４が圧入されていると共に、外周面２７ａと前記筒状部材１８の下端部１８ｂの外周面の間に跨って円筒状のフィルタリング３８が圧入固定されている。

前記フィルタリング３８は、周方向位置に複数の透孔３８ａが径方向に沿って貫通形成されていると共に、該透孔３８ａには、ブレーキ液を濾過するためのフィルタ３８ｂが設けられている。また、前記フィルタリング３８は、前記弁保持孔１５の中径部１５ｂの内周面及び前記各メイン通路５の一端開口５ａと若干の隙間をもって臨んでいる。

また、前記第２周壁２６及び前記第３周壁２７の外周面と前記フィルタリング３８の内周との空間には、前記各メイン通路５と連通する円筒状の第１液路３５が形成されている。

前記第４周壁２８は、外周面２８ａが前記弁保持孔１５の小径部１５ｃ内に圧入されている。また、前記第３周壁２７と第４周壁２８との間には段差部２３ｅが形成されている。

この段差部２３ｅには、円筒状の圧入用の治具を軸方向下端側から当接させることができるため、前記第１部材２３を前記筒状部材１８に圧入する際に底部２３ｂに形成された後述の第１通路孔３０やその周辺に圧力が直接作用することで生じうる第１通路孔３０の変形を抑制することができる。また、前記段差部２３ｅの内周を前記第２部材２４圧入時のストッパーにすることができるため作業性の向上を図ることができる。

前記底部２３ｂは、中央にオリフィスである小径な第１通路孔３０が軸方向に貫通形成されていると共に、該第１通路孔３０の上部に凹部２３ｄが形成されている。つまり、この前記第１通路孔３０は、前記底部２３ｂの内底面に前記第１通路孔３０よりも内径の大きな凹部２３ｄがあらかじめ形成され、その後、該凹部２３ｄを貫通形成することによって形成されている。これによって、前記第１通路孔３０の貫通形成作業が容易になる。

また、前記第１部材２３の底部２３ｂに前記第１通路孔３０を形成することによって、前記各周壁２５〜２８にオリフィスを成形するよりも容易に成形することができ、生産性の向上を図ることができる。

前記第２部材２４は、図１及び図５に示すように、プレス成形によって有蓋円筒状に形成され、図中上側から小径部３２と、該小径部３２より大径な大径部３１の順に段差拡径状に形成されている。

前記大径部３１は、外径が前記第１、第２周壁２５、２６の内径よりも小さく形成されていると共に、外周面３１ａが前記第１部材２３の第３周壁２７の内周面２７ｂに圧入されて、下端側の第２開口部２４ｂが前記第１通路孔３０に対向するように配置されている。

前記小径部３２は、外周面と前記第１周壁２５及び前記第２周壁２６の内周面との間と、前記プランジャ２０の下端側の間に円筒状の第２液路３６が形成されており、この第２液路３６は、前記第１液路３５と連通している。前記小径部３２は、前記大径部３１よりも内径と外径を小さく形成されていることにより、第２液路３６の空間を広く確保することができる。

また、前記大径部３１と小径部３２との間に、段差部２４ｃが形成されており、この段差部２４ｃは、前記第２部材２４を前記第１部材２３の第３周壁２７の内周面２７ｂに圧入する際に、図外の圧入用の治具を当接させることができる。これにより、前記第２部材２４の大径部３１を前記第１部材２３の第３周壁２７の内周面２７ｂに圧入する際に前記弁座部３３やその周辺に圧力が直接作用することで生じうる弁座部３３の変形を抑制することができる。

また、前記第２部材２４の上端に有する蓋壁２４ａは、中央位置に第２通路孔３４が上下方向に沿って貫通形成されていると共に、該第２通路孔３４の上端孔縁には、球面状の弁座部３３が形成されている。この弁座部３３は、前記第２通路孔３４の軸心方向に向かって縮径してテーパ状に形成されていると共に、前記第１部材２３の大径通路孔２９よりも前記筒状部材１８側に形成されている。

前記弁座部３３には、前記ソレノイド１７の電磁力によって前記プランジャ２０が上昇摺動して前記弁体２１が離間して前記第２通路孔３４を開放する一方、ソレノイド１７の電磁力が消磁されるとバルブスプリング４２のばね力によって前記プランジャ２０が下降摺動して前記弁体２１が着座して前記第２通路孔３４を閉鎖する。

