JP2016159859A - ハイブリッド車両の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】充電状況検出手段15で検出されるSOCが所定充電割合S1以下の時に、車両1の要求電力に対して、発電機9の発電電力が増加するようにエンジン4を運転して燃料消費効率が良い運転点でエンジン4を運転して発電電力を調整し、充電に要求される電力が少ない領域で、バッテリへの電力の供給が多くなって電流が多く流れる状態になることをなくし、電圧が高くなりすぎてバッテリ7に大きな負担が生じることがないようにする。
【選択図】図1
Description
図に示すように、ハイブリッド車両(車両)1には、駆動輪2に動力を伝える走行用モータ3、及び、エンジン4が備えられている。走行用モータ3の駆動力は伝達機構5を介して駆動輪2に伝達される。走行用モータ3にはインバータ等の回路6を介してバッテリ7が接続されている。乗員のペダル操作に応じた電力が、バッテリ7から回路6を介して走行用モータ3に供給される。
図2には本発明の一実施例に係るハイブリッド車両の制御装置の発電制御を行うためのブロック構成、図3にはエンジンのトルクと回転速度との関係で発電電力の運転点を説明するマップ、図4には車速と発電電力(要求電力)との関係を説明するマップ、図5には加速時における充電割合の経時変化(発電制御の経時変化)、図6には減速時における充電割合の経時変化(発電制御の経時変化)、図7には低地(平地)、高地での走行における充電割合の経時変化(発電制御の経時変化)を示してある。そして、図8には本発明の一実施例に係るハイブリッド車両の制御装置における発電制御の処理の一例を説明するフローチャートを示してある。
増加量設定機能23は、エンジン4に要求されるトルク(APS13の検出情報に基づいて導出される)が加速状態(緩加速状態、及び、定常状態)の時には、減速状態の時に比べ、発電電力の増加量を多く設定する機能が備えられている。即ち、増加量設定機能23には、図4に示したマップが記憶されている。図4に点線で示すように、車速に応じて基準となる要求電力が設定され、要求されるトルクに応じて、加速状態(緩加速状態、及び、定常状態)、減速状態の時に、発電電力が増加して設定されている。要求されるトルクが加速状態(緩加速状態、及び、定常状態)の時には(図4に実線で示してある)、減速状態の時(図4に一点鎖線で示してある)に比べ、発電電力の増加量が多く設定されている。
そして、バッテリ7のSOCが所定充電割合S1を超える高い状態で、多くの電流が流れてバッテリ7の電圧が高くなる状態での発電を抑制することができる。
車両1を駆動するための電力、バッテリ7の充電電力、補機の消費電力により、要求電力が設定され、運転者の直接の意思、車両1の運転状態により、要求電力に応じて発電が実施される。例えば、運転者の充電を行う旨の操作により、もしくは、車両1(バッテリ7)の状態が、強制的に充電が必要とされる状態の時に、エンジン4を駆動してバッテリ7の充電を行う、チャージモードか否かが判断される。
2 駆動輪
3 走行用モータ
4 エンジン
5 伝達機構
6 回路
7 バッテリ
8 出力系
9 発電機
10 クラッチ
11 制御装置
12 車速センサー
13 アクセルポジションセンサー(APS)
14 気圧計測手段
15 充電状況検出手段
21 燃料効率点導出手段
22 発電制御手段
23 増加量設定機能
Claims (3)
- 駆動輪に駆動力を伝える走行用モータと、
前記走行用モータに電力を供給するバッテリと、
エンジンの運転により駆動され、少なくとも前記バッテリに供給するための電力を含む要求電力を発電する発電機とを有するハイブリッド車両の制御装置であって、
前記バッテリの充電状況を検出する充電状況検出手段と、
前記エンジンの回転速度とトルクに基づいて燃料消費効率が良い運転点を求める燃料効率点導出手段と、
前記要求電力に対して発電電力が増加するように前記エンジンを運転することで、前記燃料効率点導出手段で求められた運転点に基づいて前記エンジンを運転して前記発電機の発電を制御する発電制御手段とを備え、
前記発電制御手段は、
前記充電状況検出手段で検出される充電割合が所定充電割合以下の際に、前記発電機の発電制御を実行する
ことを特徴とするハイブリッド車両の制御装置。 - 請求項1に記載のハイブリッド車両の制御装置において、
前記ハイブリッド車両の走行場所の高度を検出する高度検出手段を備え、
前記発電制御手段は、
前記ハイブリッド車両の走行場所の高度が基準となる高度よりも高い時の前記発電電力の増加量が、基準となる高度の時の前記発電電力の増加量に比べて少なく設定されている
ことを特徴とするハイブリッド車両の制御装置。 - 請求項1もしくは請求項2に記載のハイブリッド車両の制御装置において、
前記発電制御手段は、
前記走行用モータを前記ハイブリッド車両の走行動力源とすると共に、前記エンジンにより前記発電機を駆動させて前記バッテリ及び前記走行用モータの少なくとも一方に電力を供給するシリーズモードの時に、前記発電機の発電制御を実行する
ことを特徴とするハイブリッド車両の制御装置。
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JP2015042854A JP6471860B2 (ja) | 2015-03-04 | 2015-03-04 | ハイブリッド車両の制御装置 |
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JP2015042854A JP6471860B2 (ja) | 2015-03-04 | 2015-03-04 | ハイブリッド車両の制御装置 |
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JP2015042854A Active JP6471860B2 (ja) | 2015-03-04 | 2015-03-04 | ハイブリッド車両の制御装置 |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2019116586A1 (ja) | 2017-12-15 | 2019-06-20 | 日産自動車株式会社 | ハイブリッド車両の制御方法、及び、制御装置 |
US11142181B2 (en) | 2018-03-23 | 2021-10-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device of hybrid vehicle |
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JP2011011648A (ja) * | 2009-07-02 | 2011-01-20 | Honda Motor Co Ltd | ハイブリッド車両の制御装置 |
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-
2015
- 2015-03-04 JP JP2015042854A patent/JP6471860B2/ja active Active
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US11142181B2 (en) | 2018-03-23 | 2021-10-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device of hybrid vehicle |
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