また、前記第２部材２４の内周面及び前記第１部材２３の第４周壁２８の内周に第３液路３７が形成され、前記第２通路孔３４が開放されている場合、前記メイン通路５から前記各液路３５〜３７を介して２つの減圧通路１６と連通している。
〔第１実施形態の作用効果〕
以下、本実施形態の作用効果を説明する。

したがって、この実施形態によれば、車両の走行中においてＡＢＳが作動する場合には、前記各増圧弁６が閉弁され、マスタシリンダ３からのブレーキ液がカットされる一方、前記各減圧弁７が開弁され各ホイールシリンダ４に掛かりすぎた液圧が各リザーバタンク１０に一時的に貯留され、ブレーキ液が前記ポンプモータ４１によって作動した各プランジャポンプ９によって、前記各ゲートアウト弁１２を通って前記マスタシリンダ３にリターンされる。そして、各増減圧弁６、７を、図外のコントローラによって開閉作動させることによって、ブレーキ油圧装置１内の液圧が増減圧され、タイヤがロックしないように調整される。

また、車両の走行中において挙動制御が行われ、増圧する場合には、前記各ゲートアウト弁１２が閉弁される一方、前記各ゲートイン弁１１が開弁され、各プランジャポンプ９によってマスタシリンダ３から各サブ通路８を通りブレーキ液が吸入される。そして、液圧を掛けたい前記ホイールシリンダ４へ連通する前記各増圧弁６を介してブレーキ液を圧送している。

前記各減圧弁７は、前記ソレノイド１７が前記コントローラによって非通電時、すなわち、ＡＢＳ非作動時には、前記弁体２１が前記第２部材２４の弁座部３３に当接して前記第２通路孔３４を閉鎖するため、前記各メイン通路５側からのブレーキ液を前記各減圧通路１６側へ連通するのを阻止している一方、ＡＢＳ作動時には、前記コントローラから前記ソレノイド１７に通電されることによって、前記プランジャ２０が固定鉄心１９側に吸引され、前記弁体２１が前記弁座部３３から離間し、ブレーキ液を前記各メイン通路５側から前記各液路３５〜３７を介して前記各減圧通路１６へ連通している。これにより、前記各ホイールシリンダ４に掛かりすぎた液圧を前記各メイン通路５側から前記各液路３５〜３７を介して前記各減圧通路１６側へ送り、前記各リザーバタンク１０に一時的に貯留させることによって液圧を逃がして減圧している。

そして、この実施形態では、前記シート部材２２を前記第１部材２３と前記第２部材２４の２つの部材から構成し、前記第２部材２４の弁座部３３の形成位置を従来技術に比較してソレノイド１７側へ移動したことから、その分、プランジャ２０の固定鉄心１９側の端面から弁体２１までの全長を短尺化できる。また、プランジャ２０は、外周面２０ａ全体が前記筒状部材１８の内周面１８ｃに常にガイドされている（支持されている）ことから、前記プランジャ２０が筒状部材１８内を摺動する際、該筒状部材１８の内周面とプランジャ２０の外周面との間のクリアランスにより傾いても、前記各減圧弁７の閉弁時に弁体２１が前記弁座部３３に当接する際の着座点がずれるのを抑制することができる。

また、従来技術では、弁座部が、シート部材のハウジングに圧入される部分、すなわち、シート部材の底部側に形成されていることから、前記シート部材がハウジング内に圧入固定される際に前記弁座部が圧入によって変形してしまい、前記弁体が前記弁座部に着座する際に着座点がずれて前記弁体のシール性が低下するおそれがあった。

これに対して、本実施形態では前記シート部材２２を前記第１部材２３と前記第２部材２４の２つの部材構成にして、前記第２部材２４の前記弁座部３３とハウジングに圧入される前記第１部材２３の第４周壁２８を別個の部位にした。このため、前記弁保持孔１５の小径部１５ｃ内に圧入される第４周壁２８と前記弁体２１が当接される弁座部３３の位置が離間して、該弁座部３３が前記プランジャ２０側に近接配置されることから前記弁座部３３が圧入による変形の影響を受けることがない。したがって、この点でも前記弁体２１が前記弁座部３３に着座する際に着座点がずれにくくなり、前記弁体２１のシール性が低下するのを抑制することができる。

また、前述したように、前記第１部材２３の第３周壁２７は、前記第４周壁２８との間が段差形状に形成されている。すなわち、仮に前記第３周壁２７と前記第４周壁２８が同一面に形成されている場合は、前記第２部材２４の圧入により、外側に押し広げようとする力が作用し、ハウジング１４への圧入荷重が過大になるが、前記第２部材２４を圧入している前記第３周壁２７と前記ハウジング１４に圧入している前記第４周壁２８とを段差形状に形成することで前記第１部材２３が加工硬化し、第２部材２４の圧入により、第１部材２３の第４周壁２８を外側に広げることがなくなるため、圧入荷重が過大になるのを抑制することができる。

また、前記弁座部３３が設けられた第２部材２４の大径部３１の外周面３１ａが前記第１部材２３の第３周壁２７の内周面２７ｂ内に圧入固定されていることにより、前記弁座部３３が軸方向へ不用意に動かないことから、前記各減圧弁７が閉弁時に、前記プランジャ２０の弁体２１が前記バルブスプリング４２の付勢力によって前記弁座部３３に当接した際に、シール性の向上を図ることができる。

また、前記第１部材２３と前記第２部材２４をプレス成形によって形成したことによりコストの低減を図ることができる。

また、前述したように前記大径部３１は、外径が前記第１、第２周壁２５、２６の内径よりも小さく形成されていると共に、外周面３１ａが前記第１部材２３の第３周壁２７の内周面２７ｂに圧入されて、下端側の第２開口部２４ｂが前記第１通路孔３０に対向するように配置されている。したがって、前記第２部材２４の大径部３１を前記第３周壁２７の内周面２７ｂに圧入する際に第１、第２周壁２５、２６が同じ内径でないことから被圧入部の軸方向範囲を短縮することにより圧入作業性を向上することができる。また、前記被圧入部を限定することで必要な部分のみの仕上げが可能である。具体的に、前記第１周壁２５の外周面２５ａは前記筒状部材１８の下端部１８ｂの内周面に圧入されるので仕上げが必要である。しかし、被圧入部を限定したことで前記第１周壁２５と前記第２周壁２６の内周面の仕上げが不要となる。このことから、生産性の向上を図ることができる。

また、前記第１部材２３は、前記ハウジング１４に液密的に圧入固定されていることから、Ｏリングなしでシールすることができる。
〔第２実施形態〕
図６は第２実施形態を示し、前記第２部材２４の小径部３２の構造を変更すると共に、前記プランジャ２０の構造を変更したものである。

すなわち、前記プランジャ２０は、下端部２０ｂ下面に円柱状の凹部２０ｄが形成されていると共に、該凹部２０ｄの中央に前記保持溝２０ｃが形成され、ここに前記弁体２１がかしめ固定されている。

前記小径部３２は、軸方向長さが前記プランジャ２０側に延長されて細長い筒状に形成され、この蓋壁２４ａ中央に第２通路孔３４及び弁座部３３が形成されている。

したがって、この実施形態によれば、前記小径部３２の軸方向長さを前記プランジャ２０側に延長したことによって前記弁座部３３がより前記ソレノイド１７側に近接配置されていると共に、前記プランジャ２０の下端部２０ｂに凹部２０ｄを形成し、この凹部２０ｄの中央に前記保持溝２０ｃを形成したことによって、該前記保持溝２０ｃにかしめ固定される前記弁体２１を前記固定鉄心１９側へさらに近づけることができる。これにより、前記プランジャ２０の外周面２０ａが前記筒状部材１８の内周面１８ｃにガイドされ、安定した摺動性が得られることから第１実施形態よりもさらに前記プランジャ２０の傾きを抑制することができると共に、前記弁体２１が離着座する弁座部３３の位置を前記ソレノイド１７側に近接配置したことにより前記プランジャ２０の先端の弁体２１が前記弁座部３３に着座する際の着座点がずれるのを第１実施形態よりもさらに抑制することができる。

また、他の構成は、第１実施形態と同様であるから、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
〔第３実施形態〕
図７及び図８は第３実施形態を示し、前記第１部材２３の第２周壁２６の構造を変更すると共に、前記第２部材２４の小径部３２の構造を変更したものである。

すなわち、前記第１部材２３の第２周壁２６の内径と外径が前記第１周壁２５の内径と外径と同じに設定されストレート形状に形成されている。

前記第２部材２４の小径部３２の内径と外径が前記大径部３１と同じに設定されている。

したがって、この実施形態によれば、前記第１部材２３の第２周壁２６の内径と外径が前記第１周壁２５の内径と外径と同じに設定されストレート形状に形成されていると共に、前記第２部材２４の小径部３２の内径と外径が前記大径部３１と同じに設定されていることから、前記第２部材２４をプレス成形する際に成形を容易にすることができる。
また、他の構成は、第１実施形態と同様であるから、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
〔第４実施形態〕
図９は第４実施形態を示し、オリフィスを第１通路孔３０とは別部材（樹脂部材）で形成したものである。

すなわち、前記第２部材２４の大径部３１の内部にオリフィス部材４０を設けたものである。

前記オリフィス部材４０は、樹脂材によって円筒状に形成され、前記大径部３１の内周部３１ｂに圧入固定されていると共に、中心軸方向に小径通路孔４０ａが貫通形成されている。

また、前記オリフィス部材４０は、上端部４０ｂと下端部４０ｃにおいて、それぞれ前記小径通路孔４０ａの軸心方向へ向かって縮径状の第１テーパ面４０ｄと第２テーパ面４０ｅが形成されている。

したがって、この実施形態によれば、前記第１通路孔３０と前記第２通路孔３４との間である前記第３液路３７内に前記オリフィス部材４０を設けたことによって、前記第１通路孔３０を大径化することができる。これにより前記第１通路孔３０の精度が不要になることから作業性の向上を図ることができる。

また、他の構成は、第１実施形態と同様であるから、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

本発明は、前記各実施形態の構成に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成を変更することも可能である。

前記実施形態から把握される前記請求項以外の発明の技術的思想について以下に説明する。

〔請求項ａ〕請求項１に記載の電磁弁において、
前記第２部材は、プレス成形によって形成されたことを特徴とする電磁弁。

この発明によれば、プレス成形によって前記第２部材を形成することによってコストの低減を図ることができる。

〔請求項ｂ〕請求項１または請求項ａに記載の電磁弁において、
前記第２部材は、前記第１部材に圧入され、前記第１部材との圧入部側の外径よりも前記第１部材の第２通路孔側の外径が小さいことを特徴とする電磁弁。

この発明によれば、前記第２部材の外周の液路の空間を広く確保することができる。

〔請求項ｃ〕請求項１及び請求項a、ｂのいずれかに記載の電磁弁において
前記第１部材は、プレス成形によって形成されたことを特徴とする電磁弁。

この発明によれば、プレス成形によって前記第１部材を形成することによってコストの低減を図ることができる。

〔請求項ｄ〕請求項１及び請求項ａ〜ｃのいずれかに記載の電磁弁において、
前記第１部材は、前記筒状部材の内周に圧入される第１周壁と、前記貫通孔が形成された第２周壁とで、外周と内周の両方に段差を有することを特徴とする電磁弁。

この発明によれば、前記第１周壁と前記第２周壁とで段差を設けたことにより加工硬化によって剛性が向上し前記貫通孔形成時における第１周壁の歪みを抑制することができる。

〔請求項ｅ〕請求項１及び請求項ａ〜ｄのいずれかに記載の電磁弁において、
前記第２部材は、前記第１部材に圧入されていることを特徴とする電磁弁。

〔請求項ｆ〕請求項ｅに記載の電磁弁において、
前記第１部材は、前記第２部材が圧入される第３周壁の内径が、前記第１周壁の内径より小さいことを特徴とする電磁弁。

この発明によれば、前記第２部材を圧入する第３周壁の内径を前記第１周壁の内径よりも小さく形成することで、前記第２部材圧入時における負荷を抑制することができる。また、精度が必要な部材を分散かつ特定配置することにより生産性の向上を図ることができる。

〔請求項ｇ〕請求項ｅまたは請求項ｆに記載の電磁弁において、
前記第１部材は、前記第３周壁と油圧装置のハウジングに圧入される第４周壁とで、外周と内周の両方に段差を有することを特徴とする電磁弁。

この発明によれば、前記第３周壁と前記第４周壁が同一面に形成されていると、前記第２部材圧入により、外側に押し広げようとする力が作用し、前記ハウジングへの圧入荷重が過大になるが、前記第２部材を圧入している前記第３周壁と前記ハウジングに圧入している前記第４周壁とを段差形状に形成することで前記第１部材が加工硬化し、前記第２部材の圧入により、前記第１部材の第４周壁を外側に広げることがなくなるため、圧入荷重が課題になるのを抑制することができる。

〔請求項ｈ〕請求項１及び請求項ａ〜ｇのいずれかに記載の電磁弁において、
前記第２通路孔と前記第１通路孔との間にオリフィスを設けたことを特徴とする電磁弁。

この発明によれば、前記第１部材または前記第２部材のオリフィスを廃止して製造コストの削減を図ることができる。

〔請求項ｉ〕請求項１及び請求項ａ〜ｈのいずれかに記載の電磁弁において、
前記可動部材は、前記第２部材側の端面に軸心を中心とした凹部を形成し、前記凹部の底部に前記弁体を配置したことを特徴とする電磁弁。

この発明によれば、前記可動部材の摺動部長さを確保しつつ、軸長を短くしたことにより前記可動部材の振れをさらに抑制することができる。

〔請求項ｊ〕請求項１及び請求項ａ〜ｉのいずれかに記載の電磁弁において、
前記第１通路孔は、オリフィスであることを特徴とする電磁弁。

この発明によれば、底部にオリフィスを形成することにより、前記各周壁にオリフィスを成形するよりも容易に成形することができ、生産性の向上を図ることができる。

〔請求項ｋ〕請求項２に記載の電磁弁において、
前記第１部材は、前記ハウジングに対し、圧入によって装着されていることを特徴とする電磁弁。

この発明によれば、前記ハウジングに直接前記第１部材が圧入されていることからＯリングなしでシールすることができる。

１…ブレーキ油圧装置
３…マスタシリンダ
４…ホイールシリンダ
５…メイン通路（油路）
６…増圧弁
７…減圧弁
１４…ハウジング
１６…減圧通路（油路）
１７…ソレノイド
１８…筒状部材
１９…固定鉄心
２０…プランジャ（可動部材）
２１…弁体
２２…シート部材
２３…第１部材
２３ａ…第１開口部（一端開口部）
２３ｂ…底部（底壁）
２４…第２部材
２５…第１周壁
２６…第２周壁
２７…第３周壁
２８…第４周壁
２９…大径通路孔（貫通孔）
３０…第１通路孔
３１…大径部
３２…小径部
３３…弁座部
３４…第２通路孔
４０…オリフィス部材

Claims

通電されることによって電磁力を発生させるソレノイドと、
該ソレノイドの内周に配置された非磁性材の筒状部材と、
磁性体からなり、該筒状部材の内周面に摺動自在に案内され、前記ソレノイドの吸引力によって軸方向に移動すると共に、先端側に弁体が設けられた可動部材と、
一端に開口された第１開口部を有する有底円筒状に形成され、前記第１開口部側が前記筒状部材に接続され、周壁に径方向に沿って少なくとも一つ形成された貫通孔と、底壁に軸方向に沿って貫通形成された第１通路孔とを有する第１部材と、
一端に開口された第２開口部を有する有蓋円筒状に形成され、前記第２開口部側が前記第１開口部に軸方向から液密的に固定され、蓋壁に形成されて前記第１通路孔に軸方向から連通する第２通路孔と、該第２通路孔の外側孔縁に形成された弁座部と、を有し、前記弁体が、前記可動部材を介して前記弁座部に離着座することによって前記第２通路孔を開閉する第２部材と、を備え、
前記弁座部は前記貫通孔よりも前記筒状部材側に配置されたことを特徴とする電磁弁。
内部にホイールシリンダに接続する第1油路と、リザーバタンクに接続する第2油路とが形成されたハウジングと、
前記ハウジングに取り付けられ、ブレーキの作動状況に応じて前記油路を開閉する電磁弁と、
を備えたブレーキ装置において、
前記電磁弁は、通電されることにより電磁力を発生させるソレノイドと、
該ソレノイドの内周に配置された非磁性材の筒状部材と、
磁性体からなり、該筒状部材の内周面に摺動自在に案内され、前記ソレノイドの吸引により軸方向に移動すると共に、先端側に弁体が設けられた可動部材と、
一端に開口された第１開口部を有する有底円筒形状され、前記第１開口部側が前記筒状部材に接続され、周壁に径方向に沿って少なくとも一つ形成されて前記第1油路と接続された貫通孔と、底壁に軸方向に沿って貫通形成されて前記第2油路に接続された第１通路孔とを有する第１部材と、
一端に開口された第２開口部を有する有蓋円筒状に形成され、前記第２開口部側が第１開口部側に軸方向から液密的に固定され、蓋壁に形成されて前記第１通路孔に軸方向から連通する第２通路孔と、該第２通路孔の外側孔縁に形成された弁座部と、を有し、前記弁体が、前記可動部材を介して前記弁座部に離着座することによって前記第２通路孔を開閉する第２部材と、を備え、
前記弁座部は前記貫通孔よりも前記筒状部材側に配置されたことを特徴とするブレーキ装置